منظر مقطعي للسطح الداخلي لمركبة الإنزال طراز 071 LPD مع رصيف يشغل حوالي ثلثي طول السفينة
القوات البرمائية الصينية في تصاعد. تستثمر الدولة بكثافة في السفن والمركبات الجديدة القادرة على تلبية طموحاتها في عرض الطاقة
قدرات الصين البرمائية تنمو بلا هوادة. بناءً على وجهة النظر التي تتبناها ، يمكنك رؤية الصين بطرق مختلفة ، مع تأخير في بناء قواتها المسلحة وقدراتها بما يتناسب مع حجمها وقوتها الاقتصادية. إما أن يكون هذا تجددًا بسيطًا لاهتمامه كلاعب عالمي يبحث عن أدوات لإظهار القوة ، أو أنه منافس متساوٍ يستعرض عضلاته ، أو أنه يمثل تهديدًا مباشرًا للجيران الذين لديهم مطالبات جريئة بأرض وثروة باطن الأرض.
بغض النظر عن أسباب نمو القوات البرمائية في الصين ، فإنها تكتسب الخبرة بسرعة. على مدى السنوات القليلة الماضية ، وسعت سفن الأسطول الصيني آفاقها ، فمنذ نهاية عام 2008 ، تم نشر سفنها بالقرب من شواطئ القرن الأفريقي ، حيث تشارك في محاربة القراصنة ، كما يوضح. زيادة الاهتمام بالتمارين داخل منطقته وخارجها. في يوليو 2013 ، أكمل الأسطول الصيني أكبر سلسلة من التدريبات في المياه الأجنبية ، ثم أصبح ضيفًا رئيسيًا في عرض الأسطول الأسترالي الأجنبي في سبتمبر.
قامت البحرية الصينية بلا كلل ببناء غواصاتها وأسطولها القتالي السطحي على مدار العقدين الماضيين ، كما طورت بثقة طائرات قائمة على الناقلات ، الأمر الذي أثار استياء الهند بمشاريعها البطيئة لحاملات الطائرات.
ومع ذلك ، تحرز الصين أكبر تقدم في إنشاء مكون الهبوط ، وهو ما لم تفوته الجزر الصغيرة المجاورة لها. في مارس 2013 ، تسببت فرقة عمل من السفن الهجومية البرمائية من البحرية الصينية ، بقيادة سفينة الإنزال Type 071 ، في حدوث ضجة في المنطقة عندما ركبت بكامل قوتها حول جزر سبراتلي المتنازع عليها ، وأجرت عملية برمائية وزارت جيمس بانك بالقرب من ماليزيا.
في يوليو 2013 ، أظهرت صور الأقمار الصناعية لحوض بناء السفن في جزيرة تشانغشينغ التابع لمجموعة Jiangnan Group بعض التقدم في بناء بعض الأجزاء الكبيرة مما كان يُعتقد في الأصل أنه حاملة طائرات صينية ، ولكن قد يتحول إلى سفينة هجوم برمائية متعددة الاستخدامات.
بعد بضعة أشهر ، لا يزال من غير الواضح ما هي السفينة ، ولكن من المحتمل أن تكون حاملة طائرات الهليكوبتر (LHD) التي تبنيها شركة بناء السفن الصينية الدولية (CSOC) لتركيا. لا يزال يتعين على الصين بناء LHD ، وقال مسؤولو CSOC الذين يعملون مع العرض التركي أن المشروع مخصص للتصدير فقط ، لكن الصين لديها مصالح كبيرة في هذا المجال. في نهاية عام 2012 ، أعلن الأدميرال Yin Zhou أن الصين ترغب في الحصول على LHDs كبيرة في المستقبل ، ربما حوالي 40،000 طن.
قبل ظهور هذه السفينة ، سيكون أساس المكون البرمائي للأسطول الصيني هو ثلاث سفن من النوع 071 لرسو السفن من فئة Yuzhao مع إزاحة 18500 طن ؛ بالإضافة إلى ذلك ، تم الإبلاغ عن بناء سفينة رابعة من هذا القبيل.
دليل على التطبيق العملي لنهج الصين في إدارة الأسطول هو وضع أول سفينة من فئة Type 071 تحت اسم Kunlunshan في يونيو 2006 والتشغيل في نوفمبر من العام التالي. خضعت لتجارب بحرية مطولة وقامت برحلة تجريبية قبل وضع الهيكلين الثاني والثالث لجينغقانغشان وتشانغبايشان في عامي 2009 و 2010 على التوالي.تم تشغيل Changbaishan في سبتمبر 2013.
يبلغ إجمالي طول السفن 210 أمتار مع نظام الدفع SEMT Pielstick 16 PC2.6V 400 CODAD الذي يدور مراوحين ويسمح للسفينة بالوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 20 عقدة. والمثير للدهشة أنه لا يُعرف حتى الآن سوى القليل عن سعتها الدقيقة ، ومن المعروف فقط على وجه اليقين أن طاقم كل سفينة يتكون من 120 شخصًا.
تحتوي كل سفينة على حظيرة طائرات تضم فرقة هليكوبتر مكونة من أربع طائرات هليكوبتر من طراز Z-8 ومنصات إقلاع على سطح الطائرة. تحت سطح السفينة ، تحتوي السفن على حظيرة من مستويين يمكنها استيعاب ما يصل إلى 16 مركبة هجومية مدرعة من طراز ZBD-05. تندمج حظائر الطائرات المؤخرة هذه في رصيف يمكن أن يستوعب أربعة حوامات من النوع 726 Yuyi.
تُظهر الصور أيضًا زوجًا من سفن إنزال القوات والمركبات (LCVP) في أذرع رفع في الجزء الأوسط من السفينة ، ولكن لا توجد معلومات أخرى حول القدرة الاستيعابية لهذه السفن أو قدراتها.
ومع ذلك ، تشارك الصين في إنشاء قدرات ذات استخدام مزدوج ، أي أن السفن التي يتم الاستيلاء عليها من الأسطول التجاري قد تشارك.
كان الإنجاز الرئيسي في هذه العملية هو إطلاق Bohai Sea Green Pearl في ميناء Yantai في أغسطس 2012 بإزاحة 36000 طن. يتمثل دورها الرئيسي في أن تكون عبارة عن عبّارة ركاب ، ولكن في الوقت نفسه تضمن إمكانية استخدامها كوسيلة نقل استراتيجي لـ 2000 فرد عسكري و 300 مركبة (أو "عشرات" دبابات القتال الرئيسية) ومواد أخرى. يمكن أيضًا أن تكون بمثابة ثكنة مؤقتة مع منصة هليكوبتر في الخلف ، على الرغم من أنه بدون حظائر سيكون مقصورًا على الاستقبال المؤقت لطائرات الهليكوبتر.
من الواضح أن ثلاث سفن من هذا القبيل قيد الإنشاء ، بينما يتم أيضًا تحويل العديد من سفن الحاويات لنقل البضائع العسكرية.
ومع ذلك ، فإن الخيول العاملة للقوات البرمائية للأسطول تظل حاملة طائرات هليكوبتر هبوط الدبابات من فئة Yuting (LSTH). تم بناء 10 سفن على دفعتين وقسمت إلى فئتين فرعيتين: النوع 072 II Yuting I (تم تكليفه بين عامي 1992 و 2002) والنوع 072 III Yuting II (2003-2005).
كلا النوعين لهما نفس الأبعاد والأداء الرسمي تقريبًا ، ولكن الإصدارات الأحدث لها سطح علوي معدّل قليلاً مع منحدر أعيد تصميمه وفتحة تحميل وسهولة الوصول بين الطوابق القوسية والخلفية.
وبالتالي ، فإن الخصائص المعلنة لكلا النوعين تشمل مدى إبحار يبلغ 3000 ميل بحري ، وسرعة قصوى تبلغ 17 عقدة وإزاحة إجمالية تبلغ 4877 طنًا (3830 طنًا تم تفريغها). يبلغ طولها الإجمالي 120 مترًا والغاطس 3.2 مترًا ، على الرغم من أنها ، مثل LST ، مصممة لتفريغ "محتوياتها" على الساحل ، والتي قد تتكون من 250 جنديًا و 10 دبابات خفيفة. يمكنهم أيضًا التفريغ باستخدام أربع سفن هبوط LCVP أو طائرتين هليكوبتر متوسطتين.
إنهم مسلحون بالمدافع فقط ، ولكن لديهم ثلاثة مدافع من عيار 37 مم / 63 على متنها لتقديم الدعم عند أخذ رأس الجسر الساحلي.
كما يمكن فهمه من تعيينهم ، فقد نشأوا من سفن الهبوط السابقة للدبابات طراز 072 Yukan LST ، ولكن مع إضافة سطح هليكوبتر كبير (بدون حظيرة) بدلاً من مدفع خلفي وبنية فوقية فوق سطح الدبابة. تم بناء السفن الأصلية من طراز 072 بين عامي 1980 و 1995 ، ولا تزال سبع من هذه السفن تحت المراقبة في أسطول بحر الصين الشرقي.
بدون سطح طيران وبحمولة مخفضة (حمولة إجمالية قدرها 4237 طنًا ، و 200 جندي و 10 دبابات خفيفة) ، تعد السفن طراز 072 أقل قوة ، بل إنها توضح عملية ترقية القدرات البرمائية التي تقوم بها البحرية الصينية.
تمتلك البحرية الصينية أيضًا أسطولًا كبيرًا من سفن الإنزال المتوسطة (LSM). هناك عدد من السفن المتقادمة ، مثل سفن Yuliang Type 079 السبعة ، والتي بدأ بناؤها في عام 1980. لا تزال القوائم تتضمن عددًا قليلاً من المحاربين القدامى المنفردين من الفئات الأخرى ، لكن الجزء الأكبر من القوة البرمائية يتكون من اثني عشر سفينة أصغر قليلاً من طراز Wuhu-A Yuhai Type 074 و 10 أحدث طراز Yudeng III LSM من فئة Yunshu.
تم بناء سفن من فئة Wuhu-A ، يبلغ طولها 58.4 مترًا ، في منتصف التسعينيات ويمكنها نقل دبابتين خفيفتين و 250 شخصًا بإزاحة إجمالية تبلغ 812 طنًا.
على العكس من ذلك ، تم بناء سفن Yudeng III بطول 87 مترًا وإزاحة تصل إلى 1880 طنًا في 2003-2004.يمكن أن تغطي 1500 ميل بحري بسرعة 14 عقدة ، وتحمل 6 خزانات خفيفة أو 12 شاحنة إلى سطح السيارة محملة عبر البوابة الخلفية.
اعتمدت البحرية الصينية تقليديًا بشكل أساسي على وحدات هجومية برمائية شائعة نسبيًا (LCUs) لتخفيف القوات البرمائية ؛ يعمل بعضهم منذ الستينيات والسبعينيات. بالطبع ، هناك أيضًا مشاريع جديدة هنا ، على سبيل المثال ، طوافات Type 074A LCU من فئة Yubei بإزاحة 1219 طنًا ، والتي دخلت الخدمة في عامي 2004 و 2005. من غير المعتاد إلى حد ما أن تختلف هذه السفن العشر في موضع غرفة القيادة والبنية الفوقية للسطح على جانب الميناء في منتصف السفينة ، بدلاً من الوضع التقليدي في المؤخرة.
ومع ذلك ، في الوقت الحاضر ، فإن معظم جهود الأسطول الصيني موجهة نحو عملية تحديث وبناء أسطول الطائرات الهجومية البرمائية (LCAC).
أول حوامة هبوط في الصين سكوا بيسون
يعتبر Bohai Sea Green Pearl مثالًا جديدًا للتعاون التجاري العسكري. تم اقتراح هذه العبارة كسفينة احتياطية استراتيجية لنقل المعدات العسكرية.
نشرت الصين ثلاثة أجيال من الحوامات منذ الستينيات ، بدرجات متفاوتة من النجاح ، قبل أن يظهر مشروع النوع 722II Jinsha II نفسه بالفعل في أواخر الثمانينيات. لا تزال العديد من السفن في الخدمة ، وتقدم خدمات تسليم عالية السرعة وقدرات رفع تزيد عن 65 طناً.
ومع ذلك ، فقد بدأ مؤخرًا بناء فئة جديدة من LCAC الأكثر حداثة - فئة Type 726 Yuyi ، المحددة للخدمة جنبًا إلى جنب مع Type 071 LPD ، وكذلك نهاية مشروع طويل لبناء الأوكرانية سفينة هجوم برمائية الزبر.
في الوقت الحالي ، لا يُعرف سوى القليل من التفاصيل عن فئة Yuyi ، ولكن من الصور والنماذج العامة جدًا المعروضة ، من الواضح أن تصميم هذه السفن يشبه إلى حد بعيد مفهوم LCAC الأمريكي مع سطح سيارة مفتوح / منطقة الشحن في وسط المنصة بين انسيابية توربينات الغاز QC-70 التي تخلق قوة الجر والرفع. هذه المحركات أكبر قليلاً من محركات السفن الأمريكية ، وهو على الأرجح أحد أسباب الزيادة في حجم المنصة.
مثل LCACs الأمريكية ، تقع غرفة القيادة / قمرة القيادة في Yuyi أيضًا للأمام ، ولكن على جانب المنفذ ، وليس مثل الجانب الأيمن الأمريكي. للسفن ممر بين مقدمة السفينة ومنحدرات المؤخرة ، وتقع الأخيرة بين مراوح كبيرة مغلقة.
على الرغم من بعض أوجه التشابه ، فإن السفن الصينية في الواقع أكبر قليلاً ، وطولها 33 مترًا وعرضها 16.8 مترًا (يبلغ قياس LCAC الأمريكية 26.4 × 14.3 مترًا) ، على الرغم من أن إزاحتها على الأرجح أقل قليلاً من 170 طنًا ("الأمريكية" 185 طنًا) وبطاقة تحمل مماثلة تبلغ 60 طنًا. وهذا يعني أنهما يمكنهما حمل دبابات من نوع الجيش 96. وفقًا للإحصاءات ، تتمتع كلتا السفينتين بنفس أداء القيادة مع مدى إبحار يبلغ 200 ميل بحري بسرعة 40 عقدة.
تم بناء أول سفينة ، Yuyi ، في Ojuxin Shipyard وتم إطلاقها في عام 2009 ، ويبدو أن التجارب لا تزال جارية. لا توجد معلومات حول بناء السفن الأخرى.
وفي الوقت نفسه ، يكتسب مشروع صيني لبناء أربع حوامات بيسون زخمًا ، حيث تم تسليم أول سفينة في نوفمبر 2012.
تتفاوض الصين بشأن هذه السفن المدججة بالسلاح منذ عام 2005. كان من المفترض أن تمنح شحناتهم الأسطول إمكانية تسليم ثلاث دبابات MBT أو 10 ناقلات جند مدرعة و 250 مظليًا ، على الرغم من أن لديهم نطاق إبحار قصير نسبيًا دون التزود بالوقود 300 ميل بحري بسرعة 50 عقدة (أقل بقليل من الأميال بسرعة قصوى تبلغ 63 عقدة.).
تم تحديث BMP WZ501 الصيني للعمليات البرمائية مع حارق ماء كبير جديد في مقدمة الهيكل ومحرك خارجي كبير في المؤخرة
الهبوط على الشاطئ
دعنا ننتقل من مهبط الطائرات إلى المركبات البرمائية.تحدد العقيدة القتالية للجيش الصيني ، والتي تراعي بلا شك التضاريس في المنطقة ، أن العديد من المركبات القتالية المدرعة (AFVs) يجب أن تتمتع ببعض القدرة على الطفو ، أي أنها توفر عبور البحيرات والأنهار مع تيارات هادئة وحتى تهبط على ساحل البحر.
بالإضافة إلى ذلك ، لدى كل من الجيش الصيني والبحرية قوات هجوم برمائية خاصة بهما. يمتلك الجيش أكبر القوات ، لواء مدرع برمائي واحد على الأقل وفرقتان برمائيتان آليتان ، لكن مشاة البحرية في الأسطول الصيني لا يزالون يتباهون بقدرات كبيرة لواءين برمائيين (الأول و 164) ، منتشرين في بحر الصين الجنوبي و. بالقرب من مقرها في تشانجيانغ. كلا النوعين من القوات لهما أسلحة متشابهة ، على الرغم من أن الأسطول مكون أخف ولا يعمل حاليًا مع MBT.
لطالما كان الجيش الصيني مهتمًا بالمركبات المدرعة البرمائية ، لكن الجيل الجديد من المركبات القتالية المدرعة المجنزرة يمثل تغييرًا نوعيًا في قدراته. هذا ينطبق بشكل خاص على القوة النارية والقدرة على العمل في نطاق أوسع من القيم البحرية مقارنة بالآلات القديمة. يسمح ذلك بإسقاطها باستخدام LPD على مسافة أكبر من الساحل ، مما يزيد من المرونة التكتيكية جنبًا إلى جنب مع بقاء مركبة الإنزال.
كانت الخطوات الأولية لتحسين الخصائص البرمائية لـ WZ501 / Type 86 BMP التي عفا عليها الزمن (نسخة من BMP-1 الروسي) هي تركيب عاكس للماء أكبر ومحرك خارجي قوي في المؤخرة. يذكر أن هذا المحرك زاد من السرعة القصوى للإبحار بنسبة 50٪ إلى 12 كم / ساعة ، ولكن السيارة ، مع ذلك ، لديها قيود عائمة مع ارتفاع مستوى سطح البحر.
نتيجة لذلك ، طورت الصناعة الصينية مجموعة من المركبات الأكثر تخصصًا مع طفو أفضل وسرعات إبحار أعلى ، مما يسمح لها بالهبوط بكفاءة أكبر ، وعبور خط الأمواج والتحرك إلى الداخل.
تعلمت الولايات المتحدة من تطوير مركبة القتال الاستكشافية EFV التي تم إلغاؤها الآن ، حيث كانت معقدة للغاية ومكلفة. لكن لا شيء يمكن أن يوقف الصين وقد طورت آلة مماثلة (إن لم تكن أسوأ) ، تسمى ZBD-05.
تم عرض أحدث مركبة هجومية محمولة جواً ، ZBD-05 ، لأول مرة على الجمهور بأعداد كبيرة في عام 2009. وقبل ذلك ببضع سنوات ، أدى ظهور صور هذه السيارة وهي تتحرك على طول سطح الماء ، بسرعة عالية على ما يبدو ، إلى ظهور موجات بالمعنى الحرفي والمجازي. وتشير التقديرات إلى أنه تم تصنيع أكثر من 1000 من هذه المركبات وخيارات الدعم المتخصصة الخاصة بها ودخلت في الخدمة مع القوات المحمولة جواً من الجيش والبحرية.
لم يتم تأكيد الخصائص الدقيقة للسيارة على الماء ، ادعت الشركة المصنعة ببساطة أنها "عالية" ، لكن مصادر مختلفة تشير إلى سرعات عائمة تصل إلى 30 أو 45 كم / ساعة (16-24 عقدة). إذا كان هذا صحيحًا ، فهذا أعلى بكثير من سرعة أسلافه ونظرائهم الأجانب.
كما تم تطوير العديد من الخيارات ، والتي تسمح للقوات المختلطة بالسباحة معًا والهبوط على الساحل بمعدات هندسية قياسية ودعم النيران ومعدات القيادة والتحكم.
على عكس معظم المركبات البرمائية التقليدية ، والتي ، كقاعدة عامة ، تم تحويلها من الهياكل القائمة ، تم تصميم ZBD-05 خصيصًا للإطلاق في الخارج والمزيد من الحركة السريعة إلى الساحل ، مع حماية الطاقم والقوات من نيران الأسلحة الصغيرة وشظايا القذائف. تعني الحاجة إلى هيكل مبسط أنه بالنسبة للعمليات البرمائية ، لا يمكن تجهيز آلة من هذا النوع بشاشات شبكية ، ولكن من الناحية النظرية يمكن تثبيتها على الساحل لمزيد من التقدم في الداخل.
على الرغم من أنه من غير المرجح أن تصيب الهدف بدقة أثناء التغلب على الشريط الساحلي ، إلا أنها قادرة على إخماد النيران من مدفع ثنائي التغذية ثابت عيار 30 ملم ومدفع رشاش 7.62 ملم مثبت في برج يتسع لرجلين بمحركات ميكانيكية. قاذفات صواريخ لصواريخ Red Arrow 73 مثبتة على جانبي البرج ؛ تتوفر هذه الصواريخ برؤوس حربية مختلفة ويمكنها الاشتباك مع أهداف مختلفة على مسافات تصل إلى 3000 متر.
يتكون طاقم المركبة من قائد ومدفعي (موجود في البرج) وسائق ؛ تستوعب المقصورة الخلفية تسعة جنود مشاة. يتم الصعود والنزول من خلال منحدر خلفي يعمل بالطاقة.
على الرغم من تصميمها الخاص للطفو ، لا تزال السيارة بحاجة إلى بعض الاستعداد لدخول الماء. لكن بالنسبة للطاقم ، الأمر بسيط نسبيًا ، فمن الضروري تشغيل مضخات الآسن ورفع عاكس الماء. في الماء ، يقلل السائق من السحب عن طريق سحب كتل التعليق والمسارات ، ثم يقوم بتنشيط خراطيم المياه في المؤخرة ، وتشغيل الماكينة بعناصر تحكم قياسية.
لم تقدم شركة North Industries Corporation الصينية (NORINCO) بعد ZBD-05 للتصدير ، ولكن كما هو الحال مع الآلات الأخرى المصممة لتلبية متطلبات الجيش الصيني ، فمن غير المرجح أن يتغير هذا في المستقبل.
وفي الوقت نفسه ، تم تطوير العديد من المتغيرات ، بما في ذلك جبل المدفعية ، المعين ZTD-05. لها نفس الهيكل ، ولكن برج مختلف بمدفع ثابت عيار 105 ملم ، متصل بنظام تحكم رقمي لتدمير دقيق للأهداف المتحركة. يمكن للمدفع أيضًا إطلاق النار أثناء الطفو ، مما يوفر للوحدات البرمائية دعمًا قويًا نسبيًا للنيران.
لا يمكن للمدفع إطلاق الذخيرة التقليدية عيار 105 ملم فقط ، على سبيل المثال ، ذخيرة من عيار ثانوي خارقة للدروع ، ولكن أيضًا الذخيرة التراكمية المضادة للدبابات والمضادة للتحصينات ؛ ويقال إن الأخير قادر على ثقب جدار بسمك متر واحد من الخرسانة المسلحة على مسافة 1500 متر.
تطور آخر حديث هو قذيفة مضادة للأفراد / عتاد قابلة للبرمجة. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن للمدفع إطلاق قذيفة GP2 موجهة بالليزر. هذه المقذوفة عالية الدقة برأس حربي تراكمي ترادفي قادرة على اختراق 650 ملم من الدروع الفولاذية المحمية بوحدات حماية ديناميكية على مسافة 5000 متر.
تشمل المتغيرات المتخصصة الأخرى من ZBD-05 غرفة تحكم بسقف مرتفع ووحدة طاقة إضافية لتزويد جميع معدات الاتصالات دون بدء تشغيل المحرك الرئيسي ، مسلحة بمدفع رشاش مثبت على السقف مقاس 12.7 ملم فقط.
على أساس هيكل آلات سلسلة ZBD ، تم تطوير نسخة هندسية مع شفرة جرار في المقدمة ودلو تلسكوبي مع محرك هيدروليكي.
القوات الصينية مسلحة أيضًا بالدبابة البرمائية الخفيفة من النوع 63 ، والتي تشبه من نواح كثيرة الدبابة البرمائية الروسية PT-76 (التي قد تشك في ذلك) ، ولكن تم تركيب برج آخر عليها منذ البداية ، مسلحًا بدبابة برمائية مدفع 85 ملم ومدفع رشاش متحد المحور 7.62 ملم ومدفع رشاش 12 و 7 ملم مثبت على السطح.
تمت ترقية العديد من هذه المركبات الآن إلى معيار Type 63A المحسن ، والذي تلقى العديد من التحسينات ، بما في ذلك زيادة الطفو وبرج جديد مزود بمدفع رئيسي 105 ملم ونفس التسلح الثانوي.
استلمت فنزويلا مؤخرًا مجموعة من الدبابات من النوع 63A ومركبات المشاة القتالية WZ501 / Type 86 ، مما يشير إلى أنه يتم حاليًا إيقاف تشغيل الطراز 63A واستبداله بـ ZTD-05.
وحدة المدفعية العائمة ZTD-05 ، مسلحة بمدفع 105 ملم ، تأتي إلى الشاطئ أثناء عملية برمائية
يتميز الخزان البرمائي الخفيف من النوع 63A الحديث ببرج جديد وطفو أفضل. يوجد في الصورة خزان أمام العوامة بعاكس ماء مرتفع
كما طورت الصين ونشرت وحدة مدفعية ذاتية الدفع مجنزرة 122 ملم ، ربما تم تحديدها من النوع 07B ، لدعم مركباتها الهجومية البرمائية.لقد حلت محل نظام الإطلاق الصاروخي المتعدد من نوع 63 عيار 12 ماسورة 107 ملم ، والذي تم استخدامه للدعم الناري غير المباشر.
على الرغم من حقيقة أنها آلة قوية إلى حد ما في المظهر ، إلا أنها تحتوي على عاكس للماء في القوس. وهذا يعني أنه يمكن الافتراض أنه ، على الأقل ، يمكنه التغلب على المخاضات العميقة ومن الممكن السباحة ، وإن لم يكن بنفس القدر مثل مركبات الهبوط ZBD.
يحتوي مدفع الهاوتزر على برج بمدفع عيار 122 ملم ، والذي يستخدم أيضًا في العديد من أنظمة المدفعية الصينية الأخرى ، سواء كانت مجنزرة أو مزودة بعجلات أو مقطوعة. من الواضح أن مداها الأقصى يعتمد على مجموعة القذيفة / الشحنة ؛ يمكن أن تصل إلى 15 ، 3 كم عند إطلاق مقذوفات تجزئة قياسية شديدة الانفجار ، أو تشظي شديد الانفجار بطول 22 كم مع شق سفلي ، أو 27 كم بقذيفة صاروخية نشطة شديدة الانفجار ذات شق سفلي.
بالإضافة إلى كل هذه الآلات الجديدة ، طورت الصناعة الصينية أنظمة لإعداد مواقع الهبوط ، على سبيل المثال ، نظام مد الويب الميكانيكي Type GLM120A ، وهو قيد الخدمة حاليًا. كقاعدة عامة ، يتم استخدامه لإعداد أماكن الانهيار ، وأماكن لعبور الأنهار ، والتي يمكن أن تصبح بسرعة غير صالحة للاستعمال تحت آثار المركبات الثقيلة وتؤخر عملية برمائية.
يتكون النظام من لفة قابلة للنشر لطريق الطريق يتم تركيبها على طول منصة شاحنة مرسيدس-بنز 6 × 6 المنتجة محليًا.
أثناء التحضير ، يتم تدوير الأسطوانة بزاوية 90 درجة ، وترتد الشاحنة للخلف على هذه الشبكة أثناء تكديسها ؛ في خمس دقائق ، يتم وضع قماش بعرض 4 أمتار وطول 40 مترًا. يمكن للشفرة أن تصمد أمام المسافات الطويلة من المركبات المتعقبة التي يصل وزنها القتالي إلى 60 طنًا والمركبات ذات العجلات التي يصل حمولتها المحورية إلى 20 طنًا. بمجرد اكتمال التمريرة ، لا يستغرق الأمر سوى 10 دقائق لنشمر لفة من أي من الطرفين.
أيضًا في الخدمة مع الجيش الصيني هو نوع GLM 123 من نوع الطريق الخفيف ، والذي يتم نشره من الماكينة يدويًا أو يدويًا. يمكن استخدامه على المنحدرات حتى 20٪ ، وهو أمر مهم بشكل خاص أثناء العمليات البرمائية.
يستغرق النشر الميكانيكي لمسافة 120 مترًا بعرض 4 أمتار 5 دقائق ؛ يمكنه دعم المركبات المجنزرة التي يصل وزنها إلى 25 طناً والمركبات ذات العجلات بأحمال المحور حتى 10 أطنان.
تمتلك الصين أيضًا عددًا من المركبات الهندسية المتخصصة التي يمكن استخدامها في العمليات البرمائية. وتشمل أنظمة إزالة الألغام المختلفة التي يمكن استخدامها لتطهير حقول الألغام على طول الساحل بعد الهجوم الأولي.
