في نهاية عام 1914 ، طور المهندس الفرنسي لويس بوارو مركبة هندسية أصلية مصممة للتغلب على عقبات أسلاك العدو. اعتمد المشروع على مبدأ المروحة الدوارة ، ولكن تم استخدامه بطريقة غير عادية للغاية. كانت نتيجة أعمال التصميم ظهور نموذج أولي لمظهر غير عادي ، والذي فشل في إثارة اهتمام العميل المحتمل في مواجهة الجيش الفرنسي. على الرغم من الرفض الأول ، واصل L. Boirault العمل ، مما أدى إلى ظهور آلة هندسية تسمى Appareil Boirault رقم 2.
تذكر أن الإصدار الأول من التصميم الأولي للآلة الهندسية Appareil Boirault ("جهاز Boirot") ظهر في ديسمبر 1914. كان اقتراح L. Boirot هو تزويد مركبة واعدة لجميع التضاريس بهيكل أصلي قائم على فكرة المروحة المجنزرة. باستخدام الإطارات الكبيرة التي تعمل كروابط مسار ، كان على هذه الآلة أن تسحق حواجز الأسلاك حرفيًا ، مما يجعل الممرات للمشاة. لزيادة عرض الممر ، استخدم المصمم تصميمًا غير عادي للآلة ذات حجم مروحة كبير ووحدة مركزية صغيرة نسبيًا تعمل كبدن مع محطة طاقة وكابينة سائق.
النموذج الأولي Appareil Boirault # 2 قيد التجربة
اكتمل مشروع Appareil Boirault بنهاية ربيع عام 1915. تم تقديم وثائق المركبة الهندسية إلى الجيش. وقد اطلع عليها مختصو القوات المسلحة واتخذوا قرارهم. لا يمكن أن يكون للعينة المقترحة سرعة عالية وقدرة على المناورة ، ولهذا السبب تم اعتبار المزيد من العمل في المشروع غير مناسب. ومع ذلك ، تمكن L. Boirot من إقناع الجيش بالحاجة إلى مواصلة العمل وبناء مركبة ذات خبرة في جميع التضاريس. بعد ذلك ، تم تصحيح المشروع مع مراعاة تعليقات الجيش ، ثم بدأ تجميع النموذج الأولي.
تم اختبار النموذج الأولي "Device Boirot" في أوائل نوفمبر من نفس العام. في 4 و 13 نوفمبر ، تم إجراء مرحلتين من الاختبار ، أظهر النموذج الأولي خلاله قدرته على الحركة والقدرة على التغلب على العقبات المختلفة. نجحت الآلة في اجتياز الحواجز السلكية والخنادق المتقاطعة باستخدام الممرات. ومع ذلك ، لم تتجاوز السرعة 1.6 كم / ساعة. المؤشرات الحقيقية للتنقل وعدم وجود أي حماية للطاقم أو الوحدات الحيوية أدت إلى القرار المقابل للجيش. رفض الجيش الفرنسي دعم المزيد من العمل ، والذي كان ينبغي أن يؤدي إلى إغلاق المشروع. في وقت لاحق ، تم التخلص من النموذج الأولي ، الذي ظل في المخزن لبعض الوقت ، على أنه غير ضروري.
رفض الجيش الفرنسي ، بعد أن تعرف على النموذج الأولي لآلة Appareil Boirault ، شراء مثل هذه المعدات. لم يكن الجيش راضيًا عن السرعة المنخفضة للحركة والضعف غير المقبول في القدرة على المناورة وعدم وجود أي حماية. بالإضافة إلى ذلك ، لم تتضمن المسودة الأولى استخدام الأسلحة. في شكلها الحالي ، لم يكن للآلة الهندسية آفاق. ومع ذلك ، لم يستسلم مؤلف المشروع الأصلي وقرر مواصلة تطوير المعدات العسكرية الخاصة. أخذ في الاعتبار جميع الادعاءات المقدمة وطور نسخة جديدة من السيارة الصالحة لجميع التضاريس ، وأكثر ملاءمة للعمل في الجيش. حصل المشروع الجديد على تسمية Appareil Boirault رقم 2 - "جهاز Boirot ، الثاني".
على الرغم من كل ادعاءات الجيش ، اعتبر L. Boirot كلاً من مبدأ الحركة نفسها والهندسة المعمارية الأصلية للهيكل ، بالإضافة إلى السيارة ككل ، مناسبين لمزيد من الاستخدام. كان يجب الحفاظ على التصميم العام لـ "الجهاز" الثاني ، ولكن كان يجب تعديل الوحدات المختلفة وفقًا للمتطلبات المحدثة المتعلقة بإمكانية التشغيل في الجيش. وتجدر الإشارة إلى أنه لم يكن من الممكن القيام بتعديلات طفيفة. في الواقع ، كان على المخترع الفرنسي تطوير جميع الوحدات الرئيسية من الصفر ، وإن كان ذلك بناءً على الحلول القائمة.
احتفظ Appareil Boirault # 2 بتصميم الدفع القائم على الجنزير. للتنقل عبر مختلف المناظر الطبيعية ومكافحة عقبات العدو غير المتفجرة ، كان من المقرر استخدام نظام يتكون من ستة أقسام إطار مستطيلة الشكل. في إطار المشروع الثاني ، قام L. Buirot بإجراء التغييرات الأكثر جدية في تصميم الأقسام ، مما أدى إلى ظهور منتجات ذات أبعاد مختلفة وشكل معدل. على وجه الخصوص ، مع مرور الوقت ، ظهرت فتحات توقف جانبية إضافية على "كاتربيلر".
منظر عام للجانب الأيسر من السيارة
كما في المشروع الأول ، كان أساس قسم إطار الدفع عبارة عن هيكل رباعي الزوايا تم تجميعه من مقاطع معدنية ومدعومة بالمنديل في الزوايا. في الوقت نفسه ، على عكس Appareil Boirault رقم 1 ، يجب أن يكون للمركبة الجديدة الصالحة لجميع التضاريس شعاع طولي إضافي ، مما يعزز الإطار. على طرفي الإطار ، عند ملامسة الأجهزة المماثلة الأخرى ، توجد أجزاء مفصلية. تم تجهيز الحزم الجانبية بمجموعة من نقاط التوقف ، والتي كانت الحركة المتبادلة للإطارين محدودة. كان تصميم الماكينة بحيث يجب أن تظل الزوايا بين الإطارات ضمن حدود معينة. تجاوز هذا النطاق يهدد بكسر الهيكل وفقدان السفر.
على السطح الداخلي للإطارات ، على طول الحزم الخارجية ، ركضت القضبان. كما في المشروع السابق ، كان على الوحدة المركزية للآلة ، التي تحتوي على محطة توليد الكهرباء والسائق ، أن تتحرك على طول مسار سكة حديد مغلق داخل المروحة. لهذا ، كان لديها مجموعة من البكرات ، بما في ذلك تلك المتصلة بالمحرك.
تم تجهيز أول نموذج أولي تجريبي "Device Boirot" بوحدة مركزية مصنوعة على أساس إطار جانبي مثلث. جعل هذا التصميم من الممكن تجهيز السيارة الصالحة لجميع التضاريس بجميع الأجهزة المطلوبة ، لكنه أصبح سببًا للنقد. لم يكن للنموذج الأولي أي حماية ، ولهذا السبب ، بحكم التعريف ، لا يمكن إطلاقه في ساحة المعركة. في المشروع الثاني ، أخذ المخترع في الاعتبار ادعاءات الجيش ، والتي بفضلها تلقت الوحدة المركزية حجزًا ، وتم تعديلها أيضًا مع مراعاة الاستخدام القتالي المحتمل.
نظرًا لأن آلة Appareil Boirault رقم 2 ، وفقًا لخطة المبدع ، كانت ستستخدم من قبل الجيش في ميادين الحرب العالمية الأولى ، كان لابد من تزويدها بجسم مدرع حجمي كامل ، تم تصنيع أبعاده. من الممكن استيعاب محطة توليد الكهرباء ، ونقل ، وطاقم من عدة أشخاص ، وكذلك الأسلحة والذخيرة. تم إعاقة حل هذه المشكلة إلى حد ما بسبب الحاجة إلى استخدام شكل الهيكل الصحيح مع هيكل سقف "الجملون". يمكن أن يؤدي الهيكل المختلف للجزء العلوي من الهيكل إلى ملامسة السقف لعناصر الدفع وتلفها المتبادل.
كانت نتيجة أعمال التصميم عبارة عن مبنى على شكل معقد يمكنه استيعاب جميع الأجهزة والأشخاص اللازمين. تم صنع الجزء الأمامي من البدن على شكل هيكل معقد متعدد الأوجه مع ثلاث لوحات أمامية مثبتة بزوايا مختلفة على الجانب الرأسي. على الجانبين ، تم ربطهما بأوراق زيجوماتية رباعية الزوايا ، موضوعة بزاوية على الأفقي. خلف هذه الوحدة الأمامية كان حجم رئيسي مستطيل يتكون من جانبين عموديين وقاع أفقي. في هذا الجزء من الهيكل كان هناك بابان للوصول إلى داخل السيارة.كان لمؤخرة السفينة بعض التشابه مع مقدمة الهيكل ، لكنها لم تتلق لوحات جانبية متقاربة. بدلاً من ذلك ، تم استخدام الأجزاء الرأسية ، والتي تعد استمرارًا للأجزاء الجانبية المركزية.
اختبار النموذج الأولي
نظرًا لاستخدام الصفائح المائلة للجبهة والمؤخرة ، تم تشكيل الشكل اللازم للجزء العلوي من الهيكل ، مما أدى إلى استبعاد ملامسته لأجزاء المروحة. في الوقت نفسه ، برزت بعض أجزاء ناقل الحركة فوق الجسم. لحمايتهم ، ظهرت أغلفة إضافية على شكل مثلث مع زوايا علوية مدورة على الجانبين.
تم وضع محرك بنزين من النوع المتاح داخل الجسم. تم تجهيز الإصدار الأول من السيارة الهندسية بمحرك بقوة 80 حصانًا ، في حين أن قوة محطة توليد الطاقة في النموذج الأولي رقم 2 من Appareil Boirault غير معروفة. تم تزاوج المحرك مع ناقل حركة ميكانيكي ، والذي تضمن العديد من التروس والسلاسل. بمساعدة الأخير ، تم توصيل المحرك بعجلات قيادة المروحة. كان هناك محورين للقيادة مع عجلات: أحدهما أسفل قاع الهيكل والآخر فوق سقفه.
كان للهيكل السفلي للوحدة الرئيسية للمركبة الصالحة لجميع التضاريس تصميم بسيط إلى حد ما. تم إرفاق محورين مع بكرات في الجزء السفلي ، يتفاعلان مع قضبان المروحة. كان هناك محور آخر على السطح. من المعروف أنه تم استخدام بعض آليات التوجيه كجزء من الهيكل السفلي ، ولكن لم يتم الحفاظ على أوصاف تصميمها. في مشروعه الأول ، استخدم L. Buirot الرافعات لفرملة جانب واحد من السيارة. كيف تم اقتراح مناورة "جهاز" النموذج الثاني غير معروف.
وفقا لبعض التقارير ، كان من المفترض أن تحمل المركبة الهندسية Appareil Boirault رقم 2 أسلحة للدفاع عن النفس. في الألواح الأمامية والخلفية المركزية للبدن ، كان من المقرر وضع منشأتين للمدافع الرشاشة من ماركة شنايدر. ووفقًا لمصادر أخرى ، كان ينبغي تركيب المدافع الرشاشة على منشآت في الأبواب الجانبية. يشار إلى أنه في هذه الحالة ، تلقت المركبة الهندسية تشابهًا معينًا مع الدبابات المستقبلية البريطانية التصميم المبكرة ، والتي تم تركيب أسلحتها في الرعاة.
كان من المقرر قيادة السيارة الصالحة لجميع التضاريس بواسطة طاقم مكون من ثلاثة أفراد. كان أحدهم يعمل كسائق ، والآخران كانا من الرماة. للوصول إلى مقاعدهم ، طُلب من الطاقم استخدام الأبواب الجانبية. يمكن للطاقم مراقبة التضاريس باستخدام مجموعة من فتحات المشاهدة في أجزاء مختلفة من الهيكل المدرع.
مركبة هندسية بعد تعديل الشاسيه منظر أمامي
على الرغم من التغيير في تصميم الوحدات الرئيسية ، ظل مبدأ تشغيل المروحة الأصلية كما هو. مع تشغيل المحرك ، كان على مبيت الوحدة المركزية أن يتحرك على طول قضبان أقسام المروحة وتغيير موضعها. مع التقدم للأمام ، ركضت الوحدة المركزية في القسم الأمامي من المروحة وأجبرتها على الانخفاض. هذا ، بدوره ، امتد إلى الأمام الأقسام فوق الجسم. في البداية ، كان من المفترض أن استخدام ستة إطارات كبيرة وقوية سيسمح لك بسحق الأسلاك أو غيرها من العوائق بكفاءة عالية.
استمر لويس بوارو في تطوير أفكاره حتى منتصف عام 1916 تقريبًا ، وبعد ذلك تمكن من إعادة الاهتمام بالجيش. بحلول هذا الوقت ، تعلمت القيادة الفرنسية عن تطوير المركبات المدرعة الواعدة في بريطانيا العظمى وأبدت أيضًا اهتمامًا بهذه التكنولوجيا. جعلنا مشروع Appareil Boirault الجديد رقم 2 نتذكر فشل العام الماضي ، لكنه مع ذلك جذب انتباه عميل محتمل. سرعان ما صدر أمر من الإدارة العسكرية بشأن بناء نموذج أولي لآلة جديدة.
تم بناء النموذج الأولي "جهاز Boirot رقم 2" في منتصف صيف عام 1916. في أغسطس ، تم إرسال السيارة إلى موقع الاختبار. كما هو الحال مع المشروع السابق ، تم تحديد مصير السيارة من خلال نتائج مرحلتين فقط من عمليات الفحص ، استغرق كل منها يومًا واحدًا. أجريت عمليات التفتيش في النطاق في 17 و 20 أغسطس في السادس عشر.كان الهدف من اليوم الأول هو تحديد قدرات الآلة ، وكان الغرض من اليوم الثاني هو إظهار التطور الأصلي لممثلي القيادة.
لاختبار قدرات السيارة المدرعة ، تم إعداد مسار يحاكي ساحة المعركة مرة أخرى. في منطقة مسطحة نسبيًا من المكب ، تم تجهيز حواجز سلكية ، ومد خطوط للسكك الحديدية ، وحفر العديد من الخنادق ، وإنشاء مسارات قمع مماثلة لتلك التي خلفتها القذائف. خلال المظاهرة في 20 أغسطس ، تمكن النموذج الأولي Appareil Boirault رقم 2 من التغلب على مسار 1.5 كيلومتر في حوالي ساعة ونصف. قامت المروحة الأصلية للآلة بتكسير الحواجز السلكية دون أي صعوبة ، ثم كفلت عبور الخنادق بعرض 1 ، 8 أمتار وقطر يصل إلى 2 متر. أظهر نظام التحكم في الدورة المستخدمة كفاءته ، لكن خصائصه الفعلية لم تكن كافية. استدارت السيارة ببطء شديد ، حيث وصل نصف قطر الدوران إلى 100 متر.
توجد معلومات عن بعض التعديلات على وحدة الدفع في إحدى مراحل المشروع. في الاختبارات ، تم استخدام أقسام الإطار في شكلها الأصلي ، بدون معدات إضافية. ومع ذلك ، هناك عدة صور تظهر Appareil Boirault رقم 2 بهيكل معدل. وتجدر الإشارة إلى أن جميعها تم تصنيعها في ورشة الشركة المصنعة. لا توجد معلومات دقيقة حول وقت التصوير. على ما يبدو ، بعد الاختبارات الأولى ، تقرر تعديل المروحة الأصلية من أجل زيادة معلمات الماكينة إلى حد ما.
النموذج الأولي المحسن ، العرض الخلفي
تتألف جميع التحسينات الجديدة من استخدام عروات إضافية. تحتوي ألواح التقوية الخاصة بإطارات الأقسام الآن على تفاصيل مستطيلة تمتد إلى ما وراء السطح المرجعي الأصلي. يمكن أن يؤدي ذلك ، إلى حد ما ، إلى زيادة مساحة دعم السيارة ، وتحسين قدرتها على التنقل عبر البلاد وتنقلها. ومع ذلك ، كما يمكن الحكم من البيانات الباقية ، لم يتم اختبار هذا الإصدار من السيارة الهندسية في موقع الاختبار ولم يتجاوز ورشة التجميع.
كان سبب رفض اختبار المعدات بمروحة محسنة هو نتائج المظاهرة في 20 أغسطس 1916. حضر الحدث الجنرال هنري جوزيف يوجين جورو ، الذي تعرف على التطور الأصلي وانتقده. واعترف الجنرال بأن "جهاز Boirot رقم 2" قادر على سحق كل شيء في طريقه. لكنه في الوقت نفسه ، شكك في إمكانية الخروج الصحيح للهدف المقصود. قللت القدرة على المناورة المنخفضة بشكل حاد من الصفات القتالية الحقيقية للمعدات. بالإضافة إلى ذلك ، أشار الجنرال إلى أن الاختبارات التي تم إجراؤها ليست مقنعة ، لأن مسار الاختبار لاختبار السيارة يعكس بشكل سيء للغاية حقائق مقدمة الحرب الحالية.
أظهرت اختبارات الآلة الهندسية الثانية بواسطة Louis Boirot مرة أخرى كفاءة التصميم ، وفي نفس الوقت أظهرت عدم ملاءمتها للاستخدام العملي. حرم النقد من القيادة التطوير الأصلي من أي آفاق حقيقية. لم يرغب الجيش في طلب المعدات المقترحة ورفض المساعدة في تطوير المشروع. اضطر المصمم إلى التوقف عن العمل. مثل سابقتها ، تم إرسال Appareil Boirault Prototype # 2 للتخزين. في المستقبل ، تم إرسال السيارة التي لم تعد مطلوبة للتفكيك. لم ينج أي من النماذج الأولية للتكنولوجيا الأصلية حتى عصرنا.
بعد الرفض الثاني من الإدارة العسكرية ، توقف L. Boirot عن العمل على تطوير جهاز دفع أصلي قادر على التغلب على مختلف العقبات وسحق عقبات العدو حرفيًا. ومع ذلك ، لم يفقد الاهتمام بالسيارات المدرعة بشكل عام. في المستقبل ، اقترح المخترع عدة خيارات للدبابات غير العادية ذات الهندسة المعمارية المعقدة ، حيث تم استخدام عينات موجودة من المركبات المدرعة وبعض المعدات الجديدة. كانت هذه المشاريع غير ناجحة حتى عند مقارنتها بـ Appareil Boirault. لعدد من الأسباب ، لم يتمكنوا حتى من الوصول إلى مرحلة النموذج الأولي.
