بالفعل في المراحل الأولى من الحرب العالمية الأولى ، كان على جميع أطراف النزاع مواجهة عدد من المشاكل الجديدة. كان أحدها حواجز سلكية ، والتي كانت ملحوظة لسهولة إنتاج التثبيت ، ولكنها في الوقت نفسه أعاقت بشكل خطير مرور قوات العدو. من أجل هجوم ناجح ، احتاجت القوات إلى بعض الوسائل لمحاربة الأسلاك الشائكة. في نهاية عام 1914 ، بدأ العمل في فرنسا على إنشاء مركبة هندسية ذاتية الدفع قادرة على عمل ممرات في العوائق. أطلق على المشروع اسم Breton-Prétot Apparatus بعد أسماء مبتكريه.
كان البادئ بالعمل على إنشاء آلة هندسية متخصصة هو Jules-Louis Breton ، وهو عالم وسياسي. احتلال منصبه في هياكل السلطة ، J.-L. رأى بريتون مشاكل الجيش وأعرب عن رغبته في مساعدة الجنود في محاربة العدو. في نوفمبر 1914 ، اقترح الفكرة الأصلية لإنشاء مركبة محمية ذاتية الدفع مع مجموعة من المعدات الخاصة المصممة لقطع عوائق الأسلاك. في المستقبل القريب ، شاركت بريتو في تطوير المشروع. تتمتع هذه المنظمة ببعض الخبرة في إنشاء وتجميع مختلف المعدات ذاتية الدفع ، والتي تم التخطيط لاستخدامها في مشروع جديد. سرعان ما أصبحت أسماء المخترع ورئيس شركة الإنتاج اسم المشروع - بريتون بريتو.
آلة هندسة جهاز بريتون بريتو قيد الاختبار
كان للنسخة الأولى من آلة هندسة Breton-Prétot Apparatus تصميمًا بسيطًا إلى حد ما ، وكان من المفترض في الواقع أن تصبح متظاهرًا للتكنولوجيا. تم اقتراح تركيب مجموعة من المعدات الخاصة على عربة بأربع عجلات مع محطة توليد الكهرباء الخاصة بها. كجزء من هذا الأخير ، كان من المقرر وجود محرك منفصل بقوة 6 حصان متصل بمنشار دائري عمودي. تم تنفيذ هذا الأخير أمام المنصة الأساسية على شعاع بطول كاف ومتصل بالمحرك باستخدام محرك سلسلة. يمكن لمثل هذه الآلة نظريًا أن تقترب من عقبات العدو وتقطعها وتقطع ممرات لجنود جيشها.
في نوفمبر 1914 ، اقترح بريتون وبريتو النسخة الأولى من مشروعهما على الإدارة العسكرية. بشكل عام ، كان العسكريون راضين ، مما أدى إلى استمرار العمل. في يناير من العام التالي ، قامت بريتو ببناء نموذج أولي لمركبة هندسية بتصميم مبسط. تم إطلاق هذه السيارة للاختبار ، حيث أظهرت إمكاناتها. أكد النموذج الأولي إمكانية قطع العقبات ، لكن القيمة العملية لمثل هذه الآلة لم تكن كبيرة جدًا. لم يكن لديها أي حماية ، كما أنها تتميز بضعف حركتها بشكل غير مقبول.
بناءً على نتائج اختبار النموذج الأولي الأول ، تقرر إعادة تصميم المشروع بشكل كبير. تتميز المنصة ذات العجلات الحالية بخصائص غير كافية ، ولهذا السبب تم التخطيط لنقل آليات القطع إلى هيكل جديد. تتطلب السمات المميزة لساحات المعارك في الحرب العالمية الأولى استخدام هيكل مجنزرة مع القدرات المناسبة. ومع ذلك ، لم يتمكن مؤلفو المشروع من العثور على سيارة مجانية ذات خصائص مناسبة. وبسبب هذا ، شارك جرار تجاري لأحد النماذج الحالية في الإصدار الجديد من المشروع.
في نهاية كانون الثاني (يناير) 1915 ، جلبت مؤسسة بريتو مرة أخرى نموذجًا أوليًا لآلة هندسية واعدة للاختبار. اختلف النموذج الأولي الثاني عن الأول في عدد من الميزات المرتبطة باستخدام هيكل جديد وتحديث المعدات المستهدفة. ظاهريًا ، بدا النموذج الأولي مثل جرار زراعي عادي مع معدات معلقة منه. من المثير للاهتمام أنه تم التخطيط في المستقبل لتجهيز السيارة بالدروع ، ولكن أثناء الاختبارات ، تم استخدام أجهزة محاكاة الوزن بدلاً من ذلك. نتيجة لذلك ، لم يختلف الجرار ذو الخبرة الخارجية المزود بمعدات قطع الأسلاك كثيرًا عن الماكينة الأساسية.
الجسم العامل للآلة
تم اختيار جرار Bajac كأساس للنموذج الأولي الثاني لجهاز Breton-Prétot. تم بناء هذه الآلة وفقًا لتصميم كلاسيكي لهذه التقنية. تم إعطاء الجزء الأمامي من الإطار لوضع المحرك ، وفي الخلف كان مكان عمل السائق. كان هناك هيكل رباعي العجلات مع محور خلفي رائد مزود بعجلات كبيرة الحجم. لتحسين التنقل على الأراضي الوعرة ، كانت العجلات الخلفية مصنوعة من المعدن ولها هيكل صلب. الجرار مجهز بمحرك بنزين. وصل وزن المركبة إلى 3 أطنان ، وبعد تركيب الهيكل المدرع يمكن أن يزيد الوزن القتالي بحوالي طن.
وفقًا للبيانات الباقية ، تم التخطيط لتركيب هيكل بسيط إلى حد ما على هيكل الجرار ، قادر على حماية الطاقم والمركبة من الأسلحة الصغيرة أو شظايا قذائف المدفعية. يجب أن تكون حجرة محرك الجرار مغطاة بغلاف على شكل حرف U. يمكن أن تحصل قمرة القيادة على جسم مستطيل مع قمة مشطوفة. تم توفير هذا الأخير لتركيب مدفع رشاش للدفاع عن النفس. كان من المقرر وضع العديد من فتحات وفتحات الفحص على طول محيط المقصورة المدرعة.
في مؤخرة الهيكل ، تم تعليق مجموعة من المعدات الخاصة المسؤولة عن قطع السلك. تم وضع جسم كبير على أدوات تثبيت الإطار ، حيث تم وضع وحدات معينة بداخله. خرج شعاع أفقي من الجسم ، والذي كان بمثابة دعم لجسم العمل. تم تجهيز الهيكل والشعاع بناقل حركة خاص بهما لنقل قوة المحرك إلى القاطع. نظرًا للوزن المرتفع نسبيًا ، تلقت المعدات الخاصة عجلة دعم خاصة بها.
كان جسم العمل لآلة Breton-Prétot من النوع الثاني عبارة عن جهاز رأسي به 13 سنًا بارزًا موجهة للخلف بالنسبة للجرار. تم وضع منشار سلسلة أيضًا على الحزمة الأساسية للأسنان. كان من المفترض أن تضع الأسنان السلك الشائك في مكانه وتثبته ، وبعد ذلك يتم قطع المنشار.
قطع الأسلاك على جرار مدرع
أيضًا ، قدم مؤلفو المشروع تجهيزًا للآلة الهندسية بمنشار دائري كبير ، يتم وضعه في وضع أفقي. يجب أن يكون هذا المنشار على ارتفاع منخفض فوق سطح الأرض. كان من المفترض أنه بمساعدتها ، ستكون الآلة الهندسية قادرة على قطع الأعمدة التي تثبت السياج السلكي. كان المنشار أسفل مؤخرة الهيكل ، بين العجلات.
وفقًا لبعض التقارير ، في فبراير أو مارس 1915 ، ج. - ل. أجرى بريتون وبريتو اختبارات على النموذج الأولي المبني ، بناءً على النتائج التي تم اتخاذ قرار بتغيير المشروع مرة أخرى. استمرت إعادة تصميم التصميم لعدة أشهر. في يوليو ، تم إصدار نموذج أولي محدث للاختبار. أثناء التغيير ، فقدت منشارًا دائريًا أفقيًا ، كما تلقت ثقلًا يحاكي كتلة الهيكل المدرع. تم استخدام ثماني قطع مدفعية من البرونز المتقادم كصابورة.
في 22 يوليو ، خضعت المركبة الهندسية المحدثة لاختبارات جديدة ، تم خلالها تأكيد جميع التوقعات بالكامل.دمر جهاز القطع في التصميم الأصلي بشكل فعال حواجز الأسلاك النموذجية ، مما شكل ممرًا بعرض كافٍ. على الرغم من بعض الصعوبة في عكس اتجاه الآلة نحو الحواجز ، كان أداء جهاز Breton-Prétot جيدًا بشكل عام. اقتنع الجيش ، الأمر الذي أدى إلى إصدار أمر بمواصلة العمل وبناء المعدات التسلسلية.
بناءً على نتائج اختبارات يوليو ، أمرت الإدارة العسكرية الفرنسية بمواصلة تطوير المشروع وتحسين الماكينة وفقًا للمتطلبات الحالية. بعد الانتهاء من تعديل المشروع ، كان مطلوبًا بناء عشر مركبات إنتاج. تم التوقيع على أمر بهذا المحتوى في 7 أغسطس.
خيار تثبيت الشعلة الكبيرة على هيكل الشاحنة المحمي
أثناء الاختبارات ، أكدت آلة Breton-Prétot خصائص جهاز القطع ، لكن بعض الميزات الأخرى للمشروع قد تكون سببًا للنقد. لم يكن لجرار باجاك المستخدم قدرة عالية على الحركة ، وبالإضافة إلى ذلك ، كان عليه أن يصل إلى الحاجز في الاتجاه المعاكس. لم تتناسب هذه الميزات الخاصة بالمشروع تمامًا مع العملاء والمطورين ، ولهذا السبب استمرت أعمال التصميم. قبل بدء الإنتاج الضخم ، كان من المخطط إعادة صياغة المشروع مرة أخرى باستخدام هيكل جديد.
تم تطوير نسخة محسّنة من الشعلة لاستخدامها مع هياكل أخرى. تميز بارتفاع أكبر لجسم العمل ووجود صفائح مدرعة على متن الطائرة تحمي الوحدات. احتفظت بعجلتها الخاصة لدعمها على الأرض. تم توفير مثل هذا المشروع لمجموعة من الحوامل المصممة لتثبيت القاطع على هيكل موجود. كانت هناك أيضًا أجهزة لإخراج طاقة المحرك إلى محركات سلسلة القطع.
بالفعل في عام 1915 ، تم إنشاء العديد من المتغيرات البديلة للمركبة الهندسية ، بناءً على هيكل مختلف. على وجه الخصوص ، يمكن أن تصبح شاحنة Jeffrey Quad أو إحدى عربات Renault المدرعة حاملة جهاز القطع Breton-Preto. اعتمادًا على نوع الوسائط ، تم وضع القاطع في الجزء الأمامي أو الخلفي من الجسم. يمكن أن يكون الناقل الأكثر فاعلية للمعدات الخاصة هو الهيكل المتعقب بخصائص مقبولة ، ومع ذلك ، فقد تبين أن تنفيذ مثل هذا الاقتراح كان مستحيلًا بسبب نقص المركبات المطلوبة.
J.-L. واصل بريتون وزملاؤه العمل في مشروعهم حتى نهاية عام 1915. نظرًا لبعض التغييرات في التصميم ، كان من المفترض أن يتخلص من أوجه القصور المحددة أو المتوقعة. يجب أن تكون نتيجة المرحلة التالية من أعمال التصميم هي ظهور مركبة هندسية ذات قدرة عالية على الحركة على التضاريس الوعرة ، ومجهزة بقاطع عالي الكفاءة لعوائق الأسلاك. كان من المفترض أن مثل هذه التقنية ستتحرك أمام المشاة المتقدمين وتمريرها في عوائق العدو غير المتفجرة.
الجهاز "بريتون بريتو" على السيارة المصفحة رينو
بينما واصل مؤلفو مشروع بريتون بريتو تطوير المقترحات الأصلية وتحسين آلاتهم الهندسية ، شارك متخصصون فرنسيون آخرون في أعمال أخرى. بحلول نهاية العام ، اختبر الجيش والصناعة الجرار المجنزرة Baby Holt ، والذي أظهر احتمالات مثل هذه التقنية. يتمتع الهيكل المتعقب بقدرة عالية عبر البلاد ويمكن أن يتحرك على تضاريس وعرة للغاية. بالإضافة إلى ذلك ، كان لديها قدرة تحمل كافية.
وفقًا لبعض التقارير ، في بداية عام 1916 ، تم تجهيز إحدى ماكينات Baby Holt الموجودة تجريبيًا بجهاز قطع من نوع Breton-Prétot. أكد التطور الأصلي مرة أخرى خصائصه وأظهر إمكانية تدمير عقبات العدو. ومع ذلك ، بحلول هذا الوقت ، أصبح من الواضح أنه لم تكن هناك حاجة لمثل هذه المعدات. لم تكن المركبات الواعدة المتعقبة بحاجة إلى معدات متطورة لقطع الأسلاك ، حيث يمكنها تدمير العقبات باستخدام المسارات فقط.
أظهر فحص المركبات المتعقبة وتحديد إمكاناتها أن المعدات الهندسية الأصلية لم تعد منطقية. بمساعدة المسارات ، يمكن للمركبات المدرعة الواعدة أن تسحق أي عقبات حرفيًا ، مما يجعل الأسلاك الشائكة غير صالحة للاستعمال وتمنح المشاة الفرصة للذهاب إلى مواقع العدو. لم يكن الخزان بحاجة إلى أي معدات خاصة.
بناءً على نتائج جميع الاختبارات ، في بداية عام 1916 ، تم اتخاذ العديد من القرارات الأساسية بشأن زيادة تطوير التكنولوجيا العسكرية. بدأ الجيش في إنشاء مشاريع كاملة للدبابات الواعدة ، بينما تخلى في نفس الوقت عن بعض التطورات الأخرى. وشمل التخفيض المخطط له أيضا مشروع Breton-Prétot Apparatus ، والذي تضمن بناء مركبات هندسية فردية أو تعديل المعدات العسكرية الموجودة بمعدات خاصة. تم تقليص العمل في قاطع الأسلاك الشائكة ولم يستأنف أبدًا بسبب قلة الآفاق.
وتجدر الإشارة إلى أن مشروع Jules-Louis Breton and Preto لم يكن المحاولة الأولى أو الأخيرة لإنشاء مركبة هندسية متخصصة مصممة لعمل ممرات في تشابك أسلاك العدو. ومع ذلك ، لم يتم إدخال أي من هذه التطورات إلى الإنتاج الضخم والتطبيق الضخم. أتاح ظهور تقنية جديدة تمامًا في شكل دبابات على هيكل مجنزرة التخلي عن مثل هذه التطورات والتركيز على إنشاء مركبات هندسية من الفئات الأخرى التي يحتاجها الجيش حقًا.
