في الثمانينيات ، سيطرت المقاتلة الأمريكية الخفيفة ذات المحرك الواحد General Dynamics F-16 Fighting Falcon على القوات الجوية لدول الناتو الأوروبية. من أجل الإنصاف ، يجب الاعتراف بأن أحد المقاتلين الأوائل من الجيل الرابع ، والذي يعمل منذ عام 1979 ، كان ناجحًا للغاية وحقق نجاحًا في سوق الأسلحة الدولي. نظرًا لتعدد استخداماتها وتكلفتها المنخفضة نسبيًا ، تعد F-16 هي المقاتلة الأكثر ضخامة من الجيل الرابع (اعتبارًا من منتصف عام 2016 ، تم بناء أكثر من 4500 وحدة).
تم توسيع مبيعات F-16 بفضل سياسة التسويق المرنة ، وتم إنتاج المقاتلات ليس فقط في الولايات المتحدة ، ولكن أيضًا في الخارج. لذلك ، في بلجيكا ، تم تجميع 164 طائرة للقوات الجوية لحلف الناتو. وجمعت شركة TAI التركية 308 مقاتلة أمريكية من طراز F-16 بموجب ترخيص. كانت حصة معينة من سوق المقاتلات والقاذفات المقاتلة تحت سيطرة شركة داسو للطيران الفرنسية مع طائراتها Mirage 5 و Mirage F1 و Mirage 2000. حتى نهاية التسعينيات ، اتبعت فرنسا سياسة خارجية مستقلة عن الولايات المتحدة وكان لديها يقول الثقل في أوروبا. في أوقات مختلفة ، كانت منتجات شركة "داسو" في الخدمة مع القوات الجوية لدول الناتو: بلجيكا واليونان وإسبانيا.
بطبيعة الحال ، أرادت بلدان متقدمة صناعياً مثل بريطانيا العظمى وألمانيا وإيطاليا ، والتي سبق لها أن نفذت في الماضي عددًا من برامج الطيران المشتركة ، أن تحصل على "قطعة من الكعكة" الخاصة بها في سوق الأسلحة الأوروبية. كما تطلب الأسطول المقاتل لقواتهم الجوية في هذه البلدان التحديث. في نهاية السبعينيات ، كانت مقاتلات الناتو الرئيسية في أوروبا عبارة عن آلات من الجيل الأول والثاني ، دخلت الخدمة بكميات كبيرة في الخمسينيات والستينيات: في FRG F-104G و F-4F ، في المملكة المتحدة F- 4K / M و Lightning F.6 ، في إيطاليا F-104S و G-91Y.
كانت قاذفة القنابل المقاتلة بانافيا تورنادو والصواريخ الاعتراضية التي تم إنشاؤها في قاعدتها في بريطانيا العظمى ، مع كل مزاياها ، باهظة الثمن ولم تستطع تحمل مقاتلات الجيل الرابع السوفييتية الواعدة في القتال الجوي. ركزت طائرة F-16A / B التي اقترحها الأمريكيون في أوائل الثمانينيات بشكل أساسي على حل مشاكل الصدمات ، ثم حملت صواريخ المشاجرة فقط ، وكان الأوروبيون بحاجة إلى طائرة ببيانات طيران قابلة للمقارنة ، ولكن مع نظام دفاع صاروخي متوسط المدى و بعيد المدى.
في منتصف السبعينيات في بريطانيا العظمى وفرنسا وجمهورية ألمانيا الاتحادية ، تم إنشاء مشاريع المقاتلين الواعدين بشكل مستقل عن بعضهم البعض. على الرغم من أن التصميم اعتبر التصميم الكلاسيكي بجناح مجتاح معتدل ، إلا أن التصميمات ذات الجناح المثلث أو الدالية ، المصنوعة وفقًا لمخطط "canard" ، هي السائدة.
ثلاثة مشاريع بدأت العمل في بريطانيا العظمى دفعة واحدة. المقاتلة ، المعروفة باسم C.96 ، تشبه الأمريكية McDonnell Douglas F / A-18 Hornet في التخطيط ، ولكن تم رفضها بسبب بيانات التصميم المنخفضة ونقص إمكانات التحديث. كان مشروع C.106 مشابهًا من الناحية المفاهيمية والخارجية لمقاتلة JAS 39 Gripen ، والتي ظهرت بعد ذلك بكثير. كان من المقرر تسليح هذه السيارة الخفيفة ذات المحرك الواحد بمدفع مدمج عيار 27 ملم وصاروخين من طراز Sky Flash. يتوافق الحد الأقصى لسرعة التصميم مع 1 ، 8 أمتار ، وزن الإقلاع - حوالي 10 أطنان. لكن هذا الخيار لم يناسب الجيش بسبب الحمل القتالي الصغير والمدى القصير. من الناحية الديناميكية الهوائية ، كان C.106 مشابهًا لـ C.110. لكن الطائرة C.110 تم تصميمها بمحركين ، وكان يجب أن تكون ذات سرعة عالية وحمولة صافية ومدى.
نموذج مقاتلة هوكر سيدلي P.110
في ألمانيا ، عملت MVV و Dornier ، بالتعاون مع American Northrop Corporation ، على مشروع مقاتلة TKF-90 متعددة الأغراض ، والتي كانت قريبة من C.110 البريطانية من حيث التكوين الديناميكي الهوائي وتصميم بيانات الطيران. تم بناء TKF-90 لتلبية متطلبات Luftaff لمقاتلة التفوق الجوي في التسعينيات (JF-90). تم عرض نموذج بالحجم الطبيعي للطائرة لأول مرة علنًا في عام 1980 في معرض جوي في هانوفر. كان من المفترض أن تكون مقاتلة ثنائية العارضة بجناح دالي وطائرتين نفاثتين من طراز RB.199.
هذا ما كان يجب أن تبدو عليه المقاتلة الألمانية الغربية TKF-90.
ولكن على عكس المشروع البريطاني ، كانت سيارة ذات معامل حداثة مرتفع. بالنظر إلى مرتفعات السنوات الماضية ، يشعر المرء بالدهشة من تفاؤل الألمان الغربيين. لمدة 5-7 سنوات ، خططوا لإنشاء مقاتلة فائقة القدرة على المناورة وغير مستقرة بشكل ثابت مع EDSU ، وهو محرك مع ناقل دفع منحرف وبإلكترونيات طيران وأسلحة حديثة. بالإضافة إلى ذلك ، كان من المفترض أن تقصر هذه الطائرة من الإقلاع والهبوط.
تقدم الفرنسيون كثيرًا في تصميم مقاتلة جديدة من جيل جديد: في معرض الطيران في لو بورجيه ، تم عرض نموذج بالحجم الطبيعي لمقاتلة ، حيث تم التخطيط لاستخدام اثنين من أحدث محركات جنرال إلكتريك الأمريكية F404 في هذا الوقت. ركز المقاتل بشكل أساسي على محاربة التفوق الجوي وتوفير الدفاع الجوي. تميزت بالبساطة النسبية ، ووزن الإقلاع المنخفض ونسبة الدفع إلى الوزن العالية ، وخصائص الإقلاع والهبوط الجيدة. كان من المفترض أن يشمل التسلح صواريخ جو - جو متوسطة المدى. كما نصت على إنشاء نسخة سطح السفينة للبحرية.
في عام 1979 ، قامت شركة Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) وشركة British Aerospace (BAe) بدعوة حكومتيهما معًا لبدء العمل في برنامج ECF (المقاتل التعاوني الأوروبي). في نفس العام ، أعرب داسو عن اهتمامه بالانضمام إلى البرنامج. في هذه المرحلة من المشروع تم تعيين اسم يوروفايتر رسميًا للطائرة.
في عام 1981 ، قررت حكومات بريطانيا العظمى وألمانيا وإيطاليا توحيد الجهود واستخدام الحلول النظرية والتقنية المتقدمة لإنشاء طائرة مقاتلة واحدة واعدة. بعد ذلك بعام ، في معرض فارنبورو الجوي ، تم تقديم نموذج خشبي بالحجم الطبيعي لمقاتل بنته شركة BAe البريطانية.
نموذج مقاتلة ASA
حصل على لقب ACA (الطائرات القتالية الرشيقة - طائرة مقاتلة عالية القدرة على المناورة). وفقًا للخطط ، كانت هذه الطائرة في أواخر الثمانينيات ستحل محل قاذفة تورنادو المقاتلة في الإنتاج التسلسلي. كان من المفترض أن تكون مقاتلة بسيطة وغير مكلفة نسبيًا ، بوزن إقلاع عادي يبلغ حوالي 15 طنًا ، وتطور سرعة طيران قصوى تبلغ 2 متر ، قادرة على تجاوز معظم الآلات الموجودة من فئتها في قتال يمكن المناورة به. من أجل تسريع التنفيذ وتقليل تكلفة المشروع ، تم التخطيط لاستخدام عدد من مكونات وتجميعات طائرة تورنادو. باستخدام TRDDF RB. 199-34 عضو الكنيست. كان من المفترض أن يوفر 104 مع قوة دفع لاحقة تبلغ 8000 كيلوغرام ثقلي نسبة دفع إلى وزن أكثر من واحد.
ومع ذلك ، سرعان ما أصبح واضحًا أن لدى الطرفين أفكارًا مختلفة جدًا حول نوع الطائرات المقاتلة التي يحتاجونها. لم يكن المشاركون في البحث قادرين على تحديد المتطلبات العامة. أراد سلاح الجو الملكي مقاتلاً متوسط الوزن متعدد الأدوار قادرًا على القتال الجوي والاعتراض وعمليات الضربة في البحر. احتاجت فرنسا إلى قاذفة قنابل خفيفة أسرع من الصوت بوزن إقلاع يصل إلى 10 أطنان ، قادرة على المناورة القتالية الجوية. أرادت Luftwaffe أن يكتسب المقاتل التفوق الجوي ؛ كان هناك عدد كافٍ من المركبات الهجومية في FRG. بسبب الخلافات ، لم يتم اتخاذ قرارات محددة واستمرت المشاورات.
ولكن بالمقارنة مع مشروع بانافيا تورنادو ، كانت المفاوضات بشأن إبرام اتفاق حكومي دولي بشأن بداية العمل العملي بطيئة للغاية.في نهاية عام 1983 ، تمكنت الأطراف على مستوى رؤساء أركان القوات الجوية لألمانيا وبريطانيا العظمى وفرنسا وإيطاليا وإسبانيا من الاتفاق على المتطلبات الأساسية لطائرة جديدة تسمى EFA (الطائرات المقاتلة الأوروبية - الأوروبية طائرة مقاتلة).
في أوائل الثمانينيات ، كان لدى القوات الجوية لدول الناتو الأوروبية مركبات هجومية متطورة جدًا: جاكوار وألفا جيت وتورنادو ، ولكن لم يكن هناك مقاتل خفيف خاص يمكنه منافسة الطائرات الأمريكية من طراز F-15 و F-16 في القتال الجوي… بالإضافة إلى نسبة الدفع إلى الوزن العالية ووجود احتياطي دفع كبير عند الطيران في وضع الرحلات البحرية ، كان على الطائرة الجديدة أن تتمتع بمعدل دوران زاوي مرتفع بسرعات دون سرعة الصوت وفوق سرعة الصوت. كان من المفترض أن يكون لدى المقاتل الواعد القدرة على إجراء قتال صاروخي على مسافات متوسطة مع الحفاظ على القدرة على ضرب الأهداف الأرضية. بناءً على تجربة الصراعات في الشرق الأوسط وجنوب شرق آسيا في الستينيات والثمانينيات ، تقرر زيادة عدد صواريخ القتال الجوي على متنها بشكل كبير.
اكتمل تشكيل مظهر طائرة EFA في النصف الثاني من عام 1986. تم تنفيذ العديد من التطورات التي حصل عليها الأوروبيون في مشاريع سابقة في مقاتلة واعدة. لكن المظهر الفني النهائي تم تحديده من قبل المتخصصين في شركة الطيران البريطانية البريطانية. لقد كانت طائرة ذات محرك مزدوج ذات مقعد واحد ، وغير مستقرة بشكل ثابت من نوع البط مع PGO دوّار بالكامل ، ومجهزة بـ EDSU. الابتكار هو ما يسمى بـ "الابتسام" غير المنظم لسحب الهواء البطني ، والذي يحتوي على RCS أقل مقارنةً بسحب الهواء المستطيل. وفقًا للحسابات ، فإن تصميم الطائرة هذا جنبًا إلى جنب مع التخطيط غير المستقر بشكل ثابت و EDSU يجب أن يوفر تقليلًا في السحب وزيادة في الرفع بنسبة 30-35٪. أثناء التصميم ، تم إدخال تدابير لتقليل توقيع الرادار ، وتم ضمان تقليل احتمالية إصابة الصواريخ من خلال نظام التشويش DASS (نظام المساعدة الدفاعية الفرعي).
تم إيلاء اهتمام خاص لتقليل تكلفة دورة حياة المقاتل الجديد ، وكذلك الاستقلالية في ظروف القتال ، وتقليل الضعف ، وزيادة الموثوقية وقابلية الصيانة. عند تشكيل المظهر الفني والخصائص لـ EFA ، تم تطبيق متطلبات ومعايير أعلى بكثير مقارنة بمشاريع الطائرات المقاتلة الأوروبية المبكرة.
ومع ذلك ، حتى في مرحلة التصميم ، نشأت تناقضات خطيرة بين الطرفين. عاد الفرنسيون مرة أخرى إلى مثيري الشغب. أصر ممثلو هذا البلد على استخدام محركات فرنسية الصنع ، إلى جانب ذلك ، أرادوا الحصول على مقاتلة ذات وزن إقلاع أقل ، حيث تصوروا أيضًا إنشاء نسخة سطح السفينة. وصلت المفاوضات بشأن هذه القضية إلى طريق مسدود ، في أغسطس 1985 رفضت فرنسا مواصلة العمل المشترك وبدأت داسو تطويرًا مستقلًا لمقاتلة رافال.
بحلول ذلك الوقت ، كان قد تم بالفعل إنفاق 180 مليون جنيه إسترليني على العمل في إطار برنامج التعليم للجميع ، وتحملت المملكة المتحدة العبء المالي الرئيسي. في ختام الاتفاقية الخاصة ببرنامج التعليم للجميع ، كان من المتصور أن يتم تقسيم التكاليف بالتساوي بين حكومات الدول المشاركة وشركات التنمية ، لكن حكومتي ألمانيا الغربية والإيطالية لم تسارعوا إلى تخصيص الأموال ، و سقطت المصروفات الرئيسية البالغة 100 مليون جنيه إسترليني على الصناعيين.
شعار اتحاد يوروفايتر
في عام 1986 ، تم تسجيل كونسورتيوم Eurofighter Jagdflugzeug GmbH رسميًا في ميونيخ. تم تقسيم تكاليف البحث وبناء النماذج الأولية بين البلدان بما يتناسب مع مشترياتها المتوقعة: ألمانيا وبريطانيا العظمى 33٪ لكل منهما ، إيطاليا - 21٪ ، إسبانيا - 13٪. يضم الكونسورتيوم شركات: Deutsche Aerospace AG (ألمانيا) ، و BAe (بريطانيا العظمى) ، و Aeritalia (إيطاليا) ، و СASA (إسبانيا).
تم تسجيل كونسورتيوم Eurojet Turbo GmbH لتطوير وإنتاج محركات الطائرات EJ200 من قبل الشركة البريطانية Rolls-Royce وشركة West German MTU Aero Engines AG في هالبيرغموس بالقرب من ميونيخ.في وقت لاحق انضمت إليها شركة Avio SpA الإيطالية و ITP الإسبانية.
محرك طائرة EJ200
في تصميم محرك Eurofighter ، كانت "القاطرة" الرئيسية هي شركة Rolls-Royce البريطانية ، التي تتمتع بخبرة واسعة في تصميم وتصنيع محركات الطائرات. بدأت شركة MTU Aero Engines AG في ألمانيا الغربية ، وهي شركة تابعة لشركة MTU Friedrichshafen GmbH ، والمعروفة كمطور ومصنع لتوربينات الديزل والغاز ، في تطوير محركات الطائرات بعد أن استحوذت شركة Daimler-Benz الصناعية العملاقة على شركة Deutsche Aerospace AG. امتلك هذا القسم الخاص بشركة Daimler-Benz مجموعة آلات رائعة من الدرجة العالية وتقنيات حديثة لمعالجة المعادن والسبائك ، والتي بدونها ، بالطبع ، كان من المستحيل إنشاء محرك طائرة حديث. كانت الشركة الإيطالية Avio SpA و ITP الإسبانية مسؤولين عن تصميم وتصنيع الملحقات والمعدات المساعدة وأنظمة إدارة المحرك.
كما ذكرنا سابقًا ، تحمل البريطانيون العبء المالي الرئيسي ومعظم الأبحاث الفنية في المرحلة الأولى من المشروع. في عام 1986 ، بدأت شركة بريتيش أيروسبيس باختبار برنامج الطائرات التجريبي EAP.
تم إنشاء هذا النموذج الأولي لاختبار الحلول التقنية الجديدة وكمظاهِر للتكنولوجيا. كان لطائرة EAP ، مثل طائرة يوروفايتر المتوقعة ، مخطط "بطة" ، وكان تصميمها يحتوي على نسبة عالية من التجميعات والأجزاء المصنوعة من المواد المركبة وسبائك التيتانيوم. على إنشاء هذا الجهاز في المملكة المتحدة أنفق 25 مليون جنيه إسترليني. كان من المفترض أن يتم بناء النموذج الأولي الثاني في ألمانيا ، لكن القيادة الألمانية لم تخصص أموالًا لذلك. ومع ذلك ، بعد الاختبارات الناجحة ، قام "الشركاء" بتعويض جزئي عن التكاليف. كانت حصة بريطانيا العظمى 75٪ وإيطاليا 17٪ وألمانيا 8٪. بشكل عام ، تبين أن ألمانيا الغربية هي الحلقة الأضعف في برنامج إنشاء "مقاتل أوروبي" - مما أدى بشكل متكرر إلى تعريض المشروع للخطر أو تأخير التنفيذ بسبب الخلافات حول التفاصيل الفنية ومقدار التمويل.
الطائرات التجريبية البريطانية للطيران والفضاء EAP
من الآمن القول أنه بدون طائرة EAP التجريبية البريطانية ، لم تكن طائرة Eurofighter لتحدث. لأول مرة ، أقلعت الطائرة في 8 أغسطس 1986 من مطار وارتون. تم تجهيز النموذج الأولي بمحركات RB.199-104D ، كما هو الحال في المعترض البريطاني Tornado ADV. بالفعل في أول رحلة تجريبية ، تجاوز EAP سرعة الصوت. وفي سبتمبر وصلت إلى سرعة 2 مليون. تم اختبار EDSU على متن الطائرة وأثبت أدائها الكامل. أيضًا ، تم اختبار معدات قمرة القيادة الجديدة ، والتي تضمنت شاشات متعددة الوظائف ، والتي تم استخدامها بدلاً من مقاييس الاتصال المعتادة وأضواء المؤشر.
رحلة استعراضية لطائرة EAP في معرض فارنبورو للطيران
تم عرض أول عرض عام للطائرة التجريبية EAP في سبتمبر 1986 في معرض فارنبورو الجوي. خلال الرحلات التجريبية ، التي استمرت حتى 1 مايو 1991 ، أقلعت الطائرة 259 مرة ، مما يدل على موثوقية عالية وقدرة ممتازة على المناورة. على الرغم من أن الأسلحة المدمجة والمعلقة على طائرة EAP لم يتم توفيرها في البداية ، إلا أنه في العروض العامة ، تم إطلاقها في الجو بنماذج من صواريخ Sky Flash و Sidewinder القتالية الجوية.
بعد الاختبارات الناجحة لـ EAP ، والتي أظهرت نتائج مشجعة للغاية ، في عام 1988 تم منح عقد لبناء Eurofighters قبل الإنتاج. استمر العمل في التصميم على مدى السنوات الخمس التالية باستخدام بيانات من تجارب EAP. الترتيب الأولي بعد انتهاء الاختبارات ينص على بناء 765 مقاتلاً. تم توزيعها حسب الدول على النحو التالي: بريطانيا العظمى 250 طائرة ، ألمانيا - 250 ، إيطاليا - 165 وإسبانيا - 100.
مقارنة بالمركبة التجريبية ، خضع المقاتل EFA لعدد من التغييرات. خارجياً ، كان الاختلاف الأكثر وضوحًا هو جناح دلتا بزاوية مسح تبلغ 53 درجة (كان لدى EAP جناح دلتا مع اكتساح متغير).لم تكن طائرة EAP ، التي تم اختبارها بالقرب من القواعد الجوية ، بحاجة إلى مدى طيران طويل. في النماذج الأولية لما قبل الإنتاج ، تمت زيادة إمدادات الوقود على متن الطائرة بشكل كبير. توجد خزانات الوقود في وحدات تحكم جسم الطائرة والجناح. يمكن وضع العديد من خزانات الإسقاط على العقد الخارجية. يوجد نظام للتزود بالوقود في الهواء. في طائرة EFA قيد الإنشاء ، زادت حصة البلاستيك المقوى بألياف الكربون ، وتم إجراء تغييرات كبيرة على تصميم المظلة وتخطيط قمرة القيادة ، مما أدى إلى تحسين الرؤية بشكل كبير. يتكون جسم الطائرة وأجنحة الطائرة بنسبة 70٪ من مواد مركبة ، والباقي من سبائك الألمنيوم والتيتانيوم. توفر النسبة العالية من المواد المركبة في هيكل الطائرة نسبة ESR منخفضة. لا يمكن تسمية الطائرة بأنها غير مرئية تمامًا ، ولكن يتم تقليل وضوحها في طيف الرادار بشكل كبير.
توقعات EAP و EFA
في عام 1990 ، توقف المشروع بسبب الخلافات الشرسة بين بريطانيا العظمى وألمانيا بشأن رادار المقاتلة. أصر الألمان بشكل قاطع على تركيب محطة MSD 2000 على Eurofighter ، وهو تطور مشترك بين شركة Hughes Aircraft Company الأمريكية والشركة الألمانية Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft AG. كان لتصميم رادار MSD 2000 الكثير من القواسم المشتركة مع رادار AN / APG-65 المثبت على F / A-18 Hornet.
عينة المعرض من الرادار ECR-90
أراد البريطانيون الحصول على رادار واعد أكثر مع AFAR ECR-90 من أنظمة الدفاع Ferranti للمقاتلين. نجح الطرفان في الاتفاق بعد أن أكد وزير الدفاع البريطاني توم كينج لنظيره الألماني الغربي جيرهارد ستولتنبرغ أن الحكومة البريطانية ستسمح للشركات الألمانية بالمشاركة في إنتاج الرادار.
ومع ذلك ، أدى القضاء على "التهديد العسكري السوفيتي" وتقليص الميزانيات الدفاعية لدول الناتو إلى تباطؤ شديد في تقدم المشروع. بعد توحيد ألمانيا وتجديد Luftwaffe مع مقاتلات MiG-29 من سلاح الجو في جمهورية ألمانيا الديمقراطية ، شكك الكثيرون في البوندستاغ عمومًا في استصواب مواصلة برنامج يوروفايتر. أعرب عدد من السياسيين الألمان عن رأي مفاده أنه سيكون من الحكمة مغادرة الكونسورتيوم ، وتلقي دفعة إضافية من طائرات ميغ من روسيا لسداد ديونها الخارجية ، وإبرام اتفاقية خدمة. نعم ، وفي بريطانيا العظمى ، التي كانت "الجرار" المالي والتقني الرئيسي للمشروع ، على خلفية خفض الإنفاق العسكري وتقليص القوة الجوية ، بدت الحاجة إلى بناء واعتماد مقاتل جديد للخدمة أمرًا مريبًا للكثيرين. في المقابل ، حاولت الولايات المتحدة عدم تفويت فرصة الحصول على سوق محتملة ، وضغطت بشدة من أجل مقاتلاتها من طراز F-15 و F-16 و F / A-18 ، وعرضتها على الائتمان وبأسعار تفضيلية. ونتيجة لذلك ، توقفت عملية تنفيذ المشروع عمليا لمدة عامين تقريبا ، ومستقبله "معلق في الهواء".
