المملكة المتحدة
على الرغم من حقيقة أن أول نموذج أولي لطائرة دورية الرادار ظهر في المملكة المتحدة في وقت مبكر عن الولايات المتحدة ، إلا أن البريطانيين في فترة ما بعد الحرب لم يتمكنوا من إنشاء آلة أواكس فعالة حقًا. كما هو مذكور في الجزء الأول من المراجعة ، كانت أول طائرة أواكس قائمة على الناقل في البحرية الملكية هي Skyraider AEW.1. بحلول منتصف الخمسينيات من القرن الماضي ، كانت آلات المكبس هذه قديمة بالتأكيد وتحتاج إلى استبدال. كبديل ، تم اختيار منصة Fairey Gannet AS.1 المثبتة على سطح المروحة المروحية. بدأت هذه الطائرة المضادة للغواصات في دخول الطيران البحري في عام 1954. من بين مزايا مضاد الغواصات الجديد الموثوقية وسهولة التحكم ، يمكن للطائرة أن تقوم بدوريات لمدة 5-6 ساعات مع 400 كجم من الحمولة القتالية في شكل رسوم عمق أو NAR.
في 20 أغسطس 1958 ، تم إجراء أول رحلة تجريبية للنموذج الأولي للطائرة الحاملة لدورية الرادار Gannet AEW.3 ، وفي 2 ديسمبر ، تم تسليم أول نسخة إنتاج. إذا تم اختيار قاعدة اعتصام الرادار الهوائي على سطح السفينة جيدًا ، فإن الموقف مع الرادار لم يكن جيدًا. على الرغم من صناعة الإلكترونيات الراديوية المتطورة إلى حد ما ، لم تتمكن المملكة المتحدة من إنشاء رادار مضغوط شامل للطائرات. نتيجة لذلك ، تم تثبيت رادار AN / APS-20E أمريكي على متن الطائرة ، ظهر نموذج أولي له خلال الحرب العالمية الثانية. في أواخر الأربعينيات من القرن الماضي ، كانت محطة مثالية إلى حد ما ، مع نطاق كشف لأهداف جوية كبيرة على ارتفاعات عالية تزيد عن 200 كيلومتر. ولكن بحلول عام 1958 ، كان من الواضح أنه عفا عليه الزمن ولم يعد يلبي المتطلبات الحديثة ، خاصة فيما يتعلق بالقدرة على رؤية أهداف جوية منخفضة الارتفاع على خلفية السطح الأساسي.
ومع ذلك ، فإن البريطانيين ، الذين يخشون بشدة من طائرات Tu-16 السوفيتية المسلحة بصواريخ مضادة للسفن ، سارعوا إلى إطلاق Gunnet المستندة إلى سطح السفينة في سلسلة ، وإن لم تكن مجهزة بأحدث الرادار. كما هو الحال في الرادار "Skyrader" ، كانت محطة AN / APS-20E تقع في الانسيابية البطنية. لتوفير الخلوص اللازم بين الانسيابية وسطح حاملة الطائرات ، كان من الضروري إطالة جهاز الهبوط ، وللتعويض عن الاضطرابات التي تسببها الانسيابية والحفاظ على الاستقرار الطولي ، كان لا بد من زيادة منطقة الذيل الرأسي. وللحفاظ على نفس السرعة القصوى ، بسبب زيادة السحب ، تمت زيادة قوة محطة توليد الكهرباء إلى 3875 حصان. مع وزن إقلاع أقصى يزيد قليلاً عن 10000 كجم ، يمكن للطائرة أن تطير 1500 كم وتصل سرعتها القصوى إلى 490 كم / ساعة. سرعة الدورية حوالي 300 كم / ساعة. السقف 7200 متر. لكن الأطيش ، كقاعدة عامة ، لم ترتفع إلى ارتفاع يزيد عن 4000-5000 متر.
جانيت AEW.3
أثناء الرحلة ، خدم الرادار من قبل اثنين من أفراد الطاقم - مشغل رادار ومهندس راديو. كان يقود الطائرة طيار واحد - وهو أيضًا القائد. لم تكن هناك معدات آلية لنقل البيانات على متن الطائرة ، وتم إصدار إشعار الحالة الجوية عن طريق الصوت عبر الراديو. كانت ظروف العمل ضيقة للغاية ، وكان من الصعب على المشغل ومهندس الطيران قضاء 5-6 ساعات في مقصورة ضيقة من جميع الجوانب مع أجهزة الرادار والاتصالات. بالإضافة إلى ذلك ، في حالة الهبوط الاضطراري على الماء ، لم يكن لديهم فرصة كبيرة للخروج. بدلاً من المظلة الشفافة المعلقة في قمرة القيادة للملاح ، ظهر بابان ضيقان في جانبي جسم الطائرة.
تم بناء ما مجموعه 44 Gannet AEWs من 1958 إلى 1960. 3. تم دمجهم جميعًا تنظيميًا في السرب رقم 849 ، والذي كان تابعًا مباشرة لمقر الطيران الرئيسي للبحرية.بسبب عدم وجود طائرة أفضل ، تم استخدامها بنشاط من أسطح حاملات الطائرات البريطانية والمطارات الساحلية للطيران البحري. استمر التشغيل النشط لهذه الآلات في البحرية البريطانية حتى نهاية السبعينيات. تم شطب آخر تقارير Gannet AEW قبل وقت قصير من أحداث فوكلاند ، وهو ما ندم عليه البريطانيون بشدة في وقت لاحق.
حتى نقطة معينة ، تم تخصيص وظائف دورية الرادار المتقدمة في المملكة المتحدة لسفن البحرية وسطح السفينة Gannet AEW. ومع ذلك ، في النصف الثاني من الستينيات ، بعد ظهور قاذفات القنابل طويلة المدى الأسرع من الصوت من طراز Tu-22 وصواريخ كروز في ترسانة القوات الجوية للاتحاد السوفيتي ، أصبح من الواضح أن سلاح الجو الملكي يحتاج إلى طائرات أواكس برحلة طويلة. المدى وأوقات الدوريات الكبيرة لتحريك خط الكشف عن الهدف الجوي. تفاقم الوضع بسبب حقيقة أنه في أواخر الستينيات ، من أجل توفير المال ، قررت القيادة البريطانية التخلي عن حاملات الطائرات الكاملة المزودة بصواريخ اعتراضية تفوق سرعة الصوت. وبحسب برنامج الدفاع الجوي البريطاني المعتمد في نهاية الستينيات والمعروف باسم "الوسيط" ، فإن القوة الجوية كانت مسؤولة عن السيطرة على المجال الجوي على مسافة تصل إلى 600 كيلومتر ومناطق بحرية تصل إلى 1300 كيلومتر من الجزر البريطانية. (لمزيد من التفاصيل هنا: نظام الدفاع الجوي لبريطانيا العظمى (الجزء الثاني)).
في هذه الحالة ، احتاج سلاح الجو البريطاني إلى طائرة دورية رادار ثقيلة ذات مدى ومدة طيران كبيرة. ومن غير المعروف في ذهنه "اللامع" فكرة بناء طائرة أواكس على أساس طائرة دورية قديمة بمحركات مكبس أفرو شاكلتون ، وكيف تم دفع هذه الفكرة بنجاح من خلال المقر الرئيسي للقوات الجوية. يعود أصل هذه الطائرة ، التي تم إنتاجها بكميات كبيرة في عام 1951 ، إلى قاذفة أفرو لانكستر في الحرب العالمية الثانية. في المجموع ، حتى عام 1958 ، تم بناء 185 طائرة دورية قديمة المظهر.
ولم تتألق "شاكلتون" ، التي تعمل محركاتها بالبنزين عالي الأوكتان ، بحلول متقدمة وأداء طيران عالي ، لكنها يمكن أن تبقى في الهواء لأكثر من 14 ساعة وتقطع مسافة 4300 كيلومتر. وصلت السرعة القصوى للطائرة إلى 460 كم / ساعة ، وهو ما يزيد بمقدار 10 كم / ساعة فقط عن سرعة قاذفة لانكستر. على متن الطائرة كانت هناك مراسي كاملة لطاقم مناوبة مكون من 12 شخصًا ومطبخًا. مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن رادار AN / APS-20E على متن طائرة Gannet AEW.3 كان يخدمه شخصان ، فليس من الواضح ما الذي كان يفعله ثمانية من مشغلي الرادار على متن Shelkton.
شاكلتون AEW.2
منذ عام 1971 ، تم تحويل 12 طائرة نادرة إلى إصدار أواكس. لم تكن الرادارات أقل قدمًا على هذه الآلات. لم يبتكر البريطانيون أي شيء أفضل من استخدام رادارات AN / APS-20E المستخدمة المأخوذة من Gannets. من أجل جلب المحطات القديمة بطريقة ما إلى المستوى الحديث ، طور متخصصون من Marconi-Elliott Avionic Systems مؤشرًا رقميًا للأهداف المتحركة في عام 1973. قلل هذا إلى حد ما من تأثير الظروف الجوية على تشغيل الرادار وزاد نطاق الكشف. في الوقت نفسه ، لم يكن هناك نظام آلي لنقل البيانات على شاكلتون ، وكان الإخطار بالأهداف الجوية المكتشفة في شفرة مورس ، أو في الوضع الصوتي. كانت الميزة الوحيدة لشاكلتون AEW.2 هي توفير الميزانية ، حيث لم يكن عليها إنفاق الأموال على بناء طائرات ورادارات جديدة. ولكن لم تكن هناك حاجة للحديث عن الكفاءة أيضًا ، فقد كان Shackleton في إصدار AWACS خاسرًا بشكل ميؤوس منه أمام Hokai الأمريكي و Tu-126 السوفيتي. حتى الصينية KJ-1 ، التي لم تدخل السلسلة ، بدت أكثر فائدة.
نوعان من طائرات أواكس ، والتي كانت تعمل في نفس الوقت مع القوات الجوية البريطانية
بالطبع ، لا يمكن اعتبار شاكلتون طائرة دورية رادار كاملة. على ما يبدو ، كان البريطانيون أنفسهم مدركين لهذا الأمر ، وهو ما انعكس في دائرة مهامه. شاركت جميع الطائرات ، مجتمعة في سرب سلاح الجو الثامن ، بشكل أكبر في البحث عن الغواصات السوفيتية التي ظهرت في الليل لإعادة شحن البطاريات والإبحار تحت الغطس ، أو في عمليات البحث والإنقاذ في شمال المحيط الأطلسي.في الظروف المثالية ، يمكن لرادار AN / APS-20E اكتشاف غواصة على مسافة تصل إلى 200 كيلومتر. بطريقة أو بأخرى ، تم استغلال "شاكلتون" النادرة لفترة طويلة بشكل مدهش وفي أواخر الثمانينيات بدت مؤثرة للغاية.
أثناء تشغيل الطائرات بمحركات Rolls-Royce Griffon 57A V-12 ذات المكبس المبرد بالسائل ، كان على سلاح الجو حل مشكلة تزويدهم بالبنزين عالي الأوكتان. بحلول ذلك الوقت ، كانت المحركات التوربينية لمعظم الطائرات المقاتلة البريطانية تعمل بالكيروسين الجوي. تحطمت واحدة من آخر الطائرات التي كانت في الخدمة في 30 أبريل 1990. تم إيقاف تشغيل Shackleton AEW.2 رسميًا في عام 1991.
بالفعل في عام 1971 ، عندما بدأ لتوه مكبس "شاكلتون" مع الرادارات القديمة في دخول سلاح الجو ، كان من الواضح تمامًا أن هذه الآلات التي عفا عليها الزمن بشكل ميؤوس منه يمكن اعتبارها اسميًا فقط طائرات أواكس وكانت خيارًا مؤقتًا. كان الأدميرالات البريطانيون يأملون في وقت ما في شراء السفينة "هوك". ومع ذلك ، أظهرت أول طائرة من طراز E-2A Hawkeyes موثوقية ضعيفة ومشاكل في الطائرات الشراعية.
بحلول الوقت الذي ظهرت فيه نسخة تعمل بكامل طاقتها من E-2C ، كان الأسطول البريطاني قد فقد بالفعل حاملات الطائرات الكاملة ، وبالنسبة للنشر الساحلي ، وفقًا للبريطانيين ، لم يكن لدى E-2C Hawkeye نطاق كافٍ. بعد فترة من المداولات الطويلة ، رفضت وزارة الدفاع البريطانية المشروع الذي اقترحته شركة لوكهيد لطائرة أواكس على منصة دورية القاعدة P-3 أوريون. أيضًا ، "اعتصام الرادار الجوي" المستند إلى القاذفة القاذفة على متن الناقل القرصان لم يتقدم إلى ما بعد مرحلة التصميم الورقي. في هذه الآلة ، كان من المفترض أن تستخدم رادارات متباعدة في الأنف والذيل.
يمكن إنشاء طائرة أواكس بريطانية جديدة بسرعة عن طريق تثبيت رادار نبض دوبلر الأمريكي AN / APS-125 على Nimrod MR2 المضاد للغواصات. وقد أثبتت "نمرود" ، التي تم إنشاؤها على أساس طائرة Comet 4C ، أنها طائرة دورية مضادة للغواصات وطائرة استطلاع بعيدة المدى. تم بناء ما مجموعه 51 "نمرود" من مختلف التعديلات. لكن مديري الشركات الصناعية العسكرية البريطانية الكبيرة ، الذين لم يرغبوا في مشاركة أرباحهم مع الأمريكيين ، تمكنوا من إقناع حكومة حزب العمال التي وصلت إلى السلطة بأنهم أنفسهم يستطيعون إنشاء مجمع تقني-راديو حديث ، وليس أدنى من خصائصه. نظام أواكس الأمريكي. بالإضافة إلى وفورات الميزانية الناتجة عن التوحيد مع Nimrod MR2 المضاد للغواصات ، وعد قادة Marconi-Elliott Avionic Systems و British Aerospace بأن طائرة أواكس البريطانية الجديدة ستتمتع بإمكانية تصدير عالية ، والتي في المستقبل سوف "تستعيد" الأموال التي تنفق على البرنامج. هكذا بدأت هذه المغامرة ، التي يفضلون في بريطانيا العظمى عدم تذكرها مرة أخرى.
طار أول نموذج أولي لطائرة نمرود المحمولة جواً في عام 1977. ظاهريًا ، اتضح أن الطائرة كانت قبيحة للغاية. قرر المطورون البريطانيون مرة أخرى أن يكونوا أصليين واستخدموا مخططًا نادرًا مع هوائيين رادار متباعدتين.
نمرود AEW.3
بالفعل ليست أكثر "نمرود" أناقة تلقت "زخرفة" على شكل اثنين من الراديوم الضخمين من الهوائيات في الأنف والذيل. اعتقد المصممون البريطانيون أن مثل هذا الترتيب ، بالمقارنة مع الهوائي الدوار "القرصي الشكل" فوق جسم الطائرة ، سيقلل بشكل كبير من كتلة RTK ككل ويقلل السحب الديناميكي الهوائي. قضت الهوائيات المتنوعة ذات التردد المزدوج لرادار AN / APY-920 على حدوث "مناطق ميتة" نتيجة التظليل من عناصر جسم الطائرة والجناح والذيل. قدم كل هوائي تغطية قطاعية 180 درجة.
على الورق ، بدا رادار ماركوني واعدًا جدًا بمعايير منتصف السبعينيات. يمكن أن يصل مدى الكشف عن الأهداف الجوية على ارتفاعات عالية إلى 450 كم. كان من المفترض أن يحدد المجمع التقني الراديوي نطاق الهدف وارتفاعه وسرعته وتحمله تلقائيًا.تم إيلاء اهتمام خاص لإمكانية اكتشاف الأهداف الجوية على ارتفاعات منخفضة على خلفية سطح البحر العاصف ، بالإضافة إلى ذلك ، وفقًا للمطورين ، يمكن للمحطة رؤية مناظير الغواصات على مسافة كبيرة ، والتي كان من المفترض أن توسع بشكل كبير من قدرات الدفاع ضد الغواصات. بفضل الاستخدام الواسع النطاق لأجهزة الكمبيوتر عالية الأداء ، تم توفير التتبع المتزامن لما لا يقل عن 400 هدف سطحي وجوي ، وانخفض عدد المشغلين مقارنة بطائرات أواكس الأمريكية وطائرات U E-3A إلى النصف.
تم تحويل أول ثلاث طائرات من طراز نمرود AEW.3 المستخدمة للاختبار من تعديلات مضادة للغواصات. في عام 1980 ، بدأ البناء التسلسلي ، حيث تم استخدام الأساس للطائرات الشراعية نمرود MR2. على الرغم من الشكاوى العديدة حول تشغيل الأجهزة الإلكترونية وأجهزة الكمبيوتر. تم نقل 4180 ، أول طائرة في عام 1984 لتدريب الطاقم إلى السرب القتالي الثامن أواكس.
ليس من الواضح ما الذي استرشد به أمر سلاح الجو الملكي البريطاني عند قبول طائرة مزودة بـ RTK معطلة تمامًا. ومع ذلك ، تمكنت شركة الفضاء الجوي البريطانية ، مع الأخذ في الاعتبار النماذج الأولية ، من بناء 11 نسخة من نمرود AEW.3. في الوقت نفسه ، على الرغم من كل الجهود ، لم يتمكن المتخصصون في شركة "Marconi" من رفع مستوى الأجهزة إلى المستوى القياسي. على متن الطائرة الجديدة ، لم تعمل أواكس ، أو أظهرت خصائص غير مرضية ، جميع المعدات تقريبًا - لم يكن الرادار قادرًا على العمل بشكل طبيعي للأهداف على ارتفاعات منخفضة ، وكانت أجهزة الكمبيوتر الموجودة على متن الطائرة "معلقة" باستمرار ، ونظام نقل البيانات الآلي في كثير من الأحيان معطلة ، واتضح أن التوافق الراديوي الإلكتروني للرادار والاتصال كان ضعيفًا في البداية. كانت المشكلة الرئيسية هي أنه بسبب عدم كفاية قدرة جهاز إرسال الرادار والانتقائية المنخفضة للمستقبل من حيث معلمة الإشارة إلى الضوضاء ، فإن الإشارة المنعكسة من الهدف تكاد اندمجت مع الخلفية ، والكمبيوتر ، الذي قوته كان غير كاف ، لا يمكن أن يبرز بشكل ثابت علامة الهدف على خلفية الأرض.
لفترة طويلة ، قام كبار المديرين في شركة Marconi Avionix بإطعام الحكومة والجيش بـ "وجبات الغداء" ، ووعدوا بحل جميع المشكلات قريبًا ، وأن طائرة RTK "التي لا مثيل لها" لطائرة نمرود AEW.3 ستتفوق في النهاية على جميع المنافسين. بعد 10 سنوات من بداية البرنامج ، أصبح من الواضح أنه ليس لديه أي آفاق مميزة. على الرغم من أن مطوري الرادار تمكنوا بحلول عام 1986 من حل معظم مشاكل الكشف عن الهدف على خلفية السطح السفلي ، إلا أن صبر القيادة البريطانية انقطع وأغلق البرنامج.
تم إنفاق أكثر من مليار دولار على إنشاء Nimrod Airborne المولود ميتًا في أسعار أوائل الثمانينيات. في ذلك الوقت ، كان من الممكن بناء حاملة طائرات كاملة بهذه الأموال. وهكذا ، أدت رغبة حزب العمال في التوفير في الإنفاق العسكري إلى إنفاق أكبر عدة مرات. تبين أن مصير "نمرودز" المدمج في نسخة أواكس لا يُحسد عليه. بعد عام 1986 ، تم إيقافهم في قاعدة أبينجدون الجوية ، وفي النصف الثاني من التسعينيات تم "التخلص منهم". إلى تكاليف تطوير Nimrod Airborne ، كان لا بد من إضافة حوالي 900 مليون دولار ، والتي تم إنفاقها في النهاية على شراء ستة E-3D AWACS في الولايات المتحدة ، والتي حصلت على تصنيف RAF Sentry AEW1. وهكذا ، في السبعينيات والثمانينيات من القرن الماضي ، أصبح برنامج إنشاء طائرات أواكس البريطانية الخاصة بها أكبر فشل للمجمع الصناعي العسكري البريطاني و "خفض" حقيقي لأموال الميزانية. أصبح الفشل في ضبط المجمع التقني الراديوي أحد أسباب تصفية شركة Marconi Avionix. ومع ذلك ، لم تختف الشركة تمامًا ، بل انقسمت إلى عدة شركات متخصصة.
في منتصف الثمانينيات ، أطلق الجيش البريطاني برنامجًا لإنشاء طائرة استطلاع بالرادار قادرة على مراقبة ساحة المعركة في ظروف ضعف الرؤية أو في الليل.تم اختيار طائرة خفيفة متعددة الأغراض مزودة بمحركين توربينيين من طراز Britten-Norman BN-2T Defender لتكون منصة الطيران. لا تزال هذه الآلة شائعة بسبب تكلفتها المنخفضة نسبيًا وقدرتها على العمل من المطارات غير المعبدة سيئة التجهيز. في نسخة النقل أو الدورية ، تم استخدام "Defender" أو استخدامه في حوالي 40 دولة حول العالم. في عام 1984 ، أقلعت أول طائرة مزودة برادار مع رادوم على شكل قرص في المقدمة. بالإضافة إلى الرادار ، يوجد تحت كل جناح نقطتان صلبتان للقنابل وكتل NAR ، مما جعل من الممكن ليس فقط مراقبة الأهداف الأرضية المكتشفة ، ولكن أيضًا ضربها. على ما يبدو ، لم تُرضِ قدرات هذه الآلة الجيش البريطاني ولم تتبع أوامر طائرة استطلاع بالرادار.
في عام 1988 ، حلقت طائرة أواكس مع هدية كروية ضخمة أمام الطائرة لأول مرة. على هذا الجهاز ، الذي تم إنشاؤه في إطار برنامج ASTOR (English Airborne Stand-Off Radar) ، تم استخدام رادار نبض دوبلر Skymaster التابع لشركة Thorn-EMI البريطانية. تم توفير رادارات من نفس النوع إلى جمهورية الصين الشعبية واستخدمت في الطائرات الصينية Y-8J.
قدم رادار Skymaster نظرة عامة في قطاع 280 درجة ويمكنه في نفس الوقت مراقبة 50 هدفًا جويًا و 32 هدفًا سطحيًا على مسافة تصل إلى 200 كم. تضمنت إلكترونيات الطيران وحدتي تحكم: واحدة لرصد الأهداف ، والأخرى لتوجيه الطائرات المقاتلة نحوها. في المستقبل ، تم التخطيط لتركيب معدات نقل البيانات وتحديد الدولة وأنظمة الاستخبارات الراديوية. لمنع الأنف المستدير الضخم بهوائي الرادار من ملامسة الأرض ، تم إطالة جهاز الهبوط الأمامي بمقدار 30 سم ، وعلى الرغم من الحد الأقصى لوزن الإقلاع الصغير نسبيًا البالغ 3900 كجم ، يمكن للطائرة القيام بدوريات لمدة 6 ساعات على مسافة 100 كم من مطارها. ارتفاع الدورية حتى 6000 متر وبسرعة 315 كم / ساعة. ضم الطاقم طياران واثنين من مشغلي RTK.
بشكل عام ، نظرًا للتكلفة المنخفضة وتكاليف التشغيل المنخفضة ، لم تكن الطائرة سيئة مثل "حاجز رادار" هوائي مساعد. شارك في عدد من معارض الطيران وعرض بنشاط للتصدير. هناك أدلة على أن BN-2T AEW Defender شارك في حملة 1991 ضد العراق. ومع ذلك ، لم يُظهر العملاء الأجانب أي اهتمام ، وفضل سلاح الجو البريطاني طائرات دورية رادار أكثر تقدمًا.
بناءً على تجربة "حرب الخليج" ، قامت مجموعة خبراء خاصة من سلاح الجو البريطاني بتشكيل متطلبات الطائرات للرادار والاستطلاع الفني الراديوي للأهداف الأرضية. ومع ذلك ، نظرًا لنهاية الحرب الباردة والتخفيضات في الإنفاق الدفاعي ، لم يتم الإعلان عن مسابقة لاختيار منصة طيران لوضع مجمع تقني لاسلكي إلا في عام 1999. وكان المتنافسون الرئيسيون هم Global Express من Bombardier و Raytheon و Golfstream V من شركة Lockheed Martin و Northrop Grumman. وكان الفائز هو Global Express Businessjet ، ويرجع ذلك أساسًا إلى أحجامها الداخلية الكبيرة ومولداتها الأكثر قوة.
في نفس العام ، بدأت شركة Raytheon في إنشاء حشو إلكتروني في إطار برنامج ASTOR. كان من المفترض أن توفر المعدات الموجودة على متن الطائرة التي يتم إنشاؤها لتوفير الرادار عن بُعد والاستطلاع التقني اللاسلكي والتحكم في توجيه الضربات الجوية والمدفعية في الوقت الفعلي. كان النموذج الأولي لرادار استطلاع الهدف الأرضي هو محطة ASARS-2 ، والتي تم تطويرها في الأصل لطائرة الاستطلاع U-2 على ارتفاعات عالية. هذا الرادار الذي يبلغ طوله الهوائي 4.8 متر قادر على توفير مجموعة مختارة من الأهداف المتحركة ورسم خرائط عالية الدقة للتضاريس وإطلاق النار كل إطار على حدة للأجسام الثابتة. تم إنشاء مجمع التقنية الراديوية Sentinel R1 بمشاركة تعاون دولي واسع. بالإضافة إلى Raytheon ، شاركت GEC-Marconi البريطانية و Thomson-CSF الفرنسية في العمل على تجهيز الطائرة بالمعدات.
رسم تخطيطي لأداء نظام أستور
بالإضافة إلى رادار ومحطة استطلاع إلكترونية ومعدات حرب إلكترونية ومجمع للدفاع عن النفس على شكل أجهزة تشويش مقطوعة ومصائد حريق آلية ومعدات للكشف عن إطلاق الصواريخ وقاذفات صواريخ الطائرات ، هناك حالة من: نظام فن لعرض البيانات وتفاصيل المعلومات الواردة في شكل خرائط كبيرة الحجم تتحرك على الشاشة. في الوقت نفسه ، يمكن للمحللين وضباط التحكم على متن الطائرة تنسيق تحركات عشرات الطائرات بدون طيار والطائرات المقاتلة في وقت واحد.
يمكن أن تعمل محطات التحكم الأرضية المتنقلة جنبًا إلى جنب مع طائرات نظام ASTOR. جمع ونقل البيانات مؤتمت بالكامل. بعد أن كشفت الاختبارات عن قدرة المعدات على اكتشاف مناظير الغواصات والقوارب الصغيرة القابلة للنفخ على مسافة كبيرة ، أبدت البحرية البريطانية اهتمامًا بطائرة Sentinel R1. بعد إيقاف تشغيل دوريات نمرود MR2 ، تُرك الأسطول البريطاني بدون كشافين بعيد المدى واضطر إلى استئجار طائرات RC-135 الأمريكية. وفقًا لأميرالات البحرية الملكية ، فإن الحراس المعدلين مناسبون تمامًا لدور الدوريات البحرية وطائرات الاستطلاع ، لكن شرائهم في المستقبل القريب بسبب القيود المالية أمر غير مرجح للغاية.
الحارس R1
تمت رحلة أول نموذج أولي في أغسطس 2001. بدأ اختبار أول مسلسل "Guard" بمجموعة كاملة من إلكترونيات الطيران في 26 مايو 2004. أمرت وزارة الدفاع البريطانية بخمس طائرات وثماني محطات أرضية متنقلة (ست منها على عجلات على الطرق الوعرة عبر البلاد واثنتان في حاويات تُنقل عن طريق الجو). بلغت تكلفة البرنامج 850 مليون جنيه استرليني ، مع الأخذ في الاعتبار البحث والتطوير ، ويجب ألا تتجاوز تكلفة صيانة الطائرات والبنية التحتية الأرضية للفترة حتى 2018 54.4 مليون جنيه استرليني سنويًا.
تستطيع الطائرة التي يبلغ وزن إقلاعها الأقصى 42400 كجم القيام بدوريات لمدة 9 ساعات. خلال هذا الوقت ، يمكنه الطيران لمسافة 9250 كم. لزيادة السرية ومدى مجمع الاستطلاع ، عادة ما يتم تسيير الدوريات على ارتفاع 12000 متر. يتكون الطاقم من طيارين ومشغلي RTK وضابط تحكم واحد. كما توفر الطائرة مساحة لأفراد إضافيين وطاقم بديل.
مشغلي RTK Sentinel R1
وفقًا لوسائل الإعلام البريطانية ، فإن قدرات Sentinel R1 قابلة للمقارنة مع E-8C JSTARS الأمريكية الأكثر تكلفة وتعقيدًا. يُذكر أنه بالإضافة إلى مراقبة الأهداف الأرضية ، فإن الرادار المزدوج لطائرة الاستطلاع البريطانية قادر على اكتشاف أهداف جوية "معقدة" على ارتفاعات منخفضة مثل صواريخ كروز وطائرات الهليكوبتر والطائرات بدون طيار. بفضل درجة الأتمتة العالية والتكوين الأكثر تقدمًا لـ RTK ، تم تقليل عدد طاقم Sentinel إلى الحد الأدنى. في الوقت الحالي ، فإن "موطن" طائرات استطلاع الرادار البريطانية هو قاعدة وادينجتون الجوية في لينكولنشاير. جميع طائرات الحراسة البريطانية القادرة AEW1 موجودة هناك أيضًا.
تم معمودية النار من Sentinel R1 في عام 2009 في أفغانستان. هناك ، قامت طائرات استطلاع بالرادار بمراقبة سيارات طالبان ، وتحديد أماكن زرع العبوات الناسفة على الطرق ، وتنسيق الضربات الجوية والمدفعية ، وكذلك اعتراض الراديو. ويلاحظ أنه في عدد من الحالات كان من الممكن الكشف عن تحركات الجماعات المتمردة سيرا على الأقدام. نظرًا للحساسية العالية لـ RTK ، من الممكن تعقب الأشخاص المسلحين بالأسلحة الصغيرة. في عام 2011 ، قدم الحرس الثوري مساهمة كبيرة في تنسيق تحركات الطائرات العسكرية البريطانية والفرنسية ، التي قصفت القوات الحكومية في ليبيا. في عام 2013 ، شاركت طائرة واحدة في دعم عمليات الوحدة الفرنسية في مالي. في مايو 2014 ، تم إرسال Sentinel R1 إلى غانا للمساعدة في البحث عن فتيات المدارس المختطفات في نيجيريا من قبل جماعة بوكو هارام الإسلامية.في مارس 2015 ، أعلنت وزارة الدفاع البريطانية عن نشر طائرتي استطلاع في الشرق الأوسط لمساعدة القوات الحكومية العراقية في محاربة الإسلاميين.
خلال المواجهة المسلحة مع الأرجنتين عام 1982 ، كان الأسطول البريطاني في حاجة ماسة إلى طائرات أواكس. في عدد من الحالات ، تمكنت الطائرات الأرجنتينية وصواريخ Exocet المضادة للسفن من اختراق سفن السرب البريطاني وتم اكتشافها بصريًا في اللحظة الأخيرة. كان الملاحون البريطانيون المستنيرون محظوظين جدًا لأن أكثر من نصف القنابل الأمريكية الصنع التي سقطت بحرية والتي أصابت السفن لم تنفجر ، وأن الأرجنتين لديها القليل جدًا من الصواريخ المضادة للسفن ، وإلا فقد تكون نتيجة الحرب مختلفة تمامًا. نظرًا لأن حاملات الطائرات الكاملة في بريطانيا العظمى قد تم إيقاف تشغيلها في أوائل السبعينيات ، ولم يكن بالإمكان الاعتماد إلا على الطائرات والمروحيات ذات الإقلاع والهبوط القصيرة أو العمودية على السفن المتبقية من فئة Invincible ، فلم يكن هناك شك في اعتماد طائرات سطح السفينة AWACS ، وكلها تركز الاهتمام على طائرات الهليكوبتر …
بعد فترة وجيزة من نهاية ملحمة فوكلاند ، في النصف الثاني من عام 1982 ، بدأت إعادة تجهيز مروحية Sea King HAS. Mk.1 الثقيلة المضادة للغواصات إلى نسخة من دورية الرادار. تم بناء هذه الطائرات العمودية من طراز Sikorsky في المملكة المتحدة بموجب ترخيص. من أجل الإنصاف ، يجب أن يقال إن قيود شركة Westland البريطانية قد أعادت صياغة النسخة الأصلية وتحسينها.
على مروحية منظمة التحرير الفلسطينية السابقة ، بدلاً من معدات السونار المفككة ، تم تركيب مجمع تقني لاسلكي ، والذي تضمن رادار مراقبة ونظام تحديد الدولة ومحطة استطلاع إلكترونية ومعدات معالجة البيانات وعرضها ومرافق اتصالات. تلقت المروحية المحولة التصنيف Sea King AEW. Mk2. كان الاختلاف الخارجي الأكثر بروزًا هو هوائي الرادار الكبير نصف الكروي الموجود على الجانب الأيمن من المروحية.
ملك البحر AEW. Mk2
سقطت الانسيابية البلاستيكية الشفافة الراديوية لرادار Searchwater في وضع العمل ، وعند الهبوط على السفينة يتم طيها على طول الجانب. تم اقتراح هذا الرادار ، الذي تم إنشاؤه بواسطة Thorn-EMI ، للتركيب على طائرة Nimrod MR2 المضادة للغواصات ، ولكن تم استخدامه في النهاية في تعديل رادار Sea King. في الإصدار الأول ، وصلت كتلة معدات الرادار إلى 550 كجم. كان أداء المروحية المجهزة برادار Searchwater جيداً. يمكن لطائرة هليكوبتر يبلغ وزن إقلاعها الأقصى 9760 كجم أن تقوم بدوريات لمدة ساعتين على مسافة 100 كيلومتر من السفينة. على ارتفاع 3000 متر ، كان من الممكن اكتشاف أهداف جوية كبيرة على مسافة تصل إلى 230 كم وتتبع 40 هدفًا جويًا وسطحًا في نفس الوقت. تم التحكم في المروحية من قبل طيارين ، وشارك مشغلان في صيانة المجمع التقني اللاسلكي. كان لدى المشغلين 3 مؤشرات رؤية شاملة تحت تصرفهم. في البداية ، تم إصدار إخطار حول الأهداف المكتشفة عن طريق الصوت عبر الراديو ، ولكن في وقت لاحق ، تم إنشاء وتنفيذ معدات لنقل البيانات الآلي.
بعد الاختبارات الناجحة لطائرة الهليكوبتر أواكس والقضاء على أوجه القصور المحددة ، طلب الأسطول البريطاني ، بالإضافة إلى النموذجين الأولين اللذين تم تحويلهما من تعديل مضاد للغواصات ، مجموعة من ثماني آلات جديدة. في عام 1985 ، دخلوا سرب الطيران البحري رقم 849. اختلفت طائرات الهليكوبتر Serial Sea King AEW.5 ظاهريًا عن النماذج الأولية مع هوائيات نظام إرسال معلومات الرادار الآلي. أيضًا ، بفضل إدخال أجهزة كمبيوتر مدمجة عالية الأداء ، زاد عدد الأهداف المتعقبة إلى 200. في هذا التعديل ، من أجل تقليل وزن الرادار ، تم جعله ناعمًا. قبل بدء تشغيل الرادار ، تم توفير الهواء المضغوط داخل الغطاء وتم تقويمه.
كانت أول سفينة تحمل طائرات تابعة للبحرية البريطانية ، والتي كانت مروحيات أواكس على ظهرها تقوم برحلات دورية منتظمة ، مشهورة.بعده في عام 1986 ، أصبح رادار Sea Kings جزءًا من الجناح الجوي القائم على الناقل لحاملة الطائرات Invincible. بحلول نهاية الثمانينيات ، تم تحويل 3 صواريخ Sea King HAS 5 الأخرى المضادة للغواصات إلى نسخة الرادار ، وبعد ذلك وصل عدد رادار الرادار الجوي في الأسطول البريطاني إلى 13 وحدة.
في النصف الثاني من التسعينيات ، توقفت خصائص المجمع التقني الراديوي عن تلبية المتطلبات الحديثة ، على وجه الخصوص ، لم يكن الأدميرال البريطانيون راضين عن الإمكانيات المحدودة للكشف عن الأهداف عالية السرعة عالية السرعة التي تحلق فوق الأفق ومحطة المحطة. انخفاض الإنتاجية. في عام 1997 ، فازت تاليس بمسابقة تحديث Sea King AEW. في البداية ، تم التخطيط لتحديث جميع طائرات الهليكوبتر الـ 13 ، ولكن تم تخفيض عددها لاحقًا إلى 9.
كان أساس الرادار RTK للملك البحري AEW.7 المحدث هو رادار Searchwater 2000. وبالمقارنة مع الرادار السابق ، زادت قوته 3 مرات. بفضل هذا ، زاد نطاق الكشف والحصانة من الضوضاء. أتاح إدخال معالجات المعلومات الحديثة ليس فقط اكتشاف الأهداف وتعقبها بثبات على خلفية سطح الأرض ، ولكن أيضًا للكشف عن المركبات الأرضية المتحركة. في الوقت نفسه ، يمكن أن يصل عدد الكائنات المراقبة إلى 250. يشتمل مجمع الروبوت أيضًا على معدات اتصال آمنة حديثة وقناة نقل بيانات رقمية عالية السرعة تعمل في نطاق تردد 960-1 ، 215 ميجا هرتز.
لاستبدال طائرات الهليكوبتر Sea King AEW.7 AWACS ، التي من المقرر أن تنتهي عملياتها في عام 2018 ، طورت تاليس نظام رادار الإنذار المبكر لطائرات الهليكوبتر Crowsnest ، بناءً على رادار Searchwater 2000 المحدث.
تنص المناقصة البالغة 806 مليون دولار على توريد 8 طائرات هليكوبتر من طراز AgustaWestland AW101 Merlin Hm2 مجهزة بمعدات خاصة. في ذلك ، تنافست شركة Lockheed Martin الأمريكية مع Thales للحصول على الحق في توفير جزء الرادار والمعدات لمنشورات عرض المعلومات. ومع ذلك ، فضل خبراء البحرية الملكية نظام الرادار البريطاني ، الذي ظهر نموذجه الأولي في أواخر السبعينيات. على الأرجح أن هذا ليس بسبب تفوق الرادار الخاص بإنتاجه ، ولكن بسبب عدم الرغبة في مشاركة أوامر الدفاع الهزيلة بالفعل مع "الشركاء الأمريكيين".
