اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية / روسيا
في بلدنا ، بدأ العمل على تركيب الرادارات على الطائرات المقاتلة في فترة ما قبل الحرب. إلا أن إدراك الحاجة إلى طائرات دورية بالرادار لم يأت على الفور ، وكانت المحطات الأولى مخصصة حصريًا للبحث عن قاذفات العدو ليلاً. في النصف الأول من عام 1941 ، تم إنشاء نموذج أولي لأول رادار روسي محمول جواً ، المسمى "Gneiss-1" ، في معهد أبحاث صناعة الراديو. كانت هذه المحطة التي تبلغ قوتها 10 كيلوواط والتي تعمل في نطاق تردد 200 ميجاهرتز لا تزال غير كاملة. نظرًا لأن وزن معدات الرادار كان يقترب من 500 كجم ، فقد تم استبعاد تركيبها على مقاتلة ذات محرك واحد. تقرر تركيب رادار بهوائيات خارجية من نوع "قناة الموجة" على طائرات ثنائية المحرك من طراز Pe-2 و Pe-3.
جهاز عرض معلومات الرادار ("علامة دائرية") ، والذي جعل من الممكن تحديد المسافة إلى الهدف وموقعه ، وتم وضع المشغل ، الذي كان تحت تصرفه أدوات التحكم في محطة الرادار ، في قمرة القيادة للملاح. حل جزء الأجهزة محل مشغل راديو مدفعي. في صيف عام 1942 ، أجريت اختبارات الحالة للنسخة المحسنة من "Gneiss-2" على طائرة بي -2. على الرغم من أن المحطة رفضت كل 5-6 رحلات ، إلا أن اختباراتها اعتبرت ناجحة.
مجموعة معدات الرادار "Gneiss-2"
يمكن الكشف عن هدف من نوع القاذفة بارتفاع طيران لا يقل عن 2000 متر في قطاع يبلغ حوالي 110 درجة على مسافة 300-3500 متر بدقة تبلغ ± 5 درجات في الإحداثيات الزاوية. أجريت الاختبارات العسكرية لـ Pe-2 باستخدام الرادار في شتاء عام 1943 في فيلق الدفاع الجوي للحرس الثاني بالقرب من لينينغراد ، وبعد ذلك بدأ الإنتاج التسلسلي للمحطة. خلال الحرب ، أنتجت الصناعة 320 مجموعة من معدات الرادار Gneiss-2. يقول عدد من المصادر إنه تم استخدام مقاتلات ثقيلة مزودة بالرادارات في ستالينجراد ضد طائرات النقل الألمانية التي كانت تزود القوات الألمانية المحاصرة ، ولكن للأسف لم يتم العثور على نتائج الأعمال القتالية للمقاتلين المجهزين بالرادارات.
Pe-2 مع رادار "Gneiss-2"
في عام 1943 ، تم إنشاء نسخة محسنة من "Gneiss-2M" ، والتي ، بالإضافة إلى تحسين الموثوقية ، أصبح من الممكن اكتشاف الأهداف السطحية. بالإضافة إلى الطائرات المنتجة محليًا ، تم تجهيز American Douglas A-20G Boston ، التي تم توريدها بموجب Lend-Lease ، بالرادارات. مقارنة بآلات Petlyakov ، كان لدى Bostons أداء طيران أفضل ، وفي نهاية عام 1943 تم تشكيل فوجين من المقاتلات بعيدة المدى على A-20G.
A-20G
كما تم استخدام الطائرات المزودة برادارات Gneiss-2 أثناء الحرب في أفواج طيران طوربيد من أجل الكشف عن سفن العدو في الليل. كانت هذه قاذفات طوربيد روسية من بوستونز وقاذفات طوربيد روسية من طراز Il-4T. في Ila ، تم تركيب هوائي الإرسال بدلاً من مدفع رشاش القوس ShKAS ، وتم وضع هوائيات استقبال خارجية على طول جوانب جسم الطائرة. جلس مشغل الرادار في مكان مشغل الراديو ، مما أدى إلى انخفاض القدرات الدفاعية لـ Il-4T مع الرادار بشكل كبير. بالإضافة إلى ذلك ، مع نطاق الكشف المنخفض ، فإن المحطة ، التي لا تعمل بشكل موثوق به للغاية ، تتطلب صيانة وضبطًا مؤهلين. كل هذا قلل إلى حد كبير من القدرة على البحث عن الأهداف في الليل ، وبالتالي أدرك طاقم Ilov التكنولوجيا الجديدة دون حماس.
بدأ إنشاء نظام دوريات رادار محمول جواً في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في منتصف الخمسينيات ، عندما احتاجت قوات الدفاع الجوي لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية إلى دفع خط الكشف عن قاذفات العدو ، وبالتالي ضمان الإخطار في الوقت المناسب وتحديد الهدف لأنظمة الدفاع الجوي و المعترضون. يتعلق هذا في المقام الأول بالمناطق الشمالية من الجزء الأوروبي من الاتحاد السوفياتي. في الوقت نفسه ، في الاتحاد السوفيتي ، على عكس قوة الحاجز الأمريكية ، لم تُعتبر طائرات دورية الرادار بعيدة المدى الوسيلة الرئيسية للكشف عن الأهداف الجوية.
كان من المفترض أن يتم إنشاء أول طائرة سوفيتية أواكس على أساس قاذفة بعيدة المدى من طراز Tu-4 ، لكن الأمور لم تتقدم إلى ما هو أبعد من المشاريع. بعد ذلك ، بدأ اعتبار القاذفة طويلة المدى طراز Tu-95 ، التي دخلت الخدمة في عام 1956 ، بمثابة منصة أساسية. ومع ذلك ، بعد تحليل الخيارات الخاصة بمعدات رادار الطيران ، التي يمكن أن تخلقها الصناعة الإلكترونية الراديوية السوفيتية بسرعة ، تم التخلي عن ذلك. كان جسم القاذفة ضيقة جدًا لاستيعاب مجمع رادار ضخم على أجهزة التفريغ ومعدات الاتصالات وأماكن العمل والراحة للمشغلين. في هذه الحالة ، لم يكن لدى الاتحاد السوفياتي ببساطة منصة طيران مناسبة للرادارات القوية المصممة وفقًا لمعايير الأرض.
في هذا الصدد ، خصيصًا للاستخدام على طائرات أواكس على أساس رادار P-30 ، بحلول عام 1960 ، تم إنشاء رادار محمول جواً "Liana" بوزن وحجم مقبول. وفقًا للبيانات التي أعلنها المطورون ، يمكن للرادار بهوائي يدور في مستوى أفقي ، اعتمادًا على الارتفاع والحجم ، اكتشاف الأهداف الجوية في نطاقات من 100 إلى 350 كم وأهداف سطحية كبيرة على نطاقات تصل إلى 400 كم. تم إنشاء المحطة في الأصل كجزء من مجمع الطيران. تم تنفيذ معالجة البيانات الأولية على جهاز كمبيوتر على متن الطائرة. كان من المقرر أن يتم إرسال معلومات الرادار المستلمة في شكل مشفر بواسطة معدات الاتصال عن بعد إلى نقاط التحكم الأرضية الواقعة على مسافة تصل إلى 2000 كم. كما تضمنت إلكترونيات الطيران محطة استطلاع إلكترونية قادرة على اكتشاف رادار يعمل على مسافة تصل إلى 600 كيلومتر.
تصميم رادوم هوائي الرادار للطائرة توبوليف 126
في المقابل ، قرر المتخصصون في مكتب تصميم Tupolev تصميم نظام رادار على أساس الراكب الذي تم إنشاؤه مؤخرًا طراز Tu-114 ، والذي كان بمثابة تطوير للقاذفة Tu-95. على عكس "سلفها" ، كان للطراز Tu-114 قطر وحجم أكبر للمقصورة المضغوطة. في الوقت نفسه ، كان من الممكن حل المشكلات: وضع المعدات ، وتوفير التبريد للوحدات الفردية ، وإمكانية فحص المعدات وإصلاحها. على متن الطائرة كانت هناك مساحة لمناوبتين من المشغلين والفنيين ، وأماكن للراحة وتناول الطعام. مقارنة بسيارة الركاب ، خضعت المساحة الداخلية لطائرة أواكس لإعادة ترتيب وتم تقسيمها إلى عدد أكبر من المقصورات. تم تقليل عدد النوافذ بشكل كبير. بدلاً من المعتاد ، استخدموا زجاجًا خاصًا من الرصاص ، والذي تمليه الحاجة إلى تنفيذ تدابير للحماية من الإشعاع عالي التردد. في حالة الطوارئ ، يمكن للطاقم مغادرة الطائرة من خلال فتحة خاصة في أرضية المقصورة الأولى ، وكذلك من خلال مكانة دعامة الهبوط الأمامي في الوضع الممتد ، والتي لم يتم توفيرها للراكب طائرة. ظلت المحركات كما هي - 4 محركات توربينية NK-12M.
نشأت صعوبات كبيرة مع وضع هوائي الرادار على شكل قرص ، والذي يدور بسرعة 10 دورة في الدقيقة ، على برج يبلغ ارتفاعه 2.6 متر. لهذا الغرض ، يجب إنشاء محمل فريد بقطر 1200 ملم. من أجل التعويض عن الاضطرابات التي يسببها الهوائي بقطر 11 مترًا ، تم تثبيت حافة إضافية من العارضة لمساحة كبيرة أسفل جسم الطائرة الخلفي.
توبوليف 126
تمت أول رحلة تجريبية للطائرة Tu-126 التجريبية في 23 يناير 1962. في نوفمبر 1963 ، دون انتظار نتائج الاختبار ، تم إطلاق الطائرة في سلسلة.تم التبني الرسمي للطائرة Tu-126 أواكس في أبريل 1965. في نفس العام ، بدأ سلاح الجو في استلام مركبات الإنتاج.
في المجموع ، مع الأخذ في الاعتبار النموذج الأولي ، تم بناء تسعة من طراز Tu-126s حتى عام 1967. اختلفت الطائرات التسلسلية ، بالإضافة إلى معدات التزود بالوقود أثناء الطيران ، عن النسخة الأولى في تكوين معدات الاتصال والقذف التلقائي للعاكسات ثنائية القطب. على آخر ثلاث طائرات ، تم تركيب محطة REP SPS-100 "Reseda" في قسم الذيل الممدود. لتحديد موقع الطائرة بواسطة الشمس ، تم استخدام الموجه النجمي للشمس BTs-63. تم وضع الرؤوس الضوئية لهذا الجهاز في هدية بارزة على شكل سنام صغير فوق الحجرة الأولى.
يمكن للطائرة التي يبلغ وزن إقلاعها الأقصى 171000 كجم البقاء في الهواء دون التزود بالوقود لمدة 11 ساعة. زادت مدة الرحلة مع إعادة التزود بالوقود إلى 18 ساعة. على ارتفاع 9000 متر ، كانت السرعة القصوى 790 كم / ساعة. سرعة الانطلاق - 650-700 كم / ساعة. سقف الخدمة 10700 متر. تم تقسيم طاقم الطائرة إلى مجموعات طيران وهندسة راديو. تألفت مجموعة الطيران من طيارين وملاحين ومشغل لاسلكي ومهندس طيران. وتألفت المجموعة الثانية من ضابط استهداف وأربعة مشغلين وأخصائي إصلاح معدات لاسلكية. خلال الرحلات الطويلة ، تم تكرار أطقم العمل وعملت في نوبات. في المجموع ، يمكن أن يكون 24 شخصًا على متن الطائرة.
تم نقل المعلومات الواردة عبر اتصال مغلق عن بعد إلى مراكز الراديو بالقرب من أرخانجيلسك وفي سيفيرومورسك ، ثم إلى مركز القيادة المركزية للدفاع الجوي لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. عن طريق الراديو ، كان من الممكن إرسال إحداثيات 14 هدفًا جويًا في وقت واحد. في مرحلة التصميم ، تم التخطيط لإقران معدات نقل البيانات بنظام تحديد الهدف التلقائي للصواريخ الاعتراضية طويلة المدى طراز Tu-128. ومع ذلك ، لم يكن من الممكن إحضار المعدات إلى حالة صالحة للعمل ، وتم تنفيذ التوجيه فقط في الوضع اليدوي - 10 مقاتلين لـ 10 أهداف.
كانت ظروف عمل طاقم الطائرة والراديو الفنيين على طراز Tu-126 صعبة للغاية. كان للإشعاع عالي التردد تأثير ضار على صحة الطاقم. نظرًا للضوضاء القوية ، انخفضت قابلية التشغيل للمشغلين بعد 3-4 ساعات. أُجبر الناس على البقاء لفترة طويلة في "صندوق معدني" مع عزل حراري وصوتي ضعيف تحت تأثير المجالات الكهرومغناطيسية القوية. عند الطيران في خطوط العرض العالية ، يرتدي الطاقم بدلات خاصة للحياة البحرية من المطاط تحميهم من انخفاض حرارة الجسم في المياه الجليدية.
بعد إدخالها في الخدمة ، دخلت المسلسل طراز Tu-126s سرب طيران AWACS المنفصل رقم 67 في مطار Siauliai (في ليتوانيا). بعد بدء تشغيل طائرة استطلاع بعيدة المدى من طراز Tu-95RTs ، تمت إزالة مهمة مراقبة منطقة مياه البحر من أطقم Tu-126. كان العمل الرئيسي للأطقم هو الكشف عن الأهداف الجوية وتوجيهها وإجراء الاستطلاع الإلكتروني. لم تقم Tu-126 بمهمة قتالية ثابتة على مدار الساعة في الجو ، على الرغم من وجود طائرات معدة دائمًا للمغادرة.
في أغلب الأحيان ، تم إجراء الاستطلاع بالرادار والإلكتروني في مياه كارا وبارنتس وبحر البلطيق ، بالقرب من جزر جوتلاند وفرانز جوزيف لاند وبير وأرخبيل نوفايا زيمليا. في بعض الأحيان كان يتم تنفيذ رحلات جوية "قاب قوسين أو أدنى" - على طول السواحل الشمالية والشمالية الغربية للنرويج. تم تنفيذ المهام القتالية للطائرات في الشمال لصالح 10 جيش دفاع جوي منفصل لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، وغالبًا ما تم استخدام سيفيرومورسك وأولينيغورسك كمطارات للخدمة القتالية. في بعض الأحيان تبحر Tu-126s على طول الحدود الغربية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية إلى البحر الأسود. وخلال التدريبات أيضا ، حلقت طائرات أواكس إلى الجزء الشرقي من البلاد. تم تسيير الدوريات على ارتفاع 7500-8000 متر. كانت المدة المعتادة للغارة 8-9 ساعات.
هناك حالات عندما حلقت طائرات في المجال الجوي لعدد من الدول الاسكندنافية وحتى بريطانيا العظمى. التقوا مرارًا وتكرارًا فوق البحر مع مجموعات حاملة الطائرات الأمريكية الضاربة.
الطائرة التي حصلت على تسمية الناتو "موس" (م. Moss) ، جذبت اهتماما كبيرا. إن القدرة على التعليق في الهواء لفترة طويلة ، وهدية بهوائي دوار يبلغ ارتفاعه 11 مترًا ، وإشعاع قوي عالي التردد من الرادار ، واتصالات لاسلكية مكثفة مع نقاط التحكم الأرضية ، تشهد على أن الاتحاد السوفيتي تمكن من إنشاء آلة ، والتي لم يكن له نظائر في الغرب حتى عام 1977. بالإضافة إلى اهتمام أجهزة المخابرات الغربية ، كان المشترون الأجانب للأسلحة السوفيتية مهتمين بنشاط بطائرات أواكس. لذلك ، وفقًا لمصادر أمريكية ، قدم ممثلو الهند اقتراحًا لاستئجار Tu-126 أثناء المواجهة المسلحة مع باكستان في عام 1971.
منذ النصف الأول من السبعينيات ، كان على أطقم Tu-126 القيام بمهام محفوفة بالمخاطر للغاية. منذ طيران الناتو ، فيما يتعلق بتعزيز الدفاع الجوي السوفيتي ، تحول إلى رحلات جوية منخفضة الارتفاع ، هبطت طائرات أواكس إلى ارتفاع 600 متر. كان لا بد من القيام بذلك من أجل رؤية الأهداف التي تطير فوق الأفق وتتبعها بثبات. في الوقت نفسه ، تم تقليل نطاق الكشف والوقت الذي يقضيه طراز Tu-126 في الهواء بشكل كبير. لحسن الحظ ، لمدة 20 عامًا من الخدمة ، لم تحدث كارثة واحدة ، على الرغم من وجود متطلبات مسبقة لذلك. لذلك ، في يونيو 1981 ، بسبب الإجراءات غير الصحيحة للطيارين ، دخلت Tu-126 في الغوص وكادت تتحطم. تم تسوية الطائرة على ارتفاع حوالي 2000 متر. عند عودتهم ، حاول الطاقم إخفاء ما حدث ، ولكن في الجزء العلوي من الجزء الأوسط من جسم الطائرة ، بسبب الحمولة الزائدة ، تشكل تشوه دائم للجلد يشبه المموج ، ولم تعد هذه الطائرة تطير.
استمر تشغيل طراز Tu-126 حتى عام 1984. استغرق النموذج الأولي الأول أطول رحلة حتى عام 1990. تم استخدام هذه الآلة ، التي تم تحويلها إلى مختبر طيران ، لاختبار رادار Shmel لطائرة A-50 أواكس ونموذج للرادار لطائرة A-50M أواكس. لم تنج أي طائرة من طراز Tu-126 حتى يومنا هذا ، ففي أوائل التسعينيات تم "التخلص منها" بلا رحمة.
النموذج الأولي الذي تم اختبار رادارات Liana و Bumblebee عليه
عند تقييم الفعالية القتالية للطائرة Tu-126 ، ينبغي للمرء أن يأخذ في الاعتبار أن ظروف التشغيل للمشغلين أثرت بشكل مباشر على مستوى الخصائص الرئيسية: الدقة ، والإنتاجية ، وكذلك الوقت اللازم "لربط" المسار المستهدف و تتبعه المستقر. تم إجراء الكشف عن الهدف بصريًا على شاشات مؤشرات العرض الدائري ، وتم إزالة الإحداثيات وتصحيحها باستخدام "عصا التحكم" البدائية إلى حد ما. يوجد الآن تحت تصرف مشغلي أنظمة الرادار معدات للكشف التلقائي عن الهدف وتحديد إحداثياتهم ، مما يجعل من الممكن توفير الأداء والدقة المطلوبين ، ومن ثم تم حل هذه المهام يدويًا في الغالب. لم يسمح نظام تحديد الهدف الضعيف بالكشف على خلفية الأرض. في الوقت نفسه ، بفضل استخدام موجة عمل طويلة نسبيًا ، كان من الممكن رؤية أهداف على خلفية البحر على مسافات لا تقل عن 100 كيلومتر.
بالفعل في السبعينيات ، لم يكن الجيش راضيًا عن أداء معالجة ونقل بيانات الرادار واستحالة إرسالها مباشرة إلى المعترضين ومراكز قيادة الدفاع الجوي. في أواخر الستينيات - منتصف السبعينيات ، في معظم خصائص طراز Tu-126 ، كانت طائرة AWACS الأمريكية ES-121 Warning Star متفوقة ، باستثناء المعدات الخاصة بنقل البيانات إلى النقاط الأرضية والاعتراضات. في الوقت نفسه ، عملت القوات الجوية والبحرية الأمريكية حوالي 20 مرة أكثر من EU-121.
منذ أن أصبحت Tu-126 أول طائرة أواكس بهوائي رادار دوار على شكل قرص ، غالبًا من أشخاص ليسوا على دراية بتاريخ تطور تكنولوجيا الطيران ، يمكن للمرء أن يسمع رأيًا مفاده أن الولايات المتحدة نسخت هذا المخطط من آلة سوفيتية. في الواقع ، انطلق الطراز WV-2E (EC-121L) ذي الخبرة مع رادار AN / APS-82 في منتصف عام 1957 ، أي قبل أكثر من 4 سنوات من طراز Tu-126 في الاتحاد السوفيتي. وعلى الرغم من أن هذه الطائرة لم يتم بناؤها بشكل متسلسل بسبب نقص الرادار ، فقد تم استخدام النتائج التي تم الحصول عليها لاحقًا لإنشاء E-2 Hawkeye و E-3 Sentry. في أواخر السبعينيات ، بعد ظهور طائرة أواكس و E-3A Sentry من نظام أواكس ، أخذ الأمريكيون زمام المبادرة.كانت قدرات أول E-3A للكشف عن الأهداف على خلفية السطح الأساسي ، وكذلك على طراز Tu-126 ، بعيدة كل البعد عن المطلوب ، ولم يتم حل هذه المشكلة بنجاح إلا بعد إجراء تحسين جذري في AN / APY- 1 أجهزة الرادار وأجهزة معالجة البيانات.
بالنسبة لصناعة الطيران السوفيتية وصناعة الأجهزة الإلكترونية ، كان إنشاء طائرة أواكس بنظام رادار ليانا إنجازًا بارزًا. على الرغم من وجود عدد من أوجه القصور ، لا يمكن القول أن الفطيرة الأولى ظهرت بشكل متكتل ، وأن طراز Tu-126 ، الذي تم إطلاقه في الإنتاج الضخم في منتصف الستينيات ، قد استوفى المتطلبات تمامًا. على الرغم من أن معدات الطائرات ، بالطبع ، لم تكن مثالية ، ثم تم إيلاء القليل من الاهتمام لبيئة العمل وظروف المعيشة في الطيران العسكري. ما قاله الميثاق عن المصاعب والمحن ليس عبثًا.
مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أنه في الستينيات والسبعينيات من القرن الماضي ، تم تطوير الطيران العسكري والإلكترونيات بمعدل عالٍ جدًا ، جعلت الإمكانات التي تم وضعها أثناء الإنشاء من الممكن تشغيل طراز Tu-126 بنشاط لمدة 20 عامًا. ولكن بالفعل في بداية السبعينيات ، أصبح من الواضح أن ليانا بدأت تتقادم. في هذا الوقت فقط ، تحول الطيران القتالي لعدو محتمل ، بالاعتماد على تجربة النزاعات المحلية ، إلى الرحلات الجوية المنخفضة الارتفاع. كان العيب الرئيسي للرادار هو عدم القدرة على رؤية الأهداف على خلفية الأرض. كما أن المعدات الخاصة بمعالجة البيانات الآلية ونقلها تتطلب تحسينًا. لا يمكن القول إن القيادة العسكرية العليا السوفيتية والمصممين لم يفهموا الحاجة إلى إنشاء أنظمة رادار جديدة للإنذار المبكر تعتمد على منصات الطائرات الحديثة. بعد وقت قصير من بدء البناء التسلسلي للطائرة طراز Tu-126 ، نشأ سؤال حول تحديثها. منذ عام 1965 ، يعمل عدد من المنظمات البحثية على إنشاء رادارات قادرة على مراقبة أسلحة الهجوم الجوي بثبات على خلفية الأرض. بناءً على نتائج البحث ، بدأت NPO Vega في عام 1969 في تطوير مجمع رادار جديد "Shmel". وكان من المقرر دمج أنظمة التدابير الإلكترونية المضادة الجديدة ، والمكرر ، ومعدات الاتصالات الفضائية معها.
منذ أن تم إيقاف الراكب Tu-114 بحلول ذلك الوقت ، تم اعتبار Tu-142 المضادة للغواصات كمنصة. ومع ذلك ، أظهرت الحسابات أنه كان من المستحيل استيعاب جميع المعدات المطلوبة وتوفير ظروف عمل عادية لطاقم كبير في هذه السيارة.
في عام 1972 ، بدأ الراكب Tu-154 في القيام برحلات منتظمة ، هذه السيارة ، من حيث الأحجام الداخلية ، تفي تمامًا بالمتطلبات. لتبريد المعدات في نسخة طائرات أواكس ، تم توفير مدخل هواء كبير في الجزء العلوي من جسم الطائرة.
المظهر المقدر لطائرة أواكس على أساس طراز توبوليف 154 بي
ومع ذلك ، أظهرت دراسة تفصيلية للمشروع أن مدى طيران طراز Tu-154B في هذا التكوين لن يتجاوز 4500 كم ، وهو ما اعتبره الجيش غير كافٍ ، وتم إيقاف العمل على هذا الإصدار من طائرة الإنذار المبكر.
نظرًا لأنه لا يمكن عبور "Bumblebee" مع المركبات المدنية أو العسكرية الحالية ، بدأ مكتب تصميم Tupolev العمل على تصميم طائرة Tu-156 جديدة بشكل أساسي مع مدة طيران طويلة ، ومصممة خصيصًا لاستخدامها كرادار هوائي.
طراز الطائرة AWACS Tu-156
خارجياً ، كانت الطائرة التي تحتوي على أربعة محركات طائرات D-30KP تشبه إلى حد كبير طائرة E-3A Sentry. كانت بيانات التصميم أيضًا قريبة جدًا من السيارة الأمريكية. بسرعة إبحار 750 كم / ساعة ، كان على الطائرة أن تحلق في الهواء دون إعادة التزود بالوقود لأكثر من 8 ساعات. كان من المفترض أن تصل مدة رحلة التزود بالوقود إلى 12 ساعة. لكن هذه الآلة الواعدة كانت موجودة فقط على الورق ، ولا يزال يتعين تجسيدها في المعدن واختبارها. حتى في الحقبة السوفيتية ، عندما كانت وتيرة التطور التكنولوجي أعلى بكثير ، تطلب ذلك 5 سنوات على الأقل. في هذا الصدد ، بالنسبة لمجمع الرادار ، كان على "شميل" البحث عن خيارات أخرى.
