بالفعل في بداية الحرب العالمية الأولى ، أصبح من الواضح أن إحدى السمات الرئيسية لهذا الصراع ستكون الاستخدام الأوسع للعقبات المختلفة التي تعرقل مرور مشاة العدو. نتيجة لذلك ، كان على الدول المشاركة في الحرب أن تبدأ في خلق وسائل للتغلب على العقبات القائمة. ربما كانت النتيجة الرئيسية لهذا العمل ظهور الدبابات. ومع ذلك ، من أجل حل المشاكل الحالية ، تم تطوير أنواع أخرى من المعدات. لذلك ، في نهاية عام 1914 في فرنسا ، بدأ العمل على آلة خاصة من Appareil Boirault.
ظهرت الحاجة إلى إنشاء مركبات ذاتية الدفع قادرة على التغلب على مختلف العقبات وحمل الأسلحة في الأشهر الأولى من الحرب. ومع ذلك ، فإن المستوى الحالي لتطور العلوم والتكنولوجيا لم يسمح بعد بإنشاء الآلات المطلوبة من الصفر. لم تكن هناك أفكار أساسية يمكن استخدامها في المشاريع الجديدة. لهذا السبب ، كان على مهندسي الدول الرائدة دراسة المشكلة الحالية بشكل مستقل ، والبحث عن حل لها ، ثم تطوير عينات من المعدات الجاهزة تتوافق مع الحل الذي تم العثور عليه.
منظر عام لآلة Appareil Boirault أثناء الاختبار ، الجانب الأيسر. صور Landships.info
في ديسمبر 1914 ، تحول المصمم لويس بوارو إلى القسم العسكري الفرنسي. بدراسة مشاكل المركبات ذاتية الدفع عبر البلاد ، قام بتشكيل المظهر الأصلي لمثل هذه الآلة ، والتي يمكن استخدامها لإنشاء مشروع كامل لإعادة تسليح الجيش. في ذلك الوقت ، لم تكن فرنسا قد أجرت بعد تطويرًا كاملاً للمركبات المدرعة من الفئات الجديدة ، وهذا هو السبب في أن اقتراح L. Boirot قد يثير اهتمام المسؤولين. بالفعل في 3 يناير 1915 ، وافقت الإدارة العسكرية على استمرار العمل في المشروع. في المستقبل المنظور ، كان على المخترع تقديم مجموعة كاملة من وثائق التصميم ونموذج أولي لمركبة عسكرية واعدة.
حصل المشروع الجديد على اسم بسيط للغاية Appareil Boirault - "جهاز Boirot". في وقت لاحق ، عندما تم إنشاء نسخة جديدة من المشروع وفقًا لمتطلبات الجيش ، تلقى الإصدار الأول من المعدات الخاصة تعيين رقم إضافي. تمت الإشارة الآن إلى "جهاز" طراز عام 1915 بالرقم 1. تم تسمية العينة التالية ، على التوالي ، Appareil Boirault # 2.
اقترح مشروع L. Boirot بناء مركبة هندسية خاصة قادرة على عمل ممرات في عوائق العدو غير المتفجرة. سمح التصميم الأصلي من الناحية النظرية لهذا النموذج بالتحرك في ساحة المعركة دون مواجهة مشاكل مع الخنادق والحفر وغيرها من السمات المميزة لـ "المشهد القمري" في الحرب العالمية الأولى. بعد أن وصلت إلى السلك أو أي عوائق أخرى أمام مواقع العدو ، كان على السيارة ببساطة أن تسحقها بوزنها. استمرارًا للأمام ، ترك "جهاز Boirot" وراءه ممرًا واسعًا نسبيًا يمكن أن يستخدمه الجنود المتقدمون.
مبدأ تذليل العقبات. الرسم بواسطة ويكيميديا كومنز
استند المشروع إلى مبدأ مروحة كاتربيلر ، تم تعديله وفقًا للأفكار الأصلية للمخترع. اقترح السيد Boirot زيادة حجم المسار إلى أقصى حدود ممكنة ، ووضع الآلة نفسها بداخله.بفضل هذا ، يمكن أن يكون للماكينة الواعدة أقصى سطح دعم ممكن ، والذي يجب ، أولاً وقبل كل شيء ، أن يؤثر على عرض الممر الذي يتم إجراؤه والكفاءة الإجمالية للعمل. من الجدير بالذكر أن تصميم جهاز الدفع كان لا يزال مبسطًا بشكل معقول ويتألف من عدد صغير نسبيًا من الأجزاء. لذلك ، كجزء من "اليرقة" ، تم اقتراح استخدام ستة "مسارات" فقط من الحجم الكبير.
كان من المفترض أن يكون أكبر عنصر في Appareil Boirault رقم 1 ، ونتيجة لذلك ، هو جهاز دفع يعتمد على مبدأ اليرقة. كما تصورها L. Boirot ، كان من المفترض أن تتكون من ستة أقسام متطابقة ، متصلة ببعضها البعض بواسطة مفصلات. سمح تصميم مجموعة المروحة بأكملها للأقسام بالتأرجح بالنسبة لبعضها البعض داخل قطاعات معينة. لاستبعاد الحركة غير الصحيحة للأقسام ، والتي يمكن أن تلحق الضرر بالماكينة ، تم تجهيز المروحة بمجموعة من نقاط التوقف الخاصة.
كان كل قسم من المروحة عبارة عن إطار معدني بعرض 3 أمتار (نسبة إلى الماكينة) وطوله 4 أمتار ، وكانت عناصر الإطار الرئيسي عبارة عن زوج من مقاطع معدنية طولية متصلة بأربعة عوارض عرضية. لمزيد من القوة ، تم تعزيز زوايا الإطار بالمنديل. كان العارضان المتصالبان جزءًا من المحيط الخارجي للإطار ، بينما تم وضع العارضتين الأخريين في الجزء الأوسط منه. تم تجهيز الحزم المستعرضة المتطرفة بعناصر مفصلية تربط الأقسام المجاورة. في داخل الإطار ، تم اقتراح تثبيت زوج من القضبان. بجانبهم ، ولكن على حافة الإطار ، كان هناك زوجان من نقاط التوقف المائلة ، تراجعت في اتجاهات مختلفة.
الآلة في وضع الوقوف. صور ويكيميديا كومنز
بدت المروحة المُجمَّعة التي صممها L. Buirot على النحو التالي. على السطح الداعم ، مع وجود نقاط التوقف لأعلى ، كان من المفترض وضع قسمين. اثنان آخران ، متصلان بالأول ، تم تحديد موقعهما عموديًا. قام زوج ثالث من الأقسام بتشكيل "سقف" هذا الهيكل الشبيه بالصندوق. بسبب المفصلات ، يمكن أن تتحرك أقسام الإطار في مستوى عمودي. لاستبعاد المواضع غير الصحيحة للأقسام ، والتي قد تؤدي إلى إتلاف تصميمها ، تم استخدام نقاط توقف مقترنة. عندما تم تقليل الزاوية بين المقاطع المتجاورة إلى الحد الأدنى للقيمة المسموح بها ، استقرت هذه الأجزاء ضد بعضها البعض ، مما يمنع الإطارات من الاستمرار في الحركة.
داخل المروحة غير المعتادة ، كان من المقرر وضع إطار للماكينة ، مصمم لتركيب محطة الطاقة ونقلها. اقترح L. Boirot استخدام وحدة ذات شكل بسيط إلى حد ما. تم التخطيط لتجميع هيكل مع دعامات جانبية مائلة من أربعة عوارض معدنية رئيسية والعديد من الحزم المعدنية الإضافية. نظرًا لميل الدعامات ووجود جزء أفقي مركزي ، يجب أن يشبه المنتج في الملف الشخصي الحرف "A". في الأطراف السفلية للدعامات ، تم إصلاح مجموعة من عناصر الطاقة الإضافية ، لتشكيل نوع من منصة الدعم. كانت هناك أيضًا عدة بكرات للتفاعل مع قضبان "اليرقات". تم وضع أجهزة مماثلة أعلى الإطار. وبالتالي ، كان على وحدة الماكينة على شكل حرف A أن تتدحرج على طول قضبان المقاطع الملقاة على الأرض ، وأيضًا دعم الإطارات المرتفعة في الهواء.
تم إرفاق محرك بنزين بسعة 80 حصان بالجزء المركزي ، العارضة من الإطار. باستخدام ناقل حركة بسيط يعتمد على التروس والسلاسل ، ينقل المحرك عزم الدوران إلى عجلات القيادة ، والتي تم تنفيذ وظائفها بواسطة البكرات السفلية العلوية والخلفية للإطار الرئيسي. من أجل التفاعل الصحيح مع المروحة غير العادية ، كانت البكرات تدور في اتجاهات مختلفة: كان من المفترض أن تحرك الأسطوانات السفلية "جسم" الماكينة إلى الأمام ، بينما كانت الأجزاء العلوية مسؤولة عن تحريك الفرع العلوي من اليرقة غير العادية للخلف.
واحد من ستة إطارات دعم. صور Landships.info
داخل الإطار مع محطة الطاقة وناقل الحركة كان مكان العمل لعضو الطاقم الوحيد. كنموذج تجريبي ، لم يكن Appareil Boirault # 1 بحاجة إلى طاقم كبير.علاوة على ذلك ، في الواقع ، كانت المهمة الوحيدة للسائق أثناء الاختبارات هي مراقبة تشغيل المحرك والتحكم في سرعة الحركة.
فرض استخدام "كاتربيلر" واحد بتصميم غير عادي بعض القيود على خصائص التشغيل ، وبشكل أساسي على القدرة على المناورة. لإجراء المنعطفات على المنصة السفلية لإطار محطة الطاقة ، تم توفير رافعات خفض ، قادرة على أخذ جزء من كتلة الماكينة ورفع أحد جوانبها. تم "ربط" هذه الرافعات بتقنية غير عادية للالتفاف ، وتحويل المناورة إلى إجراء غير عادي.
كانت السمة المميزة لـ "جهاز Boirot" عدم توازن واضح في نسب الوحدة المركزية مع المحرك ووحدة الدفع غير القياسية. تم تحديد الأبعاد الكلية للآلة التجريبية بدقة من خلال تصميم ستة أقسام إطار متحرك ، وأثناء الحركة يمكن أن تتغير ضمن حدود معينة. مع الوضع الرأسي للأقسام الموجودة في الأمام والخلف ، والوضع الأفقي لجميع الإطارات الأخرى ، كان الطول الإجمالي للآلة 8 م ، والعرض - 3 م ، والارتفاع - 4 م. تحريك وتغيير موضع الدفع الإطارات ، يمكن أن تصبح Appareil Boirault رقم 1 أطول وأعلى. العرض ، ومع ذلك ، لم يتغير.
التغلب على الخندق. صور Landships.info
تم تحديد الكتلة الكلية للمركبة الهندسية عند مستوى 30 طناً ، وبذلك كانت القوة النوعية أقل من 2.7 حصان. للطن ، والذي لم يسمح بالاعتماد على خصائص تشغيل عالية. ومع ذلك ، في شكله الحالي ، لم يكن "جهاز Boirot" في حاجة إليها ، لأنه كان بمثابة عرض للتكنولوجيا.
أثناء القيادة ، كان على الوحدة المركزية للماكينة ، المجهزة بمحطة طاقة ، أن تتقدم على طول قضبان أقسام "اليرقة" الموجودة في الأسفل. عند الاقتراب من القسم المرتفع في المقدمة ، ركضت الوحدة في قضبانها وجعلت هذا الإطار يسقط للأمام وللأسفل. في الوقت نفسه ، تم "شد" الإطارات المتبقية من خلال البكرات العلوية ، وارتفع الإطار الخلفي عن الأرض وبدأ في التحرك إلى الأمام.
للانعطاف في الاتجاه المطلوب ، تم اقتراح التوقف ، وخفض الرافعة ورفع الجانب المطلوب من الوحدة المركزية. بعد ذلك ، كان على المختبرين أن يديروا السيارة بشكل مستقل إلى الزاوية المرغوبة. يسمح تصميم الهيكل السفلي والرافعة بالدوران بما لا يزيد عن 45 درجة. بالنسبة لسيارة تجريبية ، كانت طريقة الدوران هذه مقبولة ، على الرغم من وجود تحفظات معينة ، ولكن في المستقبل كان لا بد من حل هذه المشكلة.
تسلق المنحدر. صور Landships.info
تم الانتهاء من تطوير المشروع بحلول نهاية ربيع عام 1915 ، وبعد ذلك تم تقديم الوثائق إلى المتخصصين العسكريين. درس ممثلو الدائرة العسكرية المشروع المقترح وانتقدوه. كانت السيارة تعتبر غير سريعة وغير قابلة للمناورة. بالإضافة إلى ذلك ، كان سبب الادعاءات هو عدم القدرة على البقاء على قيد الحياة في ساحة المعركة المرتبط بهيكل إطار السيارة. ظهرت مراجعة سلبية للمشروع في 17 مايو. في 10 يونيو ، تم إصدار وثيقة تنص على أنه كان يجب إيقاف العمل في مشروع Appareil Boirault بسبب الافتقار إلى الاحتمالات.
رفض الجيش مواصلة العمل ، ولكن أصر ل. بويرو على مواصلة تطوير المشروع. أخذ المخترع في الاعتبار مطالبات العميل وصحح بعض أوجه القصور المحددة. وفقًا للمشروع المعدل ، تم بناء نموذج أولي ، والذي تم التخطيط له لاحقًا لاستخدامه في الاختبارات. تم تسليم النموذج الأولي إلى موقع الاختبار في بداية نوفمبر 1915 ، وبعد ذلك بوقت قصير بدأت الفحوصات.
أجريت الاختبارات الأولى بمشاركة ممثلين عن الإدارة العسكرية في 4 نوفمبر. نظرًا للتحسينات المقترحة والميزات الأخرى للمشروع ، تبين أن النموذج الأولي أخف بكثير مما كان مقترحًا سابقًا. انخفض الوزن الفارغ لـ Appareil Boirault ذي الخبرة إلى 9 أطنان ، علاوة على ذلك ، وفقًا لبعض التقارير ، كانت الماكينة نفسها أخف وزناً ، ولهذا كان يجب تحميلها بشكل إضافي بالثقل.
تدمير الأسوار السلكية. صور Network54.com
لاختبار "Device Boirot" ذي الخبرة في أحد ساحات التدريب في فرنسا ، أقاموا موقعًا يحاكي ساحة المعركة.تم نشر سياج سلكي بعمق 8 أمتار وخنادق يصل عرضها إلى 2 متر وقمع بقطر 5 أمتار وقد نجحت المركبة التجريبية في التغلب على كل هذه العوائق. دون بذل الكثير من الجهد ، تسلقت الخنادق والممرات ، وسحقت أيضًا السلك ودعاماته. ومع ذلك ، نظرًا للمحرك غير القوي بشكل كافٍ ، لم تتجاوز السرعة 1.6 كم / ساعة.
في موعد لا يتجاوز الاختبارات الأولى ، حصل مشروع Appareil Boirault على لقب ديبلودوكس ميليتاريس - "العسكرية ديبلودوكس". يعكس هذا الاسم تمامًا السمات الرئيسية للمركبة الهندسية ، وهي السرعة المنخفضة والبطء والأبعاد الكبيرة جدًا. في وقت لاحق ، بعد الانتهاء من العمل في مشروعين ، أشار المؤرخ الفرنسي للتكنولوجيا العسكرية ، المقدم أندريه دوفينياك ، الذي يلخص أعمال إل. هذا التطور. مؤلفو هذا الاسم ، وفقًا للمؤرخ ، لم يكونوا مجرد مهرجين ، بل كانوا أيضًا قضاة جيدين.
في 13 نوفمبر ، أجريت الاختبارات الثانية ، حيث أظهرت السيارة مرة أخرى مزاياها ، وأكدت أيضًا أوجه القصور التي تم تحديدها بالفعل. لم يتسبب التغلب على العقبات في حدوث أي مشاكل معينة ، لكن الأبعاد والسرعة المنخفضة والقدرة على البقاء في ساحة المعركة مرة أخرى أصبحت سببًا لانتقادات شديدة من ممثلي العميل المحتمل.
يقوم Appareil Boirault بتمرير عوائق العدو المحاكى. صور Landships.info
في شكلها الحالي ، لم يكن لسيارة Appareil Boirault أي آفاق حقيقية. تفوقت العيوب العديدة لهذا التطور على جميع المزايا المتاحة. ونتيجة لذلك ، اعتبر الجيش أنه من غير المناسب الاستمرار في العمل على تطوير المشروع ، ناهيك عن إصدار أوامر بالإنتاج التسلسلي للمعدات. أُجبر لويس بوارو على التوقف عن استكمال المشروع الحالي. حتى في حالة الحل الناجح للمشاكل القائمة ، بالكاد يمكن للمرء أن يعتمد على عقد من الدائرة العسكرية.
لم يكن أي شخص آخر بحاجة إلى نموذج أولي تم إرساله إلى التخزين ، حيث ظل لبعض الوقت. في وقت لاحق ، تم التخلص من سيارة فريدة من نوعها ولكنها غير واعدة باعتبارها غير ضرورية. ومع ذلك ، لم يخيب أمل ل. بويرو في أفكاره واستمر في العمل عليها. كانت نتيجة المزيد من العمل ظهور نسخة جديدة من Appareil Boirault في المرتبة 2. هذه المرة ، أخذ المصمم في الاعتبار مطالبات ورغبات الجيش ، بفضل ظهور مركبة هندسية مصفحة ، أكثر ملاءمة للاستخدام في معركة حقيقية.
