في نهاية عام 1930 ، بدأ مكتب التصميم التجريبي والاختبار التابع لقسم الميكنة والميكنة بالجيش الأحمر (OKIB UMM) ، برئاسة نيكولاي إيفانوفيتش ديرينكوف ، العمل في موضوع المركبات المدرعة الكيميائية. بعد ذلك ، انجذب مصنع الضاغط إلى هذا الاتجاه. كانت نتيجة هذا العمل ظهور العديد من النماذج الأولية المثيرة للاهتمام - لكن لم يتم إدخال أي من هذه المشاريع في سلسلة.
على هيكل يمكن الوصول إليه
في أوائل الثلاثينيات ، كانت بلادنا تعاني من نقص في المركبات وغيرها من المعدات ، ولهذا السبب كانت جامعة محمدية مالانج في الجيش الأحمر تعمل على مسألة استخدام المركبات المتاحة كأساس للمدرعات من مختلف الفئات. وهكذا ، تم بناء أول دبابة كيميائية سوفيتية طورتها OKIB على أساس جرار Kommunar. بطريقة مماثلة ، تم التخطيط لصنع سيارات مصفحة جديدة.
بالنسبة للمركبات المدرعة الكيميائية الجديدة ، اختارت OKIB شاسيه 6x4 الحاليين في وقت واحد. كانت هذه سيارات Ford-Timken و Moreland TX6. تتوافق خصائصها مع أحمال التصميم ، بالإضافة إلى أنها كانت متوفرة بكميات كافية ويمكن استخدامها في مشاريع جديدة. بحلول ذلك الوقت ، تمكنت "Ford-Timken" و "Moreland" من إتقان بعض التخصصات العسكرية ، والآن أصبحا قاعدة للسيارات الكيميائية المدرعة.
مشاريع OKIB
في منتصف عام 1931 ، بدأت OKIB UMM تطوير سيارتين مصفحتين بهيكل مختلف. تم بناء TX6 على عينة تسمى D-18. تم تسمية تطوير مماثل في Ford-Timken باسم D-39. نصت المشاريع على إزالة جميع الأجزاء القياسية "الزائدة عن الحاجة" ، بدلاً من تركيب أجهزة جديدة من نوع أو آخر.
كان من المفترض أن تتمتع السيارات المصفحة بحماية من الرصاص مصنوعة من صفائح ملفوفة بسمك 6 إلى 8 ملم. تم تجميع غلاف المحرك والمقصورة من الألواح المدرعة. تم وضع غلاف مدرع للمعدات المستهدفة على منصة شحن الهيكل. وبالتالي ، يمكن أن تعمل العربات المدرعة D-18 و D-39 في خط المواجهة ، مما يوفر للطاقم والبضائع الحماية من الرصاص.
أثناء بناء D-18 و D-39 ، لم تتغير مجموعة الطاقة ونظام الدفع وناقل الحركة والشاسيه للهيكل الأساسي ، وبسبب ذلك ظلت الخصائص الرئيسية كما هي. ومع ذلك ، تم إنفاق معظم القدرة الاستيعابية على الهيكل المدرع والمعدات الكيميائية ، مما أثر على كتلة الحمولة السائلة.
على السيارة المدرعة D-18 ، تم إعطاء منطقة الشحن مع الحجز تحت دبابتين بسعة إجمالية قدرها 1100 لتر. على D-39 ، كان من الممكن تركيب خزان واحد سعة 800 لتر فقط. كانت معدات الضخ من نوع KS-18 التي ينتجها مصنع Compressor مسؤولة عن رش المواد الكيميائية. وهي تتألف من بخاخ خلفي على شكل حدوة حصان لرش CWA وعمود رش لتفريغ الغاز أو تركيب مصافي الدخان. تم تشغيل أجهزة الرش بواسطة مضخة طرد مركزي يقودها محرك.
اعتمادًا على المهمة المطروحة ، يمكن أن تأخذ D-18 و D-39 سوائل مختلفة على متنها. يوفر البخاخ لـ CWA تلوثًا لشريط يصل عرضه إلى 25 مترًا ؛ يجب ألا تتجاوز سرعة الحركة 3-5 كم / ساعة. أثناء التفريغ ، قام عمود الرش بمعالجة شريط بعرض 8 أمتار.
تعتمد الخصائص القتالية للسيارات المدرعة بشكل مباشر على قدرة الدبابات. لذلك ، فإن D-18 الذي يحتوي على مخزون كبير من المواد الكيميائية يمكن أن يخلق منطقة إصابة بطول 450-500 متر أو إجراء تفريغ للغاز من قسم بطول 350-400 متر.كان خليط الدخان S-IV كافياً لتركيب الستائر لمدة نصف ساعة. كان للسيارة المدرعة D-39 خزان ذو سعة أصغر وخصائص مماثلة.
لم يكن لدى النموذجين D-18 و D-39 أي أسلحة للدفاع عن النفس. ربما في المستقبل يمكنهم الحصول على مدفع رشاش DT على واحد أو آخر.
يتكون الطاقم من شخصين فقط. كان السائق ميكانيكيًا مسؤولاً عن قيادة السيارة ، وكان من المفترض أن يتحكم القائد في تشغيل المعدات الكيميائية. باستخدام مدفع رشاش ، يمكن أن يصبح القائد أيضًا مطلق النار.
بدأ تطوير آلات D-18 و D-39 في منتصف عام 1931 ، ولكن سرعان ما واجهت مشاكل تنظيمية. تم بناء النموذج الأولي D-18 فقط في خريف عام 1932 التالي. بعد ذلك بقليل ، أكملنا تجميع D-39. لتوفير المال ، تم بناء كلتا السيارتين المدرعة بدون استخدام الدروع. كانت هياكلها مصنوعة من الفولاذ الهيكلي للحصول على الوزن المحسوب.
في 1 ديسمبر 1932 تم حل OKIB UMM. تم نقل مشروعين من المركبات المدرعة الكيميائية إلى مكتب تصميم مصنع الضاغط. شارك في تطويرها كمورد للمكونات الرئيسية ، وبالتالي كان عليه التعامل مع المزيد من العمل. في المستقبل أيضًا ، يمكن لهذه المؤسسة إنشاء مشاريع جديدة.
في مطلع 1932-1933. أجريت اختبارات ميدانية لسيارتين مصفحتين. أظهرت الآلات خصائص مرضية وتعاملت مع مهام رش CWA التقليدي أو تفريغ المنطقة. في الوقت نفسه ، كان أداء هيكل السيارة Ford-Timken و Moreland TX6 ضعيفًا على الأراضي الوعرة. بالإضافة إلى ذلك ، حدت البنية المميزة والدروع غير القوية من القدرة على البقاء القتالية.
في شكلها الحالي ، لم تكن D-18 و D-39 تهم الجيش ، ولكن يمكن أن تصبح أساسًا للتطورات الجديدة. أخذ مكتب تصميم مصنع Kompressor في الحسبان تجربة اختبار عينتين من OKIB UMM وتوصل إلى استنتاجات ، وبعد ذلك ابتكر آلاته الخاصة من نفس الفئة.
سيارات مصفحة "ضاغط"
في الأشهر الأولى من عام 1933 ، بدأ الضاغط في تطوير سيارته المدرعة الكيميائية. ظلت هذه العينة في التاريخ تحت الأسماء BHM-1000 و BHM-1. تعني الأحرف الموجودة في الفهرس "عربة كيماوية مصفحة" ، وتشير الأرقام إلى سعة خزانات CWA أو رقم المشروع. من وجهة نظر الأفكار العامة ، كرر مشروع BHM-1000 تطوير OKIB. كانت الاختلافات في قائمة الوحدات المستخدمة.
اعتبر "ضاغط" KB أنه من غير المناسب استخدام هيكل خارجي. كان أساس BHM-1000 هو شاحنة AMO-3 المحلية. لم يكن مثل هذا الهيكل أقل شأنا من تلك المستوردة من حيث القدرة الاستيعابية ، ولكن تقرر تركه بدون دروع. ربما يمكن إضافته بعد الاختبار وتحديد الخصائص التقريبية.
بدلاً من جسم AMO-3 القياسي ، تم وضع خزان معدني بسعة 1000 لتر. كما تم تركيب مجمع KS-18 به مضخة وأجهزة رش. جعل استخدام مثل هذا النظام من الممكن الحفاظ على خصائص أداء الآلات السابقة. كما أن القدرات والوظائف في ساحة المعركة لم تتغير.
لم يتم تثبيت التسلح على النموذج الأولي. لتثبيته ، كان من الضروري تحسين الكابينة القياسية للشاحنة الأساسية ، ويمكن اعتبار هذه الخطوة غير ضرورية في مرحلة العمل الحالية.
في نفس عام 1933 ، تم اختبار الآلة الكيميائية BKhM-1000 بدون دروع وأسلحة. تم تأكيد خصائص الجهاز الكيميائي وتلبية المتطلبات بشكل عام. ومع ذلك ، كانت هناك مشاكل مع الهيكل المعدني مرة أخرى. شاحنة AMO-3 ، حتى بدون دروع ، لم تتعامل دائمًا مع الحمل. بالكاد يمكن للسيارة أن تتحرك على الطرق الوعرة ، وسيؤدي تركيب الحماية إلى إفساد قدرتها على الحركة تمامًا.
لم يكن منتج BHM-1000 بهذه الصفات موضع اهتمام الجيش الأحمر. ومع ذلك ، تم طلب إنتاج مجموعة صغيرة من هذه الآلات لاستخدامها كآلات تدريب. تم الانتهاء من هذا الأمر في أقصر وقت ممكن ، وسرعان ما تمكنت الوحدات الكيميائية من ممارسة العمل القتالي على معدات متخصصة جديدة تمامًا.
بعد وقت قصير من BHM-1000 ، ظهر نموذج أولي تحت اسم BHM-800. تم بناؤه على هيكل Ford Timken باستخدام نفس الحلول المستخدمة في المشروع السابق. تم تركيب خزان بسعة 800 لتر ونظام KS-18 على شاحنة متسلسلة. كان من المفترض أن تكون BHM-800 مماثلة في خصائصها لـ BHM-1000 - باستثناء المعلمات المرتبطة بالحمولة الصافية.
تم اختبار BHM-800 غير المدرعة وأظهرت نفس النتائج تقريبًا مثل BHM-1000 و D-39. أكدت المعدات المستهدفة مرة أخرى خصائصها ، وأظهر الهيكل مرة أخرى استحالة التشغيل العادي على الطرق الوعرة. كان مستقبل مشروع آخر موضع شك.
بعد الانتهاء من الاختبارات الميدانية ، تم تعديل BHM-1000 و BHM-800 بشكل طفيف في شكلهما الأصلي. كتجربة ، تم تزويدهم بالحماية على شكل أغطية فولاذية هيكلية. كما هو الحال في مشاريع OKIB ، تم استخدام ألواح مدرعة بسمك 6-8 مم. أدى تركيب الهياكل إلى زيادة الكتلة وانخفاض في الحركة. على هذا النحو ، فإن "المركبتين الكيميائيتين المدرعتين" لم يكن لهما مستقبل.
حلول جديدة
أتاحت مشاريع OKIB UMM ومصنع Compressor إمكانية اختبار عدد من الأفكار غير الناجحة ، وكذلك إيجاد حلول مناسبة لمزيد من التفصيل. بالنسبة للمعدات النموذجية ، تم تحويل جميع النماذج الأولية الأربعة ، على ما يبدو ، إلى شاحنات لاستخدامها في الغرض المقصود منها.
أكد المصممون من مكتب مصنع Compressor من الناحية العملية أن نظام KS-18 قادر على حل المهام المعينة ، ولكن لتطبيقه الناجح ، هناك حاجة إلى مركبة أساسية جديدة. بدأ البحث عن هيكل جديد ، بالإضافة إلى ذلك ، بدأ تطوير هيكل مدرع خاص يتوافق مع المهام الموكلة إليه.
كانت نتيجة كل هذه الأعمال ظهور المركبة الكيميائية المدرعة KS-18. لم يكن خاليًا من العيوب ، ولكنه لا يزال يلبي متطلبات العميل وقد تم بناؤه في سلسلة محدودة. بالإضافة إلى ذلك ، ذهب المسلسل إلى ما يسمى ب. محطات تعبئة - آلات لتفريغ المنطقة على هيكل غير محمي. وهكذا ، فإن المشاريع D-18 و D-39 و BHM-1000 و BHM-800 لا تزال تؤدي إلى النتائج المرجوة ، وإن كان ذلك بشكل غير مباشر.
