في التسعينيات من القرن الماضي ، حددت قيادة جمهورية الصين الشعبية مسارًا لتحديث جذري للقوات المسلحة. تطلب الاقتصاد المتنامي والدور المتزايد للصين في السياسة العالمية مقاربات نوعية جديدة للتطور العسكري. في نهاية القرن العشرين ، لم يعد الاعتماد على عدد قليل من الصواريخ الباليستية وجيش تعبئة ضخم يتوافق مع التحديات الحديثة.
ما هو نوع السلاح الذي كان الجيش الصيني مجهزًا به منذ 25 عامًا ، تجلى بشكل واضح في القوة القتالية للقوات الجوية لجيش التحرير الشعبي وقوات الدفاع الجوي. كما تعلم ، فإن هذه الأنواع من القوات ، حيث توجد أكثر النماذج العلمية كثافة في الخدمة ، تعكس المستوى العام للحالة العلمية والتقنية والتكنولوجية لصناعة الدفاع. لكن مع ذلك في جمهورية الصين الشعبية ، لم تكن الأمور جيدة جدًا. أدى إنهاء التعاون العسكري التقني مع الاتحاد السوفياتي في النصف الأول من الستينيات و "الثورة الثقافية" إلى إبطاء عملية تجهيز الجيش بأسلحة حديثة.
حتى منتصف التسعينيات ، كان أساس الأسطول الصيني للطائرات القتالية الجوية في الخطوط الأمامية يتألف من مقاتلات J-6 (MiG-19) ، و J-7 (MiG-21) ، وطائرة هجوم Q-5 (على أساس MiG. -19) وقاذفات الخطوط الأمامية N-5 (IL-28). كان لدى قوات الدفاع الجوي عدة آلاف من البنادق عيار 37-100 ملم ، وحوالي مائتي نظام دفاع جوي HQ-2 (النسخة الصينية من C-75) وثلاثمائة من طراز J-8 اعتراض من مختلف التعديلات (طائرات تشبه إلى حد بعيد طراز Su. -9 و Su-15) … أي ، من حيث المعدات التقنية ، كانت القوات الجوية وقوات الدفاع الجوي لجمهورية الصين الشعبية في نفس مستوى القوات الجوية والدفاع الجوي لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في النصف الثاني من الستينيات.
بعد تطبيع العلاقات مع بلدنا ، أصبحت الصين أكبر مشتر للأسلحة الروسية الأكثر تقدمًا. بادئ ذي بدء ، تم تعزيز الدفاع الجوي والقوات الجوية. أبرمت صفقات بمليارات الدولارات لشراء أنظمة دفاع جوي من طراز S-300P ومقاتلات ثقيلة من طراز Su-27SK.
للتحكم في إجراءات الطيران الخاص بها وإصدار التعيين المستهدف للأنظمة المضادة للطائرات بعيدة المدى التابعة لسلاح الجو لجيش التحرير الشعبى الصينى ، كانت هناك حاجة إلى طائرات AWACS و U الحديثة. تم إنشاء مجمع وبدون معدات ZAS في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. ومع ذلك ، لم تترك هذه الآلة انطباعًا خاصًا على الممثلين الصينيين بمجمع تقني لاسلكي ، لم يتم بناؤه على أساس أحدث عنصر أساسي. في الوقت نفسه ، أحب الصينيون حقًا خصائص النظام الأساسي الأساسي ، وأعربوا عن رغبتهم في إنشاء طائرة أواكس باستخدام Il-76MD.
نظرًا لعدم وجود رادارات جاهزة في جمهورية الصين الشعبية ، فقد تقرر إنشاء طائرة دورية بالرادار بمساعدة أجنبية. في عام 1997 ، تم توقيع عقد لإنشاء مجمع للإنذار المبكر والسيطرة على الطائرات بمشاركة مطورين أجانب. كان المقاولون هم شركة Elta الإسرائيلية وشركة TANTK الروسية التي سميت على اسم V. I. م. بيريف. تعهد الجانب الروسي بإعداد مسلسل A-50 للتحويل من وجود وزارة الدفاع الروسية ، وكان على الإسرائيليين تكييف مجمع تقني لاسلكي مع رادار EL / M-205 PHALCON. في المصادر الروسية ، غالبًا ما يشار إلى A-50 مع RTK الإسرائيلي باسم A-50I.
كانت إحدى ميزات رادار نبض دوبلر EL / M-205 ، المصمم للطائرة الصينية ، هو استخدام هوائي غير دوار على شكل عيش الغراب يبلغ قطره 11.5 مترًا (أكبر من ذلك الخاص بالطائرة A-50) ، مع ثلاثة AFAR تشكل مثلث. وفقًا للبيانات الإعلانية لممثلي شركة "Elta" ، فإن التردد الحامل المنخفض نسبيًا لرادار النطاق العشري (1 ، 2-1 ، 4 جيجاهرتز) ،إلى جانب الحوسبة عالية الأداء وأجهزة خاصة لقمع الضوضاء ، جعلت من الممكن الكشف عن الأهداف الجوية "الصعبة" على ارتفاعات منخفضة مثل صواريخ كروز والطائرات التي تم تطويرها باستخدام تقنية التوقيع المنخفض. بالإضافة إلى ذلك ، كان على طائرة أواكس الصينية أن تحمل معدات استطلاع إلكترونية حديثة ، مما جعلها قادرة على الاستماع إلى الاتصالات اللاسلكية ومراقبة الرادارات الأرضية والسفن في منطقة القتال. بلغت تكلفة طائرة واحدة مع RTK الإسرائيلية 250 مليون دولار ، وفي المجموع ، كان سلاح الجو لجيش التحرير الشعبي يعتزم طلب أربع طائرات أواكس و U.
دخل المشروع الصيني - الروسي - الإسرائيلي المشترك مرحلة التنفيذ العملي في عام 1999 ، عندما طارت طائرة من طراز A-50 برقم ذيل "44" إلى إسرائيل لتركيب أجهزة الرادار والراديو والاتصالات. كان من المفترض أن تكون الطائرة جاهزة للتسليم للعميل في النصف الثاني من عام 2000. ولكن مع الاستعداد الفني العالي للمجمع في صيف عام 2000 ، أعلن الجانب الإسرائيلي انسحابه من البرنامج. حدث هذا نتيجة للضغط القوي من الولايات المتحدة ، وألحق ضررا كبيرا بسمعة إسرائيل كمورد موثوق للأسلحة. كما أظهرت الأحداث اللاحقة ، فإن القرار قصير النظر بإنهاء العقد ، والذي نتج عنه خسائر مالية للجانب الإسرائيلي ، لم يؤثر عمليًا على وتيرة تنفيذ برنامج أواكس الصيني.
أول نموذج أولي A-50I ، مخصص لتركيب RTK الإسرائيلي "فالكون"
نتيجة لذلك ، تمت إعادة الطائرة ، التي تم دفع ثمنها بالفعل للتحويل ، إلى جمهورية الصين الشعبية. قررت القيادة الصينية تجهيز النقل IL-76MD الذي تم شراؤه في روسيا بمجمع تقني لاسلكي للتنمية الوطنية. على ما يبدو ، تمكن المهندسون الصينيون من التعرف على جزء كبير من الوثائق الفنية لـ RTC Falcon. خلاف ذلك ، من الصعب توضيح أن معدات طائرات أواكس ويو ، التي حصلت على التصنيف KJ-2000 ("كون جينغ" - "العين السماوية") ، كررت إلى حد كبير المجمع الإسرائيلي. كما هو مخطط منذ البداية ، تم تثبيت رادار مع AFAR في هدية ثابتة على شكل قرص على الطائرة.
داخل الغطاء ، يتم تبريده من خلال فتحات خاصة بالهواء الخارجي ، يتم تثبيت ثلاث وحدات هوائي ، والتي بفضلها يتم تحقيق إمكانية رؤية دائرية. كل وحدة قادرة على عرض مساحة في قطاع 120 درجة. الرادار الذي تم إنشاؤه في معهد أبحاث نانجينغ رقم 14 ، والذي يعمل في نطاق التردد 1200-1400 ميجاهرتز ، قادر على اكتشاف الأهداف على مسافة تزيد عن 400 كم وتعقب ما يصل إلى 100 جسم جوي وسطح في نفس الوقت. خلال الاختبارات ، كان من الممكن الكشف عن إطلاق صاروخ باليستي على مسافة 1200 كم. مثل الطائرة الروسية A-50 ، يوجد هوائي اتصالات عبر الأقمار الصناعية في الجزء العلوي الأمامي من جسم الطائرة.
KJ-2000
في الوقت نفسه ، لا توجد هوائيات جانبية مسطحة لمحطة الاستطلاع الإلكترونية وذراع نظام التزود بالوقود في KJ-2000. أيضًا ، لا يُعرف أي شيء عن خصائص المعدات التي تنقل المعلومات إلى مواقع القيادة الأرضية ، لكن وسائل الإعلام الصينية تدعي أن طائرة واحدة من طراز KJ-2000 قادرة على التحكم في تصرفات عشرات الطائرات المقاتلة.
الكابينة KJ-2000
عند إنشاء المجمع التقني اللاسلكي للطائرة KJ-2000 ، تم إيلاء الكثير من الاهتمام لظروف عمل الطاقم. على الرغم من حقيقة أن مقصورة Il-76MD لم تتغير عمليًا ، فإن أماكن عمل المشغل مجهزة بشاشات الكريستال السائل الملونة.
يمكن أن يكون عدد أفراد طاقم KJ-2000 من 12 إلى 15 شخصًا ، منهم طاقم الرحلة 5 أشخاص. تقوم الطائرة بدوريات على ارتفاع 5000 - 10000 م ومدى طيران أقصى 5000 كم. مدة الرحلة 7 ساعات و 40 دقيقة. على مسافة 2000 كم من مطارها ، يمكن للطائرة أن تظل في دورية لمدة ساعة و 25 دقيقة. إجمالاً ، تمتلك القوات الجوية لجيش التحرير الشعبي أربع طائرات أواكس ويو KJ-2000. في الماضي ، كانوا يقيمون بشكل دائم في مقاطعة تشجيانغ الشرقية بالقرب من مضيق تايوان.غالبًا ما كانت الطائرات تشارك في التدريبات الرئيسية في مناطق مختلفة من جمهورية الصين الشعبية.
في الآونة الأخيرة ، تم تسريب معلومات حول إنشاء طائرة أواكس جديدة KJ-3000 في جمهورية الصين الشعبية. بالمقارنة مع KJ-2000 ، يجب أن يوفر المجمع التقني الراديوي الجديد نطاقًا كبيرًا للكشف وعدد الأهداف المتعقبة. ستنفذ هذه الطائرة أحدث إنجازات صناعة الإذاعة الإلكترونية الصينية ، والتي ستجعل من الممكن التحكم في وقت واحد في تصرفات العشرات من مقاتلاتها وقاذفاتها. من المفترض أن KJ-3000 ستكون قادرة على العمل ليس فقط للأهداف الجوية ، ولكنها ستصدر أيضًا تعيينات مستهدفة للمجمعات المضادة للسفن بعيدة المدى والمشاركة في الدفاع الصاروخي. نظرًا لاستخدام المزيد من منصة رفع الطائرات ونظام التزود بالوقود الجوي ، سيزداد الوقت الذي تقضيه في الدوريات ومدى الطيران بشكل كبير.
صورة القمر الصناعي لبرنامج Google Earth: طائرات أواكس ويو KJ-2000 في مصنع مطار شيان
يجب أن تكون منصة KJ-3000 هي طائرة النقل الثقيل الصينية الجديدة Y-20. ظاهريًا ، يشبه Y-20 الروسي Il-76 ، لكن به حجرة نقل ممدودة. حاليا ، تم بناء 6 طائرات. يجب أن يبدأ الإنتاج التسلسلي لـ Y-20 في عام 2017. يتم تنفيذ بناء واختبار وإصلاح وتحديث معظم طائرات أواكس الصينية في مؤسسات شركة Xi'an Aviation Industry Corporation في مقاطعة Shanxi.
النقل العسكري الصيني الجديد Y-20 وطائرات الرادار KJ-2000 و KJ-200 في مصنع مطار شيان
تم تحويل واحد KJ-2000 لاختبار مجمع هندسة الراديو في مصنع طائرات Xi'an. انطلاقًا من صور الأقمار الصناعية ، تجري الاختبارات بشكل مكثف للغاية ، وفي المستقبل القريب يجب أن نتوقع ظهور طائرة "استراتيجية" جديدة متعددة الوظائف في جمهورية الصين الشعبية ، أواكس و U.
بالتزامن مع تطوير المشروع الروسي الإسرائيلي A-50I ، بدأت جمهورية الصين الشعبية في تصميم طائرة أواكس "تكتيكية" على أساس النقل العسكري Y-8-200 (نسخة صينية حديثة من An-12). يمكن ملاحظة أن Y-8 أصبح في جمهورية الصين الشعبية نظيرًا للطائرة الأمريكية C-130 Hercules ، وعلى أساس الماكينة المصممة في الخمسينيات من القرن الماضي ، تم إنشاء تعديلات حديثة مع مقصورة شحن ممتدة ومحركات اقتصادية.
النموذج الأولي KJ-200
تمت أول رحلة لطائرة KJ-200 في 8 نوفمبر 2001. رادار مع AFAR في هدية "على شكل سجل" مثبت على الطائرة في الجزء العلوي - الأوسط من جسم الطائرة. هدية الرادار ، التي حصلت على لقب غير رسمي "الروك" ، تشبه شكل رادار إريكسون السويدي PS-890 ، لكنها أكبر من ذلك بكثير. أمام هدية الرادار يوجد مدخل هواء للتبريد من خلال تدفق الهواء القادم.
هوائي KJ-200
يذكر أن الرادار الخاص بطائرة KJ-200 أواكس ، الذي تم تطويره في معهد الأبحاث رقم 38 ، قادر على اكتشاف الأهداف الجوية على مسافة تصل إلى 300 كم. يتم نقل معلومات الرادار عبر قناة الراديو للمستهلكين في شخص مركز قيادة الدفاع الجوي ونقاط التحكم في الطيران المقاتل. يُعتقد أن طائرة واحدة من طراز KJ-200 قادرة على توجيه 10-15 اعتراضًا في وقت واحد. نظرًا لأن زاوية رؤية الرادار على كل جانب هي 150 درجة ، فهناك مناطق "ميتة" وغير مرئية في مقدمة الطائرة وذيلها. هذا يفرض استخدام الطائرات في أزواج ، أو الطيران باستمرار على شكل "بيضاوي" أو "ثمانية". ولكن في سياق هذه المناورات ، هناك احتمال أن يتم فقد تتبع الهدف.
محطات عمل لمشغلي RTK على طائرات KJ-200
مقارنة بالطائرة الأكبر والأكثر تعقيدًا KJ-2000 ، كان اختبار وتطوير KJ-200 أسرع بكثير ، ولكن في 3 يونيو 2006 ، تحطمت طائرة نموذجية ثانية على أساس Y-8F-600 في مقاطعة آنهوي ، وتحطمت في جبل بالقرب من قرية ياو. قُتل كل من كانوا على متنها وعددهم 40 شخصًا. كانت هذه أكبر كارثة من حيث عدد الضحايا في التاريخ الحديث للقوات الجوية لجيش التحرير الشعبي. وكان من بين القتلى عسكريون رفيعو المستوى ومصممون.
KJ-200
أخرت الكارثة بشكل خطير اعتماد KJ-200 في الخدمة. تم الإعلان رسميًا عن نشوء متطلبات التحطم نتيجة أخطاء في تصميم الطائرة.للقضاء على أوجه القصور ، كان من الضروري إشراك المتخصصين على وجه السرعة من مكتب تصميم أنتونوف الأوكراني. أثناء المراجعة ، تم إجراء تغييرات على تصميم الجناح ومجموعة الذيل. أثناء التحديث ، تم تجهيز الطائرة بمحركات Pratt & Whitney Canada PW150B الأكثر قوة واقتصادية مع مراوح 6 شفرات ، وقمرة قيادة "زجاجية" وخزانات وقود إضافية. مقارنة بمنصات Saab 340 و Saab 2000 ذات الرادارات المماثلة ، يوفر هيكل الطائرة Y-8F-600 مساحات كبيرة لتركيب إلكترونيات الطيران ووحدات تحكم المشغل ومناطق راحة الأفراد.
صورة الأقمار الصناعية لبرنامج Google Earth: طائرة استطلاع من طراز Tu-154MD وطائرة أواكس KJ-200 و KJ-2000 في مطار بالقرب من بكين
مع حجم وتكلفة أصغر بالمقارنة مع "الرادار الطائر" الذي تم إنشاؤه على منصة Il-76MD ، فإن طائرة أواكس "التكتيكية" ، بفضل المحركات الأكثر اقتصادا ، قادرة على البقاء في الهواء لمدة ساعتين إضافيتين. مع وزن إقلاع أقصى يبلغ 61000 كجم مع 25 طنًا من الوقود على متنها ، يمكن للطائرة أن تقطع مسافة 5000 كم. السرعة القصوى 660 كم / ساعة والسقف 10400 متر. الطاقم - 10 أشخاص ، 6 منهم يعملون في خدمة مجمع هندسة الراديو.
تم وضع نظام الرادار "التكتيكي" في الخدمة في عام 2009 ، تم بناء ما مجموعه 10. وفقًا للبيانات الأمريكية ، تشارك طائرات KJ-200 بنشاط في رحلات الدورية على الساحل الشمالي الشرقي لجمهورية الصين الشعبية وعلى الجزر المتنازع عليها. في فبراير 2017 ، أعلن طيارو P-3C Orion الأمريكية عن نهج خطير مع KJ-200 فوق بحر الصين الجنوبي.
على مدار السنوات السبع التي مرت منذ اعتماد طائرة KJ-200 AWACS ، تمكن الجيش الصيني من تقدير جميع مزايا وميزات هذه الآلة. الخبرة المتراكمة من قبل المطورين والموظفين التقنيين للطيران للوحدات القتالية جعلت من الممكن تكوين فهم لما يجب أن تكون عليه طائرة حديثة لدوريات الرادار والتحكم في "الرابط التكتيكي" ، والبدء في إنشاء آلات أكثر تقدمًا من هذه الفئة. وفقًا لوجهات نظر قيادة سلاح الجو في جيش التحرير الشعبي الصيني ، يجب أن تحتوي طائرة أواكس التي تعمل لفترة طويلة على مسافة كبيرة من قاعدتها على رادار شامل ونظام للتزود بالوقود الجوي ومجموعة واسعة من معدات الاستطلاع والتشويش الإلكترونية.
