بحلول منتصف الستينيات ، تعافت اقتصادات أوروبا الغربية بالكامل تقريبًا من العواقب المدمرة للحرب العالمية الثانية. أثر هذا بشكل كامل على صناعة الطائرات في ألمانيا وإيطاليا ، حيث بدأ النمو الهائل. في إيطاليا ، في فترة ما بعد الحرب ، تم إنشاء طائرات ناجحة للغاية: مدرب Aermacchi MB-326 و Aeritalia G.91 light fighter-bomber ، والتي تم إنتاجها بالاشتراك مع FRG. تقدمت فرنسا أبعد ما يكون في صناعة الطائرات العسكرية ، حيث تم تنفيذ بناء طائرات مقاتلة من الطراز العالمي في شركات داسو للطيران في الستينيات: Etendard IV و Mirage III و Mirage 5 و Mirage F1.
مقاتلة ميراج IIIE
في الوقت نفسه ، أبدت هذه الدول رغبتها في التخلص من الاعتماد على الولايات المتحدة في تجهيز قواتها الجوية. في بريطانيا العظمى ، حيث كانت هناك مع نهاية الحرب شركات تصنيع طائرات بارزة وقدرات إنتاجية كبيرة ، على العكس من ذلك ، بسبب انخفاض الإنفاق العسكري في الستينيات ، كان هناك انخفاض في تصنيع الطائرات.
القاذفة التكتيكية البريطانية القرصان
كانت آخر طائرة مقاتلة بريطانية ناجحة مع إمكانات تصدير هي المقاتلة الإنجليزية Lightning-interceptor والقاذفة التكتيكية Blackburn Buccaneer ، والتي صممت في الأصل لتكون قائمة على حاملات الطائرات البريطانية. كانت طائرة الإقلاع والهبوط العمودي Hawker Siddeley Harrier من نواح كثيرة آلة فريدة ، ولكنها محددة ، ولم يتم استخدامها على نطاق واسع بسبب تكلفتها الباهظة وتعقيد التشغيل.
قبل نصف قرن ، بدا أن نزاعًا مسلحًا عالميًا بين نظامين متعارضين أيديولوجيًا أمر لا مفر منه. لكن استخدام الأسلحة النووية الاستراتيجية يعني التدمير المتبادل للأطراف. مع درجة عالية من الاحتمال ، يمكن أن تصبح أراضي أوروبا الغربية ساحة للمعارك باستخدام الرؤوس الحربية النووية التكتيكية. كانت قوات الناتو تستعد لمقاومة أسافين الدبابات السوفيتية ، واندفعت نحو القناة الإنجليزية.
في ظل هذه الظروف ، تم تخصيص دور كبير لطيران القاذفات ، القادر ليس فقط على الضرب مباشرة على مجموعات من المركبات المدرعة في منطقة خط المواجهة وفي ساحة المعركة ، ولكن أيضًا يعمل على الاتصالات ، ويدمر الأهداف في العمق التشغيلي ، على بعد عدة مئات من الكيلومترات. الخط الأمامي. بالإضافة إلى ذلك ، اكتسبت القدرة على العمل من مدارج ذات أطوال محدودة أهمية كبيرة ، حيث كان من المتوقع أنه في حالة حدوث "حرب كبيرة" ، سيتم تعطيل الجزء الرئيسي من المدارج في القواعد الجوية الدائمة ، وستتوقف الطائرات التكتيكية للطيران من الطرق السريعة والمطارات سيئة التجهيز …
في النصف الثاني من الستينيات ، ازدادت بشكل كبير قدرات ليس فقط قوات الدفاع الجوي للبلاد ، ولكن أيضًا الدفاع الجوي للجيش في الاتحاد السوفياتي. أثبتت تجربة العمليات العسكرية في جنوب شرق آسيا والشرق الأوسط أن أنظمة الدفاع الجوي الحديثة قادرة على صد غارات الطائرات الأسرع من الصوت التي تحلق على ارتفاعات متوسطة وعالية بنجاح. في ظل هذه الظروف ، يمكن أن تكمل "قواطع دفاع جوي" المصممة خصيصًا ذات هندسة الجناح المتغيرة المهمة القتالية بنجاح.
في الولايات المتحدة ، كانت هذه الطائرة هي القاذفة التكتيكية جنرال ديناميكس F-111 ذات المقعدين ، والتي ظهرت لأول مرة في فيتنام ، وفي الاتحاد السوفياتي ، قاذفة خط المواجهة من طراز Su-24. ومع ذلك ، في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، لم يفلت مصممو الطائرات من الحماس لجناح اكتساح متغير عند إنشاء مركبات خفيفة نسبيًا: MiG-23 و MiG-27 و Su-17.في ذلك الوقت ، بدا أن خصائص الإقلاع والهبوط المتزايدة والقدرة على تغيير الاجتياح اعتمادًا على الملف الشخصي وسرعة الطيران عوضت عن زيادة تكلفة الطائرة وتعقيدها ووزنها.
في منتصف الستينيات ، كانت القوات الجوية لألمانيا وإيطاليا وبلجيكا وهولندا تشعر بالقلق بشأن الحاجة إلى إيجاد بديل لطائرة F-104 Starfighter. في هذا الوقت كان الأمريكيون يفرضون بنشاط الخدمة التي تم إدخالها مؤخرًا F-4 Phantom II على الحلفاء الأوروبيين. ولكن مرة أخرى ، كان من المفترض أن تحذو حذو الولايات المتحدة حرمان مؤسسات تصنيع الطائرات الخاصة بهم من الطلبات وفقدوا أخيرًا مدرسة التصميم الخاصة بهم. من الواضح أن أياً من هذه البلدان لا يمكنه سحب برنامج إنشاء طائرة مقاتلة حديثة حقًا قادرة على منافسة طائرة فانتوم.
في عام 1968 ، بسبب عجز الميزانية ، تخلت بريطانيا عن الاستحواذ على F-111K ؛ قبل ذلك ، تم تقليص برنامج TSR-2 ، وهي طائرة استطلاع هجومية صممتها شركة بريستول للطائرات (BAC).
طائرة TSR-2
تمت الرحلة الأولى للمثيل الوحيد المبني من TSR-2 في 27 سبتمبر 1964. تم تصميم الطائرة في الأصل للرحلات عالية السرعة على ارتفاعات منخفضة. من نواح كثيرة كانت آلة واعدة للغاية ، لكنها وقعت ضحية المشاحنات في وزارة الدفاع البريطانية وقيود الميزانية. تبددت الآمال في مشروع الطائرات البريطانية الفرنسية المتغيرة AFVG بسبب انسحاب فرنسا.
في عام 1968 ، شكلت ألمانيا الغربية وهولندا وبلجيكا وإيطاليا وكندا مجموعة عمل للطائرات القتالية متعددة الأدوار (MRCA) لدراسة استبدال طائرة F-104 Starfighter. أرادت قيادة القوات الجوية لجميع هذه الدول طائرات قتالية عالمية قادرة على تنفيذ مهام اعتراض وتفجير واستطلاع جوي ومحاربة أسطول العدو. وبحسب الخبراء الفنيين من الدول المشاركة في مجموعة العمل ، كان من المفترض أن تكون طائرة ذات محركين بجناح اكتساح متغير ، وقادرة على العمل على ارتفاعات منخفضة ، ويبلغ وزن إقلاعها 18-20 طنًا ونصف قطر قتالي. أكثر من 1000 كم. كان من المفترض أن تكون الطائرة منذ البداية ذات مقعدين ، بينما كان أول فرد من أفراد الطاقم مشغولًا بالقيادة ، والثاني لديه أنظمة ملاحة ، ومعدات للتحكم في الأسلحة ، وحرب إلكترونية تحت تصرف الثاني.
جعلت التقييمات التي تم إجراؤها على أساس تجربة الاستخدام القتالي للطيران في الحروب المحلية في الستينيات والسبعينيات من القرن الماضي من الممكن استنتاج أنه من أجل تحقيق الفعالية القتالية اللازمة لمقاتلة قاذفة ثقيلة على متن الطائرة ، من الضروري تقسيم العمل بين طيارين متخصصين في مهام مختلفة.
في عام 1968 انضمت المملكة المتحدة إلى MRCA. كان من المفترض أن القوات الجوية لدول أوروبا الغربية ستشتري 1500 طائرة. لكن في عام 1969 ، انسحبت كندا من البرنامج تحت ضغط من الولايات المتحدة ، وفضلت بلجيكا شراء داسو ميراج 5 الفرنسية وأنشأت لاحقًا مجموعة مرخصة من F-16A / B. نتيجة لذلك ، في مايو 1969 ، تم التوقيع على مذكرة بشأن الإنشاء المشترك لطائرة مقاتلة واعدة من قبل ممثلي بريطانيا العظمى وألمانيا وإيطاليا. انسحبت هولندا من البرنامج ، مشيرة إلى التكاليف الباهظة والتعقيد المفرط للطائرة ، وفضلت شراء طائرات F-16 الأمريكية.
عندما تم التوصل إلى الاتفاق ، استحوذت بريطانيا العظمى وألمانيا على 42.5٪ من العمل ، وذهبت النسبة المتبقية البالغة 15٪ إلى إيطاليا. تضمن المشروع المشترك Panavia Aircraft GmbH ، ومقره في Hallbergmoos ، بافاريا ، شركة British Aircraft Corporation ، التي طورت قسم ومحركات جسم الطائرة الأمامية ، الألمانية Messerschmitt Bolkow Blohm GmbH ، التي كانت مسؤولة عن الجزء المركزي من جسم الطائرة ، وشركة Aeritalia الإيطالية الذي خلق الأجنحة.
في يونيو 1970 ، تم إنشاء شركة Turbo-Union Limited متعددة الجنسيات لإنتاج المحركات. تم تقسيم حصصها بين الشركات الأوروبية المصنعة لمحركات الطائرات: رولز رويس البريطانية (40٪) ، إم تي يو الألمانية الغربية (40٪) وفيات الإيطالية (20٪).شارك حوالي 30 شركة مقاولات أخرى في إنشاء إلكترونيات الطيران وأنظمة الأسلحة.
للنظر من قبل اللجنة الفنية للقلق Panavia ، تم تقديم 6 مشاريع تصميمات لطائرة مقاتلة ذات جناح هندسي متغير. بعد اختيار النسخة النهائية والموافقة على التصميم الفني في عام 1970 ، بدأ العمل العملي.
كانت طائرة ذات تصميم عادي مع جناح مسح متغير عالي الموضع ومحركين في جسم الطائرة الخلفي. هيكل هيكل الطائرة مصنوع من سبائك الألومنيوم والمغنيسيوم. يتم تجميع جسم الطائرة شبه المعدني شبه الأحادي من ثلاثة أقسام منفصلة مع موصلات تكنولوجية. في الجزء الأمامي ، تم وضع قمرة القيادة تحت مظلة مشتركة مفتوحة لأعلى ، مقصورات مكيفات الهواء ووحدات إلكترونيات الطيران.
القسم الأوسط به إطارات متجانسة ؛ يوجد في المنتصف شعاع من التيتانيوم مع مفصلات محورية للجناح. يوفر النظام الهيدروليكي التحكم في الميكنة ، ودوران الجناح ، والرجوع ، ومعدات الهبوط. وهو يتألف من نظامين فرعيين يعملان بالمحرك. في حالة فشل المحرك ، يتم استخدام مضخة كهربائية للطوارئ تعمل بالبطارية لتشغيل النظام الهيدروليكي.
مآخذ الهواء الجانبية للمحركات من نوع الجرافة ، تم تعديلها بواسطة نظام إلكتروني رقمي مع ضغط خارجي. يحتوي جسم الطائرة الخلفي على الجزء الأكبر من مكونات نظام التحكم المعزز والمحركات والوحدات المساعدة. هناك نوعان من المكابح الهوائية في الجزء العلوي من جسم الطائرة ، ويتم توفير خطاف الفرامل أسفل الذيل لتقليل طول مسار الهبوط.
أي أن مخطط وتصميم القاذفة المقاتلة الجديدة لم يحتوي على أي شيء جديد بشكل أساسي ويتناسب مع شرائع بناء الطائرات العالمية. كان الابتكار نظامًا تناظريًا للتحكم في الطيران مع أنظمة فرعية لتحسين إمكانية التحكم والاستقرار. في زوايا المسح الكبيرة للجناح ، يتم توفير التحكم في الانقلاب من خلال الانحراف التفاضلي لوحدات التحكم في التثبيت. في زوايا اكتساح منخفضة ، يتم استخدام المفسدين ، والذي يستخدم أيضًا لترطيب الرفع أثناء الهبوط. يمكن أن تختلف زاوية اكتساح الجناح من 25 إلى 67 درجة ، اعتمادًا على السرعة وملف تعريف الرحلة.
TRDDF RB. 199
في عام 1973 ، قام متخصصون من شركة Turbo Union باختبار محرك نفاث RB by-pass مع جهاز احتراق. 199-34R-01 - مثبتة تحت جسم القاذفة الإستراتيجية البريطانية فولكان. وفي يوليو 1974 ، تم إجراء أول رحلة تجريبية للطائرة ، واسمها تورنادو. بالفعل في الرحلة التجريبية الرابعة ، تم تجاوز سرعة الصوت. في المجموع ، تم إشراك 10 نماذج أولية و 5 آلات ما قبل الإنتاج في الاختبارات. استغرق الأمر 4 سنوات لضبط "تورنادو" ، والذي كان يتميز بمعامل حداثة مرتفع إلى حد ما. على عكس التوقعات ، كان معدل الحوادث أثناء الاختبارات صغيرًا ، أقل بكثير مما كان عليه أثناء ضبط جاكوار. لأسباب فنية ، تحطم نموذج أولي واحد فقط ، صنع في المملكة المتحدة. فقدت سيارتان أخريان بسبب أخطاء قيادة.
انطلقت أولى قاذفات القنابل المتسلسلة في ألمانيا وبريطانيا العظمى في يونيو 1979 ، وفي إيطاليا في سبتمبر 1981. بالتزامن مع الاختبار والضبط الدقيق ، تم الترويج للطائرة بنشاط للتصدير. لذلك ، في عام 1977 ، تم عرض أحد النماذج الأولية البريطانية في معرض لو بورجيه للطيران.
من ذوي الخبرة "تورنادو" في معرض الطيران في لو بورجيه
في عام 1980 ، دخلت أول "تورنادو" الخدمة مع أسراب قتالية من ألمانيا وبريطانيا العظمى. تلقى سلاح الجو الإيطالي قاذفات مقاتلة جديدة في عام 1982. تم بناء الطائرة في سلسلة كبيرة ؛ في المجموع ، من 1979 إلى 1998 ، تم بناء 992 طائرة ، مع مراعاة النماذج الأولية. وعلى الرغم من أن "تورنادو" لم تكن أبدًا طائرة رخيصة الثمن ، إلا أن تكلفتها بمجموعة من المعدات والأسلحة بأسعار منتصف التسعينيات وصلت إلى 40 مليون دولار.تسلمت القوات الجوية الملكية لبريطانيا العظمى 254 طائرة ، و Luftwaffe - 211 طائرة ، والطيران البحري لجمهورية ألمانيا الاتحادية - 111 طائرة ، والقوات الجوية الإيطالية - 99 طائرة ، والقوات الجوية السعودية - 45 طائرة.
تلقت القاذفة المقاتلة المؤشر الدولي Tornado IDS ، ولكن في Luftwaffe تمت الإشارة إليها باسم Tornado GS ، وفي سلاح الجو الملكي البريطاني - Tornado GR1. تم تحديد تعديلات التدريب القتالي بالحرف الإضافي "T".
على أساس القاذفة المقاتلة لسلاح الجو الملكي ، تم إنشاء طائرة الاستطلاع التكتيكية Tornado GR1A في جميع الأحوال الجوية وطائرة Tornado GR1B البحرية المقاتلة. في نهاية الثمانينيات في ألمانيا ، طور متخصصون من شركة Messerschmitt Bolkow Blohm GmbH نسخة من طائرات الاستطلاع والحرب الإلكترونية من طراز Tornado ECR. هذا الإصدار من "تورنادو" فقد بنادقه على متن الطائرة وحصل على PNRK أكثر تقدمًا ، ومعدات استطلاع إلكترونية ، ومحطتين للأشعة تحت الحمراء ، ومعدات لجمع ومعالجة ونقل المعلومات الاستخبارية عبر قناة الراديو. على الرافعة الخارجية لـ Tornado ECR ، من الممكن وضع حاويات استطلاع ومحطات حرب إلكترونية وعاكسات ثنائية الأقطاب ومصائد الأشعة تحت الحمراء.
تشير الكتيبات الإعلانية لشركة Panavia إلى أنه بسعة تزيد عن 5 أطنان من خزانات الوقود الداخلية واستخدام خزانات الإسقاط المعلقة ، يبلغ نصف قطر حركة تورنادو 1390 كم. من الواضح أننا في هذه الحالة نتحدث عن مهمة استطلاع.
يقدر المدى القتالي الحقيقي لمقاتلة القاذفات عند القيام بمهام هجومية بحمولة قنبلة 2500 كجم بحوالي 800-900 كم. نطاق العبارات - 3900 كم. يمكن أن يصل وزن الإقلاع الأقصى للطائرة إلى 27200 كجم ، عادي - 20400 كجم. تم تجهيز طائرات السلسلة الأولى بمحركات RB المروحية. 199-34MK. 101 ، ومنذ 1983 - TRDDF RB. 199-34 عضو الكنيست. 103 (دفع محرك واحد 4380 كجم ، احتراق - 7675 كجم). معدل التسلق - 77 م / ثانية. في الارتفاعات العالية ، تبلغ السرعة القصوى المسموح بها بدون تعليق خارجي 2340 كم / ساعة (2.2 م). على ارتفاع منخفض مع نظام تعليق - 1112 كم / ساعة (0.9 م). الحد الأقصى للحمل التشغيلي الزائد لا يزيد عن +7 ، 5 جم.
"تورنادو" في ألمانيا الغربية بجناح مضبوط على أقصى زاوية اكتساح
تم تجهيز "تورنادو" بإلكترونيات طيران متطورة للغاية وأسلحة قوية. ربما ، من حيث الأنظمة الإلكترونية ، تم تنفيذ جميع إنجازات أوروبا الغربية في أواخر السبعينيات وأوائل الثمانينيات على القاذفة المقاتلة ذات المقعدين. بالإضافة إلى إرسال VHF و HF الإلزامي وأنظمة الاتصال "المغلقة" ، ومعدات التعرف على الحالة ، والأدوات الكهروميكانيكية التقليدية ذات المقاييس المستديرة ، تم إدخال عدد من التطورات الأصلية على الطائرة.
قمرة القيادة تورنادو GR.1
يوجد في وسط لوحة القيادة الخاصة بالطيار مؤشر تنقل مع خريطة متحركة. يوفر رادار رسم الخرائط متعدد الأوضاع ، الذي تم إنشاؤه بواسطة BAE Systems بالاشتراك مع شركة Texas Instruments الأمريكية ، تتبعًا تلقائيًا للتضاريس أثناء الرحلات الجوية على ارتفاعات منخفضة ، ورسم الخرائط ، واكتشاف الأهداف الأرضية والسطحية. تم تجهيز "Tornado" بجهاز PNRK يعتمد على الكمبيوتر الرقمي Spirit 3 ؛ يعالج المعلومات من نظام الملاحة بالقصور الذاتي الرقمي FIN-1010 ومعدات TACAN. اعتمادًا على ظروف الرحلة والمعدات المستخدمة ، يمكن أن يتراوح خطأ الملاحة من 1.8 إلى 9 كم في الساعة من الرحلة.
تم تثبيت محدد المدى بالليزر من Ferranti على ثلاثة محاور. إنه قادر على العمل في وضع تعيين الهدف الخارجي ، والبحث عن هدف أرضي مضاء بالليزر من الأرض أو من طائرة أخرى. يتم عرض إحداثيات الهدف المميز على شاشة HUD. يسمح نظام التحكم في الأسلحة المحوسب بالقصف وإطلاق أنواع مختلفة من الصواريخ وكذلك إطلاق المدافع. خلال تمرين سلاح الجو الملكي عام 1982 في أرض التدريب في هونينغتون ، تمكنت أطقم طائرات تورنادو ، التي أسقطت أكثر من 500 قنبلة سقوط حر شديد الانفجار ، من تحقيق متوسط دقة قصف أقل من 60 مترًا ، وهو ما فاق بشكل كبير أداء حلف شمال الأطلسي. الطائرات المقاتلة.
للحماية من الصواريخ الموجهة المضادة للطائرات ومحطات استهداف المدافع ، تم تجهيز تورنادو بنظام الحرب الإلكترونية Sky Shadow ، وعاكس ثنائي القطب BOZ 107 ونظام إسقاط المصيدة الحرارية.في قمرة القيادة للطيار والمشغل الملاح ، يتم تثبيت مؤشرات نظام التحذير من التعرض للرادار.
مدفع الطيران ماوزر BK-27
يتكون التسلح المدمج في البداية من طائرتين عيار 27 ملم بمعدل إطلاق نار يصل إلى 1700 طلقة في الدقيقة لكل منهما ، ولكن لاحقًا ، لاستيعاب أنظمة إلكترونية ضوئية إضافية ومعدات التزود بالوقود الجوي على متن طائرة تمت ترقيتها ، تركوا مدفعًا واحدًا بـ 180 طلقة جولات الذخيرة. يمكن تعليق حمولة قتالية يصل وزنها إلى 9000 كجم (قنابل - 8000 كجم) على سبع عقد. بما في ذلك: السقوط الحر والقنابل الموجهة والقنابل العنقودية وصواريخ جو - أرض AGM-65 Maverick و AS-37 Martel و AS-30L و AS.34 صواريخ كورموران المضادة للسفن وصواريخ ALARM و HARM المضادة للرادار ونابالم الدبابات. لمحاربة الأهداف الجوية ، يمكن استخدام نظام الدفاع الصاروخي AIM-9 Sidewinder.
