إسرائيل
كان سلاح الجو الإسرائيلي هو الأول في الشرق الأوسط الذي استخدم طائرات دورية بالرادار في قتال حقيقي. إسرائيل ، بعد أن تلقت E-2C Hawkeye ، استخدمتها بشكل فعال للغاية في عام 1982 خلال المواجهة المسلحة مع سوريا. قامت أربع "هاواي" ، لتحل محل بعضها البعض ، على مدار الساعة تقريبًا بدوريات في الأجواء في منطقة الصراع ، مما أدى إلى أن الوعي الظرفي لمقر القيادة الأرضية والطيارين الإسرائيليين الجالسين في قمرة القيادة للمقاتلين كان أعلى بكثير من وعي العدو. في عدد من الحالات ، أصبح هذا سبب هزيمة السوريين في المعارك الجوية وكان له بشكل عام تأثير ملحوظ على مسار الأعمال العدائية.
أولت قيادة سلاح الجو الإسرائيلي أهمية كبيرة للحفاظ على درجة عالية من الاستعداد القتالي لطائرة E-2S الحالية. إنه مؤشر على أن الإسرائيليين لم يكونوا فقط أول العملاء الأجانب الذين حصلوا على Hokai ، ولكنهم قاموا أيضًا بتحديثها حتى قبل البحرية الأمريكية. في منتصف التسعينيات ، تم تجهيز E-2C مع Stars of David بمعدات للتزود بالوقود في الهواء ، فضلاً عن الرادارات الجديدة ، وعرض المعلومات ، ومرافق الاتصالات. استمرت الخدمة النشطة لطائرة E-2C Hawkeye المحدثة في إسرائيل حتى عام 2002 ، وبعد ذلك احتلت طائرة واحدة مكانًا مشرفًا في معرض المتحف في قاعدة Hatzerim الجوية ، وتم بيع الطائرات الثلاثة المتبقية في حالة الطيران إلى المكسيك.
بحلول ذلك الوقت ، لم تكن الصناعة الإلكترونية الإسرائيلية قد وصلت إلى ارتفاعات صغيرة وكانت قادرة تمامًا على إنشاء RTK بشكل مستقل لطائرة دورية رادار طويلة المدى. دخل العمل في هذا الموضوع ، الذي بدأ في النصف الأول من الثمانينيات ، مرحلة التنفيذ العملي بعد حوالي 10 سنوات. في عام 1993 ، في معرض باريس الجوي ، تم تقديم طائرة أواكس للجمهور على منصة طائرة بوينج 707-320В محولة مزودة بنظام راديو فالكون.
كان أساس RTK الإسرائيلي ، الذي عقدته شركة Israel Aerospace Industries وفرعها Elta Electronics Industries ، هو رادار EL / M-2075 النبضي دوبلر مع مسح شعاع إلكتروني. يتكون هوائي الرادار من 768 عنصرًا ، مجمعة في كتل حلقية. توجد عناصر الرادار AFAR في ألواح مسطحة على طول الجوانب في مقدمة جسم الطائرة وفي مخروط الأنف. بالإضافة إلى رادار AFAR ، تلقت النسخة النهائية من IAI Phalcon 707 محطات استطلاع إلكترونية واعتراض لاسلكي EL / L-8312 و EL / K-7031 ومجموعة من معدات الاتصالات الحديثة.
رادار EL / M-2075 ، الذي يعمل في نطاق تردد 1215-1400 ميجاهرتز ، قادر على اكتشاف أهداف جوية كبيرة على ارتفاعات عالية على مسافة تصل إلى 500 كم. يمكن اكتشاف هدف مع EPR يتوافق مع مقاتلة MiG-21 تحلق على ارتفاع 5000 متر على مسافة 350 كم. صواريخ كروز على خلفية الأرض ثابتة على مسافة 220 كم بدقة تحديد إحداثيات 300 متر. في هذه الحالة ، يمكن إجراء تتبع متزامن لـ 100 هدف. في النشرات التي تم تقديمها في المعرض الجوي عام 1993 ، قيل إن الرادار يمكنه مسح السمت. ومع ذلك ، من الناحية العملية ، عادة ما يتم عرض حالة الهواء والسطحية في القطاعات التي يحددها المشغل. الحد الأقصى لمعدل تحديث معلومات الرادار هو 2-4 ثوانٍ. تم تحقيق هذه السرعة العالية من خلال مزيج من المسح الضوئي بالحزمة الإلكترونية وأجهزة الكمبيوتر عالية الأداء.
707
تتيح محطة الاستطلاع الإلكترونية EL / L-8312 تسجيل إشعاع الرادارات الأرضية والمحمولة جواً العاملة في نطاق التردد 70-18000 ميجاهرتز ، وتحديد إحداثياتها بدقة عالية على مسافة تصل إلى 450 كم.توفر محطة EL / K-7031 تحديد الاتجاه واعتراض الرسائل المرسلة من أجهزة الإرسال اللاسلكية العاملة في نطاق 3-3000 ميجاهرتز. الطائرة بها 11 محطة عمل ومطبخ ومناطق راحة للطاقم. الحد الأقصى لحجم الطاقم هو 17 شخصًا ، منهم 4 أفراد طاقم طيران.
نظرًا لوجود مجموعة واسعة من معدات الراديو والاتصالات على متن الطائرة IAI Phalcon 707 وطاقم كبير ، يمكن استخدام الطائرة كمركز قيادة جوي. لهذا الغرض ، توجد حجرة منفصلة بها أماكن عمل إضافية ، وشاشة عرض كبيرة لتعكس الوضع التشغيلي في المسرح.
بشكل عام ، فإن أول طائرة إسرائيلية من طراز AWACS و U من حيث بيانات رحلاتها قريبة من طائرة E-3 Sentry الأمريكية ، والتي تم بناؤها أيضًا على أساس طائرة بوينج 707. ويبلغ وزن الإقلاع الأقصى 160.800 كجم ، مع 90.800 لتر من الوقود على متنها ، يمكنها القيام بدوريات لمدة 10 ساعات بمدى تكتيكي - 1200 كم. السرعة القصوى 853 كم / ساعة ، وسرعة الدورية 720 كم / ساعة. ارتفاع دورية - 8000 م.
IAI Phalcon 707 سلاح الجو التشيلي
تشير الدلائل إلى أن طائرتين من طراز بوينج 707 تم تحويلهما إلى طائرات أواكس وإصدار يو في إسرائيل. وفي عام 1995 ، تم نقل طائرة واحدة من طراز IAI Phalcon 707 إلى سلاح الجو التشيلي بموجب عقد قيمته 450 مليون دولار. على عكس النموذج الأولي الذي تم اختباره في إسرائيل ، تم تجهيز الطائرة التشيلية بمجموعة واسعة من إلكترونيات الطيران ونظام التزود بالوقود الجوي.
صورة القمر الصناعي لـ Google Earth: طائرة DROLO و U EB-707 Condor بجوار النقل العسكري C-130H في مطار "نويفو بوداييل" الدولي
في سلاح الجو التشيلي ، تلقت IAI Phalcon 707 التصنيف EB-707 Condor. قاعدتها الدائمة هي مطار نويفو بودايل ذو الاستخدام المزدوج بالقرب من سانتياغو. توجد هنا أيضًا ناقلات KS-135 والنقل والركاب بوينج 767 وبوينج 737 والنقل العسكري C-130M هنا على أساس دائم.
يعتبر EB-707 Condor رسميًا عضوًا في سلاح الجو. ومع ذلك ، إذا حكمنا من خلال صور الأقمار الصناعية ، فقد كان عاطلاً أكثر على الأرض في السنوات العشر الماضية. لذلك ، من يناير 2003 إلى يونيو 2011 ، قضت طائرة أواكس التشيلية الوحيدة معظم الوقت ، مع أنفها مدفون في حظيرة الصيانة.
صورة القمر الصناعي لبرنامج Google Earth: تم وضع نصف كوندور التابع لسلاح الجو التشيلي EB-707 في حظيرة صيانة
في الماضي ، على أساس RTK Phalcon الإسرائيلي للقوات الجوية لجيش التحرير الشعبي ، كان من المفترض إنشاء طائرة أواكس روسية إسرائيلية وطائرة U A-50I. ومع ذلك ، عارضت الولايات المتحدة ذلك ، وتم إلغاء الصفقة. ومع ذلك ، تم استخدام التطورات المتعلقة بالطلب الصيني في تصميم طائرة دورية رادار لسلاح الجو الهندي. تم استخدام Il-76MD مع محركات PS-90A-76 أيضًا كمنصة. في البداية ، رفض الجانب الروسي تزويد Il-76MD المعدة لتركيب RTK بدون رادار Shmel. لكن بعد أن أعربت الهند عن نيتها شراء طائرة بوينج 767 أو إيرباص A310 ، قدمت روسيا تنازلات.
سلاح الجو الهندي A-50EI
كان أساس RTK لطائرة أواكس الهندية هو الرادار EL / W-2090. على عكس الإسرائيلي التشيلي IAI Phalcon 707 ، توجد هوائيات الرادار A-50EI في شكل قرصي غير دوار بقطر 12 مترًا. صفائف الهوائي المسطحة مع مسح ضوئي للشعاع الإلكتروني ، بطول 8.87 متر وارتفاع 1.73 متر ، مرتبة في شكل مثلث متساوي الساقين. يتكون AFAR من 864 وحدة إرسال واستقبال نشطة تقوم بمسح الحزمة إلكترونيًا في طائرتين. ثلاثة AFAR مع مجال رؤية 120 درجة توفر كل منها رؤية شاملة ، بدون دوران ميكانيكي للهيكل. وفقًا للخبراء الإسرائيليين ، فإن مثل هذا المخطط يبسط إلى حد كبير تصميم هوائي رادوم ويقلل من الوزن.
بدأ العمل في مشروع A-50EI في عام 2001 ، بعد أن توصلت مجموعة العمل الروسية الإسرائيلية إلى اتفاق بشأن العمل المشترك. وبلغت تكلفة عقد شراء الطائرات في عام 2004 1.1 مليار دولار ، منها ثلثي التكلفة معدات إسرائيلية.أثناء التصميم ، واجه المتخصصون مهمة ربط مجمع الرادار الإسرائيلي بمعدات نقل البيانات الروسية. ونص العقد على أن يتم نقل الطائرة الأولى في عام 2006 ، والأخيرة في عام 2009.
يعمل رادار Elta EL / M-2090 في نطاق 1280-1400 ميجا هرتز. نطاق تردد الرادار مقسم إلى 22 تردد تشغيل. أقصى مدى للكشف عن الأهداف الجوية على ارتفاعات متوسطة هو 450 كم. في الجزء العلوي من عرض الرادار لطائرة A-50EI ، يتم رسم مثلث يتوافق مع موقع لوحات AFAR المسطحة.
على A-50EI ، تم تركيب محطة استطلاع إلكترونية تتمتع بقدرات متقدمة مقارنة بالمعدات ذات الغرض المماثل على طائرة IAI Phalcon 707. 5-40 جيجاهرتز. يتم حساب الاتجاه إلى مصدر الإشعاع بطريقة قياس التداخل باستخدام أربعة هوائيات موجودة في قمة الجناح ، في مقدمة الطائرة وذيلها. ترتبط البيانات المستلمة بمعلومات الرادار ، مما يزيد من موثوقية واحتمال التعرف على الأشياء. يتم تلقائيًا فرز الإشارات المستلمة حسب التردد والإحداثيات ونوع الوسائط. تخزن قاعدة بيانات التعرف التلقائي خصائص ما يصل إلى 500 نوع من مصادر الرادار. يقوم مشغل محطة الاستخبارات الإلكترونية باختيار الإشارات المستقبلة الأكثر صلة.
أصبحت طائرات AWACS و U A-50EI الهندية مشروعًا دوليًا حقيقيًا ، بالإضافة إلى Elta و TANTK الإسرائيليين. م. تم قبول Beriev في إنشاء مجمع تقني لاسلكي من قبل شركة Thales الأوروبية ، التي زودت معدات نظام "الصديق أو العدو". يتم تحديد انتماء الأهداف التي اكتشفها الرادار عن طريق إرسال إشارة طلب مشفرة وتحليل إشارة الاستجابة. إذا تم تحديد الكائن على أنه "خاص بنا" ، يتم إجراء التحديد الفردي مع تحديد الرقم الجانبي للطائرة أو السفينة. في هذه الحالة ، على الشاشات التي تعرض معلومات ، يتم عرض الكائن "الخاص" بعلامة خاصة.
وفقًا لعدد من الخبراء الأجانب ، تتوافق خصائص الرادار الهندي A-50EI تقريبًا مع الطراز الصيني KJ-2000 ، ولكن في نفس الوقت لديها معدات نقل بيانات أكثر تقدمًا وتتفوق على قدرات محطة الاستخبارات اللاسلكية.
صورة القمر الصناعي لبرنامج Google Earth: طائرة A-50EI في قاعدة بالام الجوية
A-50EI من سلاح الجو الهندي تشارك بانتظام في التدريبات الجوية والبحرية الرئيسية. أثناء تفاقم الوضع على الحدود الهندية الباكستانية في سبتمبر 2016 ، قامت طائرات دورية بالرادار تحت غطاء مقاتلات Su-30MKI بدوريات في المنطقة. الموقع الرئيسي لطائرات أواكس الهندية ويو هو قاعدة بالام الجوية ، على بعد مائة ونصف كيلومتر جنوب دلهي. في القاعدة الجوية ، حيث توجد أيضًا وسائل النقل العسكرية Il-76MD وناقلات Il-78MKI ، أقيمت حظائر كبيرة للإصلاح والصيانة الروتينية ، وهناك مدرج رئيسي بطول 3300 مترًا ومنطقة كبيرة لوقوف السيارات. تدرس القيادة الهندية حاليًا الاستحواذ على ثلاث طائرات أواكس أخرى مع RTK محسّن على منصة Il-76MD-90A.
سمحت الخبرة المكتسبة أثناء إنشاء IAI Phalcon 707 و A-50EI للمطورين الإسرائيليين بالبدء في تصميم طائرات أواكس ويو لتلبية احتياجاتهم الخاصة. في أواخر التسعينيات ، أعربت قيادة سلاح الجو الإسرائيلي عن اهتمامها بشراء مركبات دورية رادار مطورة محليًا. نظرًا لأن أراضي الدولة صغيرة جدًا ، والفرص المالية محدودة ، فقد كان من الممكن إنشاء طائرة أواكس على أساس منصة صغيرة وخفيفة الوزن نسبيًا. في الوقت نفسه ، إذا لزم الأمر ، كان من المفترض أن تكون الطائرة الجديدة متعددة الوظائف قادرة على القيام بدوريات وجمع المعلومات لمدة 8-10 ساعات.
في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، شكلت شركة Gulfstream Aerospace و Lockheed Martin و IAI Elta كونسورتيوم لإنشاء طائرة دورية رادار واعدة. تم اختيار طائرة نفاثة ثنائية المحرك صغيرة الحجم إلى حد ما من فئة رجال الأعمال Gulfstream G550 كمنصة طيران. في ذلك الوقت ، كانت أحدث طائرة أعمال ، حيث تم تنفيذ أكثر إنجازات الطيران المدني تقدمًا. لذلك ، في بداية المبيعات لأغراض الدعاية ، قامت الطائرة بعدة رحلات قياسية. واحدة من أولى الرحلات كانت رحلة بدون توقف بطول إجمالي يبلغ 13.521 كم ، من سيول (جمهورية كوريا) إلى أورلاندو (الولايات المتحدة الأمريكية ، فلوريدا). وقد تحققت هذه النتائج العالية بفضل استخدام محركات Rolls-Royce BR 710 ، التي تتميز بكفاءة عالية في استهلاك الوقود وتوفر سرعة إبحار تبلغ 850 كم / ساعة. السرعة القصوى 926 كم / ساعة. تجدر الإشارة إلى أن غلف ستريم G550 لم تكن أول طائرة من فئتها تستخدم كمنصة للتحويل إلى طائرة استطلاع بالرادار. تبنت المملكة المتحدة قبل إسرائيل جهاز Sentinel R1 ، المدعوم من منصة Global Express التابعة لشركة Bombardier.
G550 CAEW
أساس RTK للطائرة الأمريكية الإسرائيلية ، المعينة G550 CAEW (الإنذار المبكر والتحكم المبكر المحمول جواً باللغة الإنجليزية) ، كان الرادار مع AFAR EL / W-2085 (نسخة حديثة وخفيفة الوزن من EL / M-2075). تمامًا كما هو الحال في IAI Phalcon 707 ، يتم تثبيت هوائيات الرادار المسطحة على الجانبين في منتصف جسم الطائرة. توجد الهوائيات المساعدة في القوس والخلف لإنشاء تغطية رادار دائرية. تعمل الهوائيات الجانبية الكبيرة في نطاق 1 جيجاهرتز - 2 جيجاهرتز ، بينما تعمل الهوائيات القوسية والذيل في نطاق 2 جيجاهرتز - 4 جيجاهرتز. كما تم تركيب رادار للأرصاد الجوية وهوائي لمعدات الحرب الإلكترونية في نصف الكرة الأمامي. يتم تثبيت هوائيات نظام الاستطلاع الإلكتروني السلبي تحت رؤوس الأجنحة.
وفقًا للمعلومات التي أعلنتها الشركة المصنعة IAI ، فإن رادار EL / W-2085 قادر على اكتشاف الأهداف الجوية على مدى يصل إلى 370 كم. ومع ذلك ، ليس من الواضح بشأن الأشياء التي نتحدث عنها EPR ، كما لم يتم الكشف عن معلمات الكشف على خلفية الأرض. من المعروف أن رادار طائرة G550 CAEW يمكنه في وقت واحد تتبع ما يصل إلى 100 هدف ، وتسمح معدات الاتصالات بإصدار تعيين الهدف في الوضع الآلي في نفس الوقت لأكثر من 12 نظام اعتراض وأنظمة دفاع جوي. ميزة محطة النوع EL / M-2075 هي السرعة العالية لتحديث المعلومات ، وهذا يحدث كل 2-4 ثوان ، مما يزيد من دقة قياس الإحداثيات ، خاصة عند العمل على أهداف عالية السرعة. في أنظمة الرادار بهوائي رادار دوار ، تكون هذه المعلمة 10-12 ثانية. يحتوي الرادار على عدة أوضاع للتشغيل: اكتشاف الهدف والتتبع وتحديد النبضة بوقت طويل. بمجرد تحديد الهدف حسب الأولوية ، يتحول الرادار إلى وضع مسح عالي السرعة محسّن لقياسات الهدف الدقيقة.
بالإضافة إلى الرادار ، تمتلك G550 CAEW معدات استطلاع إلكترونية ، لكن لم يتم الكشف عن قدراتها وخصائصها. يقال أن محطة RTR ، إلى جانب معدات الحرب الإلكترونية ، هي جزء من نظام الدفاع الذاتي للطائرة. يشتمل هذا النظام أيضًا على: حاوية بها عاكسات ثنائية القطب ومصائد الأشعة تحت الحمراء ووسائل التحكم في الإجراءات المضادة للباحث عن الصواريخ الحرارية. على ما يبدو ، في هذه الحالة نتحدث عن مزيج من اقتراب نظام الكشف عن الصواريخ وإجراءات الليزر المضادة.
تم تجهيز G550 CAEW بمعدات اتصالات متعددة الوظائف متعددة الترددات تعمل في الوضعين التناظري والرقمي. تسمح لك مرافق الاتصالات بالتفاعل مع المقرات ومراكز القيادة لأنواع مختلفة من القوات ، والحفاظ على التواصل مع طائرات القوات الجوية والسفن البحرية والوحدات البرية للجيش. لهذا الغرض ، تم تصميم القنوات المحمية HF و VHF والقنوات الفضائية.يقع هوائي معدات الاتصالات الساتلية التي تعمل في نطاق 12.5-18 جيجاهرتز في الانسيابية فوق الذيل الرأسي للطائرة.
تمت الرحلة الأولى للطائرة G550 CAEW ، التي تم تجميعها في منشأة Gulfstream الأمريكية في سافانا ، جورجيا ، في مايو 2006. بعد الرحلة ، تم تسليم الطائرة لشركة IAI Elta Systems Ltd الإسرائيلية ، وسرعان ما بدأ العمل عليها لتركيب معدات خاصة. بالمقارنة مع طائرة رجال الأعمال G550 ، أصبح CAEW أثقل نوعًا ما ، حيث يبلغ الحد الأقصى لوزن الإقلاع 42000 كجم ، في حين يمكن حمل 23000 لتر من الوقود على متن الطائرة ، مما يوفر نطاق طيران يزيد عن 12000 كم. تستطيع الطائرة القيام بدوريات متواصلة لمدة 9 ساعات على مسافة 200 كيلومتر من مطارها. يُذكر أن العمل جار حاليًا لتجهيز G550 CAEW الإسرائيلي بنظام التزود بالوقود الجوي.
تطلب تحويل جلف ستريم G550 الأصلي إلى إصدار أواكس إعادة تطوير جذري للمقصورة ، ووضع مئات الكيلومترات من الكابلات ، وتركيب مولدين إضافيين للطاقة ونظام تبريد سائل للمعدات. تم إيلاء الكثير من الاهتمام لظروف العمل لمشغلي RTK. على متن الطائرة ، بالإضافة إلى 6 محطات عمل ، توجد مناطق استراحة وبوفيه ومرحاض. لعرض المعلومات الواردة من الرادار ومحطة الاستخبارات الإلكترونية ، يتم استخدام الألواح الكريستالية السائلة الملونة الحديثة.
محطة المشغل G550 CAEW
منذ منتصف عام 2008 ، كان سلاح الجو الإسرائيلي في الخدمة مع ثلاثة G550 CAEWs ، والمعروفة أيضًا باسم نحشون إيتام. جميع طائرات دورية الرادار الإسرائيلية وطائرات الاستطلاع بالرادار الأرضية ، وفقًا للبيانات المنشورة على موقع Flightglobal.com ، تتمركز في قاعدة نيفاتيم الجوية بالقرب من مدينة بئر السبع.
تتمتع طائرات AWACS و U مع RTK الإسرائيلية ببعض النجاح في السوق الخارجية. على الرغم من أن G550 CAEW أدنى من نظام AWACS والروسي A-50 من حيث نطاق الكشف عن الأهداف الجوية ، فإن قوة الآلة الأمريكية الإسرائيلية هي استخدام منصة طيران اقتصادية حديثة تعتمد على درجة رجال الأعمال المدنية. طائرة. قبل عدة سنوات ، شاركت فرقة G550 CAEW الإسرائيلية في مناورة كبرى للقوات الجوية الأمريكية في ولاية نيو مكسيكو وأظهرت نتائج جيدة. أعجب الأمريكيون بشكل خاص بقدرات محطة الحرب الإلكترونية ، التي قامت فعليًا بقمع رادار مقاتلي "العدو". من حيث الراحة وظروف العمل لمشغلي RTK ، تفوقت طائرات أواكس الإسرائيلية بشكل كبير على طائرة هوك الأمريكية.
في النصف الأول من عام 2009 ، تلقت سنغافورة 4 أعضاء من فئة G550 CAEW. في الوقت نفسه ، تجاوزت قيمة الصفقة المليار دولار ، فبعد أن اختار سلاح الجو الإسرائيلي طائرة M-346 Master الإيطالية لدور المدرب النفاث ، أعلنت إيطاليا بدورها عن شراء طائرتين من طراز G550 CAEW. تبلغ تكلفة أنظمة رادار الإنذار المبكر للقوات الجوية الإيطالية 758 مليون دولار ، وتم تسليم أول طائرة في 19 ديسمبر 2016. أعربت البحرية الأمريكية عن رغبتها في شراء واحدة من طراز G550 CAEW بدون محطة استطلاع إلكترونية ومعدات حرب إلكترونية. على ما يبدو ، تم تصميم هذه الطائرة لتحل محل أداة E-9A Widget الوحيدة المتبقية في الخدمة. بدأ تشغيل طائرة E-9A Widget في أواخر الثمانينيات ، وقد تم استخدامها بنشاط في العديد من الاختبارات لتكنولوجيا الصواريخ والطيران. تبدي دول أخرى اهتمامًا أيضًا بطائرات أواكس الإسرائيلية: على سبيل المثال ، في عام 2014 ، كانت كولومبيا تتفاوض بشأن توريد هذه الآلات بالائتمان.
في نفس الوقت تقريبًا مع إنشاء طائرات AWACS و U G550 CAEW في إسرائيل ، بدأ العمل على طائرة استطلاع رادار أرضية G550 SEMA (طائرات المهمات الإلكترونية الخاصة). كما في حالة G550 CAEW ، كانت IAI Elta Systems Ltd. المطور الرئيسي لمجمع الراديو.
G550 سيما
وفقًا للمعلومات المنشورة على موقع Gulfstream.com ، فإن أداة الاستطلاع الرئيسية لـ G550 SEMA الإسرائيلية هي مجمع الراديو EL / I-3001 AISIS. يتم تثبيت هوائي RTK في هدية على شكل زورق في الجزء السفلي الأمامي من جسم الطائرة.يعتبر ترتيب الهوائي هذا نموذجيًا لرادارات الاستطلاع الأرضية. كما أن الطائرة مجهزة بمعدات اعتراض لاسلكية ومجمع استطلاع قادر على تحديد وتحديد إحداثيات الرادارات العاملة على مسافة بعيدة. بالإضافة إلى RTK ، توجد على متن الطائرة مرافق حاسوبية لمعالجة المعلومات الاستخباراتية ، ومعدات لخطوط نقل البيانات ، ونظام اتصالات عبر الأقمار الصناعية ومعدات حماية شخصية للطائرة.
بيانات رحلة G550 SEMA هي عمليا نفس بيانات G550 CAEW. السرعة القصوى على ارتفاع 10.000 - 960 كم / ساعة. سرعة الدورية 850 كم / ساعة. المدى العملي - 11800 كم. يتكون الطاقم من 12 شخصًا ، منهم 10 من مشغلي RTK.
تم تسليم أول طائرة SEMA G550 ، والمعروفة باسم نخشون شافيت في إسرائيل ، إلى سلاح الجو في عام 2005. بعد مرور عام ، وصلت هذه الطائرة إلى حالة الاستعداد التشغيلي وشاركت في حرب لبنان عام 2006. في الوقت الحالي ، يمتلك سلاح الجو الإسرائيلي ثلاث طائرات استطلاع إلكترونية من طراز G550 SEMA.
وقعت الهند عقدًا لتوريد ثلاث طائرات استطلاع إلكترونية للرادار للأهداف الأرضية من طائرة RTK إسرائيلية الصنع على أساس طائرة الأعمال الكندية بومباردييه 5000. هذه الطائرة ، التي تعد منافسًا مباشرًا لطائرة غلف ستريم G550 ، هي إلى حد ما أدنى من غلف ستريم في نطاق الطيران. لكن في الوقت نفسه ، فإن الطائرة الكندية الصنع أرخص بكثير ، والتي ، على ما يبدو ، أصبحت العامل الحاسم للهنود.
يتم استخدام طائرات الاستطلاع الإسرائيلية أواكس والرادار بنشاط في عمليات مختلفة ، ودعم الطائرات المقاتلة F-15 و F-16. وانتشرت طائرات استطلاع بالرادار الإسرائيلية ضد لبنان وسوريا في عدة مناسبات في السابق. تسمح المدة الطويلة التي تستغرقها رحلة الرادار وطائرة الاستطلاع الإلكترونية على منصة Gulfstream G550 بشن غارات لمسافات طويلة دون التزود بالوقود في الجو. لذلك ، في 6 أيلول (سبتمبر) 2007 ، دعمت طائرات G550 CAEW و G550 SEMA مجموعة قاذفات مقاتلة من طراز F-15I دمرت المنشأة النووية السورية في منطقة دير الزور. في الوقت نفسه ، لم تتحكم طائرات أواكس ويو في المجال الجوي على الطريق فحسب ، بل وضعت أيضًا تداخلًا قويًا للغاية مع الرادارات وقمعت الاتصالات اللاسلكية نفسها. تم وضع مسار الرحلة إلى هدف الضربة جزئيًا عبر الأراضي التركية ، مما تسبب لاحقًا في تعقيدات دبلوماسية (مزيد من التفاصيل هنا: عملية "أورشارد").
تمامًا مثل G550 CAEW ، يتم الترويج لطائرة G550 SEMA بنشاط في السوق الخارجية. ولكن حتى الآن ، لم تتمكن مركبات الاستطلاع اللاسلكية من تجاوز إنجازات طائرات أواكس و يو.حتى الآن ، من المعروف أن القوات الجوية الأسترالية هي الوحيدة التي طلبت طائرتين من طراز G550 SEMA. تبلغ تكلفة عقد توريد إلكترونيات الطيران 93.6 مليون دولار ، وسيتم تنفيذ تركيب معدات RTK الإسرائيلية على Guflfstream G550 في مصنع الاتصالات في جرينفيل. يجب أن يتم الانتهاء من جميع الأعمال بحلول نهاية عام 2017.
كما تعلم ، فإن إسرائيل هي واحدة من قادة العالم في تطوير الطائرات العسكرية بدون طيار. في عام 1994 ، أقلعت الطائرة بدون طيار IAI Heron (Machatz-1). بعد ذلك ، تم اعتماد هذا الجهاز من الطبقة المتوسطة ليس فقط في سلاح الجو الإسرائيلي ، ولكن تم توفيره إلى 12 دولة.
الطائرات بدون طيار مالك الحزين
في البداية ، تم تجهيز الطائرة بدون طيار بمحرك مكبس مبرد بالهواء بقوة 115 حصان. مع هذا المحرك ، كانت السرعة القصوى للطائرة التي تزن حوالي 1200 كجم 207 كم / ساعة ، وكان المدى 350 كم. أثناء عرض القدرات ، ظل الجهاز في الجو لمدة 52 ساعة ، ولكن في حالة القتال الحقيقي مع وجود حمولة من معدات الاستطلاع على متن الطائرة ، يكون وقت الرحلة أقصر بكثير. سرعة الدورية من 110 إلى 150 كم / ساعة ، وأقصى ارتفاع للرحلة 9000 متر. يمكن أن يتجاوز الوزن الإجمالي للحمولة على متن طائرة Heron UAV 250 كجم.
لوحة تحكم الطائرات بدون طيار مالك الحزين
"Heron" مجهز بنظام تحكم عن بعد متطور ومتعدد المضاعفات عبر قناة فضائية أو وصلة راديو من محطة أرضية. في حالة فقد التحكم ، ينتقل الجهاز إلى وضع غير متصل بالشبكة.في الوقت نفسه ، يمكنه جمع المعلومات الاستخباراتية بشكل مستقل والعودة إلى نقطة الانطلاق.
تشتمل مجموعة معدات الاستطلاع على مجموعة واسعة من أجهزة الاستشعار الإلكترونية الضوئية ورادار EL / M-2022U بمدى كشف يصل إلى 200 كم. رادار Elta قادر على اكتشاف الأهداف الأرضية والبحرية والجوية. تزن معدات الرادار الموجودة على متن الطائرة ما يزيد قليلاً عن 100 كجم ، ويتم نقل معلومات الرادار إلى نقطة المعالجة الأرضية في الوقت الفعلي. ومع ذلك ، نظرًا لاستحالة المعالجة الرقمية على متن الطائرة وعرض النطاق الترددي المحدود لقناة نقل البيانات ، فإن عدد الأهداف المتعقبة في وقت واحد ليس كبيرًا. طائرة واحدة بدون طيار قادرة على تتبع ما لا يزيد عن ستة أهداف في المرة الواحدة. بالإضافة إلى ذلك ، بالمقارنة مع رادار طائرات أواكس ، فإن عدد ترددات الرادار أقل بعدة مرات ، مما يقلل من مناعة الضوضاء. أظهرت الاختبارات الميدانية أنه نظرًا لعدد من القيود ، فإن الطائرة بدون طيار ليست قادرة بعد على العمل كمنصة للتحكم الفعال في الهواء. في الوقت نفسه ، كان أداء الرادارات المثبتة على الطائرات الإسرائيلية بدون طيار جيدًا في استطلاع أهداف أرضية مموهة ودوريات في المنطقة البحرية. بمساعدة رادار غير مأهول ، من الممكن مراقبة حركة المركبات في الليل أو في الظروف الجوية السيئة ، عندما يكون الكشف عن طريق الوسائل البصرية التقليدية أمرًا صعبًا.
قبل خمس سنوات ، كانت الحزين هي الطائرة بدون طيار الإسرائيلية الأكثر مبيعًا. وفقًا لموقع MilitaryFactory.com ، طلب سلاح الجو الإسرائيلي حوالي 50 طائرة بدون طيار من طراز هيرون. كما تم توريدها إلى أذربيجان وأستراليا والبرازيل والهند وكندا والمغرب وسنغافورة والولايات المتحدة الأمريكية وتركيا وألمانيا والإكوادور. في فرنسا ، على أساس الطائرات بدون طيار الإسرائيلية ، يتم بناء المركبات المعروفة باسم Eagle أو Harfang. تبلغ قيمة تصدير طائرة هيرون بدون طيار مع مجموعة من معدات الاستطلاع ومركز تحكم أرضي 10 ملايين دولار.
تم استخدام طائرات بدون طيار إسرائيلية الصنع مع رادارات مرارًا وتكرارًا في الأعمال العدائية. تم استخدامها بنشاط كبير خلال عملية الرصاص المصبوب في قطاع غزة في 2008-2009. ورصدت طائرات هيرون الأسترالية بدون طيار حركة مركبات طالبان ليلاً ، وأجرت مركبات فرنسية استطلاعاً أثناء التحضير لعمليات القوات الجوية الفرنسية في ليبيا ومالي.
منذ منتصف التسعينيات ، تم تحديث المعدات الموجودة على متن المركبات الجوية بدون طيار التابعة لعائلة Heron بشكل متكرر ، ويختلف مظهر أحدث التعديلات عن النموذج الأصلي.
طائرة بدون طيار سوبر هيرون معروضة في معرض سنغافورة الدولي للطيران
في فبراير 2014 ، تم عرض نسخة محسنة بشكل كبير من Super Heron في معرض سنغافورة الجوي الدولي. تم تجهيز الطائرة بدون طيار الجديدة بمحرك ديزل بقوة 200 حصان. ورادار للتصوير عالي الدقة من ارتفاعات عالية وفي ظروف مناخية سيئة. تم تطوير عائلة Heron في طائرة Eitan (Heron TP) الثقيلة بدون طيار بمحرك Pratt & Whitney PT6A-67A بقوة 1200 حصان.
الطائرات بدون طيار إيتان
هذه الطائرة الكبيرة جدًا التي تزن حوالي 5000 كجم ويبلغ طول جناحيها 26 مترًا قادرة على حمل حمولة تصل إلى 2000 كجم. بالإضافة إلى أنظمة المراقبة الإلكترونية الضوئية ومحدِّد الهدف بالليزر ، يتم تثبيت هوائي رادار ذي فتحة اصطناعية في الجزء السفلي من جسم الطائرة. الجهاز قادر على التعليق في الهواء لمدة 70 ساعة ويقطع مسافة تزيد عن 7500 كم. السرعة القصوى 370 كم / ساعة والسقف أكثر من 14000 متر.
تم تقديم Eitan UAV لأول مرة لعامة الناس في 8 أكتوبر 2007 في قاعدة تل نوف الجوية ، حيث هم في الخدمة مع السرب 210 بدون طيار. شاركت طائرات إيتان بدون طيار في عملية الرصاص المصبوب واستُخدمت في قصف قوافل تحمل أسلحة لحركة حماس في السودان.
في القرن الحادي والعشرين ، واستنادًا إلى التجربة الأمريكية الناجحة في تشغيل مواقع رادار البالون ، أنشأت Israel Aircraft Industries Ltd نظام استطلاع ودوريات البالون EL / I-330 MPAS (نظام Aerostat متعدد الحمولة).
بالإضافة إلى معدات المراقبة الإلكترونية الضوئية ، فإن بالون TCOM 32M أمريكي الصنع مجهز برادار ذو صفيف مرحلي. يبلغ طول المنطاد 32 مترًا ، وهو قادر على رفع حمولة تصل إلى 225 كجم في الهواء ، ويعمل على ارتفاع تشغيل يبلغ 900 متر لمدة 15 يومًا. منصة متنقلة تستخدم لنقل ورفع الجهاز في الهواء. يتم إرسال البيانات المستلمة إلى نقطة التحكم الأرضية عبر كابل الألياف البصرية. - طول الكابل 2700 متر. تظهر صورة القمر الصناعي بوضوح أن البالون قد انفجر بفعل الرياح من نقطة الإطلاق بأكثر من كيلومتر واحد.
صورة القمر الصناعي لـ Google Earth: الرادار Watch Balloon في صحراء النقب
وفقًا للمعلومات المقدمة على موقع IAI ، فإن الرادار المثبت على البالون قادر على اكتشاف الأهداف الجوية على ارتفاعات منخفضة على مسافة أكبر بكثير من الرادارات الأرضية. يذكر أنه تم نشر بالونات في الماضي على الحدود مع قطاع غزة ، ومؤخرا ، يمكن رؤية بالون رادار ، وهو جزء من نظام الدفاع الصاروخي ، بالقرب من منشأة نووية إسرائيلية بالقرب من مدينة ديمونا.
