قبل خمسين عامًا بالضبط ، في تشرين الثاني (نوفمبر) 1969 ، وقعت حادثة غير مؤكدة إلى حد ما: هبطت أحدث مركبة جوية أمريكية بدون طيار لوكهيد D-21B بالقرب من بايكونور. ظاهريًا ، بدت طائرة الاستطلاع الجديدة وكأنها نسخة أصغر من طائرة الاستطلاع الإستراتيجية الأسرع من الصوت الشهيرة Lockheed SR-71 Blackbird ("Blackbird") ، والتي كانت سابقتها طائراتها الحاملة. أدى التعرف على حداثة المجمع الصناعي العسكري الأمريكي إلى بدء العمل على إنشاء طائرة مماثلة. في مكتب تصميم Tupolev ، بدأ العمل على الرد السوفيتي - طائرة استطلاع Raven بدون طيار ، والتي كان من المفترض في المستقبل أن تحملها القاذفة الاستراتيجية الأسرع من الصوت طراز Tu-160.
كيف انتهى المطاف بـ Lockheed D-21B بالقرب من بايكونور
سقطت حداثة المجمع الصناعي العسكري الأمريكي في أيدي الجيش والمهندسين السوفييت بعد رحلته الأولى ، وتم تنفيذ 17 عملية إطلاق وفقًا للبرنامج ، منها 4 مهام قتالية كاملة فقط ، وكلها وقعت على أراضي الصين. جدير بالذكر أن الأمريكيين توصلوا إلى فكرة استخدام طائرات الاستطلاع الاستراتيجية بدون طيار تحت ضغط الظروف. كانت نقطة البداية هي إسقاط طائرة استطلاع أمريكية من طراز U-2 في السماء فوق منطقة سفيردلوفسك في 1 مايو 1960 على متنها الطيار فرانسيس غاري باورز. أدى هذا الحادث إلى قيام وكالة المخابرات المركزية بحظر رحلات الاستطلاع المأهولة فوق أراضي الاتحاد السوفيتي. في الوقت نفسه ، لم تذهب الحاجة إلى الحصول على معلومات استخبارية إلى أي مكان ، وبدأت وكالة الاستخبارات الأمريكية الرئيسية العمل على إنشاء طائرات خاصة بدون طيار.
تمت الرحلة الأولى للمركبة الجوية الاستطلاعية الجديدة بدون طيار ، والمعروفة باسم Lockheed D-21 ، في 22 ديسمبر 1964. كانت الطائرة بدون طيار ، التي حصلت على محرك صاروخي نفاث ، لها خصائص طيران رائعة. يمكن للجهاز أن يتسارع إلى أكثر من 3.6 ماخ على ارتفاع حوالي 30 كيلومترًا ، وكان مدى طائرة الاستطلاع بدون طيار أكثر من ألفي كيلومتر. لإطلاق أول طائرات بدون طيار ، تم استخدام نسخة من طائرة الاستطلاع Lockheed A-12 - M21 ، التي تم تكييفها خصيصًا لهذه الأغراض. في المستقبل ، ستصبح النسخة المعدلة من هذه الطائرة ، التي أصبحت أطول وأثقل من سابقتها ، Lockheed A-12 ، هي Blackbird الأكثر شهرة.
تم قطع التعايش بين طائرة الاستطلاع Lockheed A-12 (M21) والطائرة بدون طيار D-21A بسبب كارثة خلال الإطلاق التالي ، الذي حدث في يوليو 1966. بعد هذه الكارثة ، تم تطوير نسخة جديدة من الطائرة بدون طيار Lockheed D-21B ، تم تكييفها للإطلاق من قاذفة B-52H. في الوقت نفسه ، يمكن لمهاجم استراتيجي حمل طائرتين استطلاع بدون طيار في وقت واحد. على الرغم من حقيقة أن الرحلات التجريبية كانت مصحوبة بحوادث مختلفة ، بما في ذلك فشل الطيار الآلي ، دخلت طائرات الاستطلاع بدون طيار ، جنبًا إلى جنب مع طائرة حاملة B-52H ، الخدمة مع سرب الاختبار الخاص 4200 ، الذي كان تخصصه هو الرحلات الاستطلاعية فوق الأراضي الصينية..
مثل طائرات الاستطلاع الأمريكية ، حلقت الطائرة بدون طيار الجديدة على ارتفاع كبير وبسرعة تفوق سرعة الصوت ، وحلت نفس مهام التجسس.ولكن ، على عكس الطائرات ، بعد الانتهاء من المهمة ، لم تهبط طائرة Lockheed D-21 بدون طيار ، ولكنها أسقطت الحاوية مع الفيلم الذي تم تصويره أثناء الطيران ، وبعد ذلك دمرت نفسها بنفسها. تم تصميم طائرة الاستطلاع بدون طيار الجديدة في الأصل بحيث يمكن التخلص منها ، والتي ، وفقًا للمطورين ، كان يجب أن تقلل من وزنها وتكلفتها. كان تصميم الطائرة بدون طيار نفسها مصنوعًا بشكل أساسي من التيتانيوم باستخدام فولاذ عالي القوة ، وتم صنع عدد من العناصر من مواد مركبة ماصة للراديو ناشئة. كانت السمات البارزة لطائرة الاستطلاع هي حجمها الأصغر مقارنة بالطائرة وشكلها الديناميكي الهوائي النظيف. مثل صديقتها القديمة Lockheed SR-71 Blackbird ، كانت الطائرة الجديدة مغطاة بطلاء حديدي أسود خاص ، مما ساعد على تبديد الحرارة من سطح الهيكل ، وكذلك تقليل توقيع الرادار للطائرة.
قامت طائرة الاستطلاع بدون طيار Lockheed D-21B بأول رحلة قتالية حقيقية لها في نوفمبر 1969. تحولت الرحلة الأولى إلى إحراج حقيقي. بعد أن أكملت الطائرة بدون طيار إزالة المنشآت النووية الصينية الواقعة في منطقة بحيرة لوب نور (كان هناك موقع اختبار نووي) ، واصل الجهاز رحلته نحو الاتحاد السوفيتي ، على الرغم من أنه كان من المفترض أن يسير في الاتجاه المعاكس بناء على تعليمات. مسار. استمرت رحلة الاستطلاع حتى نفد الوقود تمامًا وانتهت على بعد بضع مئات من الكيلومترات من موقع اختبار Tyura-Tam (بايكونور) في كازاخستان. افترض الأمريكيون أن مركبة الاستطلاع الخاصة بهم لم تصل إلى المنطقة المخصصة لإسقاط الحاوية مع خلع الفيلم بسبب عطل في برنامج السيارة ونظام الملاحة الخاص بها ، وعلى الأرجح ، كانوا على حق.
الرد السوفيتي في وجه طائرة ريفين بدون طيار
أعجب الجيش السوفيتي ومهندسوهم بجهاز المخابرات الأمريكي الجديد الذي سقط في أيديهم مصادفة محظوظة. تقدر اللجنة التي تم إنشاؤها تقديراً عالياً قدرات الطيران للطائرة بدون طيار ، والتي أصبحت الأساس لبدء العمل على إنشاء جهاز سوفييتي مماثل. كان مطور طائرة الاستطلاع السوفيتية بدون طيار هو مكتب تصميم توبوليف ، وكان من المفترض أن يتم إطلاق الطائرات بدون طيار من طراز Raven التي طورها مصمموها من جانب القاذفات الاستراتيجية طراز Tu-95 المعدلة ، وفي المستقبل من الأسرع من الصوت طراز توبوليف 160. كان الهدف الرئيسي للمصممين في المرحلة الأولى من العمل هو إنشاء طائرة مماثلة للطائرة التي تم الاستيلاء عليها ، ولكن باستخدام المواد الهيكلية المحلية وإلكترونيات الطيران والمحركات.
كان المصممون السوفييت مهتمين بخصائص الأداء العالي للطائرة الأمريكية بدون طيار في أيديهم. في كثير من النواحي ، كانت هذه تقديرات أولية ، والتي بموجبها كان الحد الأقصى لارتفاع الطيران حوالي 25 كيلومترًا ، وكانت السرعة تصل إلى 3600 كم / ساعة. كان التصميم الديناميكي الهوائي لـ Lockheed D-21B موضع اهتمام أيضًا ، فقد تم تصنيع الطائرة بدون طيار وفقًا للتصميم اللامع مع جناح دلتا رفيع من اكتساح كبير. قدر المصممون كلاً من الصفات الديناميكية الهوائية العالية والكمال التخطيطي للنموذج.
مثل النموذج الخارجي ، صُممت "رافين" السوفيتية كمركبة استطلاع متخصصة قادرة على الطيران على ارتفاعات عالية لمسافات طويلة. كان من المفترض أن يجمع Raven بيانات الاستطلاع بعد الإطلاق من طائرة حاملة ؛ في مرحلة التصميم الأولي ، تم أيضًا توفير إمكانية إطلاق طائرة بدون طيار من الأرض ، ولكن في وقت لاحق تم التعرف على هذه الفكرة على أنها غير مجدية وغير واعدة بسبب الحجم الكبير و قدرة صغيرة على المناورة لمجمع الإطلاق. بعد الانتهاء من مهمة الاستطلاع ، كان من المفترض أن تقوم الطائرة السوفيتية بدون طيار بإلقاء حاوية بها لقطات فوق أراضي الدول الصديقة للاتحاد السوفيتي.تم التخطيط لتركيب محرك نفاث قوي الأسرع من الصوت (SPVRD) RD-012 على الطائرة بدون طيار. كانت قوتها كافية حتى يصل الجهاز إلى سرعة قصوى تبلغ 3 ، 3 … 3 ، 6 ماخ عند الطيران على ارتفاع 23-27 كيلومترًا. في الوقت نفسه ، لإحضار مركبة الاستطلاع بدون طيار إلى وضع التشغيل التصميمي لـ SPRVD ، تم التخطيط لاستخدام مسرع مسحوق معلق بعد الإطلاق من الناقل.
وفقًا للمشروع الجاري تطويره ، كان من المقرر إدراج الطائرة بدون طيار ، إلى جانب الطائرة الحاملة ، في مجمع الاستطلاع الجوي التشغيلي والاستراتيجي. في المستقبل ، كان من المقرر استخدام "الغراب" بالاقتران مع وسائل الدعم الأرضي والجوي الأخرى. استمر تطوير الغراب لعدة سنوات. على الرغم من حقيقة أن الطائرة بدون طيار لم تترك حالة التصميم ، إلا أن هذه الأعمال كانت ذات أهمية كبيرة لمواصلة تطوير الطيران الأسرع من الصوت وتصميم الطائرات الجديدة.
مصير مشروعين
تأثر مصير سيارتي الاستطلاع بشكل مباشر بالتقدم التكنولوجي. قامت الطائرة الأمريكية Lockheed D-21B بأربع رحلات استطلاعية فقط. لا يمكن لهذه التكنولوجيا التنافس مع المزيد والمزيد من وسائل استطلاع الفضاء المتقدمة. في الوقت نفسه ، كان تصنيع الجهاز الأمريكي ، على الرغم من قدرته على التخلص منه ، مكلفًا للغاية ، واعتبر استخدام الطائرة بدون طيار في مهام الاستطلاع أمرًا غير ناجح ، الأمر الذي كلف الرحلة الأولى فقط ، والتي انتهت بشكل غير متوقع في السهوب الكازاخستانية.
وقع المشروع السوفيتي ، بالإضافة إلى الظروف المذكورة أعلاه ، ضحية لنقص معدات التصوير عالية الجودة. كان مستوى معدات الاستخبارات ، وفقًا لبعض الخبراء ، هو العامل الرئيسي في تقليص العمل في فورون في السبعينيات. في تلك السنوات ، لم تنتج الدولة معدات استطلاع خاصة من شأنها أن توفر للجهاز إمكانية الاستطلاع الجوي في جميع الأحوال الجوية عند العمل من ارتفاعات عالية جدًا. في الوقت نفسه ، كما هو مذكور أعلاه ، لم يكن المشروع عديم الفائدة ، حيث تم استخدام التقنيات والحلول المطورة بعد ذلك في تصميم الطائرات الأسرع من الصوت السوفيتية الجديدة ، وكذلك في العمل على إنشاء طائرة تفوق سرعة الصوت.
