أظهرت تجربة النزاعات المحلية أن المروحية المسلحة بصواريخ موجهة مضادة للدبابات هي من أكثر الوسائل فعالية في قتال الدبابات. بالنسبة لإحدى طائرات الهليكوبتر المضادة للدبابات التي تم إسقاطها ، يوجد في المتوسط 15-20 دبابة محترقة ومدمرة. لكن النهج المفاهيمي لإنشاء طائرات هليكوبتر قتالية في بلادنا وفي الغرب كان عكس ذلك تمامًا.
في جيوش دول الناتو ، تم تطوير طائرات هليكوبتر خفيفة نسبيًا ذات مقعدين مسلحة بـ 4-6 صواريخ ATGM ، وزوج من كتل NAR والأسلحة الصغيرة ومدافع من عيار 7.62-20 ملم لمحاربة الأسطول السوفيتي الذي يبلغ عدة آلاف. في كثير من الأحيان ، تم إنشاء مثل هذه الآلات ذات الأجنحة الدوارة على أساس طائرات الهليكوبتر للأغراض العامة ، والتي لم يكن لها أي حجز كبير. كان من المعتقد أنه نظرًا لسهولة التحكم والقدرة على المناورة الجيدة ، فإن طائرات الهليكوبتر الخفيفة المضادة للدبابات ستتجنب خسائر كبيرة. كان هدفهم الرئيسي هو صد هجمات الدبابات في ساحة المعركة ، مع الأخذ في الاعتبار مدى إطلاق ATGM من 4-5 كم ، كان من الممكن هزيمة المركبات المدرعة دون عبور خط المواجهة. عند ضرب أسافين الدبابات المهاجمة ، في حالة عدم وجود خط متصل لإطلاق النار ، يجب على المروحيات استخدام طيات التضاريس بنشاط ، من خلال القفز. في هذه الحالة ، فإن أنظمة الدفاع الجوي العسكرية لديها القليل من الوقت للرد.
في الاتحاد السوفياتي ، ساد نهج مختلف: أعربت قيادتنا العسكرية العليا عن رغبتها في الحصول على مروحية قتالية محمية جيدًا بأسلحة قوية ، علاوة على ذلك ، قادرة على إيصال القوات. من الواضح أن مثل هذه الآلة ، وهي نوع من "مركبة قتال مشاة طائرة" ، لا يمكن أن تكون خفيفة ورخيصة. لم تكن المهمة الرئيسية لمثل هذه المروحية محاربة الدبابات ، بل توجيه ضربات هائلة ضد بؤر دفاع العدو بأسلحة غير موجهة. وهذا يعني أن MLRS الطائرة المدرعة كان من المفترض أن تمهد الطريق لدباباتها المتقدمة مع وابل من العديد من NARs. تم تدمير نقاط إطلاق النار الباقية والقوة البشرية للعدو بنيران المدافع والرشاشات على متن الطائرة. في الوقت نفسه ، يمكن للطائرة المروحية أيضًا أن تهبط بقوات في الجزء الخلفي القريب من العدو ، لتكمل تطويق وهزيمة دفاع العدو.
هذه هي الطريقة التي رأى بها كبار القادة العسكريين السوفييت مفهوم استخدام طائرة هليكوبتر قتالية واعدة. صدر أمر إنشائها في عام 1968. أثناء تصميم المروحية ، التي تلقت لاحقًا تسمية Mi-24 ، تم استخدام الحلول التقنية والمكونات والتجمعات المستخدمة بالفعل في طائرات الهليكوبتر Mi-8 و Mi-14 على نطاق واسع. كان من الممكن تحقيق التوحيد من حيث المحركات ، وشفرات المحور والدوار ، ودوار الذيل ، وصفيحة التبديل ، وعلبة التروس الرئيسية وناقل الحركة. بفضل هذا ، تم تنفيذ تصميم وبناء النموذج الأولي بوتيرة عالية ، وفي سبتمبر 1969 ، دخلت النسخة الأولى من المروحية في الاختبار.
كان أحد متطلبات الجيش هو سرعة الطيران العالية للطائرة Mi-24 ، حيث تم التخطيط أيضًا لاستخدامها لمواجهة طائرات الهليكوبتر القتالية المعادية وإجراء قتال جوي دفاعي على ارتفاعات منخفضة مع مقاتلات العدو. لتحقيق سرعة طيران تزيد عن 300 كم / ساعة ، لم يكن مطلوبًا فقط محركات ذات كثافة طاقة عالية ، ولكن أيضًا ديناميكا هوائية مثالية. قدم الجناح المستقيم ، الذي تم تعليق الأسلحة عليه ، ما يصل إلى 25 ٪ من إجمالي الرفع في رحلة ثابتة.يظهر هذا التأثير بشكل خاص عند إجراء مناورات عمودية ، مثل "الانزلاق" أو "الانعطاف القتالي". بفضل الأجنحة ، يكتسب Mi-24 ارتفاعًا أسرع بكثير ، بينما يمكن أن يصل الحمل الزائد إلى 4 جم.
ومع ذلك ، فإن قمرة القيادة لأول تعديل تسلسلي للطائرة Mi-24A كانت بعيدة كل البعد عن المثالية. أطلق عليها طاقم الطائرة اسم "الشرفة" لشكلها المميز. في قمرة القيادة المشتركة ، أمامه ، كان هناك مكان عمل ملاح ومشغل ، خلفه ، مع بعض الإزاحة إلى اليسار ، جلس الطيار. هذا الترتيب أعاق تصرفات الطاقم وحد من الرؤية. بالإضافة إلى ذلك ، عندما تم كسر الزجاج المضاد للرصاص ، يمكن أن يصاب الملاح والطيار من قذيفة واحدة ، مما أثر سلبًا على بقاء القتال ككل. في حالة إصابة الطيار ، قام الملاح بتبسيط المعدات اللازمة للتحكم في معايير الطيران وضوابط الهليكوبتر. بالإضافة إلى ذلك ، كانت قمرة القيادة ضيقة للغاية ومليئة بالمعدات والمشاهد المختلفة ، وشغل مدفع رشاش مساحة كبيرة. في هذا الصدد ، تم إطالة الكابينة قليلاً على مركبات الإنتاج.
كانت قمرة القيادة محمية بدروع أمامية شفافة وألواح درع جانبية مدرجة في مخطط طاقة جسم الطائرة. كان للملاح والطيار مقاعد مدرعة. خلال المهام القتالية ، كان على الطاقم استخدام الدروع الواقية للبدن وخوذات التيتانيوم.
يوجد في الجزء الأوسط من المروحية حجرة شحن للركاب تتسع لـ 8 مظليين. تحتوي الفتحات المفتوحة على حوامل محورية تسمح للمظليين بإطلاق النار من أسلحة آلية صغيرة شخصية. تم إغلاق كلتا الكابينة ، ويخلق نظام الترشيح وتكييف الهواء ضغطًا زائدًا طفيفًا لمنع دخول الهواء الملوث عند الطيران فوق التضاريس الملوثة.
تم تشغيل Mi-24A بواسطة محركي TVZ-117. تم بالفعل اختبار هذا المحرك الجديد ثنائي المحور على المروحية البرمائية Mi-14. في أوائل السبعينيات ، كان واحدًا من الأفضل في العالم ولم يكن أقل شأناً من حيث أدائه من النماذج الأجنبية. أنتجت TVZ-117 قوة إقلاع تبلغ 2200 حصان ، اسمية - 1700 حصان ، استهلاك وقود محدد - 0.23-0.26 كجم / حصان ساعة. في حالة توقف أحد المحركات ، يتحول الآخر تلقائيًا إلى وضع الإقلاع ، مما يجعل من الممكن العودة إلى المطار. خمسة خزانات وقود محكمة الإغلاق تحتوي على 2125 لترًا من الكيروسين. لزيادة نطاق الرحلات داخل مقصورة الشحن ، تم التخطيط لتركيب خزانين إضافيين بسعة إجمالية تبلغ 1630 لترًا.
تم تقديم Mi-24A لاختبار الحالة في يونيو 1970. وشاركت ست عشرة طائرة هليكوبتر في الاختبارات دفعة واحدة ، وهو أمر غير مسبوق. أثناء الرحلات التجريبية ، تسارعت طائرة هليكوبتر يبلغ وزن إقلاعها الأقصى 11000 كجم مع تعليق السلاح الخارجي إلى 320 كم / ساعة. كانت القدرة الاستيعابية لطائرة هليكوبتر النقل والهجوم 2400 كجم ، بما في ذلك 8 مظليين.
أجريت اختبارات المروحية بسرعة كبيرة وفي النصف الثاني من عام 1971 ، حتى قبل اكتمالها بالكامل ، بدأت أول طائرة من طراز Mi-24A في دخول الوحدات القتالية. نظرًا لأن مصممي Mil Design Bureau كانوا متقدمين بشكل كبير على مطوري الأسلحة الواعدة ، فقد استخدمت Mi-24A أسلحة تم اختبارها بالفعل على Mi-4AV و Mi-8TV. تم تجهيز Serial Mi-24A بـ ATGM "Falanga-M" بأربعة ATGM 9M17M وحامل بندقية متنقل بمدفع رشاش كبير العيار A-12 ، 7. يمكن وضع ستة نقاط خارجية على ستة كتل: أربع كتل NAR UB-32A- 24 ، أو ثماني قنابل 100 كجم OFAB-100 ، أو أربع قنابل من طراز OFAB-250 أو RBK-250 ، أو قنبلتين من طراز FAB-500 ، أو قنبلتين عنقوديتين منفردة من طراز RBK-500 ، أو قنبلتان تفجيريتان حجميتان من نوع ODAB-500 ، أو اثنتين دبابات حارقة من طراز ZB-500 ، أو حاويتين من الذخائر الصغيرة الصغيرة KMGU-2 ، أو حاويتين UPK-23-250 بمدافع إطلاق نار سريع عيار 23 ملم GSH-23L. كما هو الحال في طائرات الهليكوبتر القتالية السوفيتية الأخرى ، كان الملاح يعمل في توجيه ATGM نحو الهدف ، كما أطلق النار من مدفع رشاش من العيار الكبير بمساعدة مشهد موازاة بسيط. تم إطلاق الصواريخ غير الموجهة ، كقاعدة عامة ، من قبل الطيار.
لاحظ الطيارون الذين انتقلوا إلى Mi-24A من Mi-1 و Mi-4 أداء الطيران الجيد للطائرة الهليكوبتر القتالية. بالإضافة إلى السرعة العالية ، فقد ميزوا القدرة على المناورة والتحكم الجيد لسيارة بهذا البعد والوزن. كان من الممكن أداء المنعطفات القتالية بلفة تتجاوز 60 درجة ، والصعود بزاوية ميل تصل إلى 50 درجة. في الوقت نفسه ، كان للطائرة الهليكوبتر الجديدة عدد من العيوب وكانت لا تزال رطبة. كان هناك الكثير من الانتقادات بسبب قلة موارد المحركات التي لم تتجاوز 50 ساعة في السنوات الأولى من التشغيل. في البداية ، وجد طيارو طائرات الهليكوبتر الذين سبق لهم أن حلقوا بطائرات أخرى صعوبة في التعود على معدات الهبوط القابلة للسحب. غالبًا ما نسوا سحب معدات الهبوط بعد الإقلاع ، والأسوأ من ذلك ، إطلاقها عند الهبوط. كان هذا في بعض الأحيان سببًا لحوادث طيران خطيرة للغاية.
أثناء عمليات إطلاق التحكم والتدريب على ATGM ، أصبح من الواضح فجأة أن دقة استخدام هذا السلاح أسوأ مما كانت عليه في Mi-4AV و Mi-8TV. فقط كل صاروخ ثالث يصيب الهدف. كان هذا إلى حد كبير بسبب الموقع المؤسف لجهاز الرؤية والتوجيه "Raduga-F" في قمرة القيادة وتظليل هوائي خط التحكم اللاسلكي. بالإضافة إلى ذلك ، عند إطلاق الصواريخ الموجهة ، حتى ضرب الهدف ، كان من الضروري تثبيت المروحية بصرامة على طول المسار والارتفاع. في هذا الصدد ، لم يفضل طاقم الطائرة بصراحة ATGMs وفضل استخدام الأسلحة غير الموجهة - بشكل أساسي 57 ملم NAR S-5 ، والتي يمكن أن تحتوي Mi-24A منها على 128 قذيفة.
في المجموع ، تم بناء حوالي 250 Mi-24A في مصنع طائرات Arsenyev في غضون 5 سنوات. بالإضافة إلى أفواج طائرات الهليكوبتر السوفيتية ، تم تزويد الحلفاء بـ "أربع وعشرين". حدثت معمودية النار من طراز Mi-24A في عام 1978 أثناء الحرب الإثيوبية الصومالية. Mi-24A مع أطقم كوبية ألحقت أضرارًا جسيمة بالقوات الصومالية. كانت طائرات الهليكوبتر القتالية فعالة بشكل خاص ضد مواقع المدفعية والعربات المدرعة ، مع الاستخدام الرئيسي لل NAR. تم إعطاء طابع خاص للوضع من خلال حقيقة أن كلا طرفي النزاع مجهزان بالمعدات والأسلحة السوفيتية ، وأن Mi-24A أحرقت دبابات T-54 السوفيتية الصنع. ونتيجة لذلك ، تعرضت القوات الصومالية التي غزت إثيوبيا لهزيمة ساحقة ، ولم تكن هذه ميزة صغيرة لطائرات الهليكوبتر المقاتلة. بسبب ضعف الدفاع الجوي الصومالي وانخفاض استعداد أطقم Mi-24A ، لم يتكبد المقاتلون المتورطون في هذا الصراع خسائر قتالية. استمر تشغيل Mi-24A في الخارج حتى أوائل التسعينيات.
أثناء إنشاء الإنتاج الضخم ، واصل المصممون تحسين تسليح المروحية. في التعديل التجريبي للطائرة Mi-24B ، تم تركيب مدفع رشاش متحرك USPU-24 بمدفع رشاش رباعي الأسطوانات YAKB-12 ، 7 مع كتلة دوارة من البراميل عالية السرعة (4000-4500 طلقة في الدقيقة). كانت خراطيش ومقذوفات YakB-12 ، 7 مماثلة للمدفع الرشاش A-12 ، 7. بالإضافة إلى ذلك ، تم اعتماد خرطوشة "مزدوجة الرصاصة" للمدفع الرشاش الجديد رباعي الماسورة. زادت الخرطوشة الجديدة من فعالية المدفع الرشاش بحوالي مرة ونصف عند العمل على القوى العاملة. مدى الرماية يصل إلى 1500 متر.
يسمح التثبيت ، الذي يتحكم فيه المشغل عن بعد ، بإطلاق النار بزاوية 60 درجة في المستوى الأفقي و 20 درجة لأعلى و 40 درجة لأسفل. تم التحكم في حامل المدفع الرشاش باستخدام محطة رؤية KPS-53AV. تضمن نظام الأسلحة الصغيرة المتنقل جهاز كمبيوتر تناظري ، إلى جانب مستشعرات المعلمات الموجودة على متن الطائرة ، وبفضل هذا ، زادت دقة التصوير بشكل كبير ، حيث تم إدخال التعديلات تلقائيًا. بالإضافة إلى ذلك ، تم تثبيت نظام Falanga-P ATGM الذي تمت ترقيته مع نظام توجيه شبه تلقائي على Mi-24B. هذا جعل من الممكن زيادة احتمالية إصابة الصواريخ بالهدف بشكل ملحوظ 3 مرات. بفضل جهاز التوجيه المستقر الجيروسكوب ، بعد إطلاق الصاروخ ، يمكن للطائرة الهليكوبتر المناورة في غضون 60 درجة على طول المسار ، مما زاد بشكل كبير من فعاليتها القتالية. تم اختبار العديد من طائرات Mi-24B ذات الخبرة في عام 1972. وفقًا لنتائجهم ، أصبح من الواضح أنه من أجل زيادة شاملة في الفعالية القتالية ، تحتاج المروحية إلى إعادة تصميم كاملة لقمرة القيادة.
تم تنفيذ التطورات على Mi-24B في المسلسل Mi-24D.بدأ إنتاج تعديل جديد لـ "أربعة وعشرون" في عام 1973. تم توفير هذه المروحيات للتصدير تحت تسمية Mi-25.
الفرق الأكثر بروزًا بين Mi-24D و Mi-24A هو قمرة القيادة الجديدة. كان لدى جميع أفراد طاقم الطائرة Mi-24D أماكن عمل معزولة. ابتداء من هذا النموذج ، اكتسبت المروحية مظهرها المألوف ، والتي أطلق عليها اسم "التمساح". أصبحت قمرة القيادة "ترادفية" ، تم وضع الطيار والمشغل الملاح في مقصورات مختلفة ، مفصولة بقسم مدرع. أيضًا ، بفضل الانحناء المزدوج للنظارات الأمامية المضادة للرصاص ، زادت مقاومتها للرصاص ، مما زاد بشكل كبير من فرص النجاة عند تنفيذ الهجوم. بفضل الديناميكا الهوائية المحسنة ، زادت بيانات رحلة المروحية بشكل طفيف ، وأصبحت القدرة على المناورة أعلى.
نظرًا لعدم توفر Shturm ATGM الواعد ، تم تجهيز Mi-24D بـ Falanga-P ATGM مع نظام توجيه شبه تلقائي. في هذا الصدد ، على الرغم من بيانات الطيران المحسنة قليلاً وزيادة الرؤية من قمرة القيادة ، لم تتغير القدرات المضادة للدبابات للطائرة الهليكوبتر مقارنةً بالطائرة Mi-24B ذات الخبرة. كانت القيادة اللاسلكية المضادة للدبابات ATGM "Phalanx" في الخدمة في بلدنا من 1960 إلى 1993. لا تزال تستخدم في عدد من البلدان.
كان التعديل الأكثر ضخامة هو Mi-24V. على هذا الجهاز ، كان من الممكن تقديم 9K113 "Shturm-V" ATGM جديدة مع نظام التوجيه "Raduga-Sh". كانت عدسة نظام التوجيه ATGM موجودة على الجانب الأيمن من مقصورة مشغل الأسلحة. يوجد على الجانب الأيسر رادوم شفاف للراديو لهوائي التوجيه ATGM.
يبلغ مدى إطلاق صاروخ 9M114 "Shturm" ذو المرحلتين 5000 متر ، ويطور سرعة تصل إلى 400 م / ث أثناء الطيران. بفضل سرعة الطيران الأسرع من الصوت ، تم تقليل الوقت اللازم لضرب الهدف بعد إطلاق ATGM بشكل كبير. عند إطلاق النار من أقصى مدى ، تكون مدة طيران الصاروخ 14 ثانية.
يبلغ وزن إطلاق الصاروخ حوالي 32 كجم ، وهو مزود برأس حربي يزيد وزنه قليلاً عن 5 كجم. اختراق الدروع 500 مم من الدروع المتجانسة بزاوية مواجهة 90 درجة. في موقع الاختبار ، تم اعتماد احتمال إصابة الهدف 0.92 0 ، 8. طائرة هليكوبتر قتالية Mi-24V مع مجمع Shturm-V في عام 1976.
مع بداية الإنتاج التسلسلي للطائرة Mi-24V ، كان لدى أفواج طائرات الهليكوبتر القتالية بالفعل ما يقرب من 400 Mi-24A و Mi-24D. لمدة 10 سنوات من الإنتاج التسلسلي ، تم تسليم حوالي 1000 Mi-24V إلى العميل.
بالإضافة إلى الصواريخ غير الموجهة التي يبلغ قطرها 57 ملمًا ، يشتمل التسلح على NAR S-8 قويًا جديدًا مقاس 80 ملم في كتل شحن 20 B-8V20A. تمكنت الصواريخ غير الموجهة C-8KO ذات التشرذم التراكمي مع اختراق عادي يبلغ 400 ملم من الدروع المتجانسة من هزيمة أي دبابات بشكل فعال في السبعينيات.
مقارنةً بـ "أربعة وعشرين" من التعديلات السابقة ، تم توسيع نطاق أسلحة Mi-24V بشكل كبير. بالإضافة إلى أربع صواريخ ATGM "Shturm-V" ، 80 ملم NAR S-8 ، لأول مرة يمكن استخدام NAR S-13 عيار 122 ملم في طائرة هليكوبتر قتالية. على الرغم من أن S-13 تم إنشاؤه بشكل أساسي لتدمير الهياكل الدفاعية الرأسمالية وملاجئ الطيران الخرسانية المسلحة ، إلا أن الصواريخ الكبيرة بما يكفي التي تزن 57-75 كجم ، اعتمادًا على التعديل ، يمكن استخدامها بنجاح ضد المركبات المدرعة. يتم تحميل NAR S-13 في كتل خماسية الشحن B-13.
خلال الاختبارات ، اتضح أن شظايا رأس حربي شديد الانفجار تزن 33 كجم على مسافة تصل إلى 5-10 أمتار قادرة على اختراق دروع ناقلات الجنود المدرعة وعربات المشاة القتالية. علاوة على ذلك ، بعد اختراق الدروع ، يكون للشظايا تأثير حارق جيد. أثناء اختبارات التحكم ضد المركبات المدرعة ، نتيجة لضربة مباشرة من S-13OF في دبابة ثقيلة IS-3M ، تمزق دليل وعجلتان على الطريق ، بالإضافة إلى 1.5 متر من كاتربيلر. الستائر المقاومة للرصاص بسمك 50 مم على حجرة المحرك مثنية 25-30 مم. اخترقت مدفع الدبابة في عدة أماكن.إذا كانت دبابة معادية حقيقية ، فسيتعين إخلائها إلى الخلف لإجراء إصلاحات طويلة المدى. عندما دخلت BMP-1 التي تم إيقاف تشغيلها في الجزء الخلفي ، تم تدمير فرقة الهبوط بالكامل. مزق الانفجار ثلاث بكرات ومزق البرج. في إحدى الطلقات عند إطلاقها من مسافة 1500-1600 متر ، لم يتجاوز انتشار الصواريخ على الهدف 8 أمتار ، وبالتالي ، يمكن استخدام NAR S-13 بشكل فعال لمهاجمة عمود من المركبات المدرعة للعدو ، التي تكون خارج المدرعة. مجموعة فعالة من المدافع الرشاشة ذات العيار الكبير المضادة للطائرات.
يتم إطلاق NAR بواسطة الطيار باستخدام مشهد الموازاة ASP-17V ، والذي يمكن استخدامه أيضًا لإطلاق مدفع رشاش عند تثبيته على طول محور المروحية والقصف. يمكن للطائرة Mi-24V حمل أربع قنابل جوية يصل عيارها إلى 250 كجم. يمكن للطائرة الهليكوبتر أن تأخذ قنبلتين من طراز FAB-500 أو دبابة ZB-500 حارقة أو حاويات KMGU-2. من الممكن تعليق القنابل وكتل NAR في وقت واحد. على الأبراج الداخلية ، عند العمل ضد القوى العاملة للعدو ، يمكن وضع حاويتين UPK-23-250 بمدفع 23 ملم ، بالإضافة إلى قاذفات مروحية عالمية مع قاذفة قنابل يدوية 30 ملم ، أو مع قاذفتين 7 ، 62 ملم مدافع GSHG-7 و 62 ومدفع رشاش 12.7 ملم YakB-12 و 7. في منتصف الثمانينيات ، تضاعف عدد ATGMs على طائرة هليكوبتر.
تلقت Mi-24V معدات على متنها كانت مثالية تمامًا وفقًا لمعايير السبعينيات. بما في ذلك ثلاث محطات إذاعية VHF وواحدة HF. لأول مرة على طائرة هليكوبتر قتالية ، مصممة لمحاربة الدبابات وتوجيه الدعم الناري للوحدات الأرضية ، كانت هناك معدات اتصالات سرية ، والتي تم توفير الاتصال بها مع مراقبي الطائرات الأرضية.
لمواجهة أنظمة الدفاع الجوي الأرضية والحماية من الصواريخ ذات الرؤوس الحرارية الموجهة ، كان هناك مؤشر التعرض للرادار لرادار S-3M "Sirena" أو L-006 "Bereza" ، وهو محطة تشويش إلكترونية بصرية SOEP-V1A "Lipa" وجهاز لإطلاق الفخاخ الحرارية. في مولد الضوضاء الحرارية "Lipa" بمساعدة عنصر تسخين لمصباح زينون قوي ونظام من العدسات الدوارة حول المروحية ، تم تشكيل تيار نابض من الأشعة تحت الحمراء المتحركة باستمرار.
في حالة الاستخدام المتزامن لـ "ليبا" مع مصائد الحرارة والباحث ، في معظم الحالات كان مشوشًا ، و "تثاءب" الصاروخ بين الفخاخ والمروحية. أثبتت تجربة الأعمال العدائية الفعالية العالية لطريقة الحماية هذه ضد منظومات الدفاع الجوي المحمولة. عيب محطة التشويش المثبتة على Mi-24V هو وجود "منطقة ميتة" أدناه ونقص الحماية من "Stingers" في هذا الاتجاه. بلغت الكفاءة الإجمالية لمحطة التشويش الإلكتروني البصري Lipa مع الاستخدام المتزامن للمصائد الحرارية ووسائل تقليل توقيع الأشعة تحت الحمراء في أفغانستان 70-85٪.
بشكل عام ، تمكنت المروحية Mi-24V من تحقيق التوازن الأمثل بين خصائص القتال والطيران بمستوى مقبول من الموثوقية الفنية والأداء. بذل المصممون وعمال الإنتاج الكثير من الجهد لإزالة عيوب التصميم والعديد من "قروح الأطفال". في النصف الثاني من السبعينيات ، أتقن طاقم الطائرة والموظفين التقنيين البئر "الأربعة والعشرين" ، وكانوا يمثلون قوة هائلة يمكن أن يكون لها تأثير كبير على مسار الأعمال العدائية. في المجموع ، في النصف الأول من الثمانينيات ، كان للجيش السوفيتي 15 فوجًا منفصلاً من طائرات الهليكوبتر القتالية. كقاعدة عامة ، يتألف كل فوج من ثلاثة أسراب: اثنان من طراز 20 Mi-24s وواحد 20 Mi-8s. بالإضافة إلى ذلك ، كانت طائرات Mi-24 جزءًا من أفواج مراقبة قتالية منفصلة للمروحيات.
