اشترت الحكومة الكوبية للديكتاتور باتيستا ، في منتصف الخمسينيات من القرن الماضي ، مجموعة من المعدات العسكرية في إنجلترا في منتصف الخمسينيات: 18 مقاتلة من طراز Sea Fury ، و 12 طائرة اتصالات من طراز Beaver ، والعديد من مروحيات Whirlwind ، وكانت المفاوضات جارية بشأن المقاتلات النفاثة Hawker Hunter - نظرا لقلقها بشأن المنافسة ، وافقت الحكومة الأمريكية على بيع مجموعة من الطائرات النفاثة لكوبا.
خضعت مجموعة من الطيارين والفنيين الكوبيين للتدريب في الولايات المتحدة على طائرات T-33A و F-84G ، وفي عام 1955 وصلت أول 8 طائرات T-ZZA إلى كوبا. أعيد بناء قاعدة القوات الجوية الأمريكية السابقة في سان أنطونيو دي لوس بانيوس خصيصًا لهم. كانت بقية الطائرات الأرضية متمركزة في قاعدة كولومبيا بالقرب من هافانا ، والطيران البحري في قاعدة مارييل على بعد 70 ميلاً من هافانا ؛ كانت هناك أيضًا قاعدة جوية كبيرة ومدى جوي في سان جوليان على الطرف الغربي من الجزيرة.
بعد الإطاحة بنظام باتيستا في نهاية عام 1959 ، أصبحت جميع المعدات العسكرية المتبقية في الرتب جزءًا من القوات المسلحة الثورية لجمهورية كوبا. كان يسمى سلاح الجو FAR ، والتي تعني "Fuersa Aireas of the Revolutionary" - سلاح الجو الثوري. هاجر العديد من المتخصصين ، ولكن كان هناك عدد كافٍ من الطيارين والفنيين لتشغيل المعدات المتبقية في الخدمة: أربعة فقط من طراز T-33A و 12 Sea Furies وعدة B-26 والنقل والمراسلين وطائرات الهليكوبتر. كان أسطول الطائرات متهالكًا للغاية ، لذلك جددت الحكومة الجديدة محاولاتها لشراء 15 من مقاتلات هنتر في إنجلترا. وأجريت مفاوضات بشأن توريد الأسلحة مع بعض الدول الأخرى. أصبح هذا معروفا للولايات المتحدة ، التي مارست ضغوطا على الدول الموردة للأسلحة وفرضت بالفعل حظرا على توريد المعدات العسكرية لكوبا. تم تفجير سفينة تحمل دفعة من الذخيرة البلجيكية من قبل عملاء وكالة المخابرات المركزية في ميناء هافانا. في ظل هذه الخلفية غير المواتية ، وقعت كوبا في عام 1960 الاتفاقيات الأولى بشأن توريد الأسلحة والمعدات العسكرية مع الاتحاد السوفياتي وتشيكوسلوفاكيا. سرعان ما تم إرسال الدفعة الأولى من المركبات المدرعة (حوالي 30 T-34 و SU-100) والمدفعية المضادة للطائرات والأسلحة الصغيرة ، التي تم إنتاجها في تشيكوسلوفاكيا بموجب تراخيص سوفيتية ، إلى كوبا عبر الموانئ الرومانية والبلغارية.
ولكن مهما كان الكوبيون في عجلة من أمرهم ، فإن معدات الطيران السوفياتي تأخرت عن بدء الأعمال العدائية الخطيرة. أصبح هذا واضحًا عندما بدأ معارضو نظام كاسترو في شن غارات جوية لقصف المدن ومزارع قصب السكر ، وهي المادة الخام الإستراتيجية الوحيدة في كوبا ، ولتوصيل الأسلحة إلى الجماعات المعادية للثورة. استخدمت هذه الغارات عدة طائرات B-25 وتحولت إلى طائرات مدنية متمركزة في مطارات مختلفة في ولاية فلوريدا الأمريكية ، ولا سيما شاطئ بامبانا ، على بعد 35 كم من ميامي.
تحطمت طائرة بايبر كومانتش 250 ، التي شاركت في إحدى الغارات ، في 18 فبراير 1960. أسقطت دورية عسكرية طائرة أخرى من هذا النوع كانت تحاول إخراج زعيم إحدى العصابات من كوبا.
تم الاستيلاء على واحدة من طراز C-46 ، لتسليم الأسلحة إلى أعداء الثورة ، في موقع الهبوط من قبل أفراد الأمن ، و C-54 (DC-4) ، التي تضررت من نيران مضادة للطائرات ، وهبطت اضطراريا في جزر البهاما.
لم تستطع القوات المسلحة الرواندية منع المهاجمين بأي شكل من الأشكال - لم يكن هناك مقاتلون كاملون ، ولا منشآت رادار ، ولا معدات اتصالات. تم حفظ العمر التشغيلي لآخر طائرة متبقية لصد عدوان واسع النطاق ، تم الإبلاغ عن إعداده بواسطة المخابرات. ظهرت شائعات عن تدريب قوة جوية صغيرة ولكن من ذوي الخبرة لقوات الغزو في قاعدة CIA Truck في غواتيمالا في الصحافة في وقت مبكر من نهاية عام 1960.
وكان طاقم الرحلة يضم عشرات المهاجرين الكوبيين ، والطيارين العسكريين والمدنيين السابقين ، الذين كان لديهم 16 قاذفة قنابل من طراز B-26 و 10 طائرات نقل من طراز C-46. لكن لم يكن هناك عدد كافٍ من الأشخاص في سلاح الجو ، وفي يناير 1961 كثفت وكالة المخابرات المركزية من تجنيد الطيارين ذوي الخبرة في طيران B-26.
بحلول أبريل 1961. تم تشكيل اللواء 2506 أخيرًا ، والذي تضمن أربعة مشاة وكتيبة آلية وواحدة مظلات وسرية دبابات وكتيبة أسلحة ثقيلة - حوالي 1500 رجل في المجموع. في 13 أبريل 1961 ، تم تحميل اللواء 2506 هجوم برمائي على 7 سفن نقل كبيرة من فئة ليبرتي وتحرك نحو كوبا.
سفينة نقل ليبرتي
في 16 أبريل ، على بعد 45 ميلاً من الجزيرة ، انضمت إليهم سفينتا إنزال للدبابات وصنادل إنزال تحمل معدات اللواء القتالية. كان الغرض من الهجوم البرمائي هو الهبوط على اثنين (كان من المخطط أصلاً لثلاثة) جسور في خليج كوتشينوس: كتيبتان على ساحل بلايا لارغا ، وبقية القوات في بلايا جيرون (خليج الخنازير).
في الوقت نفسه ، كان من المقرر أن تهبط المظلة في قرية سان بيل. كان الغرض من العملية هو الاستيلاء على جزء من الساحل ومهبط طائرات صغير في تشيرون لإعادة نشر قواتها الجوية هناك وتسليم التعزيزات. ودخل سلاح الجو "اللواء 2506" المعركة قبل يومين من هبوط الهبوط الرئيسي. بعد منتصف ليل 15 أبريل 1961 ، أقلعت 9 قاذفات من طراز B-26 من مطار بويرتو كوبيساس في نيكاراغوا. ضرب ثمانية منهم القواعد الرئيسية للقوات المسلحة الرواندية ، وتوجه التاسع إلى ميامي ، حيث حاول قائدها طمأنة المراسلين بأن تمردًا قد بدأ في الطيران الكوبي.
عادت أطقم الطائرات الهجومية إلى القاعدة دون خسائر ، على الرغم من أنها تعرضت إلى حد ما للنيران المضادة للطائرات ، وأبلغت عن نجاح كبير: تم تعطيل 8-10 طائرات في قاعدة سان أنطونيو الجوية ، 8 في سيوداد ليبرتاد (كولومبيا سابقًا) ، وسانتياغو دي كوبا - 12 شاحنة محملة بالذخيرة ودمرت مباني المطارات. ولكن من أين يمكن أن تأتي أرقام الخسائر هذه ، والتي تجاوزت في المجموع كل ما كان لدى الجيش الملكي في ذلك الوقت؟
ربما ، النقطة هنا ليست التباهي المفرط للمشاركين في الغارة. على الأرجح ، سقطت الضربة على الطائرة التي خرجت من الخدمة في المطارات ، والتي لا يمكن تمييزها من الجو عن الطائرات الصالحة للخدمة. في الواقع ، نتيجة للغارة ، تعطلت طائرة 1-2 من طراز V-26 و 2-3 Sea Furies و 1-2 من طائرات النقل والتدريب. حوالي نصف دزينة من السيارات ، تم إصلاح بعضها فيما بعد.
غضب البحر الكوبي
بدأت أعمال الإصلاح بوتيرة محمومة فور انتهاء الغارة. تم على الفور نقل جميع الطائرات القادرة على "الطيران وإطلاق النار" بالقرب من منطقة الهبوط المقترح لقوات الغزو - إلى قاعدة سان أنطونيو دي لوس بانيوس الجوية. فقط طائرات الجيش الملكي قادرة على إيقاف الثوار المعادين. أعطت المحركات لمعظمها نصف الطاقة على الأقل ، ولم تغلق الأضواء ، وبالنسبة للبعض ، لم يتراجع الهيكل. أطلق عليها الطيارون أنفسهم طائرات مثل "الوطن الأم أو الموت" - وكانوا مستعدين حقًا للفوز أو الموت! كان هذا هو مصير الطيار أكوستا ، الذي أقلع ليلة 14-15 أبريل في طائرته T-33A في رحلة استطلاعية فوق البحر. أثناء اقتراب الهبوط ، لم يتم إطلاق معدات الهبوط ، ثم اشتعلت النيران في الطائرة وسقطت في البحر. كان معظم الطيارين العشرة المتاحين للجيش الملكي من الشباب ، ومن بينهم القائد إنريكي كاريراس روخاس البالغ من العمر 39 عامًا بدا وكأنه "جد". لم يكن لدى معظمهم خبرة قتالية ، على الرغم من أن بعضهم بدأ التحليق في سلاح حرب العصابات ، وكان الملازم ألفارو برينديس كوينتانا طيارًا محترفًا في سلاح الجو في باتيستا ، والذي تمكن من الخضوع للتدريب على الطيران النفاث في الولايات المتحدة وسجن في عام 1957 لرفض قصف المتمردين. في فجر يوم 17 أبريل ، أمر طيارو القوات المسلحة الرواندية بضرب سفن الغزو. من بين ثماني طائرات في سان أنطونيو ، تم تجهيز ثلاث طائرات للرحلة الأولى - زوجان من Sea Furies وطائرة B-26. في حوالي الظهيرة ، انطلقت صدمة الترويكا في الهواء. كان يقود المجموعة الكابتن روجاس على متن مقاتل ، يرافقه الملازم جوستافو بورزاك في مقاتلة ثانية والكابتن لويس سيلفا على قاذفة.في الواقع ، في أول رحلة على متن الطائرة B-26 ، تم تعيين الكابتن Jakes Lagas Morrero ، لكن Silva شغل مقعدًا تعسفيًا في قمرة القيادة وذهب في مهمة.
В-26В Invader / FAR 933. طار DL Marrero على هذه الطائرة خلال 8 معارك في Playa Giron. بدت الطائرة B-26 التي تم إسقاطها برقم الذيل FAR 903 متشابهة. بدا "الغزاة" "Gusanos" كما هو ، لكن أرقامهم الجانبية غير معروفة
يتذكر روخاس: "كنا فوق الهدف في 20 دقيقة. من ألفي متر ، كانت 7-8 سفن كبيرة تقف قبالة ساحل بلايا جيرون ، كانت هناك كتلة من زوارق الإنزال والقوارب تبحر بينها وبين الساحل". بعد أن غطس إلى ارتفاع 300 متر ، أطلق قذيفة صاروخية على سفينة هيوستن. وصفها قائد هيوستن في وقت لاحق على النحو التالي: "في صباح يوم 17 أبريل ، قمنا بالفعل بتفريغ الكتيبة الثانية وبدأنا في تفريغ الكتيبة الخامسة. ثم ظهرت ثلاث طائرات فوق الخليج. لم ننتبه لها - حلقت العديد من الطائرات بشكل دائري. فوق الخليج ، لكن قيل لنا بشكل عام أن كوبا ليس لديها طيران. ثم نزل أحد الثلاثة - مقاتلة صغيرة ذات محرك واحد ، وذهب إلى السفينة. فتحت المدافع المضادة للطائرات النار عليها من على ظهر السفينة ، ولكن لم يبتعد وأطلق علينا 4 صواريخ أصاب اثنان منهم الجانب القريب من المؤخرة. اندلع حريق على سطح السفينة ، وبدأت المياه تتدفق عبر الفتحات الموجودة في المخزن …"
هاجمت الطائرتان الأخريان أيضًا أهدافًا دون فقدها ، وأصابت جميع الصواريخ تقريبًا سفن العدو. عادت الترويكا إلى القاعدة ، حيث تم تجهيز طائرتين أخريين بحلول هذا الوقت. في الرحلة الثانية ، بالإضافة إلى الطواقم السابقة ، شارك الملازم أولسا في Sea Fury وطاقم الكابتن Lagas Morrero على B-26. هذه المرة ، أمر الكابتن روجاس بتعليق ثمانية صواريخ تحت جناح Sea Fury - وقد أصابت جميعها الجزء الأوسط من Rio Eskandio ، محملة بالوقود والذخيرة. كما عملت كسفينة قيادة ، وأقلعت في الجو ، وأخذت معها معدات الاتصالات الرئيسية للواء 2506. قام طيارون آخرون من القوات المسلحة الرواندية ، باختراق وابل النيران المضادة للطائرات ، بضربات حساسة على سفن الإنزال والقوارب.
هاجم الكابتن موريرو في سيارته B-26 سفينة إنزال للدبابات: "هاجمت إحدى السفن جنوب بلايا جيرون. تم تفريغ دبابات ومعدات أخرى على الصنادل منها. أطلقت صاروخًا أصاب خزان الوقود في السطح العلوي … ممزقة إلى قطع صغيرة!"
بحلول هذا الوقت ، كان القتال يدور في الأسفل بقوة وقوة. تكشفت معارك شرسة في الهواء. الطيارون الجويون المناهضون لكاسترو ، الواثقون من هزيمة الجيش الملكي ، مستعدون فقط لهجمات آمنة نسبيًا على وحدات متفرقة من القوات الحكومية. لكن حتى مع هذه المهمة ، تعاملوا بشكل غير مُرضٍ ، وغالبًا ما كانوا يهدرون الذخيرة على أهداف ثانوية وأعيان مدنية. لم يتم تضمين اجتماع مع الطيران الجمهوري في الجو في حساباتهم. في البداية ، ظنوا خطأ القوات المسلحة الرواندية على أنها خاصة بهم. كلفتهم غالية. بعد الانتهاء من إحدى الهجمات على السفن ، وجد روجاس قاذفة B-26 في الهواء بجانبه. "في البداية اعتقدت أنها طائرة ل. سيلفا ، ولكن بعد ذلك حددت من ذيلها أنها طائرة معادية. ذهبت إلى ذيلها وفتحت النار." مخيط مع رشقات نارية من Sea Fury ، اشتعلت النيران في B-26 وسقطت في البحر بالقرب من إحدى السفن. كان هذا أول انتصار جوي للجيش الملكي. بعد روجاس في ذلك اليوم ، أسقط موريرو وسيلفا وأولسا طائرة B-26 لكل منهما ، وفقط في 17 أبريل ، خسر Gusanos خمس طائرات.
كما تكبد الجيش الملكي خسائر كبيرة. أصابت طائرتان من طراز B-26 مقاتلة K. انفجرت طائرة "غازي" ل. سيلفا بطاقم مكون من أربعة أفراد في الهواء من إصابة مباشرة بقذيفة مضادة للطائرات في خزان الغاز. هناك معلومات حول حدوث أضرار جسيمة في Sea Fury أخرى. خسر سلاح الجو الثوري الصغير ثلث طائراته ونصف أفراد رحلته في يوم واحد.
لكن الهدف الرئيسي تحقق. غرقت نصف سفن الغزو ، وذهبت معهم كمية كبيرة من الأسلحة والذخيرة الثقيلة إلى القاع.اضطرت قيادة قوات الغزو ، التي صُدمت بخسائر غير متوقعة ، إلى سحب السفن المتبقية على بعد 30-40 ميلاً في عرض البحر ، تحت غطاء الأسطول الأمريكي. وهكذا ، لم تفقد الوحدات الفرعية التي هبطت جزءًا كبيرًا من تعزيزاتها فحسب ، بل تُركت أيضًا بدون دعم ناري من المدفعية البحرية (كان لدى سفن النقل مدافع 1-2 127 ملم لهذا الغرض و 5-10 مدافع رشاشة مضادة للطائرات لكل منها). من اليوم الثاني فصاعدا ، كان توريد "لواء 2506" يتم فقط من الجو - بالمظلات.
ومع ذلك ، بدا الملخص التشغيلي للقوات الجوية للغزو في صباح يوم 18 أبريل مبهجًا: "في 17 أبريل ، تم إسقاط طائرة B-26 FAR ('903') وتضررت إحدى طائرات Sea Fury لدرجة أنه لا يمكن استخدامها من أجل أسبوع. 'على تدمير شاحنة تحمل 20-30 شخصًا ، قُتل 18 منهم. دمرت وحدات المشاة واحدة من طراز "Sea Fury" ودمرت الثانية. والآن لدى العدو طائرتان من طراز T-33A ، اثنتان من طراز Sea Fury "، 1 أو 2 B -26. يحرس سلاحنا الجوي اليوم منطقة الهبوط من 0330 إلى 0400 ساعة ، وستحاول ست طائرات تدمير بقايا سلاح الجو كاسترو."
من جهتها ، كلفت قيادة الجيش الملكي الملازم كوينتانا ودياز ومول بمهمة تدمير طائرات اللواء 2506 في الجو فوق الأراضي الكوبية. وهكذا ، كان 18 أبريل يومًا حاسمًا في النضال من أجل التفوق الجوي.
كوينتانا ودياز ، اللذان قادا طائرتهما T-ZZA من هافانا الليلة الماضية فقط ولم يكن لديهما الوقت للمشاركة في الأعمال العدائية ، طاروا إلى الأمام ، تخلف Mole in the Sea Fury قليلاً بسبب السرعة المنخفضة. هكذا وصف كوينتانا بنفسه هذه الرحلة: نحن ذاهبون في الرتب. على اليمين توجد سيارة ديل بينو ، على مسافة طائرة دوغلاس. الارتفاع 7 آلاف قدم ونحن في عجلة من أمرنا لاعتراض المفجرين المرتزقة.
- الطائرة على اليمين بالأسفل! - يُسمع صوت ديل بينو دياز في سماعات الرأس. أرى طائرتين من طراز B-26 ، تلقيان قنابلهما ، تتجهان نحو البحر.
أمرت أتباعي عن طريق اللاسلكي بمهاجمة طائر الجناح الخاص بزوج العدو ، وسأهاجم بنفسي القائد.
ثم ارتكبت خطئي الأول - لقد نسيت بطارية المدفع الرشاش B-26 القوس وهاجمت العدو وجهاً لوجه. من الغطس ذهبت إلى الأمام على B-26 ، التي كانت تحتي. لقد أوكل العدو السيارة واندفعنا إلى بعضنا البعض.
نفتح النار في وقت واحد تقريبًا ، يقوم طيار B-26 بإطلاق النار بشكل غير دقيق - المسارات تكتسح مظلة قمرة القيادة الخاصة بي. فاتني أيضا. بالانتقال إلى اليمين ، يومض B-26 إلى اليسار تحتي. أضع منعطفًا قتاليًا حادًا ، وباستخدام الحارق اللاحق ، هاجمته في الذيل. هناك قتال في كل مكان ، وأصوات متحمسة تصرخ في سماعات الرأس. يبدأ B-26 في المناورة بقوة. أضغط على الزناد ، المسارات تذهب فوق الهدف. مرة أخرى أهاجم - ومرة أخرى. في حالة من اليأس ، لم أعد ألاحظ أن قناع الأكسجين قد انزلق إلى الجانب ، فأنا أستعد لهجوم جديد. B-26 تغادر فوق البحر باتجاه هندوراس ، ومن الواضح أن الذخيرة أو الوقود قد نفدت لدي. مرة أخرى ، ألحق بالهدف بزاوية 80 درجة ، وألحقه في نطاق الرؤية. يخترق المسار B-26 من الأنف إلى الذيل ، لكنه لا يسقط.
ابتعدت بحدة. قفزت بالقرب منه لدرجة أنني أستطيع رؤية المسامير ووجوه الطيارين.
مفاجأة جديدة: تحتوي طائرة B-26 هذه على أسهم - تعيد إطلاق النار! لحسن الحظ ، الممرات تمر. أقوم بالدوران مع التسلق لهجوم جديد. أوراق B-26. إيه ، كنت سأحصل على بنادقه الآلية الثمانية! للأسف ، لدينا T-33A فقط لتدريب الطائرات المستخدمة كمركبات قتالية …
T-33A Snooting Star / FAR / 01 - واحدة من اثنتين قاتلا في بلايا جيرون. بدت T-33A الثانية في Playa Giron متشابهة ، ولكن بدون رقم وبخزانات وقود صفراء. طار A. Huintana على ذلك. بالإضافة إليه ، طار ديل بينو دياز وأفنانديز وإي جوزريرو بالتناوب على كل من T-33As.
أسمع في الراديو أصوات ديل بينو ودوغلاس - إنهم يهاجمون العدو عبثًا. هربوا B-26 ، فشلوا في طرده. أنا ألحق بـ B-26 الخاص بي. لإطلاق النار عليه ، أنا الآن جاهز لأي شيء … ألقت القبض على العدو في الأفق ، وأطلق النار على كل الذخيرة المتبقية من مسافة دنيا وأبعدها ، وكادت تصطدم بذيل B-26. على القاذفة ، من ضرباتي ، اشتعل المحرك الأيسر وتحطم فانوس قمرة القيادة للمدفعي إلى قطع صغيرة.
ليس لدي خراطيش ، الوقود عند صفر ؛ لا أعرف ما إذا كان بإمكاني الوصول إلى سان أنطونيو. تحترق الطائرة B-26 ، وجناحها الأيسر مشتعل ، ويخرج عمود طويل من الدخان خلف الطائرة. على الجانب الأيمن من جسم الطائرة ، يسقط مساعد الطيار B-26 من خلال فتحة الطوارئ ، وتفتح مظلة فوقه …
أخيرًا تحطمت الطائرة B-26 في أمواج خليج كوشينوس. في سماعات الرأس ، أسمع صوت ديل بينو المبهج: لقد أسقطته أرضًا ، وأسقطته أرضًا!
يواصل هو ودوغلاس متابعة B-26 الثانية. سأرحل إلى القاعدة. استنزف القتال كل قوتي. لدي وقود يكفي لبضع دقائق …"
في 18 أبريل ، اعترضت T-33A العديد من B-26 و C-46 ، وقصفت Sea Fury و B-26 من سلاح الجو الثوري مواقع اللواء 2506.
تميز المدفعيون المضادون للطائرات أيضًا: من 12 ، 7 مم من منشآت رشاشات DShK الرباعية التي تم تسليمها بين عشية وضحاها ، أسقطوا اثنين من قوات الغزو V-26 ، وغطوا قواتهم البرية بشكل موثوق. كان تفوق القوات الحكومية في ذلك الوقت عظيماً لدرجة أن "gusanos" دافعوا عن أنفسهم دون أي حماس. لم يعد سلاح الجو المرتزقة قادراً على مساعدة قواته البرية. بحلول مساء يوم 18 أبريل ، فقدوا ثلثي طائراتهم ونصف أفرادهم. بناءً على هذه النتائج المخيبة للآمال ، قال قائد سلاح الجو المناهض لكاسترو ، لويس كوزمي: "لقد كان لدينا عدد كافٍ من الضحايا. هناك معلومات تفيد بأنه في مساء يوم 18 أبريل ، هاجمت طائرات سلاح الجو والبحرية الأمريكية مواقع القوات الكوبية ، لكن هذا غير مرجح - قرار المشاركة في الأعمال العدائية للطيران الأمريكي اتخذ فقط في ليلة 18 أبريل - 19.
سمح الرئيس ج. كينيدي باستخدام مقاتلات من حاملة الطائرات "إسيكس" (ولكن بدون علامات تعريفية) لتغطية إخلاء بقايا "اللواء 2506" من رأس جسر في صباح يوم 19 أبريل.
كان من المفترض أن توفر مقاتلات F-8A Crusader من حاملة الطائرات USS Essex غطاءًا جويًا.
كان من المفترض أن يسيطروا على المجال الجوي ويدمرون طائرات FAR ، وكانت مجموعة خاصة من قاذفات B-26 مع أطقم أمريكية تهدف إلى مهاجمة أهداف أرضية ، حيث وافق طيار كوبي واحد فقط على المخاطرة مقابل رسوم إضافية.
في حوالي الساعة الثالثة من صباح يوم 19 أبريل ، أقلعت أربع طائرات من طراز B-26 من مطار بويرتو كابيزاس في "العرض الأخير". كان من المفترض أن يظهروا فوق خليج كوشينوس في الساعة 6.30 صباحًا ، عندما وصل المقاتلون المرافقون بالفعل إلى منطقة المعركة. لكن عند التخطيط للعملية ، كان هناك تداخل آخر: فقد نسي كبار الرؤساء من وكالة المخابرات المركزية ومقر البحرية الاختلاف في المناطق الزمنية. نتيجة لذلك ، تمت آخر رحلة للقاذفات قبل ساعتين من المقاتلين ، وانتهت بهزيمة بالزي الرسمي. لم يكن لدى B-26s الوقت الكافي لتقديم أي مساعدة للواء 2506 - كلاهما T-33As من سلاح الجو الثوري هاجمهما.
تم إسقاط طائرتين من طراز B-26 على الفور ، والثالثة انفصلت عن المطاردة وأسقطت قنابل على مباني مصنع السكر في أستراليا ، حيث كان مقر اللواء ، ولكن تم إسقاطها من قبل مدافع مضادة للطائرات. أصيب المهاجم الرابع بأضرار في معركة جوية ، وأسقط القنابل في الخليج ، لكنه لم يصل بعد إلى القاعدة وسقط في البحر. وأثناء المعركة صاح أحد الطيارين الأمريكيين في الراديو: "الميج يهاجموننا! الميج يهاجمون!" في وقت لاحق ، أدت هذه المعلومات إلى ظهور أسطورة حول مشاركة الطائرات السوفيتية في صد العدوان. علق فيدل كاسترو على هذه الشائعات: "في يوم قصف أراضينا بواسطة طائرات B-26 المتمركزة في نيكاراغوا ، أعلن أعداء الثورة أننا تعرضنا للقصف من قبل طائراتنا ، زاعمين أن سلاحنا الجوي يتكون من طائرات زود الأمريكيون باتيستا. بمساعدة هذه الطائرات القديمة البالية ، بدأوا في تدمير طيرانهم ، وأعلنوا أن قواتنا الجوية كانت مسلحة بطائرات ميج ، لكن لم يكن لدينا طائرات ميغ …
انتهت المغامرة في خليج كوشينوس بخزي كبير للولايات المتحدة والكوبيين المعادين للثورة. "اللواء 2506" خسر 458 أسيراً فقط (من أصل ألف ونصف متجه للهبوط!) ، وبقي نصف مركبه العائم وجميع أسلحته على الساحل. فقدت القوات الجوية الغازية ما يصل إلى 12 طائرة من طراز B-26 وما لا يقل عن 4 طائرات نقل من طراز C-46.
وبلغت خسائر الجيش الملكي طائرتين. بالإضافة إلى ذلك ، كان كل طيار كوبي تقريبًا لديه سفن غارقة وقوارب إنزال لحسابه (أغرق موريرو وروجاس وسيلفا وسائل النقل الكبيرة).
استخلصت قيادة القوات المسلحة الثورية الاستنتاجات المناسبة من تجربة المعارك في بلايا جيرون ، وكان أولها ضرورة إعادة تجهيز جميع أفرع القوات المسلحة بالتكنولوجيا الحديثة (الإنتاج السوفيتي بالطبع). ، وقبل كل شيء الطيران. بالفعل في عام 1962 ، خلال موكب عيد العمال ، سارت ثلاثة أسراب من طراز MiG-15 و MiG-19 فوق هافانا.
وبحلول بداية "أزمة الكاريبي" في أغسطس 1962 ، كان لدى القوات المسلحة الملكية عدة أسراب مدربة تدريباً جيداً ومجهزة بميغ -15 وميغ -17 إف وميغ -19 بي إف وميغ -19 إس. لحسن الحظ ، لم تتطور "حرب الأعصاب" في خريف عام 1962 إلى حرب حقيقية ، ولم تقلع هذه الطائرات إلا للتدريب ورحلات الدوريات.
معدة على أساس المواد:
