في عام 1914-1916 ، عمل المهندس الفرنسي لويس بوارو في مشاريع للمركبات الهندسية الأصلية القادرة على عمل ممرات في عوائق العدو غير المتفجرة. كانت نتيجة هذه المشاريع بناء نموذجين أوليين من المعدات المستخدمة في الاختبارات. نظرًا لخصائص منخفضة وعدد من الميزات المحددة ، لا يمكن للمركبتين الهندسيتين أن تثير اهتمام العميل بشخص الجيش الفرنسي. لم يتم تطوير الفكرة الأصلية. ومع ذلك ، لم يتخلى L. Boirot عن المزيد من العمل في مجال المعدات العسكرية الواعدة. في عام 1917 ، قدم العديد من مشاريع الدبابات مع زيادة الخصائص عبر البلاد. فيما يتعلق بميزات التصميم الرئيسية ، فقد حصلوا على الاسم العام Boirault Train Blindé.
في المشاريع السابقة ، حاول L. Boirot زيادة قدرة المعدات عبر البلاد باستخدام كاتربيلر يتكون من عدة أقسام إطار كبيرة الحجم. الآن تم التخطيط لتحسين معايير التنقل عن طريق تغيير الهيكل العام للمركبات المدرعة. كان من المفترض أن يتكون قطار Boirault Train Blindé ("قطار Boirot Armored Train") من عدة أقسام بهيكل خاص به متصل بمفصلات خاصة. لا يخلو من المفارقة ، تجدر الإشارة إلى أن ظهور مثل هذا المشروع كان متوقعًا: قبل بدء العمل في مجال المعدات العسكرية ، كان السيد Boirot يعمل في إنشاء مكونات وتجمعات مختلفة للنقل بالسكك الحديدية.
تصميم "قطار مدرع بوارو" من النموذج الأول
بتشكيل المظهر العام لـ "القطار المدرع بالدبابات" ، رأى المصمم الفرنسي بحق أن الزيادة في خصائص اختراق الضاحية لا يمكن تحقيقها من خلال زيادة السطح الداعم للمسارات. بحلول ذلك الوقت ، كان من المعروف بالفعل أن النمو في حجم المحرك المتعقب قد يؤدي إلى تفاقم خصائص المعدات. لحل المشكلة الحالية ، يجب استخدام عدة مجموعات من المسارات الموضوعة على هياكل منفصلة. فيما بينها ، يجب أن يكون الأخير متصلاً بمفصلات ذات تصميم خاص.
كانت السمة الرئيسية للهندسة المعمارية المقترحة للمركبات المدرعة هي إمكانية الحركة المتبادلة للهيكل داخل قطاع معين. نتيجة لهذا ، كان من المفترض أن الدبابة يمكن أن تتغلب على الصعود والنزول المختلفة ، وكذلك عبر الخنادق والحفر وغيرها من العوائق دون مشاكل كبيرة. بشكل عام ، كان من المتوقع حدوث زيادة خطيرة في القدرة عبر البلاد على التضاريس الوعرة النموذجية في ساحات القتال في الحرب العالمية الأولى.
تم التخطيط لتبسيط المشروع الأول لعائلة Boirault Train Blindé باستخدام عدد من المكونات الجاهزة ، والتي كان مصدرها هو المركبات المدرعة التسلسلية الحالية. علاوة على ذلك ، كجزء من "القطار المدرع بالدبابات" ، كان يجب استخدام دبابتين متسلسلتين من نفس الطراز. بعد سلسلة من التعديلات الطفيفة وتركيب بعض المكونات الجديدة ، كان لابد من توصيل هذه المركبات بقسم هيكل إضافي ، مما أدى إلى تكوين خزان مفصلي كامل.
مخطط الجهاز ، يشار إلى موقع الوحدات الرئيسية
يتكون الخزان المقترح من ثلاثة أقسام ذات تصميمات مختلفة ، متصلة بمفصلات خاصة. كان من المفترض أن يتم تحويل القسمين الأمامي والخلفي من السيارة المدرعة إلى دبابات سانت شاموند المتوسطة. تم تصميم القسم المركزي من قبل L. Boirot من نقطة الصفر ، ولكن مع الاستخدام المكثف لأجزاء من المركبات المدرعة الموجودة.على وجه الخصوص ، كان لابد من تجهيزه بهيكل الخزان المستخدم بالفعل ، وتعديله وفقًا للمتطلبات الحالية.
كان من المفترض أن يحتفظ القسم الأمامي من خزان Boirault Train Blindé للنموذج الأول بالمظهر المميز لخزان Saint-Chamond. مزود لاستخدام عدة أوراق أمامية ، مثبتة بزوايا مختلفة للأفقي والرأسي. كان للجزء المركزي من الجسم هيكل مربع الشكل ذو مقطع عرضي مستطيل. تم اقتراح تعديل المؤخرة بسبب الحاجة إلى استخدام المفصلة. فقد الجزء الخلفي من الجسم ثقله ، وبدلاً من ذلك كان يوجد الآن جدار عمودي مع نقاط ربط لأجزاء المفصلات. هيكل سفلي مستعمل مع عدد كبير من عجلات الطرق المتشابكة مع نوابض لولبية.
نموذج لخزان على "أرض وعرة"
كان الجزء المركزي من الخزان عبارة عن وحدة صندوقية ، استقبلت الجدران الأمامية والخلفية منها أجهزة للاتصال بهياكل أخرى. ركض اليرقات على طول القاع بأكمله. اختلف الجزء المركزي عن الأقسام الأخرى بطول منخفض. ارتبطت ميزة التصميم هذه بوضع الحد الأدنى المطلوب من المعدات.
كان الجزء الخلفي ، مثل الجزء الأمامي ، يعتمد على تصميم الخزان الحالي ، ولكن كان هناك اختلافات كبيرة. هذه المرة ، حُرم هيكل الخزان الأساسي من مقدمة المدفع. بدلاً من ذلك ، تم اقتراح استخدام لوحة أمامية عمودية مع عناصر مفصلية. في الوقت نفسه ، احتفظ القسم بالمؤخرة بألواح رأسية سفلية ومنحدرة.
في الإصدار الأصلي ، تم تجهيز الخزان المتوسط Saint-Chamond بدرع أمامي بسمك 17 مم وجوانب فولاذية بسمك 8 و 5 مم ومؤخرة 8 مم. تم تصنيع السقف والقاع من صفائح بسمك 5 مم. المعلومات التفصيلية حول حماية الخزان المفصلي L. Boirot غائبة ، ولكن هناك كل الأسباب للاعتقاد بأن تصميم الهياكل المدرعة يجب أن يخضع لتغييرات طفيفة ، ونتيجة لذلك ، يحافظ على مستوى الحماية الحالي.
التغلب على الخندق
كانت الميزة الأكثر أهمية لخزان Saint Chamond هي استخدام ناقل الحركة الكهربائي. على ما يبدو ، كانت هذه الميزة للمشروع هي التي أدت إلى اختيار معدات مثل العناصر الرئيسية لـ "قطار الدبابات المدرعة". تضمن مشروع Boirault Train Blindé تفكيك محركات البنزين Panhard بقوة 90 حصان الموجودة في الخزانات الأساسية. جنبا إلى جنب معهم ، تمت إزالة مولدات الطاقة الخاصة بهم. في الوقت نفسه ، تم الاحتفاظ بمحركين كهربائيين للجر في الأقسام ، متصلين بعجلات القيادة للمسارات. في كل قسم من الأقسام الثلاثة للمركبة المدرعة ، يجب وضع زوج من محركاتها الخاصة.
كوسيلة لتزويد الطاقة لستة محركات كهربائية من ثلاثة أقسام ، تم اقتراح استخدام مجموعة مولدات مشتركة موجودة في المبنى المركزي. أتاح السكن الحالي ذو الحجم الكبير نسبيًا وضع محرك بنزين 350 حصان في القسم المركزي. ومولد بالمعلمات المطلوبة. تم توصيل المولد ومحركات الجر باستخدام الكابلات التي تمر عبر مفصلات الصناديق. جعل استخدام المعدات الكهربائية من الممكن تبسيط تصميم ناقل الحركة بشكل كبير ، مما يلغي الحاجة إلى أعمدة من خلال المفصلة ، وكذلك لمنح السيارة المدرعة الطاقة المطلوبة. بالإضافة إلى ذلك ، تم تحقيق درجة عالية من التوحيد من حيث محركات الجر وأنظمة التحكم الخاصة بها.
نموذج الخزان المفصلي Boirault Train Blindé من الإصدار الثاني
كان من المقرر توصيل أقسام الخزان الواعد ببعضها البعض باستخدام مفصلتين بناءً على أفكار ناقل حركة كاردان. تم اقتراح تركيب دعامات مع شوكات القابض على حاويات المقاطع ، قادرة على الدوران حول محاورها الطولية. تم توفير اتصال الدعامتين باستخدام مقطع عرضي مع مجموعة من المثبتات.سمح هذا التصميم المفصلي للأقسام بالتحرك بالنسبة لبعضها البعض ضمن قطاعات أفقية ورأسية معينة. تم اقتراح وضع الأجزاء المفصلية في الجزء السفلي من الهياكل ، تقريبًا على نفس المستوى مع الهيكل المعدني.
قدمت المفصلة المستخدمة حركة حرة للأقسام ضمن الزوايا المسموح بها ، ولكن في عدد من المواقف تبين أن هذا عيب. لهذا السبب ، تم إدخال ممتصات الصدمات مع وظائف التوقف في تصميم آلية المفصل. على جانبي مفصل الكردان بزاوية أفقية ، يجب وضع نابض أو ممتص صدمات آخر بقضيب متحرك. تم ربط الأخير بجدار القسم الأمامي أو الخلفي ، ويجب أن تكون العناصر المرنة في الجزء المركزي.
في الإصدارات اللاحقة من التصميم ، تم استكمال المفصلة بأنظمة التحكم في الأقسام. لهذا الغرض ، تم اقتراح استخدام مجموعة من المحركات الكهربائية منخفضة الطاقة مع براميل موجودة في القسم المركزي ومسؤولة عن كبلات التحكم المتعرجة. من خلال تغيير طول الكابلات المتصلة بأقسام أخرى ، كان من الممكن ضبط موضع وحدات الماكينة. مثل هذه الآلية ، على وجه الخصوص ، سهلت المناورة.
مخطط الحركات المحتملة للقسم في المستوى الأفقي
يمكن أن تتعامل المفصلة المقترحة وبعض الآليات الأخرى مع المهام الموكلة إليها ، ولكن تم وضعها بشكل مفتوح ، مما قد يؤدي في حالة القتال إلى انهيار أجزاء معينة مع فقدان القدرة على المناورة أو التنقل. لحماية المفصلات وأجهزة التحكم ، تم اقتراح استخدام أغلفة مدرعة من النموذج الأصلي. طور L. Boirot نظامًا من جزأين منحنيين للدروع ، كان شكلهما قريبًا من نصف كروي. تم ربط أحد الأجزاء بالجدار الخلفي للقسم الأول ، والثاني - بالجدار الأمامي للجسم المركزي. دخل غلاف واحد نصف كروي داخل الآخر ، وقاموا معًا بتوفير الحماية للمفصلة. نظرًا لشكلها نصف الكروي ومجموعة القواطع ، سمحت الأغلفة المدرعة لأجزاء من الخزان بالتحرك بحرية داخل القطاعات المسموح بها.
أدى الاستخدام الواسع لوحدات الخزان الحالي إلى تكوين مجمع تسليح مطابق. في الجزء الأمامي من الهيكل الأمامي ، تم التخطيط لتركيب مدفع 75 ملم مع إمكانية التوجيه الأفقي داخل قطاع بعرض 16 درجة وبتوجيه رأسي من -4 درجة إلى + 10 درجة. أيضًا ، في القسمين الأمامي والخلفي ، كان من المفترض وضع العديد من المنشآت للمدافع الرشاشة من عيار 8 ملم.
أظهرت الحسابات أن طول الخزان الواعد سيصل إلى 18-20 مترًا ، ويمكن أن تظل الأبعاد الأخرى كما هي. مكّن الحفاظ على بعض وحدات الهيكل من الحصول على عرض للمركبة يبلغ 2.67 مترًا ولا يزيد ارتفاعها عن 2.4 مترًا ، وبلغ الوزن القتالي المقدر لخزان Boirault Train Blindé 75 طنًا ، وهذا لم يسمح بالاعتماد على قوة عالية الكثافة ، ولكن بنية الآلة المفصلية. وفقًا للبيانات المعروفة ، فإن تصميم المفصل الذي يربط أقسام السيارة المدرعة سمح لهم بالتحرك بزاوية تصل إلى 30 درجة. بفضل هذا ، يمكن للدبابة ، من الناحية النظرية ، التغلب على العديد من العقبات ، وإظهار التفوق على المركبات المدرعة الأخرى في ذلك الوقت.
التغلب على عقبة عن طريق تحريك الأقسام في مستوى عمودي
يمكن أن تكون النسخة الأولى من "القطار المدرع بالدبابات" ذات أهمية معينة من وجهة نظر التكنولوجيا والاستخدام القتالي المحتمل. ومع ذلك ، بسبب الاستخدام الواسع النطاق للمكونات الجاهزة ، كان يجب أن يكون للمركبة المدرعة بعض العيوب الملحوظة. لذلك ، فرض الحفاظ على المدفع الموجود في دبابة Saint Chamond قيودًا شديدة على إطلاق النار. بمساعدة محركات التوجيه ، تحركت البندقية في قطاع غير واسع جدًا ، ولتحويل النار إلى زوايا كبيرة ، كان من الضروري قلب الماكينة بأكملها. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن أن يؤدي استخدام دبابة معدلة من النوع التسلسلي إلى ظهور مشاكل جديدة.
لتصحيح أوجه القصور الحالية ، أنشأ L. Boirot مشروعًا جديدًا يعتمد على نفس الأفكار. كان من المفترض أيضًا أن يتكون الإصدار الثاني من مركبة Boirault Train Blindé المدرعة من ثلاثة أقسام بمعدات مختلفة ، ولكنها تختلف عن الأول في تصميم الأقسام الخارجية ، وتكوين محطة الطاقة ، والأسلحة ، إلخ. من الجدير بالذكر أنه عند إنشاء مشروع محسّن ، احتفظ المصمم الفرنسي بالمفصلات الحالية وحمايتها. بالإضافة إلى ذلك ، في هذا المشروع تم اقتراح ضوابط وظائف القسم.
في المشروع الثاني من "قطار الدبابات المدرعة" ، تم اقتراح استخدام القسمين الأول والثالث من نفس التصميم. نتيجة لذلك ، أصبح من الممكن تبسيط الإنتاج الضخم للمعدات مع تحقيق أعلى أداء ممكن. بين القسمين مع الطاقم والأسلحة ، كان يجب وضع قسم مركزي يحتوي على الوحدات الرئيسية لمحطة الطاقة. كان من المقرر تجهيز قسمين من الإصدار الجديد من الخزان بهيكل مدرع محسّن. كجزء من العلب ، تم استخدام أجزاء بسمك 16 إلى 32 مم ، مما جعل من الممكن زيادة خصائص الحماية بشكل كبير مقارنة بالمشروع السابق.
مخطط الخزان L. Boirot من الإصدار الثاني
تم توفير الحماية من الإسقاط الأمامي لهيكل القسم الأمامي المحسّن من خلال صفيحة سفلية منحنية مائلة وبلاطة كبيرة موضوعة بزاوية على الأفقي. على جانبيها تم وضع جوانب تتكون من جزأين. تم اقتراح وضع الصفيحة السفلية عموديًا ، الجزء العلوي - مع ميل داخلي. في الجزء الخلفي من الهيكل ، كانت هناك وحدة ذات ارتفاع متزايد ، كان أمامها حزام كتف برج. كان الأخير يقع في وسط الجسم ويمكن أن يدور داخل قطاع واسع إلى حد ما. كان من المخطط أن يتم تجميع البرج من جانب أسطواني وسقف مخروطي الشكل.
كان لهيكل الجزء الخلفي شكل مختلف. تم تحريك حزام كتف البرج نحو المؤخرة مقارنةً بالقسم الأمامي. أمام البرج كان هناك هيكل بدن بارتفاع متزايد ، على غرار الأجزاء المقابلة من القسم الأمامي. كان من المقرر أن يتلقى الجزء الخلفي ، مثل العنصرين الآخرين للمركبة المدرعة ، شاشات جانبية لحماية الهيكل.
تم وضع محركات الجر ، اثنان في كل منهما ، داخل القسمين الأمامي والخلفي. تم توصيل المحركات بعجلات القيادة الموضوعة في الجزء الأمامي من الهيكل. تُظهر الرسومات الباقية تصميم الهيكل السفلي. وهي تتألف من عجلات قيادة أمامية وخلفية كبيرة. واقترح أيضًا استخدام عجلات طريق كبيرة ، مما يحد من السطح الداعم لليرقة الملقاة على الأرض. بين عجلة القيادة والأسطوانة الكبيرة ، بين بكرة التوجيه والأسطوانة الخلفية ، وكذلك بين البكرات الكبيرة ، تم التخطيط لوضع تسع بكرات صغيرة القطر ، وتوزيع كتلة القسم على اليرقة. تم توصيل عجلات الطريق باستخدام عربات مزودة بنظام تعليق زنبركي.
تخطيط القسم الأمامي
في برج القسم ، تم اقتراح وضع مدفع عيار 75 ملم أو أسلحة أخرى مماثلة. كان من المفترض أيضًا أن تحتوي الألواح الأمامية والجانبية للبدن على مدافع رشاشة 8 ملم. إذا استمر العمل في المشروع ، يمكن أن يتغير تكوين الأسلحة وفقًا لرغبات العميل في شخص الجيش الفرنسي.
كان الجزء المركزي من "القطار المدرع بالدبابات" مخصصًا مرة أخرى لاستيعاب محطة توليد الكهرباء. مثل المشروع السابق ، حصلت على جسم مستطيل به محطة توليد كهرباء وشاسيه مغطى بشاشات جانبية. داخل القسم الأوسط كان هناك محرك بنزين بقوة 700 حصان متصل بمولد كهربائي. من خلال الكابلات ، ومن خلال أنظمة التحكم ، يجب أن يذهب التيار إلى محركات الجر لجميع أقسام الماكينة. كان الهيكل السفلي للقسم المركزي مشابهًا لوحدات الأجزاء الأخرى من الخزان.
في مشروع Boirault Train Blindé الثاني ، تم استخدام وصلة كاردان مرة أخرى. كانت الأجهزة الداعمة للمفصلتين موجودة في الجزء السفلي من حاويات المعدات.فوق المفصلات ، بزاوية أفقية ، تم وضع مجموعتين من ممتصات الصدمات وأنظمة التحكم في المقطع ، اثنتان لكل مفصلة. تم استخدام أغطية المفصلات نصف الكروية مرة أخرى ، وتتكون من جزأين. فيما يتعلق بالتصميم الجديد للهيكل ، قرر L. Boirot وضع الأغلفة السفلية (الداخلية) على جدران المقاطع الأمامية والخلفية. الأغلفة العلوية ، بدورها ، تم اقتراح تركيبها على القسم المركزي. أدى وضع الدرع هذا إلى حد ما إلى تحسين تفاعل الأجزاء أثناء الحركة المتبادلة لأقسام الخزان. احتفظت المفصلات بقدراتها الحالية. يمكن أن تتحرك الأقسام بالنسبة لبعضها البعض بزوايا تصل إلى 30 درجة في أي اتجاه.
يمكن رؤية جهاز القسم المركزي وامتصاص الصدمات ومحركات التحكم في موضع الأجسام
أدت زيادة سمك الدرع وتقوية التسلح إلى نتيجة طبيعية. وصل الوزن القتالي المقدر لـ "قطار الدبابات المدرعة" من الإصدار الثاني إلى مستوى 125-130 طنًا. ليس من الصعب تخمين ما هي حركة مركبة مصفحة ذات قوة محددة للمحرك الرئيسي تزيد قليلاً عن 5 يمكن أن يكون حصان. لكل طن ونقل كهربائي ، مما يقلل من الأداء.
ما إذا كانت مشاريع عائلة Boirault Train Blindé قد تم اقتراحها على الجيش الفرنسي أم لا. في الوقت نفسه ، قد يكون عدم وجود أي معلومات حول محاولة تنفيذ هذه المشاريع دليلاً ، على الأقل ، على عدم الاهتمام بهذه التطورات. كلا "القطارات ذات الدبابات المدرعة" للهيكل المفصلي لا يمكن أن تترك الرسومات. أسباب ذلك بسيطة ومفهومة. حتى وفقًا للمعايير الحديثة ، فإن الدبابة المكونة من ثلاثة أقسام والمفصلات بين الهياكل ، والتي يبلغ وزنها القتالي حوالي 75 طنًا ، هي مركبة معقدة للغاية ذات احتمالات مشكوك فيها. النسخة الثانية من دبابة L. Boirot ، التي تتميز بالدروع والتسليح الأكثر قوة ، احتفظت تمامًا بجميع أوجه القصور الرئيسية لسابقتها ، كما خاطرت بالحصول على عيوب جديدة.
وبالتالي ، لم يكن للتصميمات الأصلية للدبابات الفرنسية سوى بعض المزايا الطفيفة ، والتي استكملت بمجموعة من أخطر أوجه القصور. تميل احتمالية أن يُظهر الجيش اهتمامًا بمثل هذه التكنولوجيا إلى الصفر. لا ينبغي للمرء أن يعتمد على بناء واختبار النماذج على الإطلاق. ظل مشروعا Boirault Train Blindé في مرحلة التصميم. في وقت لاحق تم وضعها موضع التنفيذ ، ولكن كان الأمر يتعلق فقط بنماذج واسعة النطاق من المركبات المدرعة.
مخطط الجمع بين ثلاث دبابات Somua S35 في مركبة مفصلية
وفقًا لمصادر مختلفة ، توقف Louis Boirot عن العمل في الدبابات المفصلية بالفعل في 1917-1818. تطوراته في هذا المجال لم تهم الجيش ، ولهذا تحول المخترع إلى مشاريع أخرى. ومع ذلك ، لم يتم نسيان فكرة الخزان المفصلي إلى الأبد. في منتصف الثلاثينيات ، اقترح L. Boirot خيارين جديدين لاستخدام "القطارات المدرعة". ومع ذلك ، في الوقت نفسه ، تم التخطيط الآن لاستخدام المفصلات فقط كأداة مساعدة لتحسين نفاذية الأنواع الحالية من المعدات.
في عام 1936 ، اقترح المصمم مجموعة من الأدوات التي يمكن من خلالها الجمع بين ثلاث دبابات Somua S35 متوسطة في مركبة قتالية واحدة. جعلت المفصلات من الممكن التغلب على العقبات الأكبر وتحسين قدرة السيارة عبر البلاد. بعد عبور خندق أو قمع أو خندق مضاد للدبابات أو أي عقبة صعبة أخرى ، يمكن للأطقم فصل مركباتهم المدرعة ومواصلة العمل القتالي بمفردهم. كما تم اقتراح ربط الخزانين باستخدام قسم إضافي بمحطة الطاقة الخاصة به. في هذه الحالة ، كان من المقرر أن تستقبل دبابتان من طراز S35 مرفقات صارمة للاقتران بقسم إضافي. يمكن لمحرك الأخير أن يحسن من حركة الدبابات.
استخدام دبابتين S35 وقسم إضافي. الجهاز المفصلي السفلي
ومع ذلك ، فإن مشروع L. Boirot الجديد لم يتحقق في المعدن أيضًا.فشلت فكرة استخدام الدبابات المفصلية ، حتى بعد عقدين من الزمن ، في جذب اهتمام المستخدمين المحتملين. الاقتراح الأصلي للتوصيل المؤقت للمركبات المدرعة المستقلة لم يساعدها أيضًا. كانت أفكار المخترع المتحمس صعبة للغاية في الممارسة العملية ولا يمكن أن تكون ذات فائدة للجيش.
ربما لا ينبغي اتهام لويس بوارو بعدم الكفاءة أو الإسقاط. كان عليه أن يعمل في ظروف صعبة للغاية في عصره ، عندما لم يكن أحد يعرف بالضبط ما يجب أن تكون عليه المركبة القتالية في المستقبل. أدى البحث عن مفاهيم قابلة للتطبيق وتطوير أفكار جديدة خلال 1914-17 لأول مرة إلى ظهور مركبتين هندسيتين أصليتين قادرة على تحطيم الحواجز السلكية ، بالإضافة إلى مشروعين من الدبابات المفصلية ذات القدرة المتزايدة عبر البلاد. لم تسمح كل هذه المشاريع لفرنسا بالبدء في إعادة تسليح جيشها ، لكنها أظهرت الأفكار التي لا ينبغي تطويرها بسبب افتقارها إلى أي احتمالات ملحوظة.
