في هذا الجزء الأخير من الدورة ، سنتحدث عن الحالات التي بدأ فيها تصنيع طائرات أواكس مؤخرًا نسبيًا أو بكميات صغيرة. لتسهيل العرض ، سيتم سرد هذه البلدان حسب الترتيب الأبجدي ، والذي لا يعكس بالطبع درجة الإنجاز أو الأولوية لدولة معينة في مجال طيران أواكس.
البرازيل
كما تعلم ، فإن جزءًا كبيرًا من أراضي البرازيل مغطاة بأدغال وعرة ، حيث لا توجد روابط نقل منتظمة أو صعبة. في ظل هذه الظروف ، لا تخضع مناطق شاسعة من البلاد لسيطرة الحكومة المركزية ، والتي يتم استخدامها بشكل نشط من قبل تجار المخدرات وجميع أنواع التجار الإجراميين المتورطين في الحصاد غير القانوني لأنواع الأخشاب الثمينة ، وصيد الأنواع النادرة من الحيوانات ، والتعدين وحتى تجارة الرقيق. لقد نشأ وضع غير موات بشكل خاص في دلتا الأمازون وعلى الحدود مع الأرجنتين وبوليفيا وبيرو وباراغواي وأوروغواي.
نظرًا لأن المجرمين استخدموا الطيران بنشاط من المطارات الميدانية ، ولم يكن الأمر يتعلق فقط بطائرة Cessna ذات المحرك الخفيف ، ولكن أيضًا حول طائرات الشحن ذات المحركين من فئة DC-3 ، ولا يوجد مجال رادار عمليًا فوق البلاد ، وهو السبيل الوحيد للخروج كان لاستخدام طائرات أواكس. تم اختيار طائرة الإنتاج الوطني Embraer ERJ-145LR كمنصة طيران. لاستيعاب معدات مجمع الهندسة الراديوية ، تم إطالة جسم الطائرة وإعادة تجميعه. حصل الجزء العلوي منه على "زخرفة" على شكل هدية على شكل سجل لرادار AFAR Ericsson PS-890 Erieye. للتعويض عن فقدان الاستقرار الاتجاهي ، ظهرت حواف هوائية إضافية في قسم الذيل. كما تم تركيب وحدة طاقة إضافية في الجزء الخلفي من الطائرة وتم تركيب ثلاثة خزانات وقود. يبلغ مجال رؤية الرادار 150 درجة من كل جانب. يبلغ مدى الكشف عن الأهداف الجوية أكثر من 400 كم ، ويمكن الكشف عن هدف مقاتلة من طراز F-5 على مدى 350 كم. يمكن أن يكون عدد الأهداف المتعقبة في وقت واحد 300 وحدة. تتيح معدات نقل البيانات إمكانية بث المعلومات تلقائيًا حول 40 هدفًا ، وهو بالطبع زائدة عن الحاجة للقوات الجوية البرازيلية ، نظرًا لأن مقاتلات F-5E Tiger II لا تملك معدات لتلقي معلومات الرادار. خلال دورية حقيقية ، يتم توجيه المقاتلين إلى هدف حصريًا عن طريق الصوت عبر الراديو. بالإضافة إلى محطة الرادار ، توجد محطة استطلاع إلكترونية على متن الطائرة ، والتي تتيح تحديد اتجاه عالي الدقة لمحطات الراديو العاملة والاستماع إلى الرسائل. تشتمل إلكترونيات الطيران أيضًا على أجهزة استشعار للإبلاغ عن إشعاع الرادار ومحطة حرب إلكترونية. يتم تشغيل الطائرة بواسطة طيارين ، ويعمل 6 مشغلين في صيانة RTK.
مقارنةً بالطائرة الإسرائيلية G550 CAEW ، تتمتع طائرات أواكس البرازيلية ويو بمدى طيران أقصر بكثير ولا يمكنها إجراء رؤية دائرية للفضاء. الوقت الذي تقضيه في الدورية هو 6 ساعات ، والتي يتم تعويضها إلى حد ما عن طريق نظام التزود بالوقود الجوي. مع إعادة التزود بالوقود مرة واحدة ، يتم زيادة مدة الرحلة إلى 9 ساعات ، ويتم إجراء الدوريات عادة على ارتفاع 7000-8000 متر بسرعة 740 كم / ساعة. السرعة القصوى 960 كم / ساعة والسقف 11200 م.
طائرات أواكس القوات الجوية البرازيلية E-99
تلقت القوات الجوية البرازيلية أول طائرة EMB-145 Erieye AEW & C في صيف عام 2002 ، ولكن المستوى المناسب من الاستعداد القتالي لم يتحقق إلا بنهاية عام 2003. في المجموع ، أمرت وزارة الدفاع البرازيلية بـ 5 "اعتصامات رادار محمولة جواً" ، محددة داخليًا من طراز E-99.يُعتقد أن ثلاث طائرات من طراز E-99 قادرة على أداء المهام على مدار الساعة ، لتحل محل بعضها البعض. لزيادة مدة الرحلة ، غالبًا ما يتم إقران طائرة ناقلة KS-130 مع E-99.
صورة القمر الصناعي لبرنامج Google Earth: الطائرات من طراز E-99 و KS-130 في قاعدة أنابوليس الجوية
بعد الوصول إلى الاستعداد التشغيلي ، أصبحت طائرة دورية الرادار E-99 المنتشرة في قاعدة أنابوليس الجوية وأدرجت في السرب الثاني من المجموعة الجوية السادسة جزءًا من نظام SIVAM (البرتغالية: Sistema de Vigilancia Amazonia - Amazonia Observation System). بعد تشغيل الطائرة E-99 وإتقانها من قبل الطيران والموظفين التقنيين ، وصل المجرمون ، الذين اعتادوا على الإفلات من العقاب ، والذين يعملون في الغابة ، إلى "الأيام السوداء". لم يكتف مشغلو طائرات أواكس بتوجيه اعتراض الطائرات إلى الطائرات الموجودة بشكل غير قانوني في المجال الجوي البرازيلي ، بل سجلوا أيضًا مواقع الإقلاع والهبوط ، واستمعوا أيضًا إلى حركة الاتصالات اللاسلكية.
على الرغم من أن القوات الجوية البرازيلية لديها مقاتلات من طراز F-5E الأسرع من الصوت ، إلا أن أكثرها فعالية كان الجمع بين طائرات E-99 و EMB-314 Super Tucano الهجومية الخفيفة. أثبتت آلات الدفع التوربيني الخفيفة ذات المحرك الواحد ، التي تذكرنا بقوة بمقاتلات الحرب العالمية الثانية ، أنها ممتازة في اعتراض الطائرات ذات المحرك الخفيف التي تحمل المخدرات (مزيد من التفاصيل هنا: "Tukanoclass").
يحظى الطراز البرازيلي EMB-145AEW & C المزود بمجمع تقني لاسلكي سويدي بشعبية في سوق الأسلحة العالمية. مفتاح النجاح هو الجمع بين الخصائص الجيدة لـ RTK والتكلفة المنخفضة لمنصة الطائرات. لذلك ، دفعت الهند مقابل أول ثلاث طائرات EMB-145AEW & C لشركة "Embraer" في عام 2008 مبلغ 300 مليون دولار ، وهو أرخص بكثير من الطائرة الإسرائيلية G550 CAEW.
صورة القمر الصناعي لبرنامج Google Earth: طائرة EMB-145AEW & C في قاعدة بنغالور الجوية
ومع ذلك ، يجب الاعتراف بأن الطائرات الإسرائيلية مجهزة بمعدات استطلاع إلكترونية أكثر تقدمًا ومعدات حرب إلكترونية. في المجموع ، طلبت الهند خمسة EMB-145AEW & C. طارت أول طائرة إلى قاعدة بنغالور الجوية في أغسطس 2012. على عكس طائرات E-99 البرازيلية ، فإن الطائرة المخصصة لسلاح الجو الهندي لديها نظام إرسال بيانات عبر الأقمار الصناعية ومحطات RTR و EW جديدة.
EMB-145AEW & C سلاح الجو الهندي في قاعدة بنغالور الجوية
كما اشترت EMB-145AEW & C المكسيك (طائرة واحدة) واليونان (4 طائرات). قدمت المكسيك الطلب في عام 2001 ، حتى قبل بدء التسليم إلى القوات الجوية البرازيلية. بعد تشغيل طائرة أواكس برازيلية الصنع في المكسيك ، تم رفض شراء طائرة هوكاي في إسرائيل. لكن الاستبدال ليس مكافئًا ، ففي النهاية ، لا يمكن لطائرة نفاثة واحدة أن تحل محل ثلاث طائرات مروحية توربينية. يتمثل المجال الرئيسي لنشاط طائرات أواكس التابعة لسلاح الجو المكسيكي في قمع الاتجار غير المشروع بالمخدرات. استلم سلاح الجو اليوناني أول طائرة في نهاية عام 2003 ، لكن تطوير التكنولوجيا الجديدة كان صعبًا ولم تصل جميع EMB-145AEW & Cs إلى الاستعداد التشغيلي إلا في عام 2008.
أيضًا ، كجزء من برنامج الدفاع الأمازون ، بدأ العمل على طائرة استطلاع بالرادار على منصة Embraer ERJ-145 في منتصف التسعينيات. بالإضافة إلى مراقبة الوضع الجوي ، أرادت الحكومة الفيدرالية الحصول على فكرة عما كان يحدث في المناطق التي يصعب الوصول إليها. لهذا الغرض ، كانت هناك حاجة إلى طائرة بها رادار للاستشعار عن بعد لسطح الأرض ، ومجهزة أيضًا بمجموعة واسعة من كاميرات النهار والليل وأجهزة استشعار الأشعة تحت الحمراء.
فازت المنافسة لتجهيز الطائرات بالتسمية الأولية EMB 145 RS / AGS (الاستشعار عن بعد / المراقبة الأرضية المحمولة جواً) من قبل كونسورتيوم بقيادة شركة رايثيون الأمريكية. تم توفير إلكترونيات الطيران في قمرة القيادة من قبل شركة Honeywell Aerospace الأمريكية. تعرض خمس شاشات عرض بلورية سائلة معلومات أساسية حول معلمات الرحلة الرئيسية وحالة أنظمة الطائرات على متن الطائرة. تُستخدم معدات مماثلة أيضًا في طائرات Bombardier Global Express و Gulfstream G500 / G550 ، وهما من المنافسين لشركة Embraer ERJ-145 من حيث وضع أنظمة الكشف عن الرادار.
قمرة القيادة R-99
تشتمل المعدات الموجودة على متن الطائرة على رادار بفتحة اصطناعية وكاميرات تصوير حراري AN / AAQ-26 وأنظمة المراقبة الكهروضوئية والماسحات الضوئية متعددة الأطياف واعتراض الراديو ومعدات تحديد الاتجاه. يتيح لك نظام عرض سطح الأرض والماء المدمج التقاط مجموعة متنوعة من الأجسام المتحركة أو الثابتة ليلاً ونهارًا ، سواء كانت سيارات أو قوارب ، أو طائرات تحلق على ارتفاع منخفض ، وجميع أنواع المباني والهياكل. يُذكر أن قطع الأشجار غير القانوني لأنواع الأخشاب الثمينة والمناجم غير القانونية ، المخبأة تحت تيجان الأشجار ، قد تم اكتشافها بشكل متكرر. يمكن نقل جميع المعلومات التي تم جمعها في الوقت الحقيقي إلى مواقع القيادة على الأرض. لتحليل أكثر تفصيلاً ، يتم تجميع البيانات على أجهزة التسجيل القابلة للإزالة.
جهاز EMB-145 MULTI INTEL
من أجل زيادة إمكاناتها التصديرية ، تلقت الطائرة تسمية EMB-145 MULTI INTEL ، في البرازيل تُعرف الطائرة باسم R-99. بدأ تشغيل أول طائرة في عام 2004 ؛ في المجموع ، تلقت القوات الجوية البرازيلية ثلاث طائرات للتحكم عن بعد في سطح الأرض. تبلغ تكلفة طائرة R-99 حوالي 60 مليون دولار.
وفقًا للمعلومات التي قدمها ممثلو شركة "Embraer" ، فإن طائرة R-99 المشاركة في برنامج SIVAM ، في المرحلة الأولى من التشغيل ، حلقت 2600 ساعة في عام واحد ، مما يدل على كفاءة عالية. بفضل المعلومات التي وردت خلال الدورية ، تم الكشف عن العديد من الأحداث الإجرامية ، وتم قمع العشرات من قطع الأشجار غير القانوني ، وتم القضاء على العديد من الألغام غير القانونية وتدمير معسكرات المهربين. وصودرت عشرات الكيلوغرامات من الكوكايين ومئات الكيلوجرامات من المتفجرات والعديد من الاسلحة الصغيرة غير المشروعة. في سياق عدة عمليات تحت الاسم العام "أغاتا" ، تم اعتقال حوالي 1500 شخص.
إسبانيا
إن طائرات AWACS و U CASA C-295 AEW ، التي تم تقديمها في عام 2011 في معرض Le Bourget Air Show في عام 2011 ، ليست ، بالمعنى الدقيق للكلمة ، تطورًا إسبانيًا ، ولكن منذ أن تم بناؤها في منشأة Airbus Military في إشبيلية ، يمكن رسميًا أن تكون كذلك تعتبر إسبانية. وفقًا لإدارة Airbus Military ، فإن الجمع بين النقل العسكري البسيط والموثوق C-295 والمجمع التقني الراديوي المتقدم هو الخيار الأفضل لتلبية الطلب المتزايد على طائرات دورية الرادار "التكتيكية".
سي - 295 AEW
في البداية ، كان من المفترض أن تكون الطائرة مزودة برادار Ericsson PS-890 Erieye ، ولكن في هذه الحالة لن يكون للطائرة أي مزايا خاصة على الطائرة البرازيلية EMB-145AEW & C و Saab 340 AEW & C السويدية Saab 2000 AEW & C ، والتي ، بالطبع ، يمكن أن تقلل من إمكانات التصدير. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الرادار بهوائي غير دوار في عرض "سجل" به مناطق "ميتة" في مقدمة الطائرة وذيلها. نتيجة لذلك ، استقر المطورون على مجمع هندسة الراديو الذي اقترحته ELTA الإسرائيلية. هذه المعدات أغلى إلى حد ما من RTK السويدية ، لكنها تتمتع أيضًا بقدرات أكبر بشكل ملحوظ. يعتمد رادار C-295 AEW على EL / M-2075 Phalcon ، لكن هوائي الرادار AFAR مثبت في رادوم دوار على شكل قرص. يتم استخدام نفس مبدأ وضع الهوائي في طائرة أواكس الصينية الباكستانية ZDK-03. هذا الحل غير العادي يقضي على العيوب الكامنة في رادارات الهوائي الثابت. يحتوي الرادار على وضعين للتشغيل: دائري ، يوفر رؤية 360 درجة في وضع الاستعداد ، وبحث مركز في قطاع 120 درجة بدقة عالية. في الوضع الشامل ، يجب ألا يقل مدى الكشف عن الهدف من نوع المقاتلة عن 450 كم.
كان من المفترض أن تتفوق طائرة "الميزانية" AWACS C-295 AEW في خصائصها على جميع المنافسين في فئتها. كان من المفترض أن يتم تحقيق ذلك من خلال استخدام إلكترونيات طيران إسرائيلية الصنع مثالية. وفقًا لبيانات الإعلان ، من المخطط تركيب معدات ربط عبر الأقمار الصناعية والراديو متعددة القنوات لبث بيانات الرادار على الطائرة ، وأحدث محطات استخبارات الراديو ومحطات الحرب الإلكترونية.لضمان إمكانية العمل في دور مركز قيادة جوي ، يتم توفير نظام معلومات قتالي يعتمد على أجهزة كمبيوتر قوية وشاشة كبيرة لعرض جميع المعلومات التكتيكية على متن الطائرة. بالإضافة إلى توجيه إجراءات قوات الطيران والدفاع الجوي ، يمكن لطائرة أواكس الواعدة المشاركة في العمليات المضادة للسفن والبحث عن مناظير الغواصات. وكذلك لحل مشاكل البحث والإنقاذ لمن هم في محنة في البحر.
مقارنة بالطائرات الأخرى في فئتها ، تبدو بيانات الطيران الخاصة بالطائرة C-295 AEW مناسبة تمامًا. يمكن للطائرة التي يبلغ وزن إقلاعها الأقصى 23200 كجم أن تكون في دورية لمدة 8 ساعات على الأقل. سرعة الدورية 485 كم / ساعة والحد الأقصى 560 كم / ساعة. يمكن أن يكون هناك 10 أشخاص على متن الطائرة ، 7 منهم من مشغلي RTK وضباط التحكم. يمكن اعتبار أقرب نظير لمحرك توربيني مزدوج المحرك للطائرة الواعدة الإسبانية الإسرائيلية أواكس و U هو E-2D Hawkeye. مع نفس وزن الإقلاع تقريبًا وخصائص السرعة المماثلة ، فإن C-295 AEW ، نظرًا لخزانات الوقود الأكبر ، تتمتع بوقت أطول في الهواء ، وتتيح الأحجام الداخلية الكبيرة مساحة أكبر للمشغلين والمعدات. ولكن على الرغم من الآفاق الواعدة ، لم يتم تحديد مستقبل طائرة C-295 AEW. في الوقت الحالي ، تم بناء نموذج أولي واحد فقط ، والذي يتم الإعلان عنه بكثافة في معارض الطيران. أعربت بولندا عن نيتها لشراء 2-3 طائرات أواكس ، التي اشترت بالفعل 17 طائرة نقل عسكرية S-295M. ولكن لكي يصبح الإنتاج مربحًا ، يلزم طلب ما لا يقل عن 8 آلات ، وهو أمر لم يتم توقعه بعد.
ومن المشاريع الواعدة الأخرى طائرة أواكس "إستراتيجية" ثقيلة تعتمد على طائرة النقل العسكرية إيرباص إيه 400 إم ذات المحركات الأربعة ذات المحركات التوربينية المصنعة من قبل الكونسورتيوم الأوروبي إيرباص ميليتاري. فيما يتعلق بكفاءة استهلاك الوقود ، إذا تم استخدامها كمنصة لتركيب معدات RTK ، يمكن أن تتنافس هذه الآلة بجدية مع طائرات AWACS و U الأمريكية استنادًا إلى Boeing 707 و Boeing 737 و Boeing 767. الناتو والقوات الجوية الفرنسية والبريطانية ، التي بنيت في الثمانينيات. ، تقترب من نهاية دورة حياتها. ومع ذلك ، ليس هناك شك في أن "الحلفاء الأمريكيين" سيبذلون قصارى جهدهم لفرض طائراتهم الخاصة.
العراق / إيران
خلال الحرب العراقية الإيرانية ، واجهت القوات الجوية العراقية حاجة ملحة لطائرة للإنذار المبكر والسيطرة. خلال المعارك الدامية التي طال أمدها في الصحراء ، كانت محطات الرادار الواقعة بالقرب من خط الجبهة ضعيفة للغاية. أرادت القيادة العراقية أن تضمن منع اختراق "الفانتوم" الإيرانية لأهداف ذات أهمية استراتيجية. كان من الممكن تمامًا القيام بذلك بمساعدة صواريخ MiG-25P الاعتراضية الحالية ، لكنها تطلبت توجيهًا خارجيًا وتعيين هدف ، ولم تتمكن الرادارات الأرضية دائمًا من اكتشاف الأهداف على ارتفاعات منخفضة في الوقت المناسب. في الوقت نفسه ، تطلبت عمليات الضربة ضد الناقلات ومنصات النفط الإيرانية تنسيقًا في الوقت الفعلي.
على الرغم من حقيقة أن العراق تمكن من الحصول على أسلحة حديثة في وقت واحد من كل من الدول الغربية والاتحاد السوفيتي ، لم يتمكن صدام حسين من الحصول على هاواي أو سينتري من الولايات المتحدة. وفي اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، تم قبول طائرة A-50 AWACS في الخدمة فقط في عام 1984 ، ولم يكن هناك حديث عن تسليم آلة بأحدث RTK Bumblebee. في هذه الحالة ، قررت القيادة العراقية إنشاء طائرات أواكس و U بشكل مستقل على أساس النقل العسكري Il-76MD ، مع تثبيت رادار TRS-2105 عليها. قبل غزو الكويت ، بمساعدة متخصصين فرنسيين ، كان من الممكن إنشاء إنتاج مرخص لرادارات TRS-2100 و TRS-2105 في العراق. في المجموع ، حتى عام 1991 ، تلقى العراق أكثر من 40 رادارًا من Thompson-CSF وتم تجميعها في مؤسساتها الخاصة.
ذهب العراقيون في طريقهم الخاص ، وعبروا الرادار الفرنسي TRS-2105 والرادار السوفيتي Il-76MD.نظرًا لأن تركيب هوائي الرادار فوق جسم الطائرة يتطلب إعادة تصميم جادة إلى حد ما للطائرة ، فقد ابتكر العراقيون غريبًا نادرًا بوضع الهوائي في مكان منحدر الشحن. حصلت هذه السيارة على تصنيف بغداد -1.
بغداد -1
لم تتألق أول طائرة عراقية من طائرات أواكس بالأداء العالي. كان مدى الكشف عن رادار TRS-2105 الموجود على سطح الأرض في حدود 100 كيلومتر. تم تركيب نسخة عراقية من محطة صلاح الدين G بهوائي مقلوب على الطائرة. البيانات المتعلقة بخصائص بغداد -1 RTK متناقضة ، ولكن في أغلب الأحيان يشار إلى مدى الكشف البالغ 120 كم. لفهم مقدار الارتجال العراقي الذي كان أدنى من الطائرة السوفيتية A-50 ، يمكن أن نتذكر أن رادار Bumblebee يمكنه رؤية المقاتل على خلفية السطح السفلي على مسافة تصل إلى 250 كم ، ومدى كشف كبير وصلت أهداف الارتفاعات العالية إلى 600 كم. في الواقع ، تم تشكيل أول طائرة أواكس عراقية مما كان في متناول اليد وكانت بديلاً مؤقتًا. بطبيعة الحال ، لم يكن هناك حديث عن إنشاء مجمع تقني لاسلكي كامل. على متن طائرة بغداد -1 ، لم تكن هناك معدات للإرسال الآلي لصورة الرادار ، وكان الإخطار يتم حصريًا عن طريق الصوت عبر الراديو. كانت هناك إمكانية لإرسال البيانات عبر 10 قنوات اتصال VHF و 2 HF. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن للرادار المركب في قسم الذيل التحكم في المساحة في قطاع محدود للغاية خلف الطائرة وإلى جانبها. تبين أن قضايا الحماية البيولوجية للطاقم من الإشعاع عالي التردد والمجالات الكهرومغناطيسية القوية ، وتوافق معدات الاتصالات والرادار لم يتم حلها. بطبيعة الحال ، كل هذا لا يمكن أن يرضي الجيش العراقي ، وفي نهاية الثمانينيات ، ظهر النموذج التالي بغداد -2. في وقت لاحق ، تم تغيير اسم الطائرة إلى عدنان 2 ، تكريما للواء العراقي الراحل.
عدنان -2
على هذا الجهاز ، تم تركيب هوائي رادار TRS-2105 (Tiger-G) المعدل على وحدة تحكم في هدية دوارة على شكل قرص. كما تلقت الطائرة نظام إنذار بالرادار ومحطة تشويش. يقول عدد من المصادر أنه تم استعارة هذه المعدات من قاذفات Tu-22. تشتمل معدات Adnan-2 على متن الطائرة أيضًا على معدات تم تصنيعها بواسطة Marconi و Rockwell-Collins و Selenia. من غير المعروف ما إذا كان الاتحاد السوفيتي قد قدم أي مساعدة في التصميم ، ولكن ظاهريًا أصبحت الطائرة مشابهة للطائرة A-50. ومع ذلك ، من حيث تكوين المعدات وقدرات RTK ، كانت الطائرة العراقية أدنى بكثير من طائرات أواكس السوفيتية و U. في الوقت نفسه ، مقارنة بطائرة بغداد 1 ، كانت هذه خطوة جادة إلى الأمام. على عكس الإصدار الأول ، كان Adnan-2 ذا قيمة قتالية حقيقية ، فقد تم رفع مدى الكشف عن الأهداف الجوية من فئة MiG-21 إلى 190 كم. من الناحية النظرية ، يمكن لرادار Tiger-G الذي تم تكييفه للتثبيت على طائرة أواكس أن يرى أهدافًا على ارتفاعات عالية على مسافة تصل إلى 350 كم ، ولكن أثناء الرحلات التجريبية تبين أنه عند تشغيله بكامل طاقته ، بدأت معدات الرادار في الاحماء بشكل غير مقبول. وقد أثر ذلك سلبًا على موثوقية RTK ككل ، وخلق ظروفًا لا تطاق للمشغلين. لمعالجة الموقف ، تم تركيب نظام تبريد الهواء الخارجي ، وتم تمديد قنوات تكييف الهواء إلى أماكن عمل المشغلين. ومع ذلك ، حتى بعد ذلك ، مع تشغيل RTK ، كان الجو حارًا على متن الطائرة.
كان العراقيون فخورون جدا بطائرات دورية الرادار الخاصة بهم وعرضوها على الممثلين الأجانب في عدة مناسبات. أذن صدام حسين ببناء ثماني مركبات ، لكن الدولة المنهكة من الحرب لم تستطع شراء المزيد من Il-76MDs. في المجموع ، حتى عام 1991 ، تم إنشاء 4 طائرات أواكس في العراق. في 23 يناير 1991 ، دمرت إحدى السيارات في قاعدة التقدم الجوية خلال غارة جوية شنتها قوات التحالف المناهض للعراق خلال "عاصفة الصحراء" ، وتوجه الباقي إلى إيران هربًا من الدمار.
في عام 1991 ، انتهى المطاف بحوالي ثلث القوات الجوية العراقية في جمهورية إيران الإسلامية ، وقرر الإيرانيون أنه سيكون من العدل الاحتفاظ بالطائرات العراقية كتعويضات.بعد المخزون ، في منتصف التسعينيات ، تم تشغيل جزء كبير من الطائرات المقاتلة العراقية السابقة في إيران ، بما في ذلك أواكس. لكن على ما يبدو ، لم يتمكن المتخصصون الإيرانيون لفترة طويلة من التعامل مع معدات الراديو المعقدة وكانت الطائرات معطلة على الأرض.
بعد حوالي 10 سنوات فقط ، بدأ المراقبون الأجانب في تسجيل رحلات منتظمة لطائرات بغداد 1 وعدنان 2. في الفترة من 2004 إلى 2009 ، شوهدوا عدة مرات. إن تمييز بغداد -1 بهوائي رادار في منحدر الشحن من الشحنة المعتادة Il-76MD على صور الأقمار الصناعية ليس بالأمر السهل ، ولكن تم تحديد طائرة عدنان -2 بهوائي دائري في الجزء العلوي من جسم الطائرة بشكل لا لبس فيه.
صورة القمر الصناعي لبرنامج Google Earth: طائرة أواكس عدنان -2 في قاعدة شيراز الجوية الإيرانية
تم إعطاء الإيرانيين لتشغيل واحد بغداد -1 وعدنان -2. في الوقت نفسه ، بقيت الرادارات العراقية على متن الطائرة ، ولكن تم استبدال معظم معدات عرض المعلومات والملاحة والاتصالات. ويشاع أن عدنان -2 آخر يخضع لعملية تجديد في واحدة من حظائر الطائرات الكبيرة في المطار ذي الاستخدام المزدوج في طهران.
اليوم في إيران هناك حاجة ماسة إلى أواكس و يو. ومع ذلك ، لن يتم إرضائها في المستقبل القريب. في عام 2009 ، فقدت طائرة أواكس العاملة الوحيدة ، عدنان -2 ، أثناء التحضير لاستعراض جوي نتيجة اصطدامها بمقاتلة في الجو. توفي 7 أشخاص في الحادث.
قد يصبح شراء طائرات دورية رادار من جمهورية الصين الشعبية خيارًا سريعًا لإيران ، وهذا ممكن تمامًا مع الأخذ في الاعتبار التعاون العسكري التقني الوثيق بين البلدين. الاتجاه الآخر هو إنشاء "طائرة أواكس تكتيكية" على أساس الطائرة الأوكرانية An-140. في نهاية عام 1995 ، قامت شركة بناء الطائرات الإيرانية HESA و ANTK im. نعم. وقعت شركة أنتونوف اتفاقية حول الإنتاج المشترك والتصميم ونقل تكنولوجيا التصنيع لطائرة النقل An-140. نص العقد على الإنتاج المشترك لعدد 80 طائرة من طراز An-140. في فبراير 2001 ، بدأ اختبار أول طائرة An-140 ، تم تجميعها في أصفهان.
نموذج طائرة أواكس مقدم من HESA
أعلن الجانب الإيراني عن خطط لإنشاء تعديلات على أساس المحرك التوربيني An-140 ذات المحركين ، وهي تعديلات مخصصة للدوريات البحرية و أواكس. ومع ذلك ، في المستقبل ، توقف المشروع المشترك. بعد 15 عامًا من توقيع اتفاقية الإنتاج المشترك ، جمعت شركة HESA الإيرانية 14 طائرة فقط من طراز IrAn-140 ، على الرغم من أنه منذ عام 2010 ، كان من المقرر تسليم 12 طائرة سنويًا. واشتكى ممثلو إيران من ضعف جودة المكونات الموردة من أوكرانيا وارتفاع أسعارها بنحو الضعف. ونتيجة لذلك ، ارتفعت تكلفة الطائرات المجمعة في إيران من 6 ، 2 مليون دولار إلى 12 مليون دولار ، نتيجة للزيادة الحادة في التكلفة ، أصبح من الملائم شراء طائرات من هذه الفئة في الخارج. في الوقت الحالي ، هناك ست طائرات من طراز An-140 قيد التحليق في إيران ، وتحطمت طائرة ، وهناك عدة طائرات أخرى في طور التحويل أو التخزين. وبالتالي ، فمن غير المحتمل أن يكون من الممكن في المستقبل القريب إنشاء رادار هوائي يعتمد على طائرة An-140.
السويد
تم تحقيق نجاح كبير في إنشاء طائرة منخفضة التكلفة لدوريات الرادار في السويد. كان أساس رادار الرادار الجوي السويدي RTK هو رادار PS-890 Erieye ، الذي طورته شركة Ericsson Microwave Systems (الآن Saab Electronic Systems). بدأ تطوير رادار مضغوط لطائرة أواكس من الدرجة الخفيفة من قبل وزارة الدفاع السويدية في منتصف الثمانينيات. تم تشغيل الرادار لأول مرة في عام 1996 ، وهو صغير الحجم بما يكفي ليلائم طائرات الشحن والركاب الصغيرة نسبيًا التي يبلغ وزن إقلاعها 11-15 طنًا. تزن وحدة هوائي الرادار 900 كجم فقط. يتكون الهوائي AFAR ذو الوجهين ، الموجود في عرض "لوغاريتمي الشكل" يبلغ طوله 9 أمتار ، من 192 وحدة إرسال واستقبال. توفر الحزمة الممسوحة ضوئيًا إلكترونيًا عرضًا لقطاع بزاوية 150 درجة على كل جانب.عيب الرادار هو وجود قطاعات غير مرئية بمقدار 30 درجة لكل منها أمام وخلف الطائرة. للرادار ، الذي يعمل في نطاق التردد 2-4 جيجاهرتز ، عدة أوضاع تشغيل ، تتكيف مع ظروف محددة بمعدلات تكرار نبض ومعدلات مسح مختلفة. بالإضافة إلى مراقبة المجال الجوي ، من الممكن البحث عن الأهداف البحرية ، بما في ذلك مناظير الغواصات.
وفقًا لشركة مطور الرادار ، يبلغ مدى الكشف الفعال للأهداف الكبيرة على ارتفاعات عالية 450 كم. في الواقع ، يمكن اكتشاف مقاتلة تحلق على ارتفاع متوسط على مدى 350-400 كم. يتم تسجيل السفن ذات EPR الصغيرة ، على ارتفاعات منخفضة على خلفية سطح الأرض ، على مسافة 180 كم. الإصدارات المعدلة قادرة على العمل "على الأرض" ، وتسجيل تحركات المركبات المدرعة وقوافل النقل والقطارات ، مما يوسع بشكل كبير نطاق قدرات الطائرات المجهزة برادار PS-890 Erieye. بالإضافة إلى طائرات Saab 340 AEW & C و Saab 2000 AEW & C المصنّعة في السويد ، يتم استخدام رادار PS-890 Erieye في الطائرة البرازيلية EMB-145AEW & C.
100 ب أرجوس
في البداية ، تم استخدام طائرة Fairchild C-26 Metroliner الأمريكية لاختبار الرادار. لكن المنصة الرئيسية لرادار Erieye في السويد كانت طائرة Saab 340 ذات المحركين التوربيني ، والتي حصلت على تسمية التصدير Saab 340 AEW & C أو S 100B Argus في سلاح الجو السويدي. تمت أول رحلة للنموذج الأولي في عام 1994 ، وفي عام 1997 تم نقل طائرتين من طراز أواكس إلى التشغيل التجريبي.
يعتمد Saab 340 AEW & C على طائرة ركاب ذات محرك توربيني مصممة لنقل 36 راكبًا على طرق المسافات القصيرة. بالمقارنة مع سيارة الركاب ، تم تعزيز الأجزاء الجانبية الخارجية لجسم طائرة أواكس لدعم وزن الهوائي. زادت منطقة الذيل العمودي من أجل تحسين ثبات الجنزير. لزيادة مدة الرحلة ، يتم تثبيت خزانين وقود إضافيين في المؤخرة. بالإضافة إلى الرادار ، تحتوي طائرة Saab 340 AEW & C على محطة حرب إلكترونية ، ويقع هوائيها في قسم الذيل. يتم عرض المعلومات على شاشات LCD ذات الألوان المسطحة مع التحكم باللمس. يمكن للطائرة التي يبلغ وزن إقلاعها الأقصى 13150 كجم البقاء في الهواء لمدة 5-6 ساعات. السرعة القصوى 530 كم / ساعة ، وسرعة الدورية 320 كم / ساعة. ارتفاع الدورية من 3000 إلى 6000 متر. يتكون الطاقم من 7 أشخاص ، 5 منهم من مشغلي RTK.
Saab 340 AEW & C Thai Air Force
حتى الآن ، من المعروف عن 12 طائرة سويدية الصنع من طراز أواكس ذات محرك توربيني. قامت القوات الجوية السويدية بتشغيل طائرتين توربينيتين S 100B Argus في عام 2016. في يوليو 2006 ، تم توقيع عقد مع صعب لتحديث هذه الطائرات. تم تسليم Saab 340 AEW-300 المحدث مع رادار Erieye-ER إلى الجيش في عام 2009. تم تحويل طائرتين سويدية أخريين إلى نسخة استطلاع إلكترونية. تلقت الأجهزة التي تمت ترقيتها معدات قادرة على تحديد إحداثيات مصادر إشعاع التردد اللاسلكي في النطاقات 2 جيجاهرتز - 7 جيجاهرتز ، 7 جيجاهرتز - 18 جيجاهرتز ، 28 جيجاهرتز - 40 جيجاهرتز. يوجد أيضًا على الأسطح الخارجية أجهزة استشعار تسجل الأثر الحراري للصواريخ المضادة للطائرات والصواريخ وتشعيع الليزر. تم تصدير الطائرات إلى باكستان (4 وحدات) ، تايلاند (وحدتان) ، الإمارات العربية المتحدة (وحدتان). استأجرت اليونان طائرتين ، قبل بدء تسليم طائرات EMB-145AEW & C ، مزودة بنفس الرادار مثل طائرة شركة Saab.
مع الخصائص الجيدة لرادار المراقبة والتكلفة المنخفضة نسبيًا ، تشمل عيوب طائرة Saab 340 AEW & C وقتًا قصيرًا في الهواء ، وعدم وجود نظام للتزود بالوقود وحجم داخلي صغير ، مما لا يسمح بتكوين ممتد من المعدات التي سيتم وضعها على متن الطائرة. على وجه الخصوص ، تم انتقاد القدرات المحدودة لأجهزة نقل البيانات. من أجل القضاء على أوجه القصور هذه وزيادة إمكانات التصدير ، على أساس Turoprop Saab 2000 ، تم إنشاء طائرة AWACS و U بمجمع تقني راديوي محدث. يُذكر أنه إلى جانب الرادار السويدي PS-890 Erieye ، تم تركيب معدات استطلاع من إنتاج شركة Raytheon الأمريكية على الطائرة. Saab 2000 هو تطوير إضافي لـ Saab 340 ، مقارنة بالإصدار الأصلي ، هذا الجهاز لديه جسم أطول ومحركات أكثر قوة. من خلال زيادة قدرة الخزانات وكفاءة الوقود ، زاد نطاق ومدة الرحلة بشكل كبير. وساهم جسم الطائرة الممدود والمحركات ذات المراوح بستة ريش بسعة 3096 كيلو وات في زيادة السرعة القصوى إلى 625 كم / ساعة. في الوقت نفسه ، زاد الوزن الأقصى للإقلاع إلى 23000 كجم والسقف إلى 9400 متر. الحمولة 5900 كجم ، ويمكن أن تستمر الدورية 7 ساعات.
صعب 2000 AEW & C الباكستاني في معرض فارنبورو للطيران عام 2008
حتى الآن ، باكستان هي المشتري الوحيد لساب 2000 AEW & C. تاريخ طائرات أواكس الباكستانية مثير للغاية. كانت باكستان بحاجة ماسة إلى وسائل للسيطرة على المجال الجوي على الحدود مع الهند وأفغانستان ، ولكن في التسعينيات ، باءت محاولات القيادة الباكستانية للحصول على طائرات دورية بالرادار في الخارج بالفشل. لأسباب سياسية ، رفض الأمريكيون بيع E-2C. وفي الوقت نفسه ، أعاقت الشحنات القادمة من السويد بسبب القيود التي فرضتها انتهاكات حقوق الإنسان في باكستان. تم حل الخلافات حول هذه المسألة في عام 2006 ، ووقع الطرفان عقدًا بقيمة 250 مليون دولار ، ينص على توريد 4 طائرات دورية رادار. بدأ التنفيذ العملي للعقد في عام 2009 ، بعد تسوية الجانب المالي للقضية. وبحسب معلومات غير رسمية ، فإن الجهة الراعية للصفقة هي السعودية. ومع ذلك ، في أغسطس 2012 ، أصبح معروفًا أنه خلال هجوم شنه الإسلاميون على قاعدة كامر الجوية ، الواقعة على بعد 110 كيلومترات شمال غرب إسلام أباد ، تم تدمير طائرة أواكس وأخرى أصيبت بأضرار في الأنف. بعد ذلك ، تم إرسال Saab 2000 AEW & C التالف إلى السويد إلى مصنع Linkoping للتجديد.
بهذا تختتم الدورة المخصصة لطيران أواكس ، المؤلف ممتن لجميع القراء الذين وجدوا القوة والشجاعة لقراءة شيء على الأقل من هذه السلسلة الطويلة للغاية ، والتي تتكون من 17 جزءًا. شكر خاص لكل من دعمني بشكل إيجابي وتقدير هذا العمل وشكرًا لمن أنجزته حتى النهاية. أود أن أعرب عن شكري الخاص لمحرري الشخصي ، المعروف في المجلة العسكرية باسم zyablik.olga.
