لم تكن طائرة SEPECAT Jaguar ، المصممة كمنصة تدريب قتالية عالمية واحدة ، كما اتضح خلال الاختبارات ، مناسبة لدور "التوأم" التدريبي. لم ينجح الكونسورتيوم الأنجلو-فرنسي في إنشاء طائرة تدريب أسرع من الصوت لتدريب طيران متقدم مماثل للطائرة الأمريكية T-38 تالون. نتيجة لذلك ، ذهبت إلى TCB على أساس قاذفة القنابل المقاتلة Jaguar ودُفنت بأمان. تم استخدام التعديلات المكونة من مقعدين ، والتي تم بناؤها تقريبًا بنسبة 2:10 ، بشكل أساسي لتدريب طيارين قاذفات القنابل في أسراب قتالية وفي مراكز اختبار لاختبار أنظمة وأنواع جديدة من أسلحة الطائرات. تبين أن سيارة جاكوار الأسرع من الصوت باهظة الثمن وصعبة بالنسبة لدور TCB في القوات الجوية البريطانية والفرنسية.
نتيجة لذلك ، بدأ كل طرف في البحث بشكل مستقل عن طرق لحل المشكلة. في الوقت نفسه ، كان هناك مراجعة لوجهات النظر حول الخصائص التقنية ومظهر طائرة التدريب النفاثة. بناءً على الاحتمالات الحقيقية لميزانياتهم ، توصل الجيش إلى استنتاج مفاده أنه من الممكن تدريب الطيارين على مركبات غير مكلفة نسبيًا دون سرعة الصوت. وبالنسبة للتدريب المتخصص لكل نوع من أنواع الطائرات المقاتلة الأسرع من الصوت ، فمن المنطقي استخدام نسخ ذات مقعدين.
بالنسبة لسلاح الجو الملكي ، كانت شركة Hawker Siddeley تعمل في إنشاء طائرة تدريب نفاثة ، والتي أصبحت فيما بعد معروفة على نطاق واسع تحت اسم Hawk (English Hawk). وقرر الفرنسيون في أوائل السبعينيات إنشاء طائرة تدريب نفاثة مع الألمان. كان السبب الرئيسي لذلك هو الرغبة في تقاسم المخاطر المالية والفنية. بالإضافة إلى ذلك ، كانت شركات تصنيع الطائرات الفرنسية في أواخر الستينيات وأوائل السبعينيات مثقلة بطلبات شراء طائرات جاكوار وميراج وإيتاندارز القائمة على سطح السفينة ، وكانت صناعة الطيران الألمانية في حاجة ماسة لطلبات الطائرات. في المستقبل ، احتاجت Luftwaffe أيضًا إلى طائرة دعم جوي حديثة وغير مكلفة لتحل محل قاذفة القنابل الخفيفة G.91R-3. في النصف الأول من الستينيات ، اعتُبرت F-104G Starfighter وسيلة هجوم واعدة في ألمانيا ، لكن معدل الحوادث المرتفع لهذه الطائرة دفع الألمان إلى الرغبة في الحصول على طائرة ذات محركين مُحسَّنة للرحلات على ارتفاعات منخفضة.
في عام 1968 اتفق الطرفان على المتطلبات الفنية للطائرة المسماة Alpha Jet (Alpha Jet). وفي النصف الثاني من عام 1969 تم الاتفاق على الإنتاج المشترك لعدد 400 طائرة (200 طائرة في كل دولة). عند النظر في نتائج المسابقة في يوليو 1970 ، تم إعطاء الأفضلية للمشاريع المقدمة من قبل الشركات الفرنسية Dassault و Breguet و West German Dornier. على أساس مشروعي Breguet Br.126 و Dornier P.375 ، تم تصميم طائرة Alpha Jet متعددة الأغراض دون سرعة الصوت. تمت الموافقة على المشروع في فبراير 1972.
تم تطوير متطلبات الخصائص التكتيكية والتقنية للطائرة الضاربة الخفيفة بناءً على تفاصيل العمليات القتالية في مسرح العمليات الأوروبي ، حيث تم افتراض الاستخدام المكثف للمركبات المدرعة ووجود دفاع جوي عسكري قوي. وكان من المقرر أن يتميز مسار الأعمال العدائية نفسها بديناميتها وعبورها ، فضلاً عن الحاجة إلى محاربة القوات الهجومية المحمولة جواً وعرقلة اقتراب احتياطيات العدو.
كما هو مذكور في الجزء الثاني المخصص لطائرة جاكوار المقاتلة ، في عام 1971 ، استحوذت شركة Dassaul الفرنسية على منافستها Breguet. ونتيجة لذلك ، أصبحت شركة داسو للطيران العملاقة الشركة المصنعة الوحيدة لشركة ألفا جيت في فرنسا. تم تكليف شركة Dornier ببناء طائرة Alpha Jet في ألمانيا.
طلبت الإدارات العسكرية في فرنسا وجمهورية ألمانيا الاتحادية نموذجين أوليين لكل منهما لاختبارات طيران وثابت من مصنعي الطائرات. تم إطلاق أول نموذج أولي في 26 أكتوبر 1973 في مركز اختبار Istres في فرنسا. أقلعت الطائرة الألمانية ، التي تم تجميعها في شركة Dornier ، في 9 يناير 1974 من الناتج المحلي الإجمالي في Oberpfaffenhofen. في نهاية عام 1973 ، انضمت بلجيكا أيضًا إلى المشروع.
رحلة تجريبية لنموذج ألفا جت
استمرت الاختبارات ثلاث سنوات. في سياق الضبط الدقيق ، من أجل الحصول على إمكانية التحكم المثلى على ارتفاعات منخفضة وسرعة اقتراب معتدلة ، تم إجراء تغييرات على نظام التحكم وميكنة الجناح. في البداية ، خطط الألمان لاستخدام المحركات التوربينية الأمريكية جنرال إلكتريك J85 التي أثبتت جدواها على الطائرات المقاتلة F-5 و T-38 ، لكن الفرنسيين ، خوفًا من الاعتماد على الولايات المتحدة لتصدير الطائرات ، أصروا على محرك جديد. محرك سنيكما Turbomeca Larzac خاص بهم. لزيادة معدل الصعود وسرعة الطيران القصوى ، تم استبدال محركات Larzac 04-C1 أثناء الاختبارات بمحرك Larzac 04-C6 ، كل منها بقوة دفع 1300 كجم. توجد مآخذ هواء المحرك على جانبي جسم الطائرة.
في عملية المراجعة ، تلقت الطائرة نظام تحكم هيدروليكي بسيط وموثوق به ، يتكون من نظامين فرعيين زائدين عن الحاجة. يوفر نظام التحكم تجربة قيادة ممتازة في جميع نطاقات الارتفاع والسرعة. لاحظ طيارو الاختبار أنه كان من الصعب قيادة الطائرة أثناء الدوران ، وخرجت من تلقاء نفسها عندما تمت إزالة القوة من عصا التحكم والدواسات. تم إيلاء الكثير من الاهتمام لقوة الطائرة ، حيث يتراوح الحد الأقصى للحمل الزائد في التصميم من +12 إلى -6 وحدة. أثناء الرحلات التجريبية ، كان من الممكن مرارًا وتكرارًا تسريع الطائرة إلى سرعة تفوق سرعة الصوت ، بينما تم التحكم في طائرة Alpha Jet بشكل مناسب ولم تظهر ميلًا للانقلاب أو الانجراف إلى الغوص.
"ألفا جيت" لديها جناح مرتفع ، ومقعدين ، وقمرة قيادة ترادفية مع مقاعد Martin-Baker Mk.4 للطرد. يوفر تخطيط ومكان قمرة القيادة رؤية جيدة للأمام وللأسفل. يقع مقعد العضو الثاني في الطاقم مع بعض الارتفاع فوق المقدمة ، مما يوفر الرؤية ويسمح بالهبوط المستقل.
في الوقت نفسه ، اتضح أن الطائرة خفيفة جدًا ، ووزن الإقلاع العادي 5000 كجم ، والحد الأقصى 8000 كجم. السرعة القصوى على علو شاهق بدون أنظمة تعليق خارجية هي 930 كم / ساعة. تم وضع حمولة قتالية يصل وزنها إلى 2500 كجم على 5 عقد تعليق. تم تصميم كل وحدة تقع أسفل الجناح لحمل يصل إلى 665 كجم كحد أقصى ، والوحدة البطنية - حتى 335 كجم. تراوح نصف القطر القتالي ، اعتمادًا على ملف تعريف الرحلة وكتلة الحمل القتالي ، من 390 إلى 1000 كم. عند إجراء مهام الاستطلاع ، يمكن أن يصل نصف قطر العمل عند استخدام خزانات وقود خارجية بسعة 310 لترات إلى 1300 كم.
في البداية ، تم تصور إلكترونيات طيران بسيطة إلى حد ما ، مما يسمح بالتشغيل في ظروف الرؤية الجيدة وبشكل رئيسي خلال ساعات النهار. في عملية الضبط الدقيق ، تلقت الطائرة بوصلة لاسلكية ومعدات نظام TACAN ومجموعة من المعدات للهبوط الأعمى ، مما جعل من الممكن استخدام الطائرة في ظروف الطقس السيئة وفي الليل. ومع ذلك ، ظلت قدرات مجمع الرؤية متواضعة إلى حد ما. يمكن للطائرة الهجومية أن تضرب فقط إذا كان هناك رؤية مرئية كافية للأهداف. في إصدار الضربة ، المخصص لـ Luftwaffe ، تم تثبيت محدد هدف محدد المدى بالليزر. يتيح نظام التحكم في الأسلحة إمكانية حساب نقطة التأثير تلقائيًا عند القصف وإطلاق NAR وإطلاق مدفع على أهداف أرضية وجوية.وشملت معدات الاتصالات محطات إذاعية ذات تردد عال جدا وتردد عالي. كانت الطائرة قادرة على أن تكون قائمة على المطارات الميدانية غير الممهدة. لم يتطلب الأمر معدات أرضية متطورة ، وتم تقليل وقت المهام القتالية المتكررة إلى الحد الأدنى. لتقليل طول مسار الهبوط ، كان لدى طائرة Alpha Jet A خطافات هبوط تتشبث بفرامل أنظمة الكابلات أثناء الهبوط ، على غرار تلك المستخدمة في طيران سطح السفينة.
تلقى سلاح الجو الفرنسي أول مدرب إنتاج Alpha Jet E في نهاية عام 1977. في منتصف عام 1979 ، بدأت Alpha Jet في استبدال مدرب T-33 الأمريكي في أسراب التدريب. في نفس العام ، انتقل فريق الأكروبات الفرنسي Patrouille de France إلى هذه الطائرات. بصريا ، اختلفت طائرة التدريب الفرنسية عن طائرة الهجوم الخفيفة الألمانية ذات الأنف المستدير.
طائرة Alpha Jet E من فريق الأكروبات الفرنسي Patrouille de France
انطلق أول إنتاج Alpha Jet A (قتالي) ، الذي تم بناؤه في ألمانيا ، في 12 أبريل 1978. بالنسبة للطائرة الهجومية الألمانية الغربية ، تم اعتماد تسمية بديلة لم تتجذر - إصدار دعم Alpha Jet Close (إصدار "Alpha Jet" لعزل ساحة المعركة والدعم الجوي). تلقت الطائرات الهجومية الخفيفة ذات المقعدين ثلاثة أسراب قاذفة خفيفة ووحدة جوية تدريب من ألمانيا الغربية متمركزة في البرتغال في قاعدة البجا الجوية.
في يوليو 1978 ، وقعت شركة داسو اتفاقية مع شركة لوكهيد الأمريكية لتصنيع طائرة ألفا جيت في الولايات المتحدة. كان من المفترض استخدام TCB الفرنسي الألماني لتدريب طياري الطائرات الحاملة للبحرية الأمريكية. تضمنت التغييرات تعزيز معدات الهبوط ، وتركيب خطاف هبوط أكثر دواما ، وتركيب معدات هبوط حاملة الطائرات ومعدات الاتصالات البحرية.
TCB T-45 على سطح حاملة الطائرات USS Dwight D. Eisenhower (CVN-69)
ومع ذلك ، فإن TCB Hawker Siddeley Hawk البريطاني المعدل فاز بالمسابقة التي أعلنت عنها البحرية الأمريكية. تم إنتاج هذه الطائرة ، التي تحمل اسم T-45 Goshawk ، في الولايات المتحدة بواسطة شركة McDonnell Douglas.
في المجموع ، استقبلت القوات الجوية الفرنسية والألمانية 176 و 175 طائرة على التوالي. تم تسليم آخر طائرة إلى Luftwaffe في أوائل عام 1983 ، وانتهت عمليات التسليم إلى القوات الجوية الفرنسية في عام 1985. عادة ما يتم تجميع 5-6 طائرات شهريًا ، باستثناء شركات فرنسا وألمانيا ، وشاركت الطاقات الإنتاجية لشركة SABCA البلجيكية في تصنيع أجزاء جسم الطائرة وتجميع الطائرات.
ألفا جت 1 بي سلاح الجو البلجيكي
سلاح الجو البلجيكي من 1978 إلى 1980 استلمت دفعتين من Alpha Jet 1B من 16 و 17 وحدة في تكوين تدريبي ، تقريبًا نفس تلك التي طلبتها القوات الجوية الفرنسية. في منتصف التسعينيات - أوائل القرن الحادي والعشرين ، خضعت جميع السيارات البلجيكية للتجديد والتحديث إلى مستوى Alpha Jet 1B +. تلقت الطائرة إلكترونيات طيران محدثة: أنظمة ملاحة جديدة مع جيروسكوب ليزر وجهاز استقبال GPS ، ILS ، معدات اتصال جديدة لتسجيل معلمات الرحلة. من المتوقع أن تظل طائرة ألفا جيت البلجيكية في الخدمة حتى عام 2018. في الوقت الحالي ، توجد طائرات تدريب مملوكة لبلجيكا في فرنسا.
اختلفت المعدات والأسلحة على متن المركبات الفرنسية والألمانية بشكل كبير بسبب حقيقة أن قيادة Luftwaffe كانت قد تخلت في ذلك الوقت عن تدريب الطيارين العسكريين في المنزل. في البداية ، أراد الألمان تدريب الطيارين في فرنسا ، ولكن منذ انسحاب فرنسا في تلك اللحظة من الهيكل العسكري لحلف شمال الأطلسي ، تسبب هذا في رد فعل حاد في الولايات المتحدة ، وتم تدريب الطيارين الألمان في الخارج بتوجيه من المدربين الأمريكيين.
قمرة القيادة الأمامية لـ West German Alpha Jet A
في سلاح الجو الألماني ، تم استخدام "ألفا جيت" بشكل أساسي كطائرة هجومية خفيفة مع نظام رؤية وملاحة محسّن مقارنة بالطائرات الفرنسية. كان الاختلاف الملحوظ الآخر في طائرة Luftwaffe هو مدفع Mauser VK 27 عيار 27 ملم (150 طلقة من الذخيرة) في حاوية بطنية معلقة.
التسلح سلاح الجو الفرنسي ألفا جت E
على الطائرات الفرنسية ، كان من الممكن أيضًا تركيب مدفع DEFA 553 عيار 30 ملم في جراب بطني. لكن في الواقع ، لم يتم استخدام المركبات التي تحمل أسلحة في سلاح الجو الفرنسي عمليًا. كانت طائرات Jaguars و Mirages كافية تمامًا لتنفيذ مهام الضربة. لهذا السبب ، بدت مجموعة التسليح للطائرة الفرنسية Alpha Jet E أكثر تواضعًا وكانت مخصصة بشكل أساسي للتدريبات على الاستخدام القتالي.
طائرة هجومية خفيفة Alpha Jet A German Air Force
كان التسلح الذي تم وضعه على النقاط الصلبة الخارجية لطائرات ألمانيا الغربية متنوعًا للغاية. يمكنه حل مجموعة واسعة من المهام. أولت قيادة ألمانيا الغربية ، عند اختيار تكوين أسلحة Alpha Jet ، اهتمامًا كبيرًا للتوجيه المضاد للدبابات. لمحاربة الدبابات السوفيتية ، تم تصميم أشرطة بها قنابل تراكمية وألغام مضادة للدبابات و NAR. بالإضافة إلى الأسلحة المضادة للدبابات ، فإن الطائرة الهجومية قادرة على حمل حاويات معلقة بمدافع رشاشة من 7 ، 62-12 ، 7 ملم ، قنابل جوية يصل وزنها إلى 450 كجم ، دبابات النابالم وحتى الألغام البحرية.
نسخة مبكرة من مجموعة التسليح للطائرة الهجومية الخفيفة Alpha Jet A.
تعد قمرة القيادة ذات المقعدين على طائرة خفيفة للدعم الجوي ظاهرة غير نمطية. هذا يجعل الطائرة أثقل ، ويقلل من أداء الطيران ووزن الحمل القتالي. إذا تم التخلي عن عضو الطاقم الثاني ، يمكن استخدام الاحتياطي الشامل المفرج عنه لزيادة الأمن أو زيادة سعة خزانات الوقود. اعتبر دورنير متغيرًا بمقعد واحد لطائرة هجومية خفيفة (Alpha Jet C) مع قمرة قيادة مدرعة وجناح مستقيم ، لكن المشروع لم يتقدم. من حيث قدراتها الهجومية ، كان من المفترض أن تقترب الطائرة من الطائرة الهجومية السوفيتية Su-25. كان على حماية الدروع لقمرة القيادة الفردية أن تصمد أمام الرصاص الخارق للدروع من عيار 12 و 7 ملم. ومع ذلك ، ظلت القدرة الإجمالية للبقاء على قيد الحياة للطائرة عند مستوى المقعدين.
هذا ما يمكن أن تبدو عليه طائرة Alpha Jet C واحدة.
على الأرجح ، بعد أن اعتمد الألمان طائرة هجومية خفيفة ذات مقعدين ، لم يرغبوا ببساطة في إنفاق الأموال على تعديلها. من ناحية أخرى ، فإن وجود ضوابط الطائرة في قمرة القيادة الثانية يزيد إلى حد ما من القدرة على البقاء ، لأنه في حالة فشل الطيار الرئيسي ، يمكن للطيار الثاني تولي المهمة. بالإضافة إلى ذلك ، كما أظهرت تجربة فيتنام ، فإن فرص المركبات ذات المقعدين في تجنب التعرض لنيران المدفعية المضادة للطائرات وتفادي صاروخ مضاد للطائرات أعلى بكثير. نظرًا لتقليل مجال رؤية الطيار بشكل كبير أثناء الهجوم على هدف أرضي ، يمكن لعضو الطاقم الثاني الإبلاغ عن الخطر في الوقت المناسب ، مما يمنح احتياطيًا من الوقت لأداء المناورات المضادة للطائرات أو المضادة للصواريخ.
وقد لقيت الطائرة الهجومية الخفيفة ذات المقعدين استقبالًا جيدًا من قبل الفنيين وطاقم الطيران. في Luftwaffe ، أصبح بديلاً جيدًا لطائرة قاذفة G.91R-3 المقاتلة. كان للطائرة Alpha Jet سرعة قصوى مماثلة لسابقتها ، لكنها في الوقت نفسه تجاوزت G.91 في الكفاءة القتالية. من حيث القدرة على المناورة على ارتفاعات منخفضة ، تجاوزت Alpha Jet بشكل كبير جميع الطائرات المقاتلة للدعم الجوي القريب لحلف شمال الأطلسي ، بما في ذلك الطائرات الهجومية الأمريكية A-10 Thunderbolt II.
طائرة هجوم خفيفة Alpha Jet A ومقاتلة أسرع من الصوت F-104G أثناء مناورات مشتركة
أظهر اختبار المعارك الجوية مع مقاتلات F-104G و Mirage III و F-5E و F-16A أن طائرة هجومية خفيفة تحت سيطرة طيار متمرس تعتبر خصومًا صعبين للغاية في القتال الجوي القريب. في جميع الحالات ، عندما تمكن طاقم Alpha Jet من تحديد مكان المقاتل في الوقت المناسب ، نجح في التهرب من الهجوم من خلال الدوران بسرعة منخفضة. علاوة على ذلك ، إذا حاول طيار مقاتل تكرار المناورة وتم جره إلى المعركة عند الانحناءات ، فعندئذ سيتعرض هو نفسه للهجوم قريبًا. وكلما انخفضت السرعة ، زادت ميزة الطائرة الهجومية في القدرة على المناورة على المستوى الأفقي. مع تراجع اللوحات وأجهزة الهبوط ، يبدأ كشك Alpha Jet بسرعة حوالي 185 كم / ساعة.وفقًا لخصائص القدرة على المناورة الأفقية ، يمكن للطائرة البريطانية VTOL Harrier فقط التنافس مع Alpha Jet ، ولكن مع فعالية قتالية مماثلة في العمليات ضد الأهداف الأرضية ، كانت تكلفة التشغيل ووقت التحضير لمهمة قتالية من Harrier أعلى بكثير.
طائرتا الهجوم الخفيف الألمانية الغربية "ألفا جيت" وطائرة VTOL البريطانية "هارير" خلال التدريبات المشتركة
جعلت خصائص الطيران والتشغيل الجيدة جنبًا إلى جنب مع الأسلحة القوية والمتنوعة من الممكن حل مهام الدعم الجوي المباشر للقوات البرية بنجاح ، وعزل ساحة المعركة ، وحرمان العدو من إمكانية سحب الاحتياطيات وتسليم الذخيرة للعدو. تم إيلاء اهتمام خاص لإجراء الاستطلاع الجوي في العمق التشغيلي ، حيث تم تعليق الحاويات المزودة بمعدات استطلاع بصرية وإلكترونية. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن استخدام طائرة Alpha Jet لضرب المقرات ومراكز القيادة وأنظمة الرادار والدفاع الجوي والمطارات والذخيرة ومستودعات الوقود وغيرها من الأهداف العسكرية المهمة الموجودة في عمق العمليات.
قدرة عالية على المناورة وسهولة التحكم ووجود طيار مراقب يقوم بإبلاغ التهديدات في الوقت المناسب يجب أن يضمن زيادة القدرة على البقاء عند العمل على ارتفاعات منخفضة. في الوقت نفسه ، لاحظ خبراء غربيون أن الطائرات الهجومية الخفيفة ، عندما تعمل على ارتفاعات منخفضة ، كانت عرضة للقصف المفاجئ من قبل أنظمة الدفاع الجوي قصيرة المدى العسكرية السوفيتية: "Strela-10" و "Wasp" وعلى ارتفاعات متوسطة أنظمة الدفاع الجوي متوسطة المدى "كيوب" و "سيركل". بالإضافة إلى ذلك ، أظهرت التجربة الحقيقية للعمليات العسكرية في الشرق الأوسط أن الارتفاع المنخفض ليس دفاعًا ضد ZSU-23-4 "Shilka".
ميزة مهمة لـ Alpha Jet هي قدرتها الجيدة على التكيف مع العمليات من مدارج صغيرة غير ممهدة. يسمح هذا للطائرات الهجومية ، إذا لزم الأمر ، بالتمركز في المنطقة المجاورة مباشرة لخط الجبهة ، والهروب من الهجوم ، والاستجابة بسرعة لطلبات قواتها التي تحتاج إلى دعم جوي. على الرغم من أداء الطيران المتواضع على ما يبدو على خلفية الطائرات الأسرع من الصوت ذات الأطنان المتعددة ، امتثلت Alpha Jet تمامًا للمتطلبات المفروضة عليها وأظهرت أداءً عاليًا للغاية من حيث معيار الفعالية من حيث التكلفة.
في منتصف الثمانينيات ، أطلقت Luftwaffe المرحلة الأولى من برنامج التحديث Alpha Jet لتحسين الأداء القتالي والقدرة على البقاء على قيد الحياة في ساحة المعركة. تم اتخاذ تدابير للحد من الرادار والتوقيع الحراري. تلقت الطائرة أجهزة لإطلاق الفخاخ الحرارية وحاويات معلقة بمعدات تشويش أمريكية ونظام ملاحة جديد. كانت قدرة بقاء الطائرة على قيد الحياة أثناء الأضرار القتالية جيدة في البداية. بفضل التصميم المدروس جيدًا والنظام الهيدروليكي المضاعف والمحركات المتباعدة ، حتى لو هُزمت Strela-2 ATGM ، كانت للطائرة فرصة للعودة إلى مطارها ، لكن الخزانات وخطوط الوقود تتطلب حماية إضافية. بعد تعديل نظام الأسلحة لضرب أهداف نقطة ، يمكن للطائرات الألمانية استخدام قاذفة الصواريخ الموجهة بالليزر AGM-65 Maverick ، واستخدام صواريخ AIM-9 Sidewinder و Matra Magic في القتال الجوي الدفاعي بالمقاتلات أو ضد المروحيات.
بعد انهيار الكتلة الشرقية وتوحيد ألمانيا ، تم تقليص حجم وفتوافا. أصبحت الحاجة إلى طائرة هجومية خفيفة دون سرعة الصوت مضادة للدبابات واضحة. قررت الإدارة العسكرية لجمهورية ألمانيا الاتحادية في عام 1992 تقليص أكثر من نصف أسطول الطائرات المقاتلة ، ولم يتبق سوى 45 طائرة هجومية ذات مقعدين في الخدمة.
بدأ التخفيض في وقت مبكر من العام المقبل. في منتصف عام 1993 ، تم تسليم 50 طائرة إلى البرتغال لتحل محل G.91R-3 و TCB G.91T-3 و T-38.
ألفا جت ، سلاح الجو البرتغالي
في عام 1999 ، باعت ألمانيا 25 طائرة ألفا جيت إلى تايلاند مقابل 30 ألف دولار لكل وحدة رمزية بحتة. في سلاح الجو الملكي التايلاندي ، حلت طائرة هجومية ذات مقعدين محل الأمريكية OV-10 برونكو. وكان الهدف من الطائرات القيام بدوريات جوية على الحدود.إن إصلاح الطائرات واستبدال معدات الاتصالات ونقلها كلف تايلاند أكثر من شراء الآلات المستعملة.
ألفا جيت سلاح الجو الملكي التايلاندي
في عام 2000 ، أعربت وكالة التنويع الدفاعية البريطانية (DDA) ، وكالة التقييم والبحوث الدفاعية ، عن رغبتها في الحصول على 12 طائرة ألمانية ، بسبب نقص مدرب هوك في سلاح الجو الملكي البريطاني. حاليًا ، توجد طائرات تعديل Alpha Jet A في قاعدة Boscom Down الجوية وتستخدم في العديد من الاختبارات والاختبارات لمعدات الطيران والأنظمة الأرضية. تم شراء عدد قليل من الطائرات من قبل شركة QinetiQ البريطانية ، المتخصصة في البحث الدفاعي وتطوير أنظمة الأمن المدنية.
Alpha Jet A مملوكة لشركة QinetiQ
كان الفرنسيون أكثر حرصًا بشأن "شراراتهم" من الألمان ، حتى الآن في سلاح الجو الفرنسي هناك 90 مركبة تدريب. أثبتت الطائرة نفسها على مدار سنوات طويلة من التشغيل ؛ اجتاز الآلاف من الطيارين الفرنسيين والأجانب تدريبات الطيران عليها. ومع ذلك ، فإن ميزات مثل المناولة الممتازة ، وحقيقة أن الطائرة تغفر حتى للأخطاء الجسيمة لم تكن دائمًا نعمة. كما تعلم ، غالبًا ما تكون العيوب استمرارًا للمزايا. لاحظ العديد من قادة سرب المقاتلات أنه بعد الطيران على Alpha Jet TCB ، استرخى بعض الطيارين وسمحوا لأنفسهم بالحريات ، مما أدى إلى وقوع حوادث أثناء الرحلات الجوية على المقاتلين المقاتلين.
في منتصف التسعينيات ، قام سلاح الجو الفرنسي بالتحقيق في برنامج Alpha Jet 3 ATS (نظام التدريب المتقدم). تم إنشاء هذه الطائرة كمحاكاة فعالة مع تحكم متعدد الوظائف قابل للبرمجة وكابينة قيادة "زجاجية" وأنظمة تحكم واتصالات وملاحة حديثة. كان من المفترض أن تقوم Alpha Jet 3 ATS بتدريب طياري المقاتلات الحديثة والمتقدمة. ومع ذلك ، فإن طائرة Alpha Jet كانت بالفعل قديمة إلى حد كبير ، وكان لدى معظم الآلات موارد محدودة. نتيجة لذلك ، تم التعرف على التحديث الجذري على أنه مكلف للغاية ، وخلال إصلاحات المصنع ، تم إحضار معظم السيارات الفرنسية إلى المستوى المقابل للطائرة البلجيكية Alpha Jet 1B +. في الوقت الحالي ، المرشح الأكثر ترجيحًا لاستبدال Alpha Jet في فرنسا هو المدرب الإيطالي M-346 Master.
إن نسبة فعالية التكلفة المواتية وإمكانية استخدام الطائرة ، كطائرة هجوم خفيفة وكطائرة تدريب للتدريب على الطيران المتقدم ، جعلتها مثيرة للاهتمام للمشترين الأجانب. تم شراء هذه الطائرة لقواتها الجوية من قبل 8 دول ، على الرغم من أن تكلفة المدرب القتالي لم تكن منخفضة - 4.5 مليون دولار بأسعار منتصف الثمانينيات.
ومع ذلك ، مع بداية الثمانينيات ، لم يعد نظام الرؤية والملاحة Alpha Jeta يلبي المتطلبات الحديثة ، ومن أجل زيادة جاذبيته للعملاء الأجانب ، تم تحديث الطائرة. ومع ذلك ، لم يكن جميع المشترين الأجانب بحاجة إلى طائرة هجومية خفيفة ، فقد أبرمت مصر في عام 1978 اتفاقية مع فرنسا لتوريد 30 طائرة من طراز Alpha Jet MS واشترت رخصة إنتاج. تم تجميع الطائرة من مجموعات قدمتها شركة داسو في الفرع المصري لهيئة التصنيع العربية ، وهي مشروع مشترك ممول من قبل ممالك الشرق الأوسط الثرية - قطر والإمارات العربية المتحدة والمملكة العربية السعودية.
في عام 1982 ، طلبت مصر 15 طائرة من تعديل Alpha Jet MS2. لم يتم بناء معظم طائرات MS2 المصرية البالغ عددها 45 من الصفر ، ولكن تم تحويلها من Alpha Jet MS. على الجهاز الحديث ، الذي لم يدخل في سلسلة الإنتاج في فرنسا ، تم تحسين قدرات الضربة وخصائص الطيران بشكل كبير. تلقت Alpha Jet MS2 نظام ملاحة بالقصور الذاتي جديدًا عالي الدقة SAGEM Uliss 81 INS ، بوصلة مغناطيسية جيروسكوبية SFIM ، مقياس الارتفاع بالرادار TRT ، معدات اتصالات CSF "مغلقة" ، مؤشر الإسقاط HUD ومحدّد المدى بالليزر TMV 630 ، في أنف جسم الطائرة. تم تجهيز الطائرة بمحركات Larzac 04-C20 أقوى بقوة دفع 1440 كجم. أصبحت الكاميرون (7 سيارات) هي المستفيدة من هذا التعديل.
الفا جيت ام اس 2 للقوات الجوية المصرية
إذا كانت أول طائرة مصرية من طراز Alpha Jet MS مخصصة أساسًا للتعليم والتدريب ، فإن Alpha Jet MS2 لديها نظام رؤية وملاحة كامل للطائرات المقاتلة. زاد عدد عقد التعليق إلى سبع ، والحمل القتالي بمقدار 500 كجم. في سلاح الجو المصري ، حلت طائرة "ألفا جيت" محل طائرة ميج 17 التي عفا عليها الزمن بشكل ميؤوس منه والتي استخدمت في دور الطائرات الهجومية. ومع ذلك ، فإن الوقت يؤخذ بثقله ، وفقًا للتوازن العسكري 2016 ، يوجد حاليًا حوالي 40 طائرة Alpha Jet MS2 في القوات الجوية المصرية. كبديل لطائرة Alpha Jet المنهكة ، يفكر المصريون في طائرات التدريب القتالية: سلسلة British Hawk 200 و M-346 الإيطالية و Yak-130 الروسية.
ثاني أكبر حديقة في الشرق الأوسط ، Alpha Jet ، مملوكة لدولة الإمارات العربية المتحدة. ولكن ، على عكس مصر ، لم تستلم القوات الجوية الإماراتية طائرة ألفا جت الجديدة ، ولكنها انتقلت إلى وفتوافا. كانت فرنسا هي المورد الرئيسي لهذا النوع من الطائرات. في أوقات مختلفة ، بالإضافة إلى البلدان المذكورة أعلاه ، تم تسليم طائرات Alpha Jet E إلى كوت ديفوار (7 طائرات) والمغرب (24) ونيجيريا (24) وقطر (6) وتوغو (5). كانت الطائرة التشيكوسلوفاكية L-39 والبريطانية هوك في منافسة شديدة في سوق الأسلحة العالمية. لذلك ، تم توريد طائرات "ألفا جيتس" الجديدة بشكل أساسي إلى الدول التي تربطها علاقات عسكرية وسياسية قوية بفرنسا.
على عكس قاذفة القنابل المقاتلة من جاكوار ، لم تكن مهنة Alpha Jet القتالية شديدة ، ولكن كانت لديه أيضًا فرصة "لشم البارود". الشيء الأكثر إثارة للاهتمام هو أن آلات تعديل Alpha Jet E قاتلت بشكل أساسي ، والتي كانت ذات قدرات قتالية محدودة مقارنة بالطائرة الألمانية Alpha Jet A. أول من دخل المعركة كانت طائرات تدريب قتالية تابعة لسلاح الجو الملكي المغربي. هاجموا وحدات من جبهة البوليساريو خلال حرب الصحراء الغربية التي استمرت من 1975 إلى 1991. أسقطت إحدى الطائرات بنيران مضادة للطائرات في ديسمبر 1985.
استخدمت نيجيريا طائراتها الهجومية الخفيفة لدعم قوة حفظ السلام في غرب إفريقيا المنتشرة في أوائل التسعينيات في ليبيريا التي مزقتها الحرب الأهلية. قصفت طائرات ألفا جيتس التابعة لسلاح الجو النيجيري أعمدة المتمردين من الجبهة الوطنية الوطنية لليبريا (NPFL) بشكل فعال للغاية وقاتلت الشحن. في المجموع ، قامت طائرات هجومية نيجيرية ، تعمل على الاتصالات ، بحل حوالي 300 طلعة جوية على مدى عدة سنوات. تعرضت الطائرة بشكل متكرر لأضرار من نيران مضادة للطائرات ، لكن لم تكن هناك خسائر لا يمكن تعويضها. وبحسب المعلومات المنشورة في وسائل الإعلام ، فإن معظمهم كان ينقلهم "متعاقدون" من فرنسا وبلجيكا وجنوب إفريقيا. أحبط التفوق الجوي عددًا من العمليات الهجومية للمتمردين وأعاق إمدادهم ، مما أدى في النهاية إلى هزيمة NPFL ، بقيادة تشارلز تايلور.
سلاح الجو النيجيري ألفا جيت
حتى عام 2013 ، نجت 13 طائرة تدريب قتالية في سلاح الجو النيجيري. ولكن تم تعليقهم جميعًا تقريبًا على الأرض بسبب الأعطال. في هذا الوقت تكثف مقاتلو بوكو هارام الإسلاميون في البلاد ، وكان على حكومة نيجيريا أن تبذل جهودًا كبيرة لإعادة جنود العاصفة إلى الخدمة. لذلك ، في مؤسسات الشركة النيجيرية IVM ، التي تعمل بشكل أساسي في إنتاج السيارات المرخصة ، تم تنظيم إصدار بعض قطع الغيار. بالإضافة إلى ذلك ، تم شراء "Alpha Jet" في جميع أنحاء العالم ، والتي كانت بدرجات متفاوتة من قابلية الخدمة. تم ترميم بعضها ، وأصبح البعض الآخر مصدرًا لقطع الغيار.
كانت الطائرات التي تم شراؤها من أصحابها "منزوعة السلاح" ، أي تم تفكيك المشاهد والأسلحة منها. تمكن النيجيريون ، بمساعدة متخصصين أجانب ، من إعادة العديد من المركبات إلى الخدمة ، بعد تسليحهم بكتل UB-32 من 57 ملم من طراز NAR السوفيتي الصنع. في سبتمبر 2014 ، قام اثنان بترميم ألفا جيتا ، لدعم تحركات القوات الحكومية النيجيرية ، بمهاجمة أهداف في منطقة مدينة باما ، التي استولى عليها المتطرفون. وفي الوقت نفسه ، تم إسقاط طائرة من طراز ألفا جت بنيران مضادة للطائرات.
من غير المعروف ما إذا كانت "ألفا جيت" التابعة للقوات الجوية لدول أخرى قد استخدمت في الأعمال العدائية ، ولكن في الماضي القريب ، هاجمت طائرات مقاتلة تابعة للقوات الجوية التايلاندية مجموعات مسلحة من مهربي المخدرات في ما يسمى بـ "المثلث الذهبي" الموجود في حدود تايلاند وميانمار ولاوس. مع درجة عالية من الاحتمال ، كان من الممكن استخدام الطائرة الألمانية السابقة Alpha Jet E في الغارات الجوية ، كما تشارك القوات الجوية المصرية بانتظام في العمليات ضد الإسلاميين في شبه جزيرة سيناء. تعد Double Alpha Jet MS2 ، القادرة على البقاء في الهواء لفترة طويلة ، مثالية تقريبًا لعزل منطقة عمليات مكافحة الإرهاب.
Alpha Jet A مملوكة لشركة Air USA
يتم استغلال عدد كبير من طائرات Alpha Jet المنزوعة السلاح من قبل المالكين الخاصين والمنشآت المدنية. على سبيل المثال ، يمتلك مركز أبحاث أميس (ARC) في كاليفورنيا ، المملوك من قبل وكالة ناسا ، طائرة ألفا جيت منزوعة السلاح ، والتي تُستخدم في تجارب علمية مختلفة. نظرًا لتكاليف التشغيل المنخفضة والسعر المعقول وأداء الطيران الجيد ، تحظى Alpha Jet بشعبية كبيرة في فرق الأكروبات حول العالم وبين شركات الطيران الخاصة التي تقدم خدمات التدريب القتالي. أشهر الشركات من هذا النوع ، التي تمتلك طائرات ألفا جت ، هي أمريكان إير يو إس إيه ، وكندية توب آسيس وديسكفري إير.
Alpha Jet A من Top Aces
تشارك طائرات شركات الطيران الخاصة في تدريب أطقم الدفاع الجوي والطيارين المقاتلين. إنها بمثابة محاكاة للأهداف الجوية في مهام الاعتراض وفي المعارك الجوية المناورة. غالبًا ما تضع قدرة طائرة Alpha Jet على المناورة طياري مقاتلات F-15 و F-16 و F / A-18 في موقف صعب للغاية. في رأي الطيارين الكنديين CF-18s ، كان اكتشافًا مزعجًا بالنسبة لهم أن محرك "ألفا جيت" القديم الخارق للصوت من الصعب جدًا قيادته في المنعطفات.
حاليًا ، ينتهي مسار حياة طائرة "ألفا جيت" في الخدمة العسكرية ، وفي السنوات القليلة المقبلة سيتم شطبها جميعًا عند التقاعد. ولكن ، على ما يبدو ، فإن الطائرات التي تم ترميمها ، والتي هي في أيدٍ خاصة ، ستطير لفترة طويلة. أصبحت الطائرات الهجومية الخفيفة ، التي كانت يومًا ما رمزًا للحرب الباردة ، موضوعًا للتراث التاريخي.
