أدت المحاولات الأولى لإنشاء مركبات مدرعة واعدة ، والتي تم إجراؤها خلال الحرب العالمية الأولى ، إلى نتائج مثيرة للاهتمام للغاية ، وإن كانت غير مجدية. بدون الخبرة المطلوبة ، قدم المصممون من مختلف البلدان مجموعة متنوعة من الأفكار والحلول. اقترح المصمم الفرنسي أ. فارليت نوعًا غريبًا من عربة قتال مصفحة في عام 1918. بعد ذلك ، تم الانتهاء من مشروعه وأدى إلى ظهور تطورات جديدة مماثلة. ومع ذلك ، ظلوا جميعًا في مرحلة التصميم أو تجميع النموذج التجريبي.
في عام 1918 ، عمل Amede Varle كمصمم رئيسي لشركة Delahaye للسيارات. بحلول هذا الوقت ، بدأت جميع الدول المشاركة في الحرب العالمية الأولى في إنشاء مركبة مدرعة واحدة أو أخرى للجيوش ، والتي جذبت انتباه العديد من المؤسسات الصناعية المختلفة التي أرادت المشاركة في مشاريع جديدة ، وبالطبع الحصول على عقود مربحة. التأخير ليس استثناء. اقترح كبير المصممين لهذا المشروع نسخته الخاصة من السيارة القتالية الأصلية ، والتي يمكن استخدامها في المستقبل في ساحة المعركة.
تم تسمية جميع تطورات A. Varle تحت الاسم العام Char Varlet ("Tank Varle") ، المشتق من فئة هذه المعدات واسم اسم المنشئ. من المعروف أيضًا وجود اسم Char AV (Amédée Varlet). بالإضافة إلى ذلك ، في بعض الحالات يمكن تمييز المشاريع من خلال تحديد سنة التطوير. لم يتم استخدام خيارات أخرى للتمييز بين عدة مشاريع.
مخطط الخزان A. Varle من الإصدار الأول
كانت إحدى القضايا الرئيسية التي كانت بحاجة إلى حل في إطار المشاريع الجديدة هي صلاحية المعدات. كانت ساحة المعركة النموذجية في الحرب العالمية الأولى مليئة بالعديد من حفر القذائف ، وتم اجتيازها بالأسلاك الشائكة والخنادق. للتنقل فوق هذه التضاريس ، يجب أن تتمتع المركبة القتالية بقدرة عالية على اختراق الضاحية ، والتي يتم منحها لها بواسطة هيكل التصميم المقابل. في مشروعه ، اقترح A. Varle حل مشكلة القدرة عبر البلاد ليس فقط بسبب تصميم الهيكل ، ولكن أيضًا بمساعدة الهيكل الأصلي للجهاز بأكمله.
مع بداية العمل على الإصدار الأول من "Tank Varle" ، تمكنت وحدة الدفع المتعقبة من إظهار قدراتها ومزاياها على الأنواع الأخرى من الهيكل السفلي. لهذا السبب ، قرر المصمم الفرنسي تجهيز عربته المدرعة الواعدة بالمسارات. بالإضافة إلى ذلك ، من أجل زيادة القدرة عبر البلاد ، تم التخطيط لاستخدام زوجين من المسارات التي يمكن أن تتحرك بالنسبة لبعضها البعض. لهذا ، كان من الضروري تطوير تصميم أصلي لمركبة مدرعة بها هيكلان منفصلان. فيما بينهم ، كان عليهم أن يتزاوجوا باستخدام مفصل وأجهزة أخرى.
تلقى الجزء الأمامي من Char Varlet شكلًا بسيطًا ، يتكون من عدة ألواح مستقيمة. تم استخدام صفحتين أماميتين ، تم وضع الجزء العلوي منهما بإمالة طفيفة للخلف ، وشكل الجزء السفلي الجزء الأمامي من الهيكل. تستخدم الجوانب الرأسية والمؤخرة ، مصنوعة من صفائح علوية وسفلية رأسية ومائلة. للتفاعل الصحيح مع عناصر الهيكل الثاني ، تم اقتراح استخدام سقف محدب منحني.
كان من المفترض أن يكون للبدن الثاني شكل أمامي غير عادي.أصبحت السمة المميزة لها وحدة أمامية كبيرة مثبتة في الجزء العلوي منها. بسبب هذا الجزء ، كان يجب أن يكون للجسم شكل حرف L ، وهو ضروري للاتصال بالقسم الأمامي. لم يكن باقي الهيكل الخلفي صعبًا ، حيث انهارت الجوانب للخارج وصفيحة خلفية مائلة. في الجزء السفلي من الوحدة الأمامية البارزة وعلى الصفيحة الأمامية ، كان على الجسم الخلفي أن يحمل جهازين لتوصيل الجسمين.
كما تظهر الرسومات الباقية ، اقترح A. Varle ربط الصندوقين بمفصلة على أساس محرك كاردان ، موضوعة في الجزء السفلي منهما. سمح ذلك للجسم الأمامي بالدوران حول المحور الطولي ، وكذلك التأرجح في مستوى أفقي. لمنع تلف العلب عند تغيير الموضع النسبي ، كان الهيكل الأمامي على السطح مزودًا بأسطوانة خاصة يجب أن تتحرك على طول السكة المقابلة على التجميع البارز للبدن الخلفي.
اقترح مشروع Char Varlet تصميمًا أصليًا للهيكل السفلي. كان لابد من تجهيز كل مبنى بعربتين متأرجحتين بتصميم خاص. كجزء من العربة ، تم اقتراح استخدام عجلات التوجيه والقيادة الكبيرة ، بالإضافة إلى العديد من عجلات الطرق ذات القطر الصغير. تم وضع جميع وحدات العربة على عارضة دعم مشتركة. تم اقتراح الأخير ليتم تعليقه على ظهر الهيكل. بجانب المفصلة ، تمت إزالة محاور القيادة من الجسم ، متصلة بمحطة الطاقة في الجسم. بمساعدة محرك سلسلة ، تم توصيل المحور بعجلة القيادة. كانت عجلات القيادة لمسارات الهيكل الأمامي في الخلف ، والعجلات الخلفية في المقدمة.
لم يتم الاحتفاظ بمعلومات دقيقة حول نوع محطة الطاقة وطاقة المحرك ووحدات النقل. كما أن التكوين المزعوم لأسلحة المركبة القتالية غير معروف. من المعروف فقط أن كل دبابة Varle بدن كان عليها أن تحمل محركها وناقل الحركة الخاصين بها. بالإضافة إلى ذلك ، كان لابد من وجود مساحة كافية في الهيكل لاستيعاب الطاقم والأسلحة.
الإصدار الثاني من Char Varlet
أتاح التصميم المقترح للخزان ككل وهيكله تحمل زيادة كبيرة في القدرة على اختراق الضاحية مقارنة بتقنية المظهر الأقل جرأة. كان على "Tank Varle" التغلب على العديد من العقبات بسبب عدة عوامل رئيسية. لذلك ، فإن استخدام أربعة مسارات من الناحية النظرية أعطى زيادة ملحوظة في مساحة السطح الداعم. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن لكل عربة أن تتأرجح بحرية في مستوى عمودي ، لتتكيف مع خصائص المناظر الطبيعية. تم اقتراح للتعويض عن الاختلافات الأكبر في الارتفاع عن طريق تغيير الموضع النسبي لمقطعي الهيكل.
على أساس المشروع الأولي ، أنشأ A. Varle قريبًا نسخة محدثة من المركبة القتالية ، تتميز بتصميم محسّن وتوافر أسلحة. تم اقتراح مرة أخرى لاستخدام هيكل مفصلي من هيكلين ، بالإضافة إلى مجموعة من أربع مركبات مجنزرة. في الوقت نفسه ، تم التخطيط لتغيير تصميم الهياكل ، وكذلك وسائل واجهتها. كان أكبر ابتكار للمشروع في هذه الحالة هو أن يكون برجًا به أسلحة.
كان من المفترض أن يكون لهيكل خزان Char Varlet المحدث تصميم محدث. على القاعدة المستطيلة الشكل للبدن الأمامي ، كانت هناك صفائح أمامية وخلفية مائلة متصلة بجزء سقف منحني. في الجزء السفلي من الجانبين ، تم وضع مفصلات العربات المجنزرة ومحور محرك المروحة. تم توفير مفصل على السطح للتوصيل مع الوحدات المقابلة للقسم الخلفي من الماكينة. اختلف الهيكل الخلفي للنسخة الجديدة عن الهيكل الأمامي في هيكل أقل تعقيدًا يتكون من جوانب عمودية وسقف أفقي وأجزاء مائلة في الجزء العلوي من الجبهة ومؤخرة.
على الجزء الأمامي وسقف الهيكل الخلفي اقترح A. Varle تركيب وحدة خاصة من عدة عوارض.كان من المفترض أن يكون لهذا التصميم ظهر عريض وقسم مركزي ممتد وقسم أمامي مدبب. كان المقصود من الجزء الأمامي من الإطار أن يكون متصلاً بمفصلة الهيكل الأمامي ، واقترح وضع برج بأسلحة في المنتصف ، وتم ربط التغذية بشكل صارم بالقسم الخلفي. كان من المفترض أن مثل هذا التصميم من شأنه أن يحل مشكلة تركيب الأسلحة ، ولكن في نفس الوقت يحافظ على حركة الأقسام والمركبات المتعقبة على مستوى المشروع الأول.
في الجزء المركزي من إطار التوصيل ، تم وضع برج دوار بتصميم بسيط إلى حد ما. تم اقتراح استخدام برج يتكون من جانب أسطواني وسقف مخروطي ذو قمة أفقية. في برج التصميم الجديد ، كان من الممكن وضع أسلحة مدفعية أو رشاشات من النوع الذي يطلبه العميل. جعل وضع المدافع أو المدافع الرشاشة من الممكن إطلاق النار على الأهداف في أي اتجاه. من الجدير بالذكر أنه كان لابد من تثبيت السلاح بشكل صارم ، ولهذا السبب كان يجب تنفيذ التوجيه الرأسي من -2 درجة إلى +60 درجة عن طريق إمالة البرج بأكمله.
وفقًا لبعض التقارير ، لا يمكن للبرج أن يدور ويتأرجح فقط لتوجيه الأسلحة ، ولكن أيضًا يتحرك على طول القضبان للخلف أو للأمام. بعد أن اصطدم البرج بالهيكل الخلفي ، غيّر توازن السيارة وفقًا لذلك ، مما سمح لها بالتغلب على العقبات المختلفة.
أيضًا ، قدم مشروع Char Varlet الثاني عدة أماكن إضافية لتركيب الأسلحة. كان من المقرر تركيب مدفعين رشاشين أو مدفع في الصفيحة الأمامية للقسم الأمامي وفي الجزء الخلفي من الخلف. وبالتالي ، يمكن أن يشتمل مجمع التسلح على خمس وحدات على الأقل من برميل التسلح مع إمكانات معينة فيما يتعلق بمزيد من التحديث.
نموذج الخزان A. Varle من الثلاثينيات
كما تصور مؤلف المشروع ، يمكن استخدام دبابة مفصلية واعدة من الإصدار الجديد على تضاريس وعرة للغاية في شكل ساحات القتال في الحرب العالمية الأولى ، حيث تسمح خصائصها بالتحرك بحرية على طول الطريق والدعم المطلوبين المشاة بالنار. كان هناك أيضًا بعض الإمكانات في القتال ضد طائرات العدو. سمحت خصائص وقدرات التصميم بالكامل لـ Amed Varlet بالاعتماد على تلقي أمر من مشغل محتمل لمثل هذه المعدات في شخص الجيش الفرنسي.
كان مشروع Char Varlet واحدًا من العديد من المقترحات الأصلية المقدمة للجيش الفرنسي. بحلول وقت استلام الاقتراح من A. Varle ، تمكن الجيش من النظر في العديد من المشاريع المماثلة ، بالإضافة إلى بناء واختبار عدة نماذج أولية. أظهرت كل هذه الأعمال أن المقترحات الأصلية للمتحمسين ليست دائمًا تسمح لك بالحصول على نتائج حقيقية. تمت دراسة مشروع "Tanka Varle" وحصل على التقييم المناسب. على الرغم من الخصائص العالية المتوقعة للتنقل والقوة النارية ، فقد تبين أن هذه الآلة معقدة ومكلفة بشكل غير مقبول ، سواء في الإنتاج أو في التشغيل. وبطبيعة الحال ، لم يسمح أحد حتى ببناء واختبار مركبة تجريبية.
أدى عدم الاهتمام من جانب العميل الرئيسي إلى توقف العمل. كما اتضح لاحقًا ، كان التوقف مؤقتًا ، وإن كان طويلًا. في منتصف الثلاثينيات ، بعد ما يقرب من عقدين من ظهور أول مشروعين ، حاول المصمم الفرنسي مرة أخرى أن يقدم للجيش تصميمًا أصليًا للتكنولوجيا. هذه المرة ، كان من المفترض أن تشارك مركبة Char Varlet القتالية في المنافسة لتطوير دبابة ثقيلة ، والتي بدأت في عام 1936. بعد بضعة أشهر ، في السابع والثلاثين ، أرسل أ. فارلي الوثائق العسكرية حول نسخة جديدة من الدبابة غير العادية.
في المشروع الجديد ، قرر المصمم استخدام بعض الأفكار الموجودة ، التي تم تشكيلها في عام 1918 ، جنبًا إلى جنب مع عدد من التطورات الأصلية. كانت التغييرات الرئيسية هي الخضوع للهيكل. علاوة على ذلك ، تقرر التخلي عن استخدام المسارات التقليدية.كجزء من مشروع 1936-1937 ، تم تطوير نسخة جديدة من المروحة ذات التصميم غير العادي ، حيث كانت هناك ميزات منفصلة لكل من العجلات والمسارات.
كان أساس المروحة الأصلية عبارة عن إطار مثلث به مجموعة من أدوات التثبيت لأجزاء معينة. في وسط الإطار ، كانت هناك وحدة للاتصال بمفصلة الجسم وللدخول إلى محور محرك ناقل الحركة. في زوايا الإطار ، تم وضع محرك واحد وعجلتين توجيه. تم توصيل الرصاص بمحور القيادة باستخدام مجموعة من التروس ، وتم تجهيز الأدلة بآليات شد الجنزير الزنبركي. بين عجلات القيادة وعجلات التباطؤ ، كانت هناك حوامل لعجلات الطرق ذات القطر الصغير التي لا تحتوي على أي ممتص للصدمات. على العجلات والبكرات ، تم اقتراح تشديد المسار.
كان من المفترض أن يتلقى خزان الإصدار الجديد أربعة مراوح من هذا التصميم. عند التحرك على سطح مستو ، يجب أن يظل النظام المثلثي في موضعه الأصلي ، باستخدام الجزء السفلي من اليرقة المستلقية على الأرض للحركة. عند القيادة فوق التضاريس الوعرة ، يمكن أن تدور المروحة حول محورها ، مما يؤدي إلى حد ما إلى تحسين القدرة عبر البلاد. كان من المفترض أن دوران الجهاز الثلاثي مع كاتربيلر متوتر سيحافظ على الاتصال بالأرض ، بغض النظر عن التضاريس.
رسم تخطيطي لجهاز الدفع الذي تم إنشاؤه للمشروع الثالث
كان من المقرر استعارة التصميم العام لخزان Char Varlet 1936-1937 ، مع بعض التعديلات ، من المشروع الثاني خلال الحرب العالمية الأولى. في الوقت نفسه ، تم اقتراح بعض التغييرات الملحوظة. على سبيل المثال ، كان لابد من تمييز الهيكل الأمامي بأبعاد مخفضة ووجود حامل مدفع أمامي واحد فقط. ومع ذلك ، تم توصيل عناصر المفصلات على سطح الهيكل. يجب أن يخضع الجزء الخلفي من الخزان لبعض التغييرات. تم توصيل الهياكل ببعضها البعض باستخدام إطار طويل ، تم ربط الجزء الأمامي منه بشكل محوري بالأمام ، وتم تثبيت الجزء الخلفي بشكل صارم في قسم آخر. كان من المقرر تركيب برج متحرك بالأسلحة على الإطار.
وفقًا لحسابات المصمم ، كان من المفترض أن يصل الطول الإجمالي لـ "Tank Varle" من الإصدار الثالث إلى 9 أمتار ، وعرضها - أقل من 3 أمتار ، وارتفاعها - 2 ، و 7 أمتار. واقترح تثبيت 75- مدفع مم في الجزء الأمامي من الهيكل الأمامي. كان ينبغي تركيب مدفع عيار 47 ملم في البرج. كان من المقرر أن يقود السيارة طاقم مكون من ثلاثة أو أربعة أشخاص. كان من المفترض أن هذا الإصدار من الخزان سيختلف عن التطورات المنافسة مع زيادة القدرة عبر البلاد على التضاريس الصعبة.
مثل المشروع السابق ، تم اقتراح المشروع الجديد على القسم العسكري الفرنسي ودراسته من قبل متخصصين في الجيش. استغرق الأمر ما يقرب من 20 عامًا منذ الدراسة السابقة للمشروع ، لكن هذا لم يؤثر على نتائج التحليل الجديد. تبين مرة أخرى أن المشروع المقترح معقد للغاية من وجهة نظر البناء والتشغيل في القوات. تلقى A. Varle رفضًا جديدًا. كان الجيش ، لأسباب واضحة ، أكثر اهتمامًا بالمشاريع الأخرى التي لا تعد بزيادة هائلة في القدرة عبر البلاد ، لكنها لم تختلف في التعقيد غير المقبول. فقد الإصدار الجديد من مشروع Char Varlet الفرصة لمزيد من التطوير ، وتوقف كل العمل.
من عام 1918 إلى عام 1937 ، اقترح المصمم الفرنسي Amede Varlet ثلاثة خيارات لمركبة قتالية واعدة ، تتميز بخصائص متزايدة عبر البلاد وقادرة على حمل أسلحة مختلفة. عُرض هذان التطويران على عميل محتمل ، لكن بسبب التعقيد المفرط لم يحصلوا على الموافقة. نتيجة لذلك ، ظل مشروعان تم إنشاؤهما خلال الحرب العالمية الأولى على الورق ، ولم يتم بناء سيارة منتصف الثلاثينيات إلا على شكل نموذج كبير الحجم. لم يتم التخطيط أبدًا لبناء نماذج أولية كاملة.
يمكن أن تكون مشاريع Varle ذات أهمية معينة من وجهة نظر فنية. في إطار ثلاثة مشاريع ، تم اقتراح أفكار أصلية تهدف إلى زيادة كفاءة المعدات.بالإضافة إلى ذلك ، كان من المقرر تجهيز الإصدار الثالث من "Tank Varle" بنظام دفع أصلي. في المستقبل ، تم تطوير فكرة بناء مركبات مفصلية للطرق الوعرة ووجدت تطبيقها في عدد من المشاريع الجديدة التي تم إنشاؤها في بلدان مختلفة. لم تعد الميزات الأصلية الأخرى لمشاريع A. Varle مستخدمة.
من السمات المثيرة للاهتمام للمشاريع الثلاثة التي تم إنشاؤها تباعا ثقة مؤلفها في إمكانية التنفيذ الكامل للأفكار. لهذا السبب ، يبدو أول مشروعين لعام 1918 جريئين للغاية ، لكنهما لا يزالان مقبولان على خلفية التطورات الأصلية الأخرى في وقتهما. محاولة تطوير الأفكار الموجودة وإيجاد تطبيقها في منتصف الثلاثينيات ، على العكس من ذلك ، تبدو مريبة وغريبة. بحلول هذا الوقت ، تم تشكيل المظهر الكلاسيكي للخزان ، مع وجود جميع الميزات الضرورية. ومع ذلك ، فإن ميزة المشروع هذه متوافقة تمامًا مع نتائجه. الأفكار التي تم رفضها في وقت سابق لم تتمكن من العثور على تطبيق حقيقي مرة أخرى ، ولهذا السبب سرعان ما تم نسيانها.
