يُعتقد أن أول مركبة برمائية في ألمانيا تم إنشاؤها عام 1904. كان مخترعها قبطانًا من شمال ألمانيا ، قام بتجهيز زورقه بمحرك بزوج من محاور السيارات - محور أمامي مع عجلات قابلة للتوجيه ولكن ليس محركًا ومحورًا خلفيًا بعجلات دفع (يقودها محرك قارب بمحرك). تم منح هذا القبطان عدة براءات اختراع لـ "قارب السيارة" ، لكنه لم يتطور بسبب القدرة المنخفضة للغاية على اختراق الضاحية ، خاصة على الأراضي الساحلية ، حيث كان لديه عجلات خلفية فقط ، أي أن ترتيب عجلاته البرمائية كان 4x2.
من المفترض أن يكون هذا "قارب السيارة" (بمعنى آخر "روبوت المحمول") يبلغ طوله 7 مترين وعرضه 1،8 أمتار. الوزن الإجمالي 2 طن. قوة المحرك 28.0 حصان (20.6 كيلو واط). كانت السرعة القصوى للحركة على الماء 6.5 كيلومتر في الساعة وتم توفيرها بواسطة مروحتين (قطر 320 ملم). كان حمل الطاقة الشرطي للبراغي يساوي 128 ، 2 كيلو واط / م 2.
مع قدرة محددة للسفينة تبلغ 10 ، 3 كيلو واط / طن ، كانت السرعة النسبية على الماء 0 ، 51. كان الدفع الكلي للمراوح ، فيما يتعلق بالمساحة الهيدروليكية للمراوح ، حوالي 23 ، 57 كيلو نيوتن / متر مربع.
لا يوجد مزيد من المعلومات حول "قارب السيارة" هذا ، باستثناء أنه تم نسيانه بعد ذلك ، وعلى الأرجح عالق قوي جدًا في المنطقة الساحلية لبحر الشمال.
على الرغم من ذلك ، أدى ظهورها إلى إنشاء مركبة برمائية أخرى بعجلات "Hoppe-Cross" ، والتي تم إنشاؤها لتجهيز دائرة الجمارك. كانت صيغة العجلات للمركبة البرمائية الجديدة 4 × 4 ، وكان الوزن الإجمالي 4 أطنان ، وكانت قوة المحرك 45 حصان. (33 ، 12 كيلوواط) ، تم ترتيبه في منتصف القارب. تم أخذ الطاقة من كلا طرفي العمود المرفقي: من الطرف الأمامي إلى عمود المروحة من خلال علبة التروس العمودية ، والعمود والاقتران ، ومن الخلف عبر القابض ، وعلبة النقل العمودي ، والأعمدة وعلبة التروس إلى المحركات الرئيسية لمحاور القيادة.
وتجدر الإشارة إلى أن إقلاع الطاقة من زوج من طرفي العمود المرفقي ، على الرغم من تعقيده لتصميم البرمائيات ، كان منطقيًا لعدة أسباب ، أهمها أنه مع مثل هذا المخطط ، كان محرك اتضح أن المروحة المائية مستقلة ، أي أنها لم تكن مرتبطة بالتروس الموجودة في علبة التروس.
الأبعاد الكلية لهذه الماكينة كانت: الطول - 6800 مم ، العرض - 2100 مم ، قاعدة العجلات - 3170 مم ، مسار العجلات الأمامية - 2300 مم ، المسار على العجلة الخارجية للعجلات الخلفية مزدوجة الانحدار - 2450 مم.
كانت سرعة الحركة على الماء 11 كيلومترًا في الساعة وتم توفيرها بواسطة مروحة واحدة بقطر 450 ملم. كانت القوة المحددة للبرمائيات 8.28 كيلو واط / طن. ثلاثة من هذا ، رقم Froude من حيث الإزاحة كان 0 ، 77. حمولة الطاقة التقليدية للمروحة هي 208 ، 4 كيلو واط / م 2. كان دفع المروحة ، المشار إليه في المنطقة الهيدروليكية للمروحة ، حوالي 34.81 كيلو نيوتن / م 2.
لا توجد معلومات حول عدد هذه الآلات التي تم إنتاجها وكيفية استخدامها. لكن كلا المركبتين البرمائيتين تظهران أنه في فجر البناء البرمائي في ألمانيا ، جرت محاولة لمنح زورق بمحرك خصائص أرضية عن طريق جسور السيارات وإمدادها بالطاقة من محرك القارب.
في السنوات اللاحقة في ألمانيا ، تقدمت المحركات بقوة كبيرة ، ولكن في السنوات التي سبقت الحرب العالمية الأولى ، وخلال سنوات الحرب ، لم يتم تنفيذ أي عمل عمليًا لإنشاء مثل هذه الآلات.
فقط في عام 1932 ، بدأ هانز تريبيل ، وهو مهندس تصميم يبلغ من العمر 24 عامًا ، بمبادرته الخاصة ، في إنشاء مركبة برمائية. ومع ذلك ، فهو لم يتبع مسار أسلافه ، الذين قاموا بتكييف القوارب الآلية للحركة على الأرض ، بل على العكس من ذلك ، بدأ في البداية في تغيير تصميم السيارات لتزويدها بخصائص القدرة على التنقل. قام Triplet بتعديل هيكل DKW بمحرك ثنائي الأشواط ثنائي الأسطوانة ومحرك أمامي. قام بتركيب مروحة في الجزء الخلفي من الماكينة ، والتي كانت مدفوعة من خلال محرك إضافي من علبة التروس.
سمحت النجاحات الأولى لشركة Trippel بإنشاء مركبة برمائية ثانية بالفعل في عام 1933. تم استخدام سيارة ركاب "Triumph" تابعة لشركة Adler كهيكل. كان لهذا الطراز أيضًا نظام دفع أمامي ، ولكنه استخدم محركًا أقوى رباعي الأشواط رباعي الأشواط. كان محرك المروحة والموقع مشابهين لتلك الموجودة في النموذج الأول. أصبحت هذه الآلات معروفة في Wehrmacht وفي عام 1934 تم منح G. Trippel أول أمر عسكري لإنشاء مركبة برمائية تجريبية.
كان النموذج الأساسي للمركبة البرمائية صغيرة الحجم لـ Wehrmacht عبارة عن سيارة خفيفة قياسية مع جميع عجلات القيادة والقيادة. لتركيب المدفع الرشاش في مقدمة السيارة ، تم نقل محركها وأنظمتها وقابضها وعلبة التروس إلى المنتصف. في المؤخرة ، تم تثبيت مروحة ومحرك من علبة التروس. ومع ذلك ، كما أظهرت اختبارات أخرى ، لم يكن مثل هذا التغيير في مخطط التخطيط ناجحًا تمامًا.
لمواصلة العمل على إنشاء المركبات البرمائية ، اشترى G. Trippel مصنعًا صغيرًا في سار ، حيث أنشأوا نسخة SG 6 في عام 1935.
كان لدى SG 6 جسم إزاحة معدني محمل. صيغة العجلة 4x4. في البداية ، تم تجهيز SG 6 بمحرك Adler رباعي الأسطوانات ، وفيما بعد تم تجهيز محرك Opel بست أسطوانات. يحتوي ناقل الحركة الميكانيكي على تفاضلات ذاتية القفل تزيد من قدرة السيارة على اختراق الضاحية. تم سحب المروحة المؤخرة من مقعد السائق إلى مكانة الهيكل عندما هبطت الآلة على الأرض. تم إنتاج هذا النموذج حتى عام 1944 ضمناً. في نفس الوقت لم يتجاوز العدد الإجمالي للسيارات 1000 وحدة. بطبيعة الحال ، وفقًا لنتائج العمليات القتالية ، تم إجراء تغييرات على تصميم السيارة كل عام ، ولكن من الصعب تتبعها.
في نسخة واحدة من السيارة ، تم ترتيب المحرك وأنظمته في مقدمة الجسم ، والتي كان لها شكل يشبه الملعقة ، مما جعل من الممكن تقليل مقاومة الماء. في القسم الأوسط تم تركيب مقاعد للسائق وأربعة ركاب وأجهزة تحكم. في الجزء الخلفي كان هناك خزان وقود سعة 60 لترًا ومكانًا تم فيه إزالة المروحة أثناء الحركة على الأرض (ثلاث شفرات ، قطرها 380 مم). تم إزاحة محرك المروحة من مأخذ الطاقة ، والذي تم تثبيته على علبة التروس ، بمقدار 140 ملم إلى الجانب الأيسر من المحور الطولي للآلة. مع الترتيب الرأسي لعمود محرك سلسلة المروحة ، أدى ذلك إلى إنشاء لحظة تحول انحرفت السيارة إلى الجانب الأيمن أثناء القيادة على الماء. تم التخلص من إزاحة السيارة إلى اليمين إما عن طريق تدوير العجلات الأمامية الموجهة إلى اليسار ، أو عن طريق تدوير عمود اللولب حتى يتم محاذاة المحور مع المحور الطولي للسيارة. ومع ذلك ، في كلتا الحالتين ، أدى القضاء على الانحراف إلى انخفاض سرعة الماء.
عندما تم وضع أعمدة محرك المروحة عموديًا ، كانت المنطقة الهيدروليكية بالكامل تقريبًا أسفل مستوى قاع السيارة ولم تكن محمية بها. أدى هذا إلى تسرب المياه إلى المروحة ، ولكنه زاد من احتمال تلفها أثناء التحرك في المياه الضحلة ، تاركًا المياه إلى الشاطئ ودخولها. في هذا الصدد ، تم تثبيت عكاز وقائي على الجزء السفلي من علبة المرافق بالعمود ، مما أدى إلى حماية المسمار من الكسر في حالة ملامسته للعوائق تحت الماء ، ولم يؤد إلى إزالته في مكانه السكني.لذلك ، في حالة عدم معرفة الظروف على الشاطئ ، يتم الخروج من الماء والمدخل إليه مع إزالة المروحة بسبب جر عجلات قيادة السيارة. تم إنزال المروحة إلى وضع التشغيل فقط بعد أن طفت السيارة بالكامل. ومع ذلك ، في كثير من الحالات ، لم يضمن هذا التغلب على الشريط الساحلي.
بقوة 40 ، 48 كيلوواط من محرك السيارة ، كان حمل الطاقة الشرطي للمروحة 357 ، 28 كيلو واط / م 2 ، مما يضمن الحركة في المياه العميقة الهادئة بسرعة تصل إلى 12 كم / ساعة. في هذه الحالة ، كانت السرعة النسبية (رقم إزاحة Froude) 0.92 ، وتم توفير التحكم أثناء القيادة على الماء من خلال تغيير موضع العجلات الأمامية. تضمن طريقة الدوران هذه إمكانية تحكم جيدة أثناء القيادة بسرعات عالية أو قصوى بدرجة كافية. عند القيادة بسرعة منخفضة ، كانت إمكانية التحكم في السيارة غير كافية ، خاصة على نهر بسرعة تيار ملحوظة.
تعليق العجلة - مستقل مع تأرجح الرافعات في المستوى المستعرض. كانت نوابض لولبية عناصر تعليق مرنة. كانت السرعة القصوى على الطريق السريع بقوة معينة 17.6 كيلو واط / طن 105 كيلومترات في الساعة.
الكتلة والأبعاد: الوزن الإجمالي - 2.3 طن ، القدرة الاستيعابية - 0.8 طن ، الطول - 4.93 م ، العرض - 1.86 م ، قاعدة العجلات - 2.430 م ، الجنزير - 1.35 م ، خلوص الطريق - 30 سم.
في عام 1937 ، تم تطوير السيارة الرياضية البرمائية SK 8 في مصنع سار ، وكانت هذه السيارة أخف وزنًا ، ولها هيكل أكثر انسيابية ، ومجهزة بمحرك Adler سعة 2 لتر ، وكانت العجلات الأمامية تعمل. تم تثبيت المروحة بشكل ثابت في مؤخرة الهيكل. تم اختبار السيارة على نطاق واسع لمدة عامين على أنهار ألمانيا وكذلك في البحر الأبيض المتوسط وبحر الشمال. جذب هذا التطور انتباه الفيرماخت مرة أخرى.
في عام 1938 ، طور مصنع G. Trippel وصنع نموذجًا جديدًا لمركبة برمائية. التغييرات الرئيسية في هذا النموذج تتعلق بجسم السيارة. حصلت السيارة على شكل أكثر انسيابية ، وغطت الأغطية القابلة للإزالة آبار العجلات الخلفية ، وظهر بابان بأحجام كبيرة إلى حد ما ، ولم تكن بعض الابتكارات الأخرى موجودة في النماذج السابقة من المركبات البرمائية في ألمانيا.
Trippel في عام 1939 تلقى أمرًا من Wehrmacht لإنشاء مركبة برمائية لوحدات الصبر بناءً على SG 6. كان من المفترض أن يكون هيكلها أعرض يصل إلى مترين وقادر على حمل ما يصل إلى 16 شخصًا.
هنا ، في القصة حول مركبات G.
من بين الأعمال الأولى في هذا الاتجاه ، إنشاء مركبة عائمة مخصصة للخزانات الخفيفة ، والتي جعلت من الممكن السباحة عبر حواجز مائية واسعة ، وبعد الوصول إلى الأرض ، لإسقاط العوامات الإضافية والمعدات التي توفر الطفو وسرعة الحركة. علاوة على ذلك ، كان من المفترض أن يعمل النقل مثل الخزان العادي.
تم تطوير إحدى هذه الزوارق المائية (Panzerkampfwagen II mit Schwimmkorper) في روسلاو بواسطة Sachsenberg في نهاية عام 1940. كان مخصصًا للخزانات الخفيفة Pz Kpfw II Aust C. في أثناء هذا العمل ، تم اختبار نوعين من الطوافات الإضافية: في حالة واحدة ، تم تثبيت العوامات على طول الجوانب ، (في هذا زادت بشكل كبير من مقاومة الماء منذ كان عرض المركبة العائمة مع الخزان كبيرًا) ؛ في الحالة الثانية ، كانت العوامات الرئيسية موجودة خلف وأمام هيكل الخزان (في هذه الحالة ، انخفضت مقاومة الماء ، وتحققت سرعة أعلى أثناء التحرك على الماء).
الدبابات الخفيفة Pz Kpfw II ، التي تم إنتاجها في ألمانيا منذ يونيو 1938 بواسطة سبع شركات (Henschel و Daimler-Benz و MAN وغيرها) ، يبلغ وزنها القتالي 8900 كجم ، بطول 4 ، 81 م ، عرض 2 ، 22 م وارتفاع - 1 ، 99 م يتكون طاقم TWNK من ثلاثة أشخاص. كانت الدبابات مزودة بدروع مضادة للرصاص ببرج بسمك 14.5 ملم وألواح بدن.يتكون التسلح من مدفع عيار 20 ملم ومدفع رشاش عيار 7 عيار 92 ملم. تم تركيبها في برج دوران دائري. مكن محرك Maybach بقوة 190 كيلوواط من الوصول إلى سرعات على الأرض تصل إلى 40 كيلومترًا في الساعة ، على الماء (بشرط أن يكون الخزان مجهزًا بمركبة عائمة) - 10 كيلومترات في الساعة. كانت المراوح مدفوعة بعجلات دافعة لمروحة كاتربيلر.
قامت شركة Borgward ، على أساس تعديلين للمركبات التي يتم التحكم فيها عن طريق الراديو والمخصصة لإزالة الألغام (Minenraumwagen) ، بتطوير مركبة برمائية تجريبية للأغراض نفسها. تم تجهيزها بمحرك 36 كيلو وات ، بهيكل سفلي رباعي الأسطوانات ومروحة خلفية بثلاث شفرات مع دفتين للمياه مثبتتين على جانبيها ، مصممة للتحكم في الماكينة واقفة على قدميه. لا توجد معلومات عن استخدام هذه السيارة البرمائية التجريبية التي يتم التحكم فيها عن طريق الراديو.
أمرت Wehrmacht في عام 1936 شركة Rheinmetall بتطوير وتصنيع مركبة برمائية مجنزرة خاصة للعمليات البرمائية - LWS (Land-Wasser-Schlepper). لم يكن من المفترض أن تحمل السيارة الجديدة جنودًا في جسم السيارة فحسب ، بل كان من المفترض أيضًا أن تجر مقطورات بعجلات عائمة بقدرات حمل مختلفة.
كان من المفترض في الأصل أن يتم استخدام LWS في المناطق الأوروبية المحدودة ، وكذلك في غزو إنجلترا. ومع ذلك ، بعد التخلي عن الغزو ، تلاشى الاهتمام بالسيارات البرمائية في ألمانيا.
كانت LWS في الأصل عبارة عن قاطرة مجنزرة تم تصميمها لحمل 20 شخصًا في بدنها (طاقم مكون من 3 أفراد). الوزن الإجمالي للمركبة من 16 إلى 17 طنًا. لم يتم تثبيت التسلح على LWS. كانت المركبة البرمائية مزودة بجهاز قطر ونش. أبعاد LWS: الطول - 8600 مم ، العرض - 3160 مم ، الارتفاع - 3130 مم.
كان جسم الآلة مصنوعًا من صفائح فولاذية ، وكان قوسها مدبب الشكل ، وكان الجزء السفلي أملسًا. تم تقوية بعض صفائح بدن السفينة ، وخاصة الصفيحة السفلية للأنف ، بأضلاع صلبة (دعامات). كان سطح السفينة يقع في الأجزاء الوسطى والأمامية من الهيكل. يبلغ ارتفاعه حوالي متر فوق سطح الهيكل. في مقدمة غرفة القيادة كانت هناك حجرة تحكم (ثلاثة من أفراد الطاقم) ، وخلفها فرقة هبوط. في الجزء الأمامي كانت هناك نوافذ مغلقة مع مساحة زجاجية كبيرة ، وكانت الألواح الجانبية للمقصورة بها فتحات.
تم وضع محرك Maybach HL 120 NRMV-12 ذو 12 أسطوانة على شكل حرف V بقوة 206 كيلووات (تم تركيبه على مركبات ما قبل الإنتاج) في الخلف. قدم المحرك سرعة قصوى تصل إلى 40 كم / ساعة على الطريق السريع ، بقوة محددة تبلغ 12 ، 87 كيلو واط / طن. مدى الوقود 240 كيلومترا. كان للمحرك المتعقب أدلة خلفية وعجلات دفع أمامية. يحتوي الهيكل السفلي على 8 عجلات طرق و 4 بكرات دعم على كل جانب. ومع ذلك ، كانت هناك قدرة غير مرضية على المناورة والتنقل على الأرض.
تم توفير الحركة عبر الماء بواسطة مروحتين من أربع شفرات يبلغ قطرها 800 ملم. تم تركيب الدفات المائية خلف المراوح. كانت السرعة القصوى بدون حمل على الماء 12.5 كيلومترًا في الساعة. كان رقم Froude من حيث الإزاحة (بدون حمولة) 0.714. وكان التحميل النشط الشرطي للمراوح 205.0 كيلو واط / م 2. تم تقييم قابلية الملاحة للسيارة على أنها جيدة.
يمكن للجرار العائم على الأرض والعائم أن يجر مقطورة عائمة بثلاثة أو أربعة محاور (بسعة حمل 10 و 20 طنًا ، على التوالي). تم تصميم هذه المقطورات لنقل البضائع العسكرية المختلفة.
إن جسم المقطورة ثلاثية المحاور عبارة عن عائم ذو جوانب عمودية متوازية. طول المقطورة - 9000 مم ، العرض - 3100 مم ، الارتفاع - 2700 مم. أبعاد منصة الشحن: الطول - 8500 مم ، العرض - 2500 مم. لتسهيل التحميل والتفريغ ، تم تجهيز المقطورة بمفصلة جانبية خلفية على مفصلات.
الأبعاد الكلية للمقطورة العائمة ذات المحاور الأربعة كانت: الطول - 10000 مم ، العرض - 3150 مم ، الارتفاع - 3000 مم. كان الوزن الصافي للمقطورة 12.5 ألف كجم.لزيادة القدرة على اختراق الضاحية أثناء القيادة على أرض وعرة ، تم وضع أحزمة كاتربيلر على العجلات.
ربما ، بالإضافة إلى سبع مركبات برمائية قبل الإنتاج ، تم تصنيع 14 سيارة أخرى من سلسلة LWS الثانية. حصلت مركبات السلسلة الثانية على بعض التحسينات في التصميم والدروع الجزئية للبدن ، ولكن من الناحية العملية نفس الخصائص التقنية لمركبات ما قبل الإنتاج. على آلات السلسلة الثانية ، تم تركيب محرك مكربن Maybach HL 120 TRM على شكل حرف V سعة 12 أسطوانة 220 كيلووات.
تم استخدام المركبات البرمائية LWS على الجبهة الشرقية وكذلك في شمال إفريقيا. على وجه الخصوص ، شاركوا في أوروبا وأثناء الهجوم على طبرق.
في منتصف عام 1942 ، تم إنشاء حاملة مجنزرة مدرعة Pz F (Panzerfahre) لتحل محل LWS غير المدرعة. تم أخذ الخزان المتوسط PzKpfw IV Aust F (الهيكل ، المحرك ، وحدات النقل) كقاعدة. تم صنع نموذجين. كانت هذه الناقلات المدرعة المجنزرة قادرة على سحب مقطورات عائمة ذات عجلات للخدمة الشاقة على الماء وعلى الأرض.
لنعد الآن إلى مركبات Trippel البرمائية. بعد انتهاء الأعمال العدائية في فرنسا ، استحوذت Trippel في يونيو 1940 على مصنع سيارات Bugatti في الألزاس ، والذي نظم أيضًا إنتاج المركبات البرمائية. تم قيادة وتوجيه جميع عجلات هذه السيارة. كانت المروحة الموجودة على الماء عبارة عن مروحة ثابتة ذات ثلاث شفرات.
كانت الحصة الرئيسية من إنتاج شركة G. Trippel هي محرك SG 6 ذو الدفع الرباعي المحسن ، والمجهز بمحرك أوبل سعة 2.5 لتر سداسي الأسطوانات. بالنسبة لهذه المركبات ، تم أيضًا تطوير مقطورات عائمة أحادية المحور ، يتم سحبها بواسطة سيارة ونقل مجموعة متنوعة من البضائع العسكرية عن طريق الماء.
كانت جميع مركبات Trippel البرمائية السابقة ذات بدن مفتوح من الأعلى ، ولكن في عام 1942 تم تصنيع مجموعة من السيارات ذات الهيكل المغلق تمامًا والسقف المنزلق. تم تجهيز وحدات الدعاية بهذه الآلات.
في عام 43 ، قاموا بتصميم وبناء نموذج أولي لمركبة برمائية ذات دفع رباعي SG 7 ، بمحرك Tatra على شكل V بثماني أسطوانات ومبرد بالهواء ، والذي كان موجودًا في الجزء الخلفي. لم تكن السيارة منتجة بكميات كبيرة ، ولكنها أصبحت الأساس لإنشاء مركبة E 3 الاستطلاعية ذات العجلات العائمة ، مسلحة بمدفع رشاش ومدفع 20 ملم. تم تمييز درع بدن البرمائيات (سمك من 5.5 إلى 14.5 ملم). كان للأوراق زوايا ميل كبيرة. يبلغ الطول الإجمالي للسيارة المدرعة 5180 ملم ، والعرض 1900 ملم. تم إنتاج هذه السيارة في سلسلة صغيرة في 1943-1944. في أكتوبر 1944 ، تم إخطار Trippel بإنهاء إنتاج السيارة ذات العجلات E 3.
صيغة العجلة E 3 - 4x4. تم وضع محرك تاترا المبرد بالهواء بقوة 52 كيلو واط في المؤخرة. كانت المراوح الموجودة على الماء عبارة عن مروحتين نفقيتين. في عام 1944 ، تم إنشاء تعديل على E 3 - مركبة برمائية مدرعة بعجلات E 3M ، مصممة لنقل الذخيرة.
بالإضافة إلى ذلك ، في عام 1944 ، تم إنشاء عربة ثلجية عائمة ، بالإضافة إلى أربع عجلات ، كان بها عدائين حجمي للانزلاق على الثلج والسباحة. تم تركيب مروحة طائرة ذات قطر كبير في الجزء الخلفي من السيارة. بمساعدتها ، تحركت عربة الثلج عبر الثلج والماء. ومع ذلك ، تم صنع ثلاث فقط من هذه السيارات.
بعد ذلك بقليل ، تم تطوير معدات إضافية لـ SG 6 ، مما أدى إلى تحسن كبير في قابليتها للنقل في التربة ذات قدرة التحمل المنخفضة. كان ظهور هذه المعدات بسبب التشويش المتكرر للمركبات البرمائية عند دخول المياه والخروج منها ، وكذلك عند القيادة في المياه الضحلة. في هذه الحالة ، تم توفير الحركة فقط من خلال قوة الجر لعجلات القيادة ، والتي انخفضت بشكل كبير بسبب انخفاض وزن قبضة السيارة. كان الانخفاض في الأخير نتيجة لتأثير قوى الدعم الهيدروستاتيكي (الطفو) على السيارة.
في نهاية الحرب العالمية الثانية ، مُنع في ألمانيا تطوير أشياء مختلفة من المعدات العسكرية ، بما في ذلك المركبات البرمائية. على الرغم من ذلك ، كان Trippel قادرًا على تحسين وتحديث تصميم السيارة البرمائية SG 6. بالإضافة إلى ذلك ، كان قادرًا على إجراء اختبارات للسيارة في الجيش السويسري في عام 1951 ، والتي صمدت جيدًا.
في السنوات اللاحقة ، عمل جي تريبيل بشكل مكثف على السيارات الرياضية المدمجة ، التي أنتجتها شركة Protek في توتلينجن ، ولاحقًا في شتوتغارت. ومن بين هذه المركبات كانت "البرمائيات" - وهي مركبة برمائية رياضية صغيرة ومفتوحة. في عام 1950 ، تم اختباره على الأرض والمياه وأصبح سلف "أمفيكار" الذي تم إنشاؤه في ذلك الوقت.
كانت فكرة السيارة البرمائية الخفيفة تحظى بشعبية كبيرة لدى عشاق السيارات الرياضية الأمريكية. ساعد هذا في إنشاء شركة Amfikar Corporation في الولايات المتحدة ، ومقرها في نيويورك. تريبيل نائب الرئيس والمدير الفني للشركة. في عام 1960 ، بدأت المصانع الهندسية في كارلسروه ، التابعة لمجموعة Quandt Group (IWK) ، في إنتاج كميات كبيرة من Amfikar. في وقت لاحق ، شاركت أيضًا في إنتاج هذه السيارة مصانع الهندسة الألمانية (DWM) في برلين وبورسيجوالد ، والتي تنتمي أيضًا إلى مجموعة Quandt. في غضون عامين ، كان من المقرر إنتاج حوالي 25 ألف سيارة. تم إنتاج هذه المركبات فقط لشركة Amfikar Corporation والتي تم شحنها إلى الولايات المتحدة للبيع. بلغ سعر بيع السيارة حوالي 3400 دولار.
كانت سيارة أمفيكار سيارة رياضية عائمة ذات 4 مقاعد قابلة للتحويل. عند القيادة على الأرض ، لا تختلف عن سيارات الركاب العادية. السرعة القصوى على الطريق السريع هي 110 كم / ساعة ؛ استغرق الأمر 22 ثانية لتسارع إلى 80 كم / ساعة. متوسط استهلاك الوقود أثناء القيادة على الأرض 9.6 لتر لكل 100 كيلومتر. تم تصميم خزان الوقود لـ 47 لترًا.
تم تبسيط بدن الإزاحة الحامل ببابين ، المصنوع من صفائح فولاذية بسماكات مختلفة ، لتقليل مقاومة الماء. تم تعزيز الجزء السفلي من الجسم ومنطقة الأبواب بعناصر أنبوبية للإطار توفر الصلابة اللازمة. تحتوي الأبواب على أقفال إضافية تم استخدامها أثناء التحرك على الماء. توفر هذه الأقفال إحكامًا موثوقًا للأبواب حتى لو دخلت السيارة في الماء مع عدم إغلاق الأقفال بالكامل. كان الجذع يقع في مقدمة الجسم. كانت تحتوي على إطار احتياطي. جزء من الأشياء المنقولة يتناسب مع المساحة الخالية خلف المقاعد الخلفية.
تحتوي السيارة على نوافذ علوية وسفلية قابلة للإزالة يمكن إنزالها عند القيادة على الماء وعلى الأرض.
في الجزء الخلفي من الهيكل ، كان هناك محرك مكربن رباعي الأشواط إنكليزي رباعي الأشواط (بقوة 28 ، 18 كيلو واط ، 4750 دورة في الدقيقة). تم تحديد وضع المحرك في الجزء الخلفي من الهيكل من خلال الحاجة إلى منح السيارة تقليمًا في المؤخرة عند القيادة على الماء وقيادة أبسط للمراوح. في الوقت نفسه ، جعل هذا الترتيب من الصعب تبريد المحرك. في هذا الصدد ، تم تجهيز نظام التبريد السائل بمبرد زيت إضافي في تيار الهواء ، والذي يبرد الماء المبرد.
كانت عجلات الدفع الخلفية مدفوعة بناقل حركة ميكانيكي. القابض جاف ، قرص واحد. علبة التروس متزامنة بالكامل ، 4 سرعات. تم تثبيت مأخذ الطاقة للمراوح على علبة التروس. جاء إقلاع الطاقة من العمود المتوسط. يتيح لك هذا النظام تضمين محرك المروحة وأي ترس ، حسب ظروف القيادة. تم استخدام رافعة منفصلة للتحكم في مأخذ الطاقة. كان لديه ثلاث وظائف - إيقاف ، أمامي وخلفي. نسبة التروس لابتلاع الطاقة هي 3.0.
كان للهيكل السفلي تعليق مستقل بأذرع متباعدة طوليًا ، مما يضمن مسارًا ثابتًا.عناصر تعليق مرنة - نوابض لولبية مع ممتص صدمات هيدروليكي تلسكوبي داخلها. حجم الإطارات - 6 ، 40 × 13.
لم تكن فرامل الأحذية محكمة الغلق. في هذا الصدد ، جميع الأجزاء المهمة لها طلاء مضاد للتآكل. محرك الفرامل هيدروليكي. كان لفرامل الانتظار محرك ميكانيكي لمكابح العجلات الخلفية.
تم توفير الحركة عبر الماء بواسطة زوج من المراوح الموجودة في الأنفاق في الجزء الخلفي من الهيكل على جانبي حجرة المحرك. المراوح - الدوران الأيمن ، ثلاثي الشفرات. لتصنيعها ، تم استخدام راتنجات البولي أميد.
السرعة القصوى عند القيادة في المياه الهادئة العميقة هي 10 كم / ساعة (قوة محددة - 20.9 كيلو واط / طن ، دفع المروحة - 2.94 كيلو نيوتن ، رقم إزاحة Froude - 0.84). لا يزيد استهلاك الوقود بأقصى سرعة عن 12 لترًا في الساعة. وبسرعة 5 كيلومترات في الساعة ، انخفض استهلاك الوقود إلى 2.3 لترًا في الساعة. تم توفير تغيير اتجاه الحركة عن طريق تدوير العجلات الأمامية الموجهة. لإزالة مياه البحر من السيارة ، والتي دخلت السيارة من خلال الأضرار التي لحقت بالعديد من الأختام والتسريبات ، وكذلك في حالة تناثر المياه عند الإبحار في الأمواج ، تم تركيب مضخة ماء آسن في الهيكل ، والتي تم دفعها كهربائيًا من على متن الطائرة شبكة كهرباء 12 فولت. تبلغ تغذية المضخة 27.3 لترًا في الدقيقة.
خصائص الكتلة والأبعاد لـ "أمفيكار": وزن السيارة - 1050 كجم ، الوزن الإجمالي - 1350 كجم ، القدرة الاستيعابية - 300 كجم. توزيع وزن السيارة على المحاور: 550 كجم - على المحور الأمامي ، 830 كجم - على المحور الخلفي. الطول الكلي - 4330 ملم ، العرض - 1565 ملم ، الارتفاع - 1520 ملم. الخلوص الأرضي 253 ملم. القاعدة 2100 ملم ، مسار العجلات الخلفية 1260 ملم ، العجلات الأمامية 1212 ملم.
في ألمانيا ، من عام 1942 إلى عام 1944 ، تم إنتاج تعديلات مختلفة من المركبات البرمائية الصغيرة Pkw K2s التي أعدتها مصانع فولكس فاجن لصالح Wehrmacht ، بالإضافة إلى المركبات البرمائية Trippel. كلهم اختلفوا قليلاً عن بعضهم البعض. في المجموع ، تم تصنيع حوالي 15 ألف نسخة من هذه السيارات.
كان الطراز الأكثر شيوعًا لهذه السيارة البرمائية الصغيرة هو VW 166. كان إجمالي وزنها الإجمالي 1345 كجم ، وكانت قدرتها الاستيعابية 435 كجم. صيغة العجلات - 4x4. كان لمحرك المكربن بقوة 18.4 كيلو واط (سرعة دوران 3000 دورة في الدقيقة) موضع خلفي.
تم أخذ قوة المحرك من طرفي العمود المرفقي. في أحد طرفيه للتوصيل بجميع عجلات القيادة للمركبة (عبر ناقل حركة يدوي). من مقدمة العمود المرفقي ، تم نقل الطاقة من خلال عمود الإدارة باستخدام القابض ومحرك سلسلة عمودي ثلاثي الصفوف - إلى المروحة ثلاثية الشفرات التي تم خفضها إلى موضع التشغيل السفلي. في وضع العمل ، كانت مساحة المروحة بالكامل تقريبًا (قطرها 330 مم) أسفل مستوى قاع السيارة ، العكاز الواقي للمروحة - 50 مم من سطح الأرض.
من ناحية أخرى ، لم يؤد ترتيب البرغي هذا عملياً إلى زيادة مقاومة الماء بسبب تشغيله ، ولم يقم بفحص تسرب الماء من الجسم ، وبالتالي زاد من الكفاءة. وخصائص الجر للمروحة أثناء عملها خلف الجسم. من ناحية أخرى ، زاد هذا الترتيب بشكل كبير من احتمال تلف المروحة عند القيادة في المياه الضحلة ، والدخول إلى المياه والخروج منها والخروج منها.
لذلك ، لمنع كسر المروحة عند ملامستها للتربة تحت الماء ، تم جعل كتلتها متكئة في مستوى عمودي. في الوقت نفسه ، تم فصل قابض الكامة وتوقف إمداد طاقة المحرك تلقائيًا. بعد خروج العكاز الواقي من العائق تحت الماء ، تم خفض كتلة المروحة في وضع التشغيل تحت تأثير وزنها ، وتم قفل الجزء المتحرك من القابض الكامة بالجزء الأمامي من القابض تحت تأثير المروحة قوة الثقه. تم توصيل الجزء الأمامي من القابض بعمود القيادة.ريش المروحة تدور داخل الحلقة الواقية. في الجزء العلوي من الحلقة الواقية ، تم وضع حاجب واقي يمنع الهواء الجوي من الامتصاص إلى شفرات المروحة لمنع حدوث انخفاض في الدفع. ارتفعت وحدة المروحة بالكامل ، أثناء تحركها برا ، إلى الموضع العلوي وتم قفلها على الهيكل.
كان تصميم بدن الباب الجانبي عقلانيًا. الجسم مصنوع من صفائح فولاذية 1 مم. ومع ذلك ، فإن عيوبها تشمل عددًا كبيرًا من الأختام الموجودة على السطح والأجزاء الموجودة تحت الماء من الهيكل ، والتي ، عند تهالكها ، أدت إلى دخول مياه البحر إلى الهيكل. ميزة أخرى للبدن هي عدم وجود أقواس العجلات التي كانت تحمي الجزء العلوي من العجلات وزادت إلى حد ما من قدرة السيارة على الطفو.
كان للسيارة تعليق مستقل لجميع العجلات مع تأرجحها في المستوى الطولي. حجم الإطارات - 5 ، 25 × 16. لعبت قضبان الالتواء دور عناصر التعليق المرنة. مسار العجلة الخلفية 1230 مم ، العجلة الأمامية 1220 مم. الأبعاد الكلية: الطول - 3825 مم ، العرض - 1480 مم ، الارتفاع مع المظلة المثبتة - 1615 مم. الخلوص الأرضي: تحت المحور الخلفي - 245 ملم ، تحت المحور الأمامي - 240 ملم ، تحت الجزء السفلي - 260 ملم.
تبلغ السرعة القصوى على الطريق السريع 80 كيلومترًا في الساعة (قوة محددة - 13.68 كيلو واط / طن ، استهلاك الوقود - 8.5 لتر لكل 100 كيلومتر). السرعة القصوى في المياه العميقة الهادئة هي 10 كيلومترات في الساعة. رقم Froude بالإزاحة هو 0 ، 84.
كان العيب الرئيسي في تصميم هذه السيارة ، مثل سيارات Trippel ، هو عدم القدرة على استخدام عمل عجلات القيادة والمراوح في نفس الوقت أثناء الدخول إلى الماء والخروج منه والسباحة في المياه الضحلة. هذا قلل بشكل كبير من القدرة عبر البلاد في هذه الظروف.
في 1960-1964 ، تم عرض نماذج أولية لسيارات فولكس فاجن ذات الجسم المغلق في مضيق ميسينا لأغراض الدعاية.
في وقت لاحق ، في ألمانيا ، تم إنشاء مركبة برمائية خفيفة Amphi-Ranger 2800SR بالخصائص التقنية التالية: ترتيب العجلات - 4x4 ، الوزن - 2800 كجم ، الحمولة - 860 كجم ، قوة المحرك 74 أو 99 كيلوواط وقوة محددة 26 أو 4 أو 35 ، 35 كيلو واط / T. الأبعاد: الطول - 4651 مم ، العرض - 1880 مم ، القاعدة - 2500 مم.
جسم السيارة مصنوع من صفائح ألمنيوم 3 مم ، مصممة لـ 6 أشخاص. شكل القوس على شكل ملعقة ، والقاع أملس. في الجزء الخلفي من الهيكل كان هناك مكان تم فيه سحب المروحة أثناء التحرك براً.
طورت سيارة بمحرك 74 كيلو وات سرعتها القصوى 120 كم / ساعة (على الطريق السريع) ، و 15 كم / ساعة (على الماء). رقم Froude من حيث الإزاحة هو 1 ، 12. السرعة القصوى للسيارة ذات المحرك المركب 99 كيلو واط كانت 140 كم / ساعة على الطريق السريع و 17 كم / ساعة على الماء. لوح الطفو حوالي 500 ملم. لا يتجاوز نصف قطر الدوران (عند تشغيل العجلات وإيقاف تشغيل المروحة) 5 أمتار. يمكن تشغيل السيارة بالماء على ارتفاع موجة يصل إلى 2 متر ، مع تركيب مظلة واقية. على الماء ، تم التحكم باستخدام العجلات الأمامية القابلة للتوجيه.
من بين العينات الأخرى التي تم تطويرها في أواخر الستينيات وتسليمها إلى السلسلة ، من الضروري ملاحظة سيارة جسر العبارات M2 ، والتي كان لها خمسة تعديلات. تم تنظيم الإنتاج في مصانع Klockner-Humboldt-Deutz و Eisenwerke Kaiserslautern. يتم استخدام السيارة في الجيوش الألمانية والبريطانية والسنغافورية.
تتيح تصميمات المركبات البرمائية لجيوش العديد من البلدان ، بما في ذلك ألمانيا ، إمكانية تغيير طريقة نقل المعدات حسب الظروف. في بعض الحالات ، تُستخدم السيارات كعبارات مفردة أو معيارية ذات قدرة حمل متزايدة ، وفي حالات أخرى ، يسمح لك تصميمها ببناء جسور عائمة بأطوال مختلفة وقدرات حمل مع حركة مرور مزدوجة المسار أو أحادية المسار للمركبات العابرة.للقيام بذلك ، يتم تثبيت عوامات معدنية صلبة إضافية على سطح هيكل الماكينة ، والتي ، باستخدام النظام الهيدروليكي ، قبل دخول الماء ، يتم إنزالها بجوار الهيكل من كلا الجانبين ، مع الدوران 180 درجة على المفصلات الجانبية السفلية. في مقدمة الطوافات ، يتم تثبيت مروحة واحدة مقاس 600 مم. المروحة الثالثة بقطر 650 مم مثبتة في فجوة مقدمة الهيكل أسفل كابينة الآلة الرئيسية. البرغي قادر على الارتفاع داخل وخارج مكانه ، وكذلك الدوران في مستوى أفقي.
نظرًا لأن السيارة واقفة على قدميها تتحرك إلى الأمام ، فقد تم تنظيم مركز تحكم إضافي فوق قمرة القيادة ، والذي يمكن للطاقم من خلاله تنفيذ الأعمال التحضيرية والأساسية على استخدام السيارة كمركبة عبّارة. في الأجزاء الخلفية من الهيكل والعوامات الإضافية (أثناء الحركة على الماء ، كانت قوسًا) ، تم تثبيت دروع عاكسة للموجة ، والتي تمنع تدفق موجة القوس المحتجزة على جسم السيارة والعوامات. لإزالة مياه البحر من جسم الآلة الرئيسية ، تم تركيب العديد من مضخات ضخ المياه بمحركات كهربائية.
لتسهيل العمل مع طوافات إضافية أثناء رفعها وخفضها ، وكذلك لعمليات التحميل والتفريغ بأحمال صغيرة غير ذاتية الدفع على طول المحور الطولي للمركبة ، تم تركيب رافعة منخفضة السعة في موضع النقل.
صيغة العجلة لسيارة جسر العبارات M2 هي 4x4. جميع عجلات القيادة مجهزة بنظام تعليق مستقل. حجم الإطارات - 16.00x20.
تم تجهيز السيارة بمحركين ديزل على شكل حرف V ثماني الأسطوانات من طراز Deutz موديل F8L714 (قوة كل 131.0 كيلو واط ، وسرعة قصوى تبلغ 2300 دورة في الدقيقة). القوة المحددة للآلة عند القيادة على الأرض بدون حمولة هي 95 كيلو واط / طن.
وزن السيارة 22 ألف كجم. الأبعاد الكلية عند القيادة على الأرض في وضع النقل: الطول - 11315 ملم ، العرض - 3579 ملم ، الارتفاع - 3579 ملم. قاعدة السيارة 5350 ملم ، مسار العجلات الخلفية 2161 ملم ، الجبهة 2130 ملم. الخلوص الأرضي قابل للتعديل ، من 600 إلى 840 ملم. يبلغ عرض السيارة ذات المنحدرات غير المطوية والعوامات الإضافية المنخفضة 14160 ملم.
السرعة القصوى على الطريق السريع - 60 كم / ساعة ، ومدى الوقود - 1000 كم. يبلغ قطر الدوران 25.4 مترًا ، وقطر الدوران النسبي ، أي القطر المرتبط بطول السيارة 2.44.
تم توفير الحركة عبر الماء من خلال تشغيل مروحتين بحجم 600 مم مع مصدر طاقة من أحد المحركات (حمل الطاقة المشروط للمروحة - 231 ، 4 كيلو واط / م 2). محرك آخر يقود مروحة 650 مم تستخدم لقيادة السيارة واقفة على قدميه (حمولتها الاسمية هي 394 كيلو واط / م 2). بالإضافة إلى ذلك ، تم استخدام مراوح جانبية للتحكم في الطفو.
تصل سرعة السيارة على الماء إلى 14 كم / ساعة ، ويصل احتياطي الطاقة للوقود إلى 6 ساعات (رقم Froude للإزاحة هو 0.74).
مكنت تجربة استخدام آلات جسر العبارات M2 من تحديد الاتجاهات الرئيسية لتعديل تصميمها. في الطراز الجديد لآلة M2D ، تم التخطيط لتركيب خزانات قابلة للنفخ على متنها ، مما جعل من الممكن زيادة القدرة الاستيعابية إلى 70 طنًا. في النموذج التالي - MZ - كان اتجاه الحركة على الماء وعلى الأرض هو نفسه (في الماكينة M2 ، تم تنفيذ الحركة على الماء بشدة للأمام). تم وضع خزانات قابلة للنفخ في أقواس العجلات لزيادة الإزاحة. بالإضافة إلى ذلك ، تم استبدال الهياكل الفوقية الأربعة القابلة للإزالة بثلاثة مع زيادة متزامنة في أبعاد الوصلة في خط الجسر.
تجدر الإشارة إلى أنه في أوائل السبعينيات ، بدأت بعض الشركات الألمانية في تطوير مركبات برمائية عسكرية مع شركات من دول أخرى. كان هذا النهج مناسبًا لعدة أسباب ، كان أهمها إضفاء الشرعية على العمل وتجاوز القيود المتبقية بعد الحرب على إنشاء المعدات العسكرية.
على سبيل المثال ، قامت شركة MAN الألمانية والشركة البلجيكية BN بتطوير السيارة المدرعة SIBMAS. تم تصديرها بشكل رئيسي إلى أمريكا اللاتينية وجنوب شرق آسيا. يمكن تجهيز السيارة المدرعة ببرج به مجموعات مختلفة من الأسلحة.
تم صنع العينة الأولى في عام 1976. إجمالي الوزن القتالي 18.5 ألف كجم. صيغة العجلات - 6x6. الأبعاد: الطول - 7320 مم ، العرض - 2500 مم ، ارتفاع السقف - 2240 مم ، الخلوص الأرضي - 400 مم.
لتصنيع جسم الماكينة ، تم استخدام ألواح فولاذية مدرعة ، والتي وفرت الحماية من الرصاص من عيار 7 ، 62 ملم.
كانت حجرة التحكم في الجزء الأمامي ، ويقع مقعد السائق وأدوات التحكم والمراقبة الخاصة به على المحور الطولي للسيارة.
خلف حجرة التحكم كانت أماكن قائد الطاقم والمدفعي. يمكن أن يأخذ البديل من حاملة الجنود المدرعة 11-13 شخصًا في المقصورة للهبوط.
تقع حجرة المحرك في الجزء الخلفي الأيسر من الجسم. المحرك - ديزل سداسي الأسطوانات ومبرد بالسائل 235.5 كيلو واط (D2566MTFG بواسطة MAN). القوة المحددة للآلة هي 12 ، 73 كيلو واط / طن.
ناقل الحركة - ناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات من نوع ZF. التعليق مستقل.
يتم توفير الحركة عبر الماء إما عن طريق تدوير جميع العجلات ، أو عن طريق مراوح مثبتة خارج الهيكل خلف عجلات المحور الثالث في المؤخرة. السرعة في المياه الهادئة العميقة - تصل إلى 10 كم / ساعة (رقم Froude للإزاحة - 0 ، 546).
سرعة السفر على الأرض - تصل إلى 120 كم / ساعة. يوفر خزان الوقود سعة 425 لترًا مدى 1000 كيلومتر.
قامت شركتا Rheinmetall و Krauss-Maffey مع FMC (الولايات المتحدة الأمريكية) في أواخر السبعينيات وأوائل الثمانينيات بتطوير مدفعية برمائية ذاتية الدفع متعددة الأغراض بمدفع هاوتزر عيار 105 ملم. كانت القاعدة حاملة جنود أميركية برمائية مدرعة M113A1 مع حجز مضاد للرصاص.
الوزن القتالي للمركبة 14 ألف كجم. الطاقم - 7 أشخاص. أبعاد الماكينة: الطول - 4863 مم ، العرض - 2686 مم ، الارتفاع - 1828 مم ، الخلوص الأرضي - 432 مم.
يتكون تسليح السيارة من مدفع هاوتزر عيار 105 ملم (45 طلقة ذخيرة) ومدفع رشاش 12 و 7 ملم (4000 طلقة ذخيرة).
يوفر محرك ديزل ديترويت بقدرة 221 كيلو واط مع تبريد سائل وشحن توربيني للوحدة طاقة محددة تبلغ 15.8 كيلو واط / طن. تتيح وحدة الطاقة هذه سرعة قصوى تبلغ 61 كم / ساعة (طريق سريع) و 63 كم / ساعة (مياه). تم إجراء الحركة عبر الماء بسبب دوران المسارات ، حيث تم وضع الفرع العلوي منه في غلاف هيدروديناميكي. رقم Froude بالإزاحة هو 0 ، 36.
في عام 1973 ، اعتمد البوندسفير مركبة برمائية استطلاع قتالية لوكس 8 × 8. في منتصف عام 1978 ، تم الانتهاء من تسليم 408 BRMs التي طلبها البوندسوير. بدأ تطوير Luks على أساس تنافسي حوالي عام 1965. وقد حضرته شركة Daimler-Benz ، التي قادت التطوير المستقل لهذه الماكينة لهؤلاء. تكليف وزارة الدفاع في جمهورية ألمانيا الاتحادية ، ومجموعة مشتركة من شركات السيارات المعروفة (Klockner-Humboldt-Dütz و Bussing و MAN و Krupp و Rheinstahl-Henschel) ، والتي شكلت مكتب تصميم مشترك خصيصًا لـ إنشاء هذه الآلة.
في عام 1967 ، تم إجراء الاختبارات الأولية للعينات التجريبية. ومع ذلك ، لم يتم تحديد الفائز في المسابقة. يتوافق كلا الجهازين - كل من مجموعة الشركات المشتركة وشركة Daimler-Benz - مع معظم نقاط تعيين وزارة الدفاع في جمهورية ألمانيا الاتحادية. في هذا الصدد ، واصل كلا المتنافسين إجراء تحسينات على الماكينات ، وتنفيذها في تسعة نماذج أولية لاحقة. في نهاية عام 1973 ، قامت وزارة الدفاع في جمهورية ألمانيا الاتحادية باختيارها ودخلت في اتفاقية مع المقاول الرئيسي للمجموعة المتحدة - شركة Rheinstahl-Henschel.
تم تسليم أول طراز مسلسل "لوكس" ، الذي تم تصنيعه في المصنع في مدينة كاسل ، إلى ممثلي البوندسوير الألماني في سبتمبر 1975.
كانت ميزات التصميم العام لـ "Lux" عبارة عن وظيفتي تحكم ، وقاعدة عجلات وفقًا لصيغة 8x8 ، وكانت جميع العجلات قابلة للتوجيه.كان السائق - الميكانيكي الرئيسي الذي يتحكم في الحركة الأمامية للسيارة في مقدمة جسمها. كان السائق الثاني ميكانيكيًا ، وهو مشغل راديو بدوام جزئي ، في مركز التحكم الثاني في الجزء الخلفي من السيارة وكان قادرًا على تحريك لوكس في الاتجاه المعاكس ، إذا لزم الأمر ، دون الدوران 180 درجة. في هذه الحالة ، تكون السيارة قادرة على التحرك في كلا الاتجاهين بنفس السرعة.
نظرًا لأن جميع عجلات القيادة الثمانية للسيارة قابلة للتوجيه ، والسيارة نفسها مزودة بعملي تحكم ، فمن الممكن استخدام التوجيه في ثلاثة أوضاع: عند القيادة للأمام ، استخدم عجلات محورين أماميين كما هو الحال في التوجيه والعكس - محورين خلفيين. في بعض الحالات (المناورة في ظروف ضيقة بسرعات منخفضة ، والقيادة على تربة ناعمة ، وما إلى ذلك) ، تم استخدام جميع عجلات القيادة القابلة للتوجيه لتغيير الاتجاه. في الوقت نفسه ، تم تقليل نصف قطر الدوران بمقدار النصف تقريبًا ، وتم تحسين النفاذية في التربة الرخوة غير المترابطة. يمكن تفسير هذا الأخير من خلال حقيقة أنه خلال هذه الحركة ، شكلت السيارة مسارين فقط على الأرض.
الوزن القتالي للمركبة - 19.5 ألف كجم. طاقم السيارة 4 أشخاص. يتم صعود ونزول الطاقم من خلال فتحات في البرج وسقف الهيكل. بالإضافة إلى ذلك ، لهذا الغرض ، تم عمل فتحة كبيرة بين عجلات المحورين الثاني والثالث على الجانب الأيسر. الأبعاد الكلية: الطول - 7740 مم ، العرض - 2980 مم ، الارتفاع - 2840 مم. الخلوص الأرضي 440 ملم.
السرعة القصوى 90 كم / ساعة (على الطريق السريع). احتياطي الطاقة 800 كيلومتر.
يحمي الهيكل المدرع المغلق بالكامل الطاقم والمعدات من الرصاص وشظايا القذائف والألغام. يوفر الإسقاط الأمامي للبدن حماية ضد المقذوفات الخارقة للدروع مقاس 20 مم.
لزيادة إخفاء الحركة وتنفيذ أنشطة الاستطلاع ، تحتوي الماكينة على إخفاء للأشعة تحت الحمراء والصوت ، يتم تقليل درجة الحرارة ومستوى الضوضاء للغازات المنبعثة بشكل كبير. استخدام نظام مثالي لقمع الضوضاء يجعل السيارة غير مسموعة عمليًا على مسافة 50 مترًا.
يقع السلاح الرئيسي للآلة في برج دوار مع دوران دائري. كانت تقع على طول المحور الطولي للسيارة خلف مقعد السائق مباشرة. تم تجهيز البرج المكون من شخصين (الذي يضم القائد والمدفعي) بمدفع أوتوماتيكي غير مستقر 20 ملم بزوايا ارتفاع كبيرة ، مما يسمح بإطلاق النار ليس فقط على الأهداف الأرضية ، ولكن أيضًا على الأهداف الجوية. الذخيرة - 400 طلقة. تم تثبيت أداة تحديد المدى والمعالم السياحية في البرج ، والتي توفر التصوير والمراقبة المستهدفين ليس فقط في ضوء النهار ، ولكن أيضًا في الظلام. بالإضافة إلى ذلك ، هناك 12 جهازًا موشوريًا يتم من خلالها إجراء المراقبة باستخدام فتحات مغلقة. في الشكل 7 ، كان المدفع الرشاش MG3 بحجم 62 ملم سلاحًا مساعدًا وتم تركيبه فوق فتحة القائد. تم تصميم ذخيرة المدفع الرشاش لمدة 2000 طلقة. ست قاذفات قنابل دخان مثبتة على الجانبين خارج البرج (ثلاثة على كل جانب).
كمركبة استطلاع ، لديها اتصالات لاسلكية حديثة ونظام ملاحة.
تقع حجرة ناقل الحركة في الجزء الأوسط وهي معزولة عن الحجم الداخلي بواسطة أقسام خاصة عازلة للحرارة والصوت. للانتقال من مؤخرة السيارة إلى مقدمة السيارة يوجد ممر على الجانب الأيمن. يتم تشغيل هذه المقصورة بواسطة محرك ديزل متعدد الوقود من نوع Daimler-Benz V من 10 أسطوانات. تبلغ الطاقة عند استخدام وقود الديزل 287 كيلو واط عند استخدام البنزين - 220.8 كيلو واط. توفر هذه القوة للسيارة عند العمل على وقود الديزل ، قوة محددة - 14 ، 7 كيلو واط / طن ، عند العمل على البنزين - 11 ، 3 كيلو واط / طن. يتكون المحرك في كتلة واحدة مع محول هيدروليكي وعلبة تروس ووحدات أخرى. الغرض الرئيسي من هذا التثبيت هو تبسيط وتسريع استبدال هذه الوحدة في الميدان أثناء إصلاح السيارة.
يحتوي تعليق الهيكل على عناصر زنبركية مرنة مع ممتص صدمات هيدروليكي. حجم الإطارات - 14.00x20.
يتصل نظام التحكم المركزي في ضغط الإطارات بجميع العجلات.
تتميز الماكينة بقدرة عالية على اختراق الضاحية ، فهي قادرة على التغلب على خندق يصل عرضه إلى 190 سم وجدار عمودي يصل إلى 80 سم ، بالإضافة إلى أن الماكينة قادرة على التغلب على عوائق المياه المختلفة دون تحضير.
يتم توفير الحركة عبر الماء بواسطة مروحتين بأربع ريش. تقع خلف عجلات المحور الرابع خارج الجسم المدرع. المراوح قادرة على الدوران حول المحور الرأسي باستخدام محرك كهربائي هيدروليكي خاص. هذا يخلق لحظات تحول عند تغيير اتجاه السفر ، وكذلك عند الكبح.
السرعة القصوى على الماء 10 كم / ساعة. رقم Froude بالإزاحة هو 0 ، 545. لتجنب إغراق الصفائح الأمامية العلوية بموجة احتفاظ بالقوس والزيادة اللاحقة في تقليم السيارة ، يتم تثبيت درع عاكس للموجة مزود بمحرك هيدروليكي على الصفيحة العلوية على الانف.
كما ذكرنا سابقًا ، تم إنتاج Lux BRM بكميات كبيرة من 1975 إلى 1978. لم يتم تزويد لوكس إلى دول أخرى ، ولكن تم استخدامه كجزء من وحدة IFOR الألمانية على أراضي يوغوسلافيا في عمليات الناتو والأمم المتحدة.
بين عام 1979 ومنتصف عام 1980 ، بدأت عمليات تسليم ناقلة أفراد مدرعة برمائية متعددة الأغراض من طراز TPz "Fyks" بترتيب 6 × 6 عجلات. تم إنتاج حوالي 1000 وحدة.
تم تطوير حاملة الجند المدرعة منذ عام 1973 وبورشه بالاشتراك مع شركات Daimler-Benz ، وتم تنظيم الإنتاج التعاوني في كاسل من قبل العديد من الشركات بقيادة Thyssen-Henschel. بناءً على الأساس التكنولوجي لهذه السيارة المدرعة ، تم التخطيط لإنشاء سبعة تعديلات أخرى: للاستطلاع الهندسي والقيادة والأركان ، للاستطلاع الكيميائي والإشعاعي ، للحرب الإلكترونية ، للخدمات الصحية وغيرها.
حاملة أفراد مصفحة أساسية تتكون من ثلاث مقصورات. حجرة التحكم ، حيث كان مقعد السائق موجودًا على اليسار ، ومقعد قائد الهبوط (مساعد السائق) - على اليمين. يتم تثبيت حجرة المحرك المعزولة خلف حجرة التحكم ، على يمينها يوجد ممر إلى حجرة القوات من حجرة التحكم ، التي تشكلت خلف حجرة المحرك إلى مؤخرة الهيكل. في حجرة القوات التي تواجه الجانب والعودة لبعضها البعض على المقاعد ، يتم استيعاب ما يصل إلى 10 مظليين. تم صنع باب ذو درفتين بأبعاد 1250 × 1340 ملم في الجزء الخلفي من الهيكل لهبوط وهبوط القوات. من أجل إنزال القوات ونزولها ، يمكن استخدام فتحتين موجودتين على سطح حجرة القوات.
الوزن الإجمالي لحاملة الجند المدرعة 16 ألف كجم. الوزن الخاص - 13.8 ألف كجم. قدرة الحمل - 2 ، 2000 كجم. الأبعاد: الطول - 6830 مم ، العرض - 2980 مم ، الارتفاع عن السطح - 2300 مم. الخلوص الأرضي تحت الجسم - 505 ملم ، تحت أغطية المحور - 445 ملم.
الهيكل الملحوم مصنوع من الدروع الفولاذية ويوفر الحماية ضد الرصاص 7.62 مم من جميع الاتجاهات. الإسقاط الأمامي للجسم قادر على حماية 12.7 ملم من الرصاص من مسافة 300 متر. الزجاج الواقي لقمرة القيادة مضاد للرصاص ويمكن حمايته بغطاء مدرع.
التسلح: 7 مدفع رشاش عيار 62 ملم وست قاذفات قنابل دخان على الجانب الأيسر من الهيكل. بعض المركبات مجهزة بمدفع آلي 20 ملم.
تحتوي حجرة المحرك على محرك ديزل OM 402 A ثماني الأسطوانات على شكل حرف V مزود بشاحن توربيني وتبريد سائل وأنظمة خدمة مرسيدس-بنز. القدرة - 235 كيلوواط ، سرعة الدوران - 2500 دورة في الدقيقة. القوة المحددة لحاملة الجند المدرعة هي 14 ، 72 كيلو واط / طن. يتم تجميع المحرك في كتلة واحدة مع ناقل حركة أوتوماتيكي 6 سرعات 6 حصان 500.
محاور القيادة لها تعليق معتمد. يتم توجيه عجلات المحورين الأماميين. حجم الإطارات - 14.00x20. دائرة الالتفاف - 17 مترًا (على الأرض).السرعة القصوى على المدى القصير - 105 كم / ساعة (على الطريق السريع) ، الحد الأدنى لسرعة التشغيل - 4 كم / ساعة ، الحد الأقصى - 90 كم / ساعة. احتياطي الطاقة 800 كيلومتر.
يتم توفير الحركة عبر الماء بواسطة مروحتين مقاس 480 مم مثبتين خلف عجلات المحور الثالث خارج الهيكل. تدور المراوح 360 درجة بشكل مستقل عن دوران عجلات التوجيه باستخدام محرك هيدروليكي كهربائي للتحكم في الطفو.
لإزالة مياه البحر من البدن ، توجد ثلاث مضخات صرف ، يبلغ إجمالي تدفقها 540 لترًا في الدقيقة. على الأرض ، يتم استخدام ثلاثة صمامات كينجستون موجودة في الجزء السفلي من الجسم لتصريف المياه.
أقصى سرعة سير 10 كم / ساعة في المياه العميقة الهادئة. رقم Froude بالإزاحة هو 0.56.
قام المتخصصون الأمريكيون من مختلف الشركات بدور نشط في إنشاء ناقلات الجنود المدرعة Fuchs المعدلة. في عام 1988 ، على سبيل المثال ، طورت الشركة الأمريكية General Dynamics وشركة Thyssen-Henschel نوعًا مختلفًا من مركبة Fuchs لاستكشاف التضاريس بعد استخدام أسلحة الدمار الشامل. كان من المفترض أنه في حالة نجاح اختبارات هذه السيارة ، سيحصل جيش الولايات المتحدة على حوالي 400 وحدة. في عام 1989 ، خضعت العديد من هذه المركبات لاختبارات مقارنة في الولايات المتحدة على أسس إثبات مختلفة.
فيما يتعلق بتحضير الولايات المتحدة وبريطانيا العظمى للعمليات العسكرية في منطقة الخليج العربي ، استأجرت الدولتان 70 مركبة من طراز Fuchs. في وقت قصير جدا ، تم تركيب معدات خاصة على الآلات ، حيث كانوا يخشون استخدام الأسلحة الكيماوية من قبل الجيش العراقي. تم نقل المجموعة الأولى من مركبات XM93 "Fuchs" NBC المتخصصة إلى الجيش الأمريكي في عام 1993 للاختبار الميداني. كانت المعدات الخاصة المثبتة عليها كلها تقريبًا أمريكية. من بين المعدات: مستشعرات الاستطلاع الكيميائي ، وأجهزة استشعار الأرصاد الجوية ، ومقياس الطيف الكتلي ، وأجهزة الاستشعار الأخرى التي تم تركيبها في منتصف الهيكل على سارية قابلة للسحب. في الجزء الخلفي من السيارة ، تم تركيب معدات لأخذ عينات التربة.
على أساس حاملة الأفراد المدرعة Tpz-1 "Fuchs" وغيرها من المركبات ذات العجلات المدرعة ، بدأت Mercedes-Benz و EVK ، بأمر من Bundeswehr ، في عام 1978 ، العمل على إنشاء مركبة برمائية مدرعة ARE (Amphibische Pionier- erkundungs - Kfz-APE) ، مخصص للاستطلاع الهندسي ، بما في ذلك عوائق المياه. تختلف هذه المركبة عن حاملة الأفراد المدرعة الأساسية ، أولاً وقبل كل شيء ، عن طريق ترتيب عجلات الدفع الرباعي بدلاً من 6 × 6 ومجموعة من المركبات الخاصة الموجودة في الهيكل. معدات.
يبلغ إجمالي الوزن القتالي للمركبة 14.5 ألف كجم. الأبعاد الكلية: الطول - 6930 ملم ، العرض - 3080 ملم ، الارتفاع - 2400 ملم. الطاقم - 4 أشخاص.
يوفر محرك الديزل بقدرة 235.5 كيلووات للماكينة طاقة نوعية عالية (16.0 كيلو واط / طن) ، ويزيد من قدرتها على الحركة على الأرض وقدرتها على اختراق الضاحية. تساهم الإطارات العريضة الخالية من الأنابيب 20 ، 5x25 أيضًا في زيادة قدرة الماكينة على اختراق الضاحية. بالإضافة إلى ذلك ، يتم توصيل جميع الإطارات بنظام مركزي لتنظيم ضغط الهواء. السيارة قادرة على الصعود حتى 35 درجة ، وجدار عمودي يصل ارتفاعه إلى 50 سم ، وخنادق وخنادق يصل عرضها إلى متر واحد ، وتبلغ السرعة القصوى على الطريق السريع 80 كيلومترًا في الساعة ، بينما يبلغ نطاق الوقود 800 كيلومتر.
تسليح السيارة هو مدفع أوتوماتيكي 20 ملم ، مثبت على سطح هيكل إزاحة مغلق بالكامل. لتصنيع الهيكل ، تم استخدام صفائح من الصلب المدرع ، والتي توفر الحماية من الرصاص للمعدات والطاقم. الآلة مجهزة بمعدات خاصة تسمح لك بقياس عمق وعرض وسرعة تيار مناطق المياه ، وكذلك شدة انحدار ضفاف الأنهار وخصائص أسطح التربة لقنواتها. بالإضافة إلى ذلك ، تسمح هذه المعدات بالإسناد الجغرافي الطبوغرافي لـ Kfz-APE على الأرض.الآلة مزودة بأجهزة اتصال حديثة ، ونظام إطفاء حريق ، ووحدة تهوية بفلتر ، وعدة قاذفات قنابل دخان موضوعة على جوانبها خارج الهيكل ، ومضخات تصريف لإزالة مياه البحر.
يتم توفير أقصى سرعة للحركة على الماء - 12 كم / ساعة (رقم Froude بالإزاحة - 0 ، 68) بواسطة مروحتين دوارتين بأربع شفرات مع حمولة طاقة تساوي 892 كيلو واط / م 2 ، والتي تستخدم أيضًا للتحكم في الطفو معًا مع عجلات أمامية قابلة للتوجيه.
في أوائل التسعينيات ، طورت شركة Thyssen-Henschel وأعدت الإنتاج المتسلسل لحاملة الجنود المدرعة البرمائية ذات العجلات 4x4 "Condor" ، والمخصصة أساسًا للاستيراد إلى بلدان أمريكا الجنوبية وماليزيا وغيرها. يتم استخدام عدد كبير من وحدات وتجميعات Unimog ، وهي مركبة عبر البلاد ، في تصميم هذه السيارة.
جسم السيارة الحامل للإزاحة مصنوع من صفائح مدرفلة ، ويحمي على مسافة تزيد عن 500 متر من 12 و 7 ملم رصاصة ، وكذلك من شظايا صغيرة من المناجم والقذائف. إذا لزم الأمر ، يتم إنشاء ضغط هواء زائد طفيف داخل السكن ، والذي يوفر ، جنبًا إلى جنب مع نظام الترشيح ، الحماية من الأسلحة البكتريولوجية والكيميائية.
في الجزء الأوسط من سقف الهيكل ، تم تركيب برج دوار واحد ، ومجهز بمدفع أوتوماتيكي 20 ملم (ذخيرة 200 طلقة) ومدفع رشاش متحد المحور 7.62 ملم (ذخيرة 500 طلقة). 4 قاذفات قنابل دخان مثبتة على كل جانب من الهيكل.
يتم احتلال الجزء الخلفي والوسطى وجزء من الهيكل من قبل مقصورة القوات. يستخدم الباب الخلفي للصعود والنزول من القوات. يوجد مقعد السائق في حجرة مدرعة تبرز للأمام بالنسبة للجزء العلوي من الهيكل على الجانب الأيسر. توجد نوافذ أمام الكابينة وعلى الجانبين ، تُغلق بأغطية مصفحة إذا لزم الأمر. يوجد فتحة في سقف الكابينة. توجد حجرة المحرك خلف القسم المغلق على يمين مقعد السائق. وهي مجهزة بمحرك ديزل بقدرة 124 كيلو وات 6 أسطوانات بتبريد سائل من شركة دايملر بنز وأنظمتها وكذلك بعض وحدات النقل الميكانيكية. يعتمد تعليق العجلات ، يتم توجيه عجلات المحور الأمامي.
الطاقم - شخصان. الجنود - 10 أفراد. وزن الماكينة - 12.4 ألف كجم. الأبعاد الكلية: الطول - 6500 مم ، العرض - 2470 مم ، الارتفاع - 2080 مم. الخلوص الأرضي 480 ملم. السرعات القصوى: 105 كم / ساعة (طريق سريع) ، 10 كم / ساعة (ماء). مدى الوقود على الطرق 900 كيلومتر.
في ألمانيا ، كما هو الحال في البلدان الأخرى ، بالإضافة إلى المركبات البرمائية الثقيلة والمتوسطة والخفيفة ، تم إنشاء واختبار ناقلات برمائية صغيرة الحجم لنقل الشحنات الصغيرة من البضائع لأغراض وأنواع مختلفة في مجموعة واسعة من ظروف حركة المرور. تم استخدام هذه الآلات بشكل أساسي على الأسطح غير الممهدة ذات معايير التماسك والتحمل المنخفضة نسبيًا.
من هذه المجموعة من الآلات ، يجب ذكر ثلاثة ناقلات برمائية صغيرة كمثال - Solo 750 و Chico و Allmobil Max 11. تم تطوير Allmobil Max 11 بالاشتراك مع الولايات المتحدة.
يتميز هذا النوع من الناقلات بأجسام تحميل مفتوحة مصنوعة من البلاستيك المقوى ، وعجلات ثابتة متصلة بشكل صارم بالجسم ، وهيكل مبسط وتصميمات ناقل الحركة.
يحتوي الناقل البرمائي Solo 750 (ترتيب العجلات 6x6) على جسم محمل إزاحة مصنوع من تركيبة بلاستيكية مقواة. سمك الجدار - 5 ملم. في الأماكن الأكثر تحميلًا ، يتم تعزيز الجدران بإدراج معدنية.
الوزن الصافي لـ Solo 750 يصل إلى 220 كيلوغراماً ، والقدرة الاستيعابية 230 كيلوغراماً ، والوزن الإجمالي 450 كيلوغراماً. الأبعاد الكلية: الطول - 2130 مم ، العرض - 1420 مم ، الارتفاع - 960 مم (بدون مظلة).
يتم توفير تركيب محرك ديزل ثنائي الأشواط بقدرة 15 ، 2 كيلو وات أو محرك بنزين ثنائي الأسطوانات بقوة 18 ، 4 كيلو وات مع أسطوانات متقابلة (سرعة 6000 دورة في الدقيقة). القوة المحددة عند استخدام محرك البنزين هي 40 ، 88 كيلو واط / طن.
من المحرك ، ينتقل عزم الدوران إلى العجلات الوسطى ، وبعد ذلك تتحرك السلسلة إلى العجلات الخلفية والأمامية. يسمح لك ناقل الحركة (قابل للانعكاس ، بدون خطوات) بالتحرك بسرعة 60 كيلومترًا في الساعة. مدى الوقود 120 كيلومترا.
يتم تغيير اتجاه الحركة عن طريق كبح العجلات من جانب واحد. تم تنفيذ التحكم بواسطة رافعات خاصة. في هذه الحالة ، يوفر الترس التفاضلي المزدوج مع عنصري احتكاك متحكم فيهما تحكمًا سلسًا في نصف قطر الدوران ، ولكن لا يتم تحقيق حركة ثابتة بخط مستقيم على أسطح التربة التي لها مقاومة مختلفة للحركة على طول الجوانب.
يتم التحكم أيضًا في فرامل الشريط بواسطة رافعات. عندما تضغط على دواسة القدم ، يتم فرملة العجلات الأمامية ، ويتم كبح بقية العجلات من خلال محركات سلسلة.
عندما يتم ربط العجلات بشكل صارم بالجسم ، يتم ضمان قيادة سلسة من خلال إطارات عريضة منخفضة الضغط بدون أنبوبي. يصل الضغط المحدد للعجلات على الأرض إلى 35 كيلو باسكال.
تصل سرعة حركة الماء إلى 5 كيلومترات في الساعة. تتم الحركة عن طريق تدوير العجلات. في نفس الوقت ، رقم Froude بالإزاحة هو 0. 5. عند تركيب محرك خارجي ، تزداد سرعة الحركة في المياه الهادئة العميقة إلى 9 كم / ساعة ، بينما يزيد رقم Froude إلى 0.91.
كانت شركة النقل البرمائية الصغيرة الأخرى Chico نموذجًا أقل نجاحًا ، حيث كان لديها ترتيب عجلة 4x2 ، ووزنها الإجمالي 2400 كجم وسعة حمل 1000 كجم. الأبعاد الكلية: الطول - 3750 مم ، العرض - 1620 مم ، الارتفاع - 1850 مم. الناقل لديه ناقل حركة ميكانيكي. كما هو الحال في الموديلات الأخرى ، فإن العجلات هي المروحة. على الأرض ، تصل السرعة القصوى إلى 65 كم / ساعة. في الوقت نفسه ، فإن السرعة على الماء ليست عالية جدًا ، حيث يتم إنشاء قوة الجر بواسطة عجلتين فقط.
تم تطوير ناقل Allmobil Max 11 كوسيلة برمائية للاستخدام التجاري والشخصي. تم تطوير هذه الآلة من قبل شركة Allmobil الألمانية بالتعاون مع شركة Recreatives Industries Ing الأمريكية. في عام 1966 ، بدأ الإنتاج على نطاق صغير.
صيغة العجلة للناقل 6x6 ، الوزن الإجمالي 600 كيلوغرام ، القدرة الاستيعابية 350 كيلوغراماً. الأبعاد الكلية: الطول - 2320 مم ، العرض - 1400 مم ، الارتفاع - 800 مم ، الخلوص الأرضي - 150 مم ، المسار - 1400 مم. تبلغ قوة المحرك الموجود في الهيكل خلف مقعدي الراكب والسائق في القسم الخلفي 13.3 كيلو واط أو 18.4 كيلو واط. القوة المحددة للناقل هي 22 ، 2 أو 30 ، 7 كيلو واط / طن ، على التوالي. يوفر المحرك سرعة قصوى تصل إلى 50 كم / ساعة.
الجسم الداعم للآلة مصنوع من البلاستيك. في الأماكن المعرضة لأكبر قدر من الإجهاد ، يتم تعزيزه. جميع عجلات الناقل المجهزة بإطارات عريضة منخفضة الضغط متصلة بشكل صارم بالجسم. يتراوح الضغط المحدد للعجلات على الأرض من 20 إلى 30 كيلو باسكال. الآلة لديها ناقل حركة متغير باستمرار مع محرك سلسلة على جميع العجلات. بالإضافة إلى ذلك ، من الممكن تثبيت ناقل حركة مع قابض طرد مركزي وعلبة تروس 5 سرعات.
تُستخدم فرامل الشريط التي تعمل بالرافعة للفرملة أو تغيير اتجاه الحركة على الماء وعلى الأرض عن طريق إيقاف أو كبح عجلات جانب واحد من الماكينة تمامًا.
يتم توفير الحركة على الماء بواسطة جميع العجلات ، بينما تبلغ السرعة القصوى 5 كم / ساعة (رقم إزاحة Froude - 0 ، 48).
يمكن أن يكون للناقل أربعة أو مقعدين. تشتمل المجموعة الكهربائية Allmobil Max 11 على أجهزة الإضاءة والإشارات الضرورية التي تزود السيارة بحالة مركبة الطريق.
في عام 1982 في ز.لأول مرة على الإطلاق ، تم تقديم الشاحنة العائمة EWK Bizon في معرض هانوفر للطيران ، وهي مخصصة للاستخدام في مختلف المجالات المدنية. ترتيب عجلة السيارة ذات المحورين هو 4x4 ، كابينة تحكم تتسع لـ 2-3 أشخاص.
وزن السيارة - 11 ألف كجم ، الوزن مع الحمولة - 16 ألف كجم. تبلغ القدرة الاستيعابية على الماء وعلى الأرض 5 آلاف كيلوغرام ، ولكن في بعض الحالات يمكن أن تزيد حتى 7 آلاف كيلوغرام. الأبعاد الكلية: الطول - 9340 ملم ، العرض - 2480 ملم ، الارتفاع - 2960 ملم (في المقصورة) ، و 3400 ملم (في المظلة). قوة محددة - 14 ، 7 كيلو واط / طن. سرعة السفر القصوى 80 كم / ساعة. مدى الوقود 900 كم.
يتم ترتيب محرك ديزل على شكل حرف V ، ثماني الأسطوانات ، ومبرد بالهواء ، بقوة 235.5 كيلو واط ، خلف كابينة التحكم فوق المحور الأمامي. تقع منصة الشحن خلف حجرة المحرك. توجد أبواب الكابينة ورفرف المنصة فوق خط الماء.
يتم توفير الحركة عبر الماء من خلال تشغيل مروحتين كاملتين مثبتتين في المؤخرة. من خلال تغيير موضع المراوح بالنسبة للمحور الطولي للشاحنة البرمائية ، يتم ضمان التحكم الجيد أثناء الطفو ، ومع ذلك ، هناك انخفاض طفيف في سرعة الحركة أثناء الدوران. لتقليل مقاومة الماء ، حيث تزداد سرعة حركة الماء ، تحتوي الماكينة على نظام رفع بعجلات. في الوقت نفسه ، تبلغ سرعة السفر القصوى 12 كم / ساعة ومدى الإبحار 80 كم. رقم إزاحة Froude - 0 ، 67.
على أساس Bizon ، قاموا بإنشاء متغير ALF-2. تحتوي منصة الشحن الخاصة بها على صنابير مياه ومعدات إضافية. إمداد مياه الحنفية - 4000 لتر في الدقيقة. الوزن الإجمالي لـ ALF-2 هو 17 ألف كجم.
في نفس الوقت تقريبًا ، تم تطوير مركبة برمائية أخرى للنقل - Amphitruck AT-400 ، المصممة لتفريغ السفن على الطرق الوعرة. هذه السيارة تبدو مثل بيزون. تسمح لك منصة الشحن بوضع حاويات سعة 20 طنًا بأبعاد 6000 × 2400 × 2400 سم ، وتسمح لك الأبعاد الكلية للمركبة بنقلها عن طريق الجو أو السكك الحديدية.
صيغة العجلة 4x4. وزن السيارة مع حمولة 43 ألف كجم.
قدرة محرك ديزل تساوي 300 كيلو واط (قوة محددة - 6 ، 98 كيلو واط / طن) تسمح بالوصول إلى سرعة 40 كم / ساعة (على الطريق السريع). مدى الوقود 300 كم.
الأبعاد الكلية: الطول - 12700 ملم ، العرض - 3500 ملم ، ارتفاع المقصورة - 4000 ملم. أبعاد حجرة الشحن: العرض - 2500 مم ، الطول - 6300 مم.
جميع عجلات السيارة قابلة للتوجيه.
لا تتجاوز السرعة القصوى للحركة في المياه الهادئة العميقة 10 كيلومترات في الساعة ، وعدد فرود من حيث الإزاحة في هذه الحالة (أو السرعة النسبية) هو 0 ، 475. الإبحار على الماء للوقود يصل إلى 80 كيلومترًا.
لا تصف هذه المقالة جميع المركبات البرمائية التي تم تطويرها في القرن العشرين في ألمانيا. ومع ذلك ، فإن الأساليب الرئيسية لإنشاء مثل هذه الآلات وتلك التي تم تحقيقها. تعتبر الخصائص. في الوقت نفسه ، تُظهر هذه المواد أن مكاتب التصميم والمؤسسات الصناعية الألمانية في القرن الماضي تمكنت من تجميع قدر كبير جدًا من الخبرة في إنشاء مركبات برمائية مجنزرة وذات عجلات ، متنوعة في الأغراض والتصميم ، تلك. الخصائص التي تحسنت.
