إن ما يسمى بقسم النقل التابع لشركة United Aircraft Corporation هو الآن أكثر المجموعات الهندسية ازدحامًا ، إن لم يكن في الصناعة الروسية بأكملها ، فمن المؤكد أنه في مجال الطيران. تم اختيار المطور الرئيسي للاتجاه عن حق "تم تسمية مجمع الطيران باسمه S. V. Ilyushin "، التي كان يرأسها حتى أبريل 2019 نجل ديمتري روجوزين أليكسي. الآن مكانه هو يوري جرودينين ، الذي ترأس سابقًا TANKT الذي سمي على اسم جورجي بيرييف ويرتبط ارتباطًا مباشرًا ببناء الطيران. في الوقت الحالي ، يعمل سكان إليوشن على ستة مشاريع في وقت واحد. هذا هو البرنامج المشهور لمزيد من التحديث العميق لطائرة Il-76 القديمة ، وتقمص طائرة An-124 فائقة الثقل ، ومشروع "النقل" الخفيف Il-112V ، بالإضافة إلى سيارتي ركاب - صغيرتين Il-114 والعملاق Il-96-400M. سنتحدث اليوم عن مركبة النقل العسكرية من الدرجة المتوسطة Il-276 ، والتي لديها كل فرصة لتصبح مركبة إنتاج في السنوات العشر القادمة. بحلول عام 2030 ، سيتم سحب الرجال المسنين An-12 المستحقين (وفقًا لتصنيف الناتو "Novichok") من قوات الفضاء العسكرية ، وسيتم استدعاء Il-276 لتحل محلهم. بالإضافة إلى ذلك ، على المدى الطويل ، ستحل الجدة محل An-72 Cheburashka في القوات الجوية الروسية ، وكذلك An-32 و Lockheed C-130 Hercules من الشركاء الأجانب ، في الهند بشكل أساسي. على الأقل كانت هذه هي الخطة قبل خمس سنوات.
بدأ تاريخ الطائرة رقم 276 في الثمانينيات ، عندما ولدت فكرة استبدال طائرة An-12 القديمة بمركبة جديدة أكثر اتساعًا في الاتحاد السوفيتي. لكن في تلك الأيام لم يكن من الممكن تطوير مشروع يتجاوز آلة أنتونوف التوربينية. عدنا إلى المشروع في مطلع القرن ، عندما أظهر تحليل للسوق العالمية الحاجة إلى طائرات نقل قادرة على حمل ما يصل إلى 20 طنًا ونقل البضائع لمسافة تصل إلى حوالي 3000 كيلومتر. في تلك الأيام ، كانت روسيا تعاني من نقص حاد في الموارد المادية لتنفيذ مثل هذا المشروع المعقد وتقرر جذب شريك. الهند ، بلدنا القديم ، ولكن ليس الأكثر صداقة ، كما أظهر التاريخ ، أعربت عن اهتمامها بالتنمية. في البداية ، كان للطائرة ما يصل إلى أربعة أسماء - أول SVTS (طائرة نقل عسكرية متوسطة) ، ولاحقًا MTA (طائرة نقل متوسطة أو متعددة المهام) ، MTS (طائرة نقل متعددة الأغراض) و Il-214 (اسم داخل المصنع).
ظهرت الوثائق الأولى التي تنظم العلاقات بين الهند وروسيا في مشروع تطوير الطائرات في صيف عام 2001 وقدمت نسختين: البضائع والركاب لـ 100 شخص. شارك مكتب إليوشن للتصميم في البرنامج من الاتحاد الروسي ، ومثلت شركة HAL (Hindustan Aeronautics Limited) الهند. تعود مصالح الهند في هذا المشروع في المقام الأول إلى اكتساب الخبرة في تصميم مثل هذه الطائرات المعقدة. في المستقبل ، خطط شركاؤنا إما لتطوير طائرة مماثلة من الجيل التالي بشكل مستقل ، أو إجراء تحديث عميق لطائرة Il-214. مهما كان الأمر ، اتفق الشركاء على الاستثمار في المشروع بشكل متساوٍ وليس لديهم أي أسرار عن بعضهم البعض. كان ذلك مفيدًا لروسيا: لم تحتوي Il-214 على أي تقنيات ضرورية للدفاع عن البلاد ، لذلك شاركوا عن طيب خاطر مع الهنود وعلموهم كيفية التصميم.
[/المركز]
ومن المثير للاهتمام أن مخطط الدفع مقابل حصتها في المشروع من قبل روسيا لم يكن سهلاً. في المراحل الأولى ، تم تمويل الهند بالفعل على حساب ديونها الوطنية لبلدنا. في البداية ، قدرت تكلفة دورة التطوير والاختبار والاعتماد بأكملها بمبلغ 300 مليون دولار بأسعار أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين.كما لوحظ في منشور "Aerospace Review" ، كان من المفترض أن تتراوح تكلفة كل طائرة منتجة من 15 إلى 17 مليونًا. وكانت الخطط طموحة: إذا نجح كل شيء ، فسنكون قد نقلنا نسخ ركاب من Il-214 لثمانية سنوات ، وشغلت القوات الجوية الفضائية ما لا يقل عن خمس عشرة مركبة. ولكن ، لسوء الحظ ، أدت التأخيرات البيروقراطية إلى تباطؤ خطير في عملية التنمية ، وهو أمر مهم للغاية ، التمويل من الجانب الهندي. في الواقع ، لم يتم حلها حتى عام 2007 ، عندما أنشأوا الشركة الروسية الهندية MTLA (Multirole Transport Aircraft Limiterd) ومقرها في دلهي. ومرة أخرى ، بدأ الشركاء يحلمون بمستقبل مشرق: تجميع ما لا يقل عن 205 طائرة ، منها 95 لروسيا ، و 45 للهند ، و 60 طائرة لجميع الأطراف المعنية. علاوة على ذلك ، كانت الخطط تهدف إلى الضغط على طائرات C-130J الأمريكية في السوق العالمية. في غضون وقت قصير ، تضاعفت ميزانية المشروع ، إلى جانب سعر شراء Il-214 ، وتم تأجيل الرحلة الأولى على الفور لمدة 7 سنوات حتى عام 2017. الآن ، إذا كان كل شيء قد احترق هذه المرة ، فيمكننا معكم بالفعل في 2019 الحالي أن نراقب الإنتاج المتسلسل للمنتجات الجديدة في Ulyanovsk Aviastar والهنود في مدينة كانبور في مرافق HAL. لكن في نهاية عام 2015 ، أمرت الطائرة Il-214 ، التي لم تقلع أبدًا ، بالعيش طويلاً - ترك الهنود المشروع دون إبداء أي سبب.
يصبح IL-214 هو IL-276
"أخذنا استراحة لتعديل البرنامج وتوضيح الشروط المتبادلة" ، "الجانب الهندي يتوخى الحذر" - استجاب مسؤولو المشروع بمثل هذه المنعطفات الدبلوماسية في أوائل عام 2016. في الوقت نفسه ، حتى في ذلك الوقت ، على ما يبدو ، كان كل شيء واضحًا للجميع: أومأ المطورون بشكل لا لبس فيه إلى وزارة الدفاع في الاتحاد الروسي باعتبارها المنقذ الوحيد المحتمل للطائرة التي كان الجيش بحاجة إليها بشدة. لذلك لم يعرف حتى النهاية لماذا جمدت الهند جميع العلاقات على آلة إليوشن. كانت هناك نسخ من الضغط الأمريكي في الضغط من أجل شراء طائرات من سلسلة C-130 من قبل الهنود. هناك أيضًا اقتراحات بأن الهند شعرت بالأسف ببساطة للأموال لمزيد من التطوير. نتيجة لذلك ، في عام 2017 ، تمت إعادة تسمية الطائرة المستقبلية Il-276 ، للتخلص من التفاصيل الهندية في التصميم. لم يتم ذكر ما نتحدث عنه ، ولكن يمكن الافتراض أن المهندسين دفعوا ميزات الواجهة التقنية جانباً مع البنية التحتية للمطارات التابعة لسلاح الجو الهندي ، كما خففوا متطلبات العمل في ظروف الارتفاعات العالية. مرة أخرى في عام 2014 ، قبل عامين من الانهيار ، كان مقر التصميم لمكتب إليوشن للتصميم يعمل مع وزارة الدفاع على متغير من التطوير المستقل للمشروع. عندما نظروا إلى الماء …
ماذا تنتظر القوات الجوية الروسية مع اعتماد Il-276؟ ستكون طائرة كلاسيكية ذات محركين عالية الجناحين ، في مقطع عرضي تكرر تمامًا مقصورة الشحن IL-76 (أقصر فقط). تحتل السيارة المستقبلية مكانًا مناسبًا بين طراز Il-112 الخفيف وسلسلة من طراز Il-76s القديمة الثقيلة. تسمح لك وظيفة الطائرة بتحويل حجرة الشحن إلى نسخة ذات طابقين وتأخذ على متنها 150 جنديًا مجهزًا في وقت واحد (في الإصدار المعتاد ذو الطابق الواحد - لا يزيد عن 70). تقتصر إمكانيات النقل على 20 طنًا ، ولكنها تسمح لك بأخذ حاويات بحرية وطيران قياسية - وهذا مهم للاستخدام المدني. ستتلقى الطائرة قدرات عسكرية نموذجية لإسقاط المعدات والبضائع سواء بمظلات أو بدونها من ارتفاعات منخفضة. أيضا قيد التطوير على أساس Il-276 هي ناقلة طيران ونقطة اتصال ومستشفى. وبالطبع ، لا أحد يرفض نسخة ركاب بحتة بمئة مقعد. بشكل عام ، يتم تطوير طائرة نقل متوسطة في وقت واحد لكل من معايير القوات الجوية الروسية ومتطلبات منظمة الطيران المدني الدولي. مع الانتقال إلى الاسم IL-276 ، تغير مظهر الجهاز بشكل خطير. أولاً ، انخفض جناحيها بمقدار 4 أمتار (إلى 35.5 مترًا). ثانياً ، أصبحت الطائرة أقصر وفي نفس الوقت أصبحت أثقل حتى 72 طناً من وزن الإقلاع. ثالثًا ، تغير تصميم عارضة الطائرة - والآن يشير مظهرها إلى الأخ الأكبر لطائرة Il-76. تم تأكيد الموقف الجاد للمطورين من خلال تخصيص 35 مليون.روبل لإعادة تحديد ملامح إنتاج أوليانوفسك لميزات السيارة الجديدة. وبالفعل هذا العام ، ستظهر أول أجهزة محاكاة للطيارين المستقبليين للطائرة رقم 276.
التفاؤل الحقيقي بالتطوير المبكر لـ IL-276 مستوحى من الموقف مع المحركات. في بداية تاريخ الطائرة ، تم التخطيط لتثبيت Perm PS-9 بقوة دفع تتجاوز 9 أطنان. بالفعل في المراحل الأولى من التطوير ، تقرر أن الموثوقية العالية للمحرك لن يتم تحديدها من خلال الصيانة المتكررة وعالية الجودة وفي الوقت المناسب ، ولكن من خلال ميزات التصميم نفسه. لكن لم يكن من الممكن إنشاء PS-9 ، لذلك كان من الضروري تكييف الجهاز الواعد مع PS-90A-76 و PD-14. سيصبح محرك PS-90A-76 القوي بقوة دفع 16 طنًا محرك المرحلة الأولى ، بينما يتم تحسين PD-14. من نواح كثيرة ، كان الانتقال القسري إلى PS-90A-76 هو الذي تسبب في زيادة وزن الإقلاع من 68 طنًا الأولي إلى 72 - المحرك قوي وشره.
يجب أن يستمر تاريخ IL-276 من جميع وجهات النظر. في غضون 8-9 سنوات ، ستبقى القوات الجوية مع أسطول من طائرات النقل ، سيكون نصيب كبير منها (حوالي 140 طائرة) في حدود مواردها ، ناهيك عن التقادم الشديد. وإذا لم تكن الطائرة رقم 276 جاهزة بحلول هذه التواريخ ، فسيكون لدينا طريق مباشر إلى سوق الطيران العالمي. فقط ليس في دور البائعين …
