خلال الحرب العالمية الثانية ، استولت القوات الأمريكية في جزيرة لوزون على ثماني مركبات ذات تكوين مثير للاهتمام. كانت هذه مركبات هندسية مصفحة من طراز Soukou Sagyou مسلحة بقاذفي اللهب ومدفع رشاش من نوع 97 عيار 7.7 ملم. لم تكن هناك حالات مسجلة لليابانيين باستخدام قاذفات اللهب المحمولة على مركبات ضد قواتهم. تم العثور على جميع المركبات التي تم الاستيلاء عليها مدفونة أو مموهة في منطقة غابات. عند الفحص الدقيق للمركبات ، اتضح أن الجسم صنع في عام 1939 ، لكن الأجزاء الداخلية (المحرك ، قاذفات اللهب) تم إنشاؤها بعد ذلك بقليل - في 1940-1941. هذا يعني أن السيارة تم إنشاؤها في الأصل لأغراض أخرى ، ولكن تم تحويلها لاحقًا إلى قاذف اللهب المحمول.
أمر الجيش الياباني ، الذي كان يستعد للحرب مع الاتحاد السوفيتي ، بتطوير مركبة متخصصة كان من المفترض استخدامها لتدمير المواقع الدفاعية بالقرب من الحدود مع منشوريا. كما يحدث في كثير من الأحيان ، تعامل اليابانيون مع هذه المشكلة بشكل غير تقليدي وأضافوا العديد من الوظائف المفيدة ، في رأيهم. على وجه الخصوص ، كان من المفترض أن يتم استخدام الآلة المستقبلية لحفر الخنادق وإزالة الألغام وتدمير الأسوار السلكية وتطهير الغازات السامة وتشتيتها ، وكذلك استخدامها كرافعة وطبقة جسر وخزان قاذف اللهب. وبالتالي ، كان من المفترض أن تكون الآلة الهندسية الأكثر تنوعًا قد ظهرت.
تشير بعض المصادر إلى أن تصميم الدبابة من النوع 89 كان بمثابة أساس للمركبات من نوع SS. ومع ذلك ، فإن تصميم هيكل السيارة الهندسية المصفحة Soukou Sagyou يشبه فقط هيكل هذا الخزان. تم حظر ثماني عجلات للهيكل السفلي على العربات في أزواج. تم ربط العربات بنهايات الينابيع شبه الإهليلجية. كانت عجلات التوجيه موجودة في المقدمة ، وفي الخلف ، عجلات محرك الأسنان. تم دعم الفرع العلوي للمسار بواسطة بكرتين علويتين على كل جانب. كانت اليرقة أحادية القمة وذات رابط دقيق وتتكون من مسارات فولاذية.
تلقت آلات Soukou Sagyou من السلسلة الأولى جسمًا تم استعارته بالكامل تقريبًا من الطراز 94 الأكثر حداثة ، مع تطويره على منافذ مجنزرة وجزء أمامي مرتفع مميز. صحيح ، كانت هناك بعض التغييرات في تصميم الهيكل. تم عمل باب مزدوج في الصفيحة الأمامية ، كما تم تثبيت مدفع رشاش (في دعامة gimbal). تم تركيب قبة قائد ثابتة على السطح. تم تركيب جهاز مراقبة في القبة.
تم تجهيز Soukou Sagyou بشباك الجر القابلة للطي ، فضلاً عن جهاز القطر. تم تنفيذ إمداد الطاقة لآليات الرافعة من المحرك. تم تعديل جسر المسار القابل للطي على السطح ، وتم تنفيذ التغذية باستخدام جهاز الأسطوانة.
نظرًا لأنه لم يكن من المفترض استخدام مركبات Soukou Sagyou في الاشتباكات القتالية المباشرة ، فقد قرروا تقليل سمك لوحات الدروع. كان لجبهة الهيكل أكبر سمك - 28 مم ، وجانبي الهيكل والمؤخرة - 13 مم لكل منهما ، والجزء السفلي والسقف - 6 مم لكل منهما. استندت محطة الطاقة إلى محرك ديزل مستقيم من ميتسوبيشي بست أسطوانات ، تبلغ قوته عند 1800 دورة في الدقيقة 145 حصان. سمحت محطة الطاقة هذه للمركبة الهندسية بالوصول إلى سرعات تصل إلى 37 كم / ساعة على المسار.
تبين أن النموذج الأولي ، الذي دخل التجارب في عام 1931 ، كان مرهقًا. كانت أكثر الوظائف فاعلية هي الوظائف الهندسية فقط.ومع ذلك ، فقد عزز اليابانيون إلى حد ما تكوين التسلح - فقد أصبح الآن يتألف من مدفعين رشاشين من النوع 97 من عيار 7 و 7 ملم و2-3 قاذفات اللهب.
كانت إحدى المدافع الرشاشة موجودة في الجزء العلوي من لوحة الدرع الأمامية في المنتصف. تم وضع مدفع رشاش آخر في جبل مماثل على الجانب الأيسر من الهيكل. تتمتع كلا الرشاشات بزاوية إطلاق أفقية تبلغ 10 درجات في كلا الاتجاهين ، وزاوية إطلاق النار الرأسية من -5 إلى +10 درجات. على الرغم من أن هذه المدافع الرشاشة جعلت من الممكن إطلاق النار بسرعة 500-700 طلقة في الدقيقة ، إلا أنها لم يكن لديها مجال واسع من النيران.
تم تركيب قاذفي اللهب من نوع غير معروف في الهيكل - أحدهما في الدرع الأمامي على يمين المدفع الرشاش والآخر على اليمين في اللوحة الخلفية للدروع. كانت بعض المركبات من هذا النوع مسلحة بقاذفة اللهب الثالثة الموجودة على الجانب الأيسر من الهيكل باتجاه الأمام. كانت الآلة الأخرى مزودة بخمس قاذفات اللهب ، واحدة في الأمام واثنتان على كل جانب. في كلا النوعين ، تم تركيب قاذفات اللهب في حوامل مرنة ، مثل المدافع الرشاشة. في واحدة من SS التي استولى عليها الأمريكيون ، كان حجم خزانات وقود قاذف اللهب 504 لترات.
تم الاشتعال بتيار كهربائي ، ربما من مولد المحرك. وفقًا للخبراء ، كانت منطقة تدمير قاذفة اللهب 30-45 مترًا.
بعد بعض المداولات ، وقع الجيش عقدًا لتوريد مجموعة صغيرة من المركبات ، والتي حصلت على تسمية SS-Ki. دخلت أول أربع مركبات هندسية من Soukou Sagyou تحت تصرف لواء الدبابات المختلط الأول ، والذي تم إرساله إلى الصين. في 28 يوليو 1937 ، في معركة بكين ، تم استخدام هذه المركبات كدبابات قاذفة اللهب ، لكن فيما بعد لم تشارك في المعارك المفتوحة ، ولكنها خدمت حصريًا للأغراض الهندسية. في وقت لاحق ، تم إرسال Soukou Sagyou ، كجزء من فوج الهندسة ، إلى الحدود السوفيتية المنشورية. نظرًا لأن استخدام هذه المركبات الهندسية كان معروفًا بشكل عام على أنه ناجح ، أعرب الجيش عن اهتمامه بشراء مجموعة أكبر من المركبات.
في المجموع ، في الفترة من 1931 إلى 1943 ، تم تصنيع 98 آلة من نوع "SS" في ثلاث سلاسل. تم إنتاج السيارة الهندسية في ستة تعديلات:
SS-Ki - التعديل الرئيسي ؛
SS Kou Gata - له هيكل معدل (تم تقديم 4 بكرات دعم من كل جانب) ؛
SS Otsu Gata - جسر مع هيكل معدل (تم تقديم عجلات قيادة ودليل جديدة ، مع ثلاث بكرات داعمة على كل جانب) ؛
SS Hei Gata - حفار خنادق مزود بشاشات مدرعة وهيكل سفلي من Otsu Gata ؛
SS Tei Gata - مركبة مدرعة هندسية (هيكل من Otsu Gata) ؛
SS Bo Gata هو جسر يعتمد على التعديل الأساسي.
تم نقل عشرات من القوات الخاصة إلى الفلبين في ديسمبر 1941 ، حيث تم استخدامها كجزء من فوج الدبابات الثاني (بشكل أساسي كطبقات جسر) حتى نهاية الحرب. لسوء الحظ ، لا توجد بيانات أكثر تفصيلاً عن استخدامها القتالي.
الخصائص التكتيكية والفنية:
الوزن القتالي - 13000 كجم.
الطاقم - 5 أشخاص.
الطول - 4865 ملم.
العرض - 2520 مم.
الارتفاع - 2088 ملم.
التخليص - 400 مم.
التسلح - مدفع رشاش 7 ، 7 ملم (تم تركيب ما يصل إلى 3 قاذفات اللهب).
أجهزة التصويب - مشاهد بصرية بمدفع رشاش.
تحفظ:
جبين الجسم 28 مم.
الجانب الخلفي من الهيكل - 13 ملم.
السقف والقاع - 8 مم.
المحرك - ميتسوبيشي ، ديزل ، بقوة 1800 دورة في الدقيقة - 145 حصان
ناقل الحركة ميكانيكي.
الهيكل السفلي (على جانب واحد) - عجلة قيادة أمامية ، 8 عجلات على الطريق (متشابكة في أربع عربات في أزواج) ، 4 بكرات داعمة ، عجلة قيادة خلفية ، كاتربيلر دقيق الوصلة مع مسارات فولاذية.
سرعة الطريق - 37 كم / ساعة.
احتياطي الطاقة - 150 كم.
معدة على أساس المواد:
www.aviarmor.net
www.lonesentry.com
shushpanzer-ru.livejournal.com
strangernn.livejournal.com
