باكستان هي واحدة من أكبر الدول المتلقية للأسلحة الصينية. بأمر من سلاح الجو لهذا البلد في نهاية عام 2005 ، على منصة Y-8-200 ، تم إنشاء نموذج أولي لطائرة Y-8P AWACS بهوائي رادار دوار على شكل قرص. وشارك الجيش الباكستاني في اختبار الرادار ، برأيهم ، أن وضع نظام الهوائي في العرض الدوار "الكلاسيكي" فوق جسم الطائرة يتماشى أكثر مع متطلبات سلاح الجو الباكستاني.
طائرات أواكس ذات الخبرة Y-8P
تم تعيين طائرة الإنتاج ، على أساس Y-8F-600 المحدثة ، ZDK-03 Karakorum Eagle. يتم شرح تسمية طائرة أواكس ، وهو أمر غير معتاد بالنسبة لسلاح الجو في جمهورية الصين الشعبية ، من خلال الغرض من التصدير. وهكذا عكست شركة التطوير "Electronics Technology Group Corporation (CETC)" باسم الآلة أن هذه هي ثالث طائرات أواكس بعد KJ-2000 و KJ-200 ، والحرفان "ZDK" هما اختصار في اللغة الصينية ، يبدو مثل "Zhong Dian Ke". بلغت تكلفة طائرة تصدير واحدة في عام 2009 ما قيمته 278 مليون دولار أمريكي ، وفي المجموع طلبت باكستان 4 طائرات ZDK-03. تم تسليم الطائرة الأولى من هذا النوع رسميًا إلى القوات الجوية الباكستانية في 13 نوفمبر 2010 ، وبعد ذلك بدأت اختبارات مكثفة مع طاقم باكستاني. على أساس دائم ، توجد طائرات أواكس ويو ZDK-03 في باكستان في قاعدة مسرور الجوية ، بالقرب من كراتشي.
صورة القمر الصناعي لبرنامج Google Earth: طائرة أواكس الباكستانية ZDK-03 في قاعدة مسرور الجوية
مجمع الراديو ZDK-03 يخدمه 6 مشغلين. تتوافق خصائص الرادار تقريبًا مع قدرات E-2C Hawkeye مع رادار AN / APS-145. بالإضافة إلى الرادار ومعدات الاتصالات ، يشتمل المجمع التقني الراديوي على محطات استطلاع وتقنية لاسلكية ومحطات حرب إلكترونية. توجد هوائياتهم في مقدمة الطائرة وذيلها.
طائرات أواكس و U ZDK-03 Karakorum Eagle القوات الجوية الباكستانية
أصبحت طائرة ZDK-03 التي تم تسليمها إلى باكستان أول طائرة أواكس صينية يتم تصديرها. في نفس الوقت ، تم تصميم وتصنيع جميع المكونات الرئيسية لـ RTC في الصين. تم أيضًا إنشاء مجمع كمبيوتر لاختيار الإشارات على خلفية الأرض ومعالجة البيانات عالية السرعة في الصين من مكونات منتجة محليًا.
مشغلو طائرات RTK ZDK-03
وفقًا لبيانات الرحلة ، فإن ZDK-03 قريبة من طائرة KJ-200 أواكس. مع وزن إقلاع أقصى يبلغ 60700 كجم ، تصل سرعة الطائرة إلى 662 كم / ساعة. سرعة الانطلاق 550 كم / ساعة وسرعة الدورية 470 كم / ساعة. وقت الدورية 10 ساعات ، المدى - 5000 كم.
في صيف عام 2014 ، ظهرت معلومات حول تبني طائرة أواكس KJ-500 "التكتيكية" الجديدة في جمهورية الصين الشعبية. هذه الآلة ، المبنية على منصة Y-8F-600 ، تشبه KJ-200 من نواح كثيرة. السمات المميزة للطائرة KJ-500 هي طبق رادار دائري ، ووجود حافة ديناميكية هوائية في قسم الذيل للتعويض عن فقدان استقرار المسار ، وهوائيات مسطحة لمحطة استخبارات لاسلكية.
طائرة أواكس "متوسطة" جديدة من طراز KJ-500
يمكن اعتبار النجاح الكبير الذي حققه المتخصصون الصينيون في شركة CETC في الانتقال من الرادار بهوائيات المسح الميكانيكي إلى أنظمة ذات صفيف هوائي مرحلي نشط. في جمهورية الصين الشعبية ، كان من الممكن إنشاء وإطلاق رادار إنذار مبكر ثلاثي الإحداثيات مع AFAR ، والذي يوفر مسحًا إلكترونيًا للارتفاع والسمت. في هذه الحالة ، لا يقل قطاع عرض كل صفيف من صفيفات الهوائيات المسطحة الثلاثة ، الراسية على شكل مثلث متساوي الساقين ، عن 140 درجة. وبالتالي ، فإنها تتداخل بشكل متبادل مع القطاعات المجاورة وتوفر رؤية شاملة.
صورة القمر الصناعي لبرنامج Google Earth: طائرة KJ-500 في مصنع طائرات في تشنغدو
يتم حاليًا إنتاج KJ-500 بكميات كبيرة في مصنع تشنغدو. في الوقت الحالي ، تم بناء حوالي عشر سيارات. من حيث عدد طائرات أواكس في الخدمة ، فإن الصين بالفعل أكثر من ضعف حجم بلدنا. في الوقت نفسه ، في جمهورية الصين الشعبية ، إلى جانب إنشاء أنظمة راديو طيران ثقيلة ومكلفة على أساس Il-76MD و Y-20 ، يتم التركيز على بناء طائرات أواكس اقتصادية نسبيًا "متوسطة". KJ-200 و KJ-500 ، اللذان تم إنشاؤهما للرابط "التكتيكي" ، إذا لزم الأمر ، قادران على أداء المهام "الاستراتيجية". إن فقدان سرعة الطيران ، وعدد الأهداف المتعقبة والمقاتلات الموجهة ، وآلات المروحة التوربينية التي لها نفس نطاق الطيران مثل KJ-2000 قادرة على تعليقها في الهواء لفترة أطول. ويتم تعويض انخفاض إنتاجية RTK بالكامل من خلال العدد الأكبر. تُظهر صورة القمر الصناعي أدناه مدى اختلاف الأبعاد الهندسية للطائرة الصينية AWACS KJ-500 و JZY-01 عن KJ-2000.
صورة القمر الصناعي لبرنامج Google Earth: KJ-500 و JZY-01 و KJ-2000 في مطار شيان
إن الاختلاف المرئي الأكثر وضوحًا بين تصدير JZY-01 و KJ-500 المعد للاستهلاك المحلي مع نفس هيكل الطائرة هو طبق الرادار. على الرادار الثابت لرادار طائرة أواكس الصينية ، يشار إلى قطاعات الرؤية لبواعث AFAR في الأعلى وهناك "نفطة" مميزة.
في أبريل 2005 ، في ووهان ، خلال زيارة قامت بها قيادة جمهورية الصين الشعبية لمعهد الأبحاث رقم 603 ، تم عرض نموذج نموذجي لطائرة أواكس القائمة على الناقل. بدأ العمل في هذا المجال بعد قرار استكمال البناء في حوض بناء السفن في داليان ، الذي تم شراؤه في أوكرانيا بسعر الخردة المعدنية ، والطراد الحامل للطائرات الثقيلة رقم 1143.6 "فارياج".
تصميم طائرة أواكس واعدة في الصين
بعد الإصلاح وإعادة التجهيز ، دخلت السفينة التي تم وضعها في الاتحاد السوفياتي في سبتمبر 2012 الخدمة مع بحرية جيش التحرير الشعبي بصفتها حاملة الطائرات "لياولين" ، لتصبح أول سفينة حربية صينية من هذه الفئة. أصبحت مقاتلات J-15 (النسخة الصينية من Su-33) أساسًا للجناح القائم على الناقل. ومع ذلك ، فإن العيب الكبير هو عدم وجود طائرة أواكس قائمة على الناقل في بحرية جيش التحرير الشعبي. طائرات الهليكوبتر كا -31 للدوريات الرادارية التي تم شراؤها في روسيا ، وفقًا للأدميرال الصينيين ، ليست قادرة على توفير المدى والمدة المطلوبة للدوريات وهي ، في الواقع ، إضافة إلى الرادارات القوية المحمولة على متن السفن.
يمكن وضع مثل هذه الطائرات على سطح حاملات الطائرات الصينية في غضون 10 سنوات.
مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن الصين تنفذ برنامجًا لبناء حاملات طائرات كاملة ومجهزة بمنجنيق بخاري ، فإن الأسطول الصيني بحاجة ماسة إلى طائرة أواكس على سطح السفينة. في عام 2011 ، بدأت اختبارات النموذج الأولي للطائرة JZY-01 في مطار بالقرب من مدينة شيان. تم تصميم هذه الآلة ، التي تم إنشاؤها على أساس النقل Y-7 (نسخة من An-26) ، لاختبار المجمع التقني الراديوي وحلول التصميم ، والتي تم التخطيط لاستخدامها لاحقًا في إنشاء ناقل- طائرات أواكس مقرها.
الإصدار الثاني من النموذج الأولي لطائرة أواكس JZY-01
حمل الإصدار الأول هوائيًا مشابهًا لذلك المستخدم في طائرة KJ-200 ، لكن هذا الخيار لم يناسب ممثلي البحرية لجيش التحرير الشعبي ، وسرعان ما تم تقديم نموذج أولي مع طبق تقليدي على شكل قرص للاختبار. يتفق معظم الخبراء على أن عرض الرادار لا يدور ، وداخله ، كما هو الحال في طائرة أواكس الأكبر KJ-2000 ، توجد ثلاث صفائف هوائي مرحلي نشطة توفر رؤية شاملة. أثناء الرحلات التجريبية ، اتضح أن قرص الرادار الضخم يحجب وحدة الذيل ، وهذا يؤثر سلبًا على القدرة على التحكم.
نتيجة لذلك ، تم تغيير الطائرة مرة أخرى ، وبعد ذلك بدأت تشبه هوك الموسع. بالإضافة إلى وحدة الذيل المتباعدة مع غسالات على الأطراف ، يحتوي هذا الإصدار على محركات WJ-6C جديدة مزودة بمراوح JL-4 ذات 6 شفرات - مماثلة لتلك المستخدمة في طائرة النقل الجديدة Y-8-600 و KJ-200 و ZDK-03 طائرات أواكس …
على عكس الشائعات ، لم يكن المقصود اختبار JZY-01 على حاملة طائرات. كبيرة جدًا بالنسبة للمركبة القائمة على سطح السفينة ، ولا تحتوي على جناح قابل للطي وغير مزودة بخطاف هبوط للفرامل وشاسيه مقوى. بالإضافة إلى ذلك ، فإن هذه الطائرة الثقيلة جدًا ، والتي لا تتمتع بنسبة دفع عالية إلى الوزن ، غير قادرة على الإقلاع من سطح حاملة طائرات بدون مساعدة منجنيق.
في فبراير 2017 ، ظهرت صورة منخفضة الجودة على الإنترنت الصيني ، تم التقاطها في أحد المطارات البحرية لجيش التحرير الشعبي الصيني. يقول عدد من المصادر أن الصورة تظهر حاملة طائرات أواكس جديدة من طراز KJ-600. استنادًا إلى حجم الطائرات والمروحيات الواقفة في مكان قريب ، يمكننا أن نستنتج أن KJ-600 أصغر بكثير من JZY-01 التي تم اختبارها مسبقًا ويجب وضعها على سطح السفينة دون أي مشاكل. يشبه KJ-600 الأمريكي E-2 Hawkeye من نواح كثيرة ، لكن الآلة الصينية لها أبعاد هندسية أصغر. على الأرجح ، يستخدم KJ-600 مخطط رادار مألوف بالفعل للمطورين الصينيين مع ثلاث صفائف هوائي مرحلي نشط في هدية ثابتة على شكل قرص.
في بداية العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، كلفت القيادة الصينية ، بعد رفض إسرائيل التعاون في إنشاء مجمع هندسة راديو مشترك ، المطورين بمهمة توطين إنتاج جميع مكونات المعدات الإلكترونية لطائرات أواكس في الصين. في عام 2014 ، تم الإعلان عن اكتمال هذا البرنامج. على طائرات أواكس الصينية الجديدة ، يتم استخدام أجهزة الكمبيوتر والبرامج التي تم تطويرها وتصنيعها في الصين فقط في أنظمة الحوسبة. لغرض التوحيد ، يتم استخدام أنظمة الاتصالات والمعلومات المشتركة على أنواع مختلفة من الطائرات. يتيح لك هذا النهج التخلص من التبعية الأجنبية وتقليل تكلفة الإنتاج وتسهيل الصيانة وتحسين أمن المعلومات.
في الوقت الحالي ، تشهد الصين طفرة حقيقية في الطائرات المصممة لكل من استطلاع الرادار للأهداف الأرضية والمراقبة الجوية. في منتصف التسعينيات ، دخلت طائرة J-8FR ، التي تم إنشاؤها على أساس اعتراض J-8F ، الخدمة بطائرة استطلاع تكتيكية لسلاح الجو لجيش التحرير الشعبي الصيني. على الرغم من التشابه الخارجي مع المعترض ، فإن نسخة الاستطلاع تختلف كثيرًا عنها في تكوين المعدات الموجودة على متن الطائرة.
طائرة استطلاع J-8FR
على هذه الطائرة ، تم استبدال رادار الكشف عن الهدف الجوي من النوع 1492 بحجرة بها صور وكاميرات تلفزيونية. بدلاً من المدفع المفكك عيار 23 ملم ، تم تركيب معدات إلكترونية ضوئية ذات مجال رؤية واسع ، وقادرة على العمل في الظلام ، على متن الطائرة. لكن أبرز ابتكار كان تعليق الحاوية مع رادار جانبي. هذا الرادار ذو الفتحة الاصطناعية قادر على إجراء استطلاع بالرادار على مسافة تزيد عن 100 كم. لكن من غير المعروف ما إذا كانت الطائرة لديها معدات لإرسال معلومات الاستطلاع التي تم جمعها عن بُعد ، أو يحدث تحليل البيانات بعد عودة الطائرة إلى مطارها.
على الرغم من أن المنصة الأساسية لطائرة J-8F ، وهي النظير المفاهيمي الصيني للطائرة الاعتراضية السوفيتية Su-15 ، قد عفا عليها الزمن ، إلا أن هذه الطائرة لا تزال في الخدمة ومجهزة بإلكترونيات طيران وأسلحة ومحركات حديثة إلى حد ما. يتمتع المقاتل بمعدل مذهل للغاية من خصائص التسلق والتسارع. في الحارق اللاحق ، تقترب نسبة الدفع إلى الوزن من واحد. يحتوي خيار الاستطلاع أيضًا على معلمات سرعة جيدة. على ارتفاعات عالية ، يمكن أن تتجاوز سرعتها 2 م. مع إمداد الوقود في الخزانات الداخلية ، يصل مدى طائرة الاستطلاع J-8FR إلى 900 كم. لزيادة مدة الرحلة على متن الطائرة ، يمكن استخدام خزانات وقود خارجية 600 و 800 لتر ، وهناك أيضًا معدات للتزود بالوقود في الهواء. احتفظت الطائرة بصواريخ PL-8 SRAAM المشاجرة من التسلح. يشير عدد من المصادر إلى أنه بدلاً من الرادار ذي المظهر الجانبي ، يمكن تعليق PRR X-31R أو نظيرتها الصينية YJ-93.
تقول مصادر صينية أن البناء الصغير لطائرة الاستطلاع J-8FR تم تنفيذه حتى عام 2012. في المستقبل ، سيتم استبدال هذه الآلات بطائرات بدون طيار من الطبقة المتوسطة ، والتي يجري تطويرها واختبارها حاليًا.
بالإضافة إلى منصات الطائرات ، يتم تكييف رادارات الاستطلاع الأرضية والجوية القوية في جمهورية الصين الشعبية على طائرات الهليكوبتر والطائرات بدون طيار. منذ أواخر السبعينيات ، عندما اعتبرت الولايات المتحدة الصين عدوًا لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، تم إجراء تعاون عسكري تقني نشط بين دول الغرب والدول "السماوية". من بين عينات أخرى من المعدات العسكرية ، تم تسليم 12 مروحية فرنسية من طراز SA 321 Super Frelon للنقل الثقيل إلى الصين. بعد ذلك ، أنشأت جمهورية الصين الشعبية إنتاجًا مرخصًا لهذه المروحية تحت التصنيف Z-8. في الآونة الأخيرة نسبيًا ، ظهر تعديل حديث جذريًا لـ Z-18. على عكس الإصدار الأساسي ، فإن Z-18 لها شكل معدل للجزء الأمامي من جسم الطائرة ومقصورة شحن ممتدة ، ومحركات WZ-6C أكثر قوة واقتصادية. للكشف عن الرادار للأهداف البحرية والجوية ، تم إنشاء Z-18J على أساس طائرة هليكوبتر للنقل.
مروحية رادار دورية Z-18J
بالمقارنة مع مروحية دورية الرادار الروسية Ka-31 ، فهذه مركبة أكبر وأثقل بكثير ويبلغ وزن إقلاعها الأقصى 14 طنًا. يتم حاليًا اختبار Z-18J بواسطة بحرية جيش التحرير الشعبي. شوهد نموذج أولي لطائرة هليكوبتر أواكس بهوائي رادار يقع في منطقة إطار الذيل المفصلي وتم إنزاله إلى موقع التشغيل عندما كانت المركبة في الهواء ، على سطح حاملة الطائرات "لياونينغ".
في عام 2006 ، أصبح معروفًا أن شركة Chengdu Aircraft Corporation الصينية (CAC) تصمم نظيرًا صينيًا للطائرة الثقيلة UAV RQ-4 Global Hawk. في الوقت نفسه ، تم الإعلان عن المعلومات التي تفيد بأن الجهاز يتم إنشاؤه باستخدام تقنية توقيع الرادار المنخفض وسيتم استخدامه للاستطلاع على ارتفاعات عالية. دخلت الطائرة بدون طيار ، المسماة Xianlong ("التنين المحلق") ، التجارب في عام 2008.
الطائرات بدون طيار Xianlong في مطار مصنع تشنغدو
على عكس جلوبال هوك ، تم تجهيز التنين الصيني المحلق بشكل الجناح الأصلي الذي يجمع بين الجناح المغلق مع اكتساح عادي واكتساح عكسي. يتكون الجناح من طائرتين تقع إحداهما فوق الأخرى ومتصلة بحلقات منحنية. يتميز شكل الجناح هذا برفع عالٍ ويمكن أن يقلل بشكل كبير من استهلاك الوقود ويزيد من مدة الرحلة.
على الرغم من أن Soaring Eagle يتم وضعه كنظير للطائرة Global Hawk الأمريكية ، إلا أن الطائرة الصينية بدون طيار أقل شأنا من حيث المدى ومدة الرحلة. وبحسب المعلومات المنشورة في مصادر مفتوحة ، يبلغ وزن الإقلاع حوالي 7500 كجم ، فإن الجهاز الصيني قادر على الارتفاع إلى ارتفاع 18300 متر ويغطي مسافة تزيد عن 7000 كيلومتر. السرعة القصوى 750 كم / ساعة.
الغرض الرئيسي من الطائرات بدون طيار هو التحكم في مساحة المحيط. للبحث عن أهداف سطحية ، يمتلك النسر الحوامي رادار فتحة اصطناعيًا قادرًا على اكتشاف أهداف من نوع المدمرة على مسافة 480 كم. من خلال قنوات الأقمار الصناعية والراديو ، ومن خلال طائرات المكرر ، يجب إرسال البيانات المتعلقة بالأهداف المكتشفة إلى المقر الرئيسي والمجمعات الأرضية والبحرية المضادة للسفن. وفقًا للاستخبارات البحرية الأمريكية ، فإن Xianlong UAV ، جنبًا إلى جنب مع مركبة الفضاء الاستطلاعية ، هي جزء من نظام تحديد الهدف للصواريخ الباليستية المضادة للسفن DF-21D الأرضية.
في نهاية يونيو 2015 ، أصبح معروفًا عن التطوير في جمهورية الصين الشعبية لطائرة بدون طيار ثقيلة النسر الإلهي ("النسر المقدس"). بالمقارنة مع Soaring Eagle الذي تم اعتماده بالفعل ، يعد هذا الجهاز أكبر وأثقل بكثير.
النموذج الأولي UAV Divine Eagle في مطار المصنع
تم إنشاؤه في معهد أبحاث شنيانغ رقم 601 كمنصة استطلاع متعددة الوظائف. يمكن القول إنها أكبر طائرة بدون طيار تم بناؤها حتى الآن. يبلغ الطول التقديري لطائرة النسر الإلهي بدون طيار 14-16 مترًا ، وقد يتجاوز جناحيها 40 مترًا. يمكن الحكم على الأبعاد الهندسية لطائرة Divine Eagle UAV من خلال صورة القمر الصناعي ، حيث تم التقاطها في مطار المصنع في شنيانغ.تعطي مقاتلات J-7 و J-8 المتوقفة في مكان قريب فكرة عن حجم الجهاز.
صورة القمر الصناعي لبرنامج Google Earth: UAV Divine Eagle على مدرج مطار المصنع في شنيانغ
يحتوي النموذج الأولي على بدن مزدوج بمحرك نفاث واحد في المنتصف واثنان من العارضة. تم اختيار هذا المخطط من أجل زيادة القدرة الاستيعابية. يذكر أن "النسر الإلهي" الذي يبلغ وزن إقلاعه حوالي 15000 كجم قادر على الوصول إلى ارتفاع 25000 متر وسرعات تصل إلى 900 كم / ساعة. على الأرجح ، سيكون الغرض الرئيسي أيضًا هو الاستطلاع البحري بعيد المدى وتتبع الأهداف الأرضية. لهذا ، بالإضافة إلى الأنظمة الإلكترونية الضوئية ، تم تطوير رادارين قويين مع AFAR ونظام اتصالات عبر الأقمار الصناعية.
تخطيط النسر الإلهي الثقيل بدون طيار
يقترح الخبراء الأمريكيون في مجال أسلحة الطيران والرادار أن مثل هذا الشكل غير المعتاد للطائرة الصينية الثقيلة بدون طيار الجديدة يرتبط بالرغبة في وضع على متن الجهاز وسائل قادرة على اكتشاف الطائرات المصنوعة من عناصر ذات توقيع رادار منخفض. إذا كان الأمر كذلك حقًا أم لا ، فمن غير المعروف على وجه اليقين ، وفي الوقت نفسه ، يتم التعبير عن شكوك معقولة حول فعالية مركبة ثقيلة بدون طيار للكشف عن الرادار بعيد المدى للأهداف الجوية ، لأن هذا سيتطلب عددًا كبيرًا من - قنوات اتصال بعيدة المدى ، وليست حقيقة أنه في حالة حدوث تصادم مع خصم قوي تقنيًا ، ستظل أقمار الاتصالات الصينية عاملة.
