جمهورية الصين الشعبية
في جمهورية الصين الشعبية ، في وقت متأخر عن الولايات المتحدة الأمريكية والاتحاد السوفيتي ، بدأوا في إنشاء طائرات أواكس ، ولم يكن هذا المسار سهلاً ومليئًا بالمزالق. ومع ذلك ، فقد حقق الصينيون تقدمًا مثيرًا للإعجاب في هذا المجال. كان أحد الأسباب الرئيسية لاهتمام القوات الجوية لجيش التحرير الشعبي بـ "اعتصامات الرادار الجوية" هو الانتهاك المنتظم للحدود الجوية لجمهورية الصين الشعبية من خلال طائرات الاستطلاع والقتال التابعة للقوات الجوية الأمريكية وكومينتانغ تايوان. مستغلين ضعف أنظمة الكشف عن الرادار الأرضية الصينية ، قاموا بغزو المجال الجوي في جنوب شرق جمهورية الصين الشعبية.
على ما يبدو ، تأثر الجيش الصيني في منتصف الستينيات بشكل كبير باعتماد الاتحاد السوفيتي لطائرة Tu-126 أواكس بهوائي دوار على شكل عيش الغراب في الجزء العلوي من جسم الطائرة. حتى أوائل الستينيات ، كان الاتحاد السوفيتي المورد الرئيسي لأحدث الأسلحة. بالإضافة إلى الأسلحة الصغيرة والمدرعات والمدفعية ، تم تزويد الصين بأحدث الطائرات وأنظمة الصواريخ المضادة للطائرات والرادارات ، وفقًا لمعايير الخمسينيات والستينيات. علاوة على ذلك ، تم تدريب عدة آلاف من المهندسين والعلماء الصينيين في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، وتم نقل الوثائق الفنية والخطوط الصناعية. كل هذا مكن الصين من تحقيق قفزة كبيرة إلى الأمام في ضمان قدرتها الدفاعية وحتى البدء في تطوير أسلحة نووية. ولكن في أوائل الستينيات ، بدأت العلاقات بين الاتحاد السوفيتي وجمهورية الصين الشعبية في التدهور ، مما أثر على التعاون العسكري التقني ، وبحلول الوقت الذي تم فيه تشغيل Tu-126 مع مجمع Liana الإذاعي ، كان إرساله إلى الصين خارج نطاق الخدمة. سؤال.
في هذه الحالة ، كان على المتخصصين الصينيين الاعتماد فقط على قوتهم الخاصة. في عام 1953 ، تلقى سلاح الجو لجيش التحرير الشعبي 25 قاذفة بعيدة المدى من طراز Tu-4. في الصين ، تجاوزت هذه الآلات القاذفات المكبسية للطيران بعيد المدى السوفياتي إلى حد بعيد. إذا تم شطب سلاح الجو Tu-4 في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في منتصف الستينيات ، فقد تم تشغيلها في جمهورية الصين الشعبية حتى أوائل التسعينيات. على أساس طراز Tu-4 ، الذي كان التناظرية السوفيتية لطائرة Boeing B-29 Superfortress ، في الصين ، قرروا بناء طائرات أواكس الخاصة بهم. ومع ذلك ، لم يكن أمام المصممين الصينيين أي خيار ، لأن Tu-4 كانت حينها منصة الطائرات المناسبة الوحيدة.
من أجل التغيير ، تم تخصيص قاذفة واحدة ، بينما تم تعديلها بشكل كبير. منذ تركيب مجمع هندسة الراديو بوزن 5 أطنان وهوائي دوار على شكل قرص على أبراج بقطر 7 أمتار زاد السحب الديناميكي الهوائي بنسبة 30٪ ، فإن قوة المحركات الأربعة ذات المكبس القياسي المبرد بالهواء ASh-73TK لم تكن كذلك يكفي. نتيجة لذلك ، تقرر تجهيز أول طائرة أواكس صينية بمحركات مروحية من طراز AI-20K. قبل فترة وجيزة من تفاقم العلاقات في جمهورية الصين الشعبية ، تم تسليم مجموعة من الوثائق الفنية لطائرة النقل العسكرية An-12 مع مسرح عمليات قوي تم إنشاؤه تحت قيادة Ivchenko. بالتزامن مع إنشاء بناء An-12 ، أتقنت الشركات الصينية إنتاج المحركات ، التي حصلت على التصنيف WJ6.
بالمقارنة مع المكبس ASh-73TK ، كان لمحرك التوربيني WJ6 طول أكبر ، مما أثر على التحكم في الطائرة واستقرارها. تم حل المشكلة عن طريق زيادة الامتداد بمقدار 400 مم ومساحة المثبت الأفقي بمقدار 2 م². كما تم تركيب غسالات عمودية على أطراف الذيل الأفقي وحواف العارضة. لاستيعاب المشغلين والمعدات ، كان لا بد من إعادة ترتيب حجرة القنابل بالكامل.
بدأ اختبار الطائرة المسماة KJ-1 في 10 يونيو 1971.استغرق الأمر 19 شهرًا فقط للتحول من قاذفة إلى طائرة أواكس. لكن الاختبارات نفسها كانت صعبة للغاية. بالفعل خلال الرحلة التجريبية الأولى ، اتضح أن الطائرة النموذجية لديها قدرة تحكم ضعيفة للغاية ، بينما كان الطاقم منزعجًا من أقوى اهتزاز ناتج عن تأثير هوائي ضخم على وحدة الذيل. في Tu-4 ، كانت مراوح محرك المكبس تدور إلى اليمين ، وفي AI-20K ، تدور المراوح إلى اليسار. في الوقت نفسه ، نشأت لحظة كعب ، والتي كان لا بد من مواجهتها عن طريق إعادة صياغة التحكم وتغيير التوازن. تم استخدام معززات الوقود الصلب لتحسين أداء الإقلاع.
وفقًا لبيانات الرحلة الخاصة بها ، اختلفت KJ-1 قليلاً عن Tu-4. زاد وزن الإقلاع الأقصى لطائرة أواكس بمقدار 3 أطنان. ولكن بفضل المحركات الأكثر قوة ، ظلت السرعة القصوى كما هي تقريبًا - 550 كم / ساعة. سرعة الدورية - 420 كم / ساعة. يمكن أن تبقى الطائرة في الهواء لمدة 10 ساعات. طاقم من 12 شخصا.
KJ-1
ما لا يقل عن مشاكل المحركات وأجهزة التحكم كانت ناجمة عن معدات الرادار ؛ أثناء الرحلات التجريبية ، حدثت الأعطال باستمرار. في الوقت نفسه ، تم تجميع جزء كبير من القاعدة الأولية لمجمع الهندسة الراديوية من مكونات أو أجهزة سوفيتية في الإنتاج التجريبي. في الستينيات ، كانت عناصر أشباه الموصلات قد بدأت للتو في الظهور في الاتحاد السوفيتي ، ولسبب مفهوم تمامًا ، تم بناء قاعدة عناصر الرادار الصيني بالكامل تقريبًا على أجهزة الفراغ الكهربائي. تسبب ضعف الحماية من الإشعاع عالي التردد في مشاكل عديدة للطاقم. ومع ذلك ، بالنسبة للطائرة السوفيتية طراز Tu-126 في هذا الصدد ، لم يكن الكثير أيضًا مثاليًا. على ما يبدو ، فشل المتخصصون الصينيون في إنشاء معدات لنقل البيانات تلقائيًا إلى المعترضين ومراكز القيادة الأرضية. في جمهورية الصين الشعبية في تلك السنوات ، لم تكن هناك أنظمة قيادة وتحكم مؤتمتة ، ولم تكن هناك أيضًا صواريخ اعتراضية متخصصة. تم وضع J-8 ، أول مقاتلة اعتراضية صينية للدفاع الجوي ، في الخدمة فقط في عام 1980.
خلال الاختبارات ، أمضت KJ-1 عدة مئات من الساعات في الهواء. بصعوبة كبيرة ، تم وضع مجمع هندسة الراديو في حالة صالحة للعمل ، وأظهر نتائج جيدة. اكتشف رادار أول طائرة دورية رادار صينية أهدافًا جوية كبيرة على ارتفاعات عالية على مسافة 300-350 كم ، أهداف سطحية كبيرة - 300 كم. ومع ذلك ، لم يكن من الممكن تحقيق اكتشاف مستقر للطائرات على خلفية سطح الأرض. حتى الصناعة الإلكترونية الراديوية الأكثر تقدمًا في الولايات المتحدة الأمريكية والاتحاد السوفيتي تمكنت من حل هذه المشكلة فقط في أواخر السبعينيات - أوائل الثمانينيات. لتحديد الأهداف الجوية على خلفية الأرض ، كانت هناك حاجة إلى أجهزة كمبيوتر منتجة بدرجة كافية ، والتي ، بالطبع ، لم تكن موجودة في الصين في ذلك الوقت. بالإضافة إلى ذلك ، فإن موثوقية المعدات تركت الكثير مما هو مرغوب فيه ، ولا يمكن تنفيذ توجيه المقاتلين إلا عن طريق الراديو ، في الوضع الصوتي. كل هذا قلل من القيمة القتالية لطائرة أواكس ، واعتُبر أنه من غير المجدي قبولها في الخدمة بهذا الشكل.
أول طائرة أواكس صينية KJ-1 في معرض متحف بكين للطيران
في السبعينيات من القرن الماضي ، من الواضح أن قدرات الإلكترونيات الراديوية الصينية لم تكن كافية لإنشاء مجمع هندسة راديو فعال حقًا وموثوق به. في الوقت الحالي ، يتم عرض أول طائرة أواكس صينية KJ-1 في متحف بكين للطيران.
وعلى الرغم من الفشل الأول ، لم تفقد جمهورية الصين الشعبية الاهتمام بطائرات دورية الرادار ، لكنها قررت إنشاءها في المرحلة الأولى ، بالاعتماد على المساعدات الخارجية. في الثمانينيات ، تركز العمل على هذا الموضوع في معهد الأبحاث رقم 38 التابع لشركة CETC ، في مدينة Hefei ، في مقاطعة Anhui. تعد مؤسسة البحث هذه حاليًا واحدة من المراكز الصينية الرائدة في مجال تطوير أنظمة الرادار للأغراض الدفاعية.
في الثمانينيات ، كانت جمهورية الصين الشعبية والدول الغربية "أصدقاء" ضد الاتحاد السوفيتي ، وحصلت الصين على بعض الأنواع الحديثة نسبيًا من الأسلحة الغربية الصنع.هذه "الصداقة" انتهت في عام 1989 بعد قمع الاحتجاجات الطلابية في ميدان تيانانمين. ومع ذلك ، بحلول ذلك الوقت ، تمكن الخبراء الصينيون من التعرف على عدد من الأسلحة الحديثة ، بما في ذلك رادارات الطائرات.
قبل إنهاء التعاون العسكري التقني ، تم إرسال العديد من رادارات AN / APS-504 الأمريكية إلى جمهورية الصين الشعبية ، والتي تم استخدامها لاحقًا للتركيب على طائرة Y-8 (الصينية An-12). رادار إضاءة البيئة السطحية AN / APS-504 ، الذي يقوم بمسح الفضاء في نصف الكرة السفلي ، قادر على اكتشاف أهداف سطحية كبيرة على مسافة 370 كم.
Y-8X
قامت الطائرة الأولى ، المعروفة في الغرب باسم Y-8X ، بعدة رحلات استطلاعية طويلة المدى في مياه شرق الصين وبحر الصين الجنوبي ، على طول سواحل كوريا الجنوبية واليابان في أوائل إلى منتصف عام 1986. خلال هذه الرحلات ، تم رفع مقاتلات القوات الجوية لجمهورية كوريا وقوات الدفاع الذاتي الجوية اليابانية والبحرية الأمريكية بشكل متكرر لمواجهة طائرات الاستطلاع. بالإضافة إلى الرادار ، كانت على متن الطائرة Y-8X محطات استطلاع إلكترونية وحرب إلكترونية ، وكاميرات ، وأجهزة استشعار بالأشعة تحت الحمراء ، ومقياس مغناطيسي ، وجهاز استقبال إشارة عوامة سونار ، واتصالات متطورة غربية الصنع ونظام ملاحة أوميغا. كان المنحدر الخلفي سلكيًا ، وتم تقسيم الجزء الداخلي إلى عدة مقصورات للمشغلين والمعدات الإلكترونية.
وفقًا للبيانات الغربية ، تم بناء ما مجموعه أربع طائرات من طراز Y-8X. في النصف الثاني من التسعينيات ، تم تحديثها جميعًا ، بينما كانت خيارات التحديث مختلفة بشكل كبير. إذا حكمنا من خلال مجموعة الهوائيات الخارجية والهوائيات البطنية ، فقد تلقت إحدى طائرات Y-8X رادارًا جانبيًا وهوائيًا ساتليًا ، وتستخدم طائرتان أخريان للاستطلاع الراديوي والتصوير الفوتوغرافي ، وتم تحويل طائرة واحدة إلى متغير Y-8J.
في أغسطس 1996 ، في تجاوز العقوبات المفروضة على جمهورية الصين الشعبية ، قامت شركة Racal Electronics البريطانية بتسليم 8 رادارات من طراز Skymaster للطائرات ، وبلغت قيمة الصفقة 66 مليون دولار. على مدى 80-90 كم ، الرادار قادر على اكتشاف مناظير الغواصات. تم الكشف عن الأهداف الجوية على ارتفاعات منخفضة مع RCS من 5 أمتار مربعة على مدى 110 كم. يمكن للرادار مراقبة 100 هدف جوي و 32 هدفًا سطحيًا في وقت واحد.
تم تخصيص ثماني طائرات نقل عسكرية Y-8 لتركيب الرادارات ، وفي البداية تم التخطيط أيضًا لتركيب رادارات البحث على الطائرات البحرية SH-5 ، ولكن تم التخلي عنها لاحقًا. تم تعيين الطائرة المحولة ذات "لحية" الرادار المميزة Y-8J. وفقًا للنسخة الصينية الرسمية ، كانت هذه الآلات تهدف إلى مكافحة المهربين و "استكشاف المحيطات".
Y-8J
بالإضافة إلى الرادار والكاميرات الجوية والقنابل والعوامات الإضافية ، تلقت الطائرات خزانات وقود مكبرة ، مما زاد من مدة الدوريات إلى 11 ساعة بسرعة 470 كم / ساعة. السرعة القصوى للطائرة 660 كم / ساعة. 3-4 أشخاص يعملون في صيانة المعدات على متن الطائرة. العدد الإجمالي للطاقم هو 7-8 أشخاص. وفقًا لـ Global Security ، تم تشغيل Y-8J في عام 2000 ، بعد حوالي 10 سنوات خضعت طائرة الدورية للتحديث. تم تغيير وسائل عرض المعلومات ، بدلاً من الشاشات المزودة بأجهزة CRT ، تم تثبيت شاشات LCD الملونة. تشمل المعدات المحمولة جواً محطات استخبارات لاسلكية حديثة ومرافق اتصالات جديدة. بعد التحديث ، تلقت الطائرة كرة داكنة اللون. على الرغم من بعض القيود ، أصبحت Y-8J أول طائرة أواكس صينية قادرة على توجيه الطيران القتالي.
على أساس دائم ، تتمركز Y-8X و Y-8J في مطار Laiyang في مقاطعة Shandong وقاعدة Datchang الجوية في شنغهاي. أصبحت طائرات الدورية Y-8X و Y-8J ، على الرغم من أعدادها الصغيرة ، في سلاح البحرية لجيش التحرير الشعبي واحدة من الأدوات الرئيسية للسيطرة على الامتدادات المحيطية.في الماضي ، كانوا يرافقون بانتظام AUGs الأمريكية وسيطروا على تصرفات الأسطول الياباني ، وكذلك قاموا برحلات استفزازية فوق جزر باراسيل المتنازع عليها وجزر سبراتلي وجزر جونغشا. وفقًا لـ Military Balance 2016 ، تشغل البحرية PLA ثماني طائرات Y-8J.
أصبحت طائرة الاستطلاع بالرادار البحري Y-8J ، المجهزة بأحدث الرادارات البريطانية ، أولى الآلات من هذه الفئة في بحرية جيش التحرير الشعبي الصيني. نظرًا لخصائصها ، فإنها لا تفي تمامًا بالمتطلبات الحديثة وأصبحت نماذج انتقالية إلى نماذج أكثر تقدمًا.
في النصف الثاني من التسعينيات ، بدأت جمهورية الصين الشعبية في إنشاء طائرة قادرة على أداء نفس الوظائف مثل الروسية Il-20M أو الأمريكية E-8 JSTARS. تم استخدام طراز Tu-154M الذي تم استلامه من الاتحاد السوفيتي لوضع معدات الاستطلاع. وفقًا لمصادر مختلفة ، تم تحويل من 4 إلى 6 طائرات إلى الإصدار الذي حصل على التعيين Tu-154MD في الغرب. أقلعت الطائرة الأولى المجهزة بمعدات خاصة في عام 1996 ، وكانت تحمل إكليلًا من الهوائيات ذات العيار المختلف في الجزء السفلي من جسم الطائرة.
الإصدار الأول من الاستطلاع Tu-154MD
وفقًا للمعلومات المنشورة في الجزء الصيني من الإنترنت ، تم تثبيت رادار على متن الطائرة ، والذي يتكون من جهاز إرسال من النوع 4401 وجهاز استقبال من النوع 4402 بمدى أقصى يبلغ 105 كيلومترات ، وهو ما يقرب من 2.5 مرة أقل من إمكانيات الطراز الأمريكي E-8A المزود برادار AN / APY. -3.
في وقت لاحق ، تم إنشاء مجمع تقني لاسلكي من النوع 863 للطائرة Tu-154MD في جمهورية الصين الشعبية ، واكتسبت الطائرة شكلها النهائي الحالي. يوجد أمام جسم الطائرة هوائي رادار طويل "على شكل زورق" بفتحة اصطناعية ، والذي أصبح نوعًا من "بطاقة الاتصال" لطائرات استطلاع الرادار الأرضية. أقرب إلى قسم الذيل ، هناك هدية أخرى بهوائي لنظام الاستطلاع الإلكتروني. تحمل الطائرة أيضًا مجموعة واسعة من أجهزة التلفزيون عالية الدقة وكاميرات الأشعة تحت الحمراء. لسوء الحظ ، لم يتم الكشف عن تكوين وقدرات معدات طائرة الاستطلاع الصينية Tu-154MD ، ويقال أنه في عدد من الخصائص ، تتفوق الطائرة الصينية على E-8C مع رادار AN / APY-7. ومع ذلك ، فإن الطائرة الأمريكية من نظام JSTARS غير مخصصة لإجراء الاستطلاع الإلكتروني البصري والإلكتروني ، بينما تتمتع الطائرة الصينية Tu-154MD بمثل هذه الفرصة ، مما يوسع نطاق تطبيقه بشكل كبير. يتم نقل المعلومات في الوقت الحقيقي من خلال قنوات الاتصال عبر الأقمار الصناعية ، أو عبر شبكة راديو باستخدام طائرات مكرر.
بسبب الخدمة الأرضية الرديئة في جمهورية الصين الشعبية في التسعينيات ، حدثت كارثتان من طراز Tu-154M ، حيث مات أكثر من 220 شخصًا. نتيجة لذلك ، في عام 1999 ، تمت إزالة جميع "توشكي" من حركة الركاب وتحويلها إلى طائرات استطلاع. احتفظت هذه المركبات بأرقام التسجيل المدني والتسجيل المدني لشركة الخطوط الجوية الصينية المتحدة.
في الماضي ، استخدمت جارتنا الشرقية "المحبة للسلام" و "الحليف الاستراتيجي" بشكل متكرر طائرات الاستطلاع من طراز Tu-154MD للرحلات الجوية على طول الحدود الروسية في الشرق الأقصى. كما تقوم طائرات الاستطلاع هذه بمسح فعال لأنظمة الدفاع الجوي لليابان وكوريا الجنوبية وتلتقي بانتظام في الجو مع المقاتلات الأجنبية.
في نهاية عام 2004 ، أصبح معروفًا عن ظهور رادار Y-8G وطائرة استطلاع إلكترونية جديدة في جمهورية الصين الشعبية ، تم إنشاؤها على أساس هيكل طائرة النقل Y-8F-400 المحسّنة.
Y-8G
يتميز Y-8G بهوائيين بارزين على الجانبين بين قمرة القيادة والأجنحة. بالإضافة إلى ذلك ، تم إعادة تصميم مقدمة الطائرة بالكامل.
إن تركيبة مجمع الهندسة الراديوية والغرض منه غير معروفين على وجه اليقين ، ولكن وفقًا لعدد من الخبراء الغربيين ، فإن الهوائيات التي تشبه "خدود الهامستر" مصممة لمسح المياه من مسافة بعيدة. في الآونة الأخيرة ، أعلن ممثلو معهد الأبحاث الصيني رقم 14 ، المسؤول عن تطوير المجمع التقني الراديوي ، أنه يمكن أيضًا استخدام الطائرة للمراقبة بعيدة المدى في ساحة المعركة.بالإضافة إلى ذلك ، تحمل Y-8G محطات حرب إلكترونية قوية. يتم تثبيت الهوائيات في الجزء العلوي من العارضة وفي ذيل الطائرة. على عكس النماذج السابقة لطائرة استطلاع الرادار القائمة على طائرة النقل Y-8 ، فإن جسم الطائرة Y-8G لا يحتوي على فتحات. تم بناء أربع طائرات Y-8G ، وفقًا للمعلومات الصادرة عن أجهزة المخابرات الأمريكية.
في عام 2011 ، أصبح معروفًا عن إنشاء طائرة دورية بحرية جديدة في جمهورية الصين الشعبية مع رادار قوي. تعتمد السيارة ، المعينة Y-8Q ، على مركبة الركاب والنقل Y-8F-600. تعمل الطائرة بمحركات توربينية WJ-6E جديدة مزودة بمراوح سداسية الشفرات. يبلغ وزن الطائرة 61000 ، وهي قادرة على قطع مسافة تزيد عن 5000 كيلومتر وتقوم بدوريات لمدة 10 ساعات. السرعة القصوى 660 كم / ساعة.
Y-8Q
على ما يبدو ، عند إنشاء Y-8Q ، حاول المصممون الصينيون إنشاء مركبة عالمية قادرة على تتبع الأسراب السطحية بنجاح بنفس القدر باستخدام رادار بحث قوي ، والبحث عن الغواصات ، والعمل كمركز قيادة جوي ، وإذا لزم الأمر ، الضرب بمضاد. صواريخ السفن والطوربيدات المضادة للغواصات وشحنات الأعماق.
من غير المعروف مدى نجاح جمهورية الصين الشعبية في حل هذه المشكلة ، لكن يزعم عدد من المصادر أن الصينيين ، عند إنشاء Y-8Q ، استعاروا عددًا من الحلول التقنية من طائرة الاستطلاع الأمريكية EP-3 Aries II ، هبطت على جزيرة هاينان في أوائل أبريل 2001 بعد اصطدام في الجو مع اعتراض J-8II.
بعد معرفة تفصيلية للمختصين الصينيين بالمعدات الموجودة على متن طائرة الاستطلاع الإلكترونية ، التي تم إنشاؤها على أساس أوريون المضاد للغواصات ، أعيدت الطائرة المفككة إلى الولايات المتحدة بمساعدة الطائرة الروسية An-124. في الوقت نفسه ، اعتذر الأمريكيون ودفعوا تعويضات مالية كبيرة لأرملة الطيار الصيني المتوفى.
تشمل المعدات الموجودة على متن الطائرة Y-8Q ، بالإضافة إلى الرادار ، أنظمة استطلاع إلكترونية وكاميرات تلفزيونية وجهاز تحديد المدى بالليزر ومقياس مغناطيسي. يمكن تعليق العوامات الصوتية والطوربيدات وشحنات الأعماق والصواريخ المضادة للسفن في المقصورة الداخلية بالتركيب الدوار. اعتبارًا من منتصف عام 2016 ، كانت أربعة من Y-8Qs تخضع للتجارب.
على أساس النقل الصيني Y-8 و Il-76 الروسي ، تم أيضًا إنشاء عدد من طائرات أواكس ، مصممة لاكتشاف الأهداف الجوية وتوجيه إجراءات طيرانهم. في الوقت الحاضر ، لوحظ نمو هائل في الاهتمام بطيران أواكس في جمهورية الصين الشعبية ، وقد تم اعتماد العديد من الطائرات ، والتي تختلف في السرعة ومدى الطيران وأنواع الرادارات. يجري أيضًا العمل المكثف لإنشاء طائرات بدون طيار ثقيلة مصممة للاستطلاع عن بعد للأهداف الأرضية ، ولكن سيتم مناقشة هذا في الجزء التالي من المراجعة.
