تحتل كارثة محطة تشيرنوبيل للطاقة النووية مكانة خاصة في تاريخ بلدنا. اجتذب الحادث ، الذي أصبح الأكبر في تاريخ الطاقة النووية ، انتباه العالم كله. للقضاء على عواقب كارثة تشيرنوبيل ، تم إلقاء قوى هائلة من الناس والتكنولوجيا. مئات الآلاف من الناس من جميع أنحاء الاتحاد السوفياتي أصبحوا المصفين للحادث.
اليوم ، لا تزال الأفلام والكتب تدور حول الأحداث في محطة تشيرنوبيل للطاقة النووية في أبريل 1986. في الوقت نفسه ، جذبت كارثة تشيرنوبيل كل انتباه الناس لسنوات عديدة. على الرغم من أنه حتى في الاتحاد السوفياتي كانت هناك حوادث وحوادث مأساوية أخرى مرتبطة بمحاولات بشرية لاستخدام الذرة السلمية ، بما في ذلك للأغراض العسكرية.
وهكذا ، وقع حادث إشعاعي كبير في 10 أغسطس 1985 على غواصة تابعة لأسطول المحيط الهادئ. قبل عام من أحداث محطة تشيرنوبيل للطاقة النووية وبعد 40 عامًا من قصف هيروشيما وناغازاكي ، انفجر مفاعل نووي على متن الغواصة السوفيتية K-431 في خليج تشازما.
الغواصة K-431
تنتمي الغواصة K-431 إلى غواصات المشروع 675 وكانت غواصة نووية مسلحة بصواريخ كروز. تنتمي الغواصة النووية إلى سلسلة كبيرة إلى حد ما من الغواصات السوفيتية ، والتي تم بناؤها من عام 1960 إلى عام 1969. في غضون تسع سنوات فقط ، سلمت الصناعة السوفيتية 29 قاربًا من هذا المشروع إلى الأسطول.
على وجه التحديد ، تم وضع الغواصة K-31 (التي أعيدت تسميتها K-431 في عام 1978) في حوض بناء السفن في كومسومولسك أون أمور في 11 يناير 1964. في 8 سبتمبر من نفس العام ، تم إخراج القارب من ورش العمل وتم إطلاقه. استمرت اختبارات مصنع الغواصة النووية من ديسمبر 1964 إلى مايو 1965. اكتملت اختبارات الدولة بنجاح في 30 سبتمبر 1965 ، وبعد ذلك أصبح القارب جزءًا من أسطول المحيط الهادئ. حتى وقوع الحادث ، كان القارب في الخدمة لما يقرب من 20 عامًا.
خلال سنوات الخدمة النشطة ، تمكن القارب من القيام بـ 7 رحلات مستقلة للخدمة القتالية ، بما في ذلك مياه المحيط الهندي. في 1974-1975 ، تم تنفيذ إجراء إعادة تحميل قلب المفاعل على الغواصة دون أي حوادث. أيضًا ، أثناء خدمته في أسطول المحيط الهادئ ، تمكن القارب من إجراء إصلاحات مرتين. بحلول عام 1985 ، تمكنت الغواصة K-431 من تغطية 181،051 ميلاً ، وقضت 21392 ساعة إبحار على هذا.
تم تركيب محطة كهرباء على قوارب المشروع 675 ، والتي تنتج 35000 حصان. كانت قوة التركيب كافية لتزويد السفينة بإزاحة تحت الماء تبلغ 5760 طنًا وبسرعة قصوى تتراوح من 22 إلى 23 عقدة في الوضع المغمور و 14-15 عقدة - على السطح. كان قلب محطة توليد الطاقة بالقارب مفاعلين VM-A (2 × 70 ميجاوات).
تنتمي مفاعلات VM-A إلى الجيل الأول من المفاعلات المصممة للتركيب على الغواصات السوفيتية للمشروعات 627 (A) و 658 و 659 و 675. وكانت مفاعلات VM التي تم إنشاؤها في NII-8 في كورتشاتوف عبارة عن سلسلة من المفاعلات النووية التي تعمل بالماء المضغوط باستخدام نيوترونات حرارية. تم استخدام ثاني أكسيد اليورانيوم ، المخصب بدرجة عالية في النظير 235 ، كوقود لمفاعلات هذه السلسلة.
حادث إشعاعي في خليج تشازما
في يوم الحادث ، 10 أغسطس ، 1985 ، كانت الغواصة في الرصيف رقم 2 في حوض بناء السفن التابع للبحرية في خليج تشازما ، خليج ستريلوك في بحر اليابان. تقع المؤسسة الدفاعية لأسطول المحيط الهادئ بالقرب من قرية الدانوب (التي كانت تسمى آنذاك Shkotovo-22). كان حوض بناء السفن رقم 30 الموجود في القرية يعمل في إعادة تحميل قلب المفاعلات النووية ، وكذلك إصلاح سفن أسطول المحيط الهادئ.
تم التخطيط لإجراءات استبدال قلب المفاعلين VM-A المثبتين على القارب. كان على المتخصصين في حوض بناء السفن استبدال الوقود النووي المستهلك بقضبان جديدة من عناصر الوقود. تم إعادة تحميل المفاعل الأيمن دون وقوع حوادث. ولكن بعد إعادة تشغيل المفاعل الأيسر ، اتضح أن غطاء المفاعل لم يصمد أمام اختبارات الضيق. في ليلة 10 أغسطس ، اكتشف الخبراء تسربًا هنا.
بحلول ذلك الوقت ، تم بالفعل استبدال جميع القضبان البالغ عددها 180 قضيبًا ، ولكن كان لا بد من إزالة الغطاء من الجانب الأيسر للمفاعل وإعادة تثبيته بشكل صحيح لضمان إحكام الغلق. كما كان من الممكن إنشاء ، بين غطاء المفاعل والحشية ، سقطت جمرة من قطب اللحام عن طريق الخطأ ، مما أدى إلى سد الإغلاق المحكم للغطاء.
لم يقم البحارة وموظفو القاعدة الفنية الساحلية ، في انتهاك للتعليمات ، بصياغة أي أعمال حول حالة الطوارئ المحددة ونتائج الاختبارات الهيدروليكية ولم يخطروا سلطاتهم العليا. لم يلجأ البحارة أيضًا إلى مساعدة المديرية الفنية للأسطول ، التي يمكن لممثليها مراقبة الموقف ومراقبة الامتثال للبروتوكولات اللازمة.
من الواضح أن البحارة وموظفي المؤسسة لا يريدون مشاكل وإجراءات غير ضرورية ، لذلك قرروا التعامل بمفردهم. يوم السبت 10 أغسطس ، بدأت ورشة عائمة بها رافعة برفع غطاء المفاعل. كان الحادث الذي أعقب ذلك سلسلة من الأحداث ، كل منها لم يكن حرجًا ، ولكن في المجمل أدى إلى كارثة. إذا تم تنفيذ العمل على أساس المتطلبات المحددة وبما يتوافق مع جميع التقنيات ، كان من الممكن تجنب الانفجار.
كما أنشأت اللجنة لاحقًا ، تم تنفيذ العمل على متن القارب في 10 أغسطس في انتهاك لمتطلبات السلامة النووية والتقنيات الحالية. على سبيل المثال ، لرفع غطاء المفاعل ، تم استخدام الرافعات التقليدية بدلاً من التوقفات الصلبة القياسية لامتصاص الصدمات. من أجل عدم إضاعة الوقت ، قرر البحارة وموظفو القاعدة الفنية الساحلية عدم ربط شبكة التعويض برافعات. للقيام بذلك ، سيتعين عليهم قطع الحياكة المتداخلة ، الموجودة في حجرة المفاعل بالقارب ، باستخدام قواطع الغاز.
وإدراكًا منهم أن رفع غطاء المفاعل سيؤدي أيضًا إلى رفع الشبكة التعويضية ، مما قد يؤدي إلى بدء عملية تفاعل نووي متسلسل غير متحكم فيه ، قام الضباط المسؤولون عن العمل بحساب أقصى ارتفاع يمكن رفع الغطاء إليه دون أي عواقب.
بدأ رفع غطاء المفاعل بواسطة الرافعة القوسية للورشة العائمة PM-133 بالقرب من وقت الغداء في 10 أغسطس. في تلك اللحظة ، دخل زورق طوربيد إلى الخليج ، وتجاهل إشارات التحذير عند المدخل ، مما حد من سرعة الحركة. أبحر القارب على طول الخليج بسرعة 12 عقدة ، ورفع موجة. وصلت الموجة التي رفعها قارب الطوربيد إلى الشواطئ وجدران الرصيف ، وهزت الورشة العائمة ، التي لم تستقر بأي شكل من الأشكال. لم يتم تأمين غطاء المفاعل بإيقافات صلبة لامتصاص الصدمات.
نتيجة للضخ ، رفعت الرافعة غطاء المفاعل فوق المستوى المستهدف. في الوقت نفسه ، قام الغطاء بسحب الشبكة التعويضية ، والتي لم يتم فصلها عنها ، والامتصاص. دخل المفاعل في وضع بدء التشغيل ، وبدأ التفاعل النووي ، مما أدى إلى انفجار حراري قوي. وقعت الكارثة ، التي أودت بحياة ما لا يقل عن 10 من الغواصات ، في الساعة 12:05 مساء بالتوقيت المحلي.
القضاء على عواقب وضحايا الحادث
في غضون ثوانٍ ، تم إطلاق كمية هائلة من الطاقة. أدى انفجار قوي إلى تدمير وإحراق منزل إعادة الشحن بالكامل ، والذي تم تثبيته على هيكل القارب فوق المفاعل. مع اندلاع الانفجار ، تم حرق الضباط الذين كانوا يعملون في التزود بالوقود في المفاعل بالكامل تقريبًا. كامل التحول بمبلغ 10 (حسب مصادر أخرى ، 11 شخصًا). ولم يتبق منهم سوى شظايا ضئيلة من الجسد ، والتي تم جمعها بعد ذلك في الخليج وفي المنطقة المجاورة.
رفع الانفجار غطاء المفاعل متعدد الأطنان في الهواء بحوالي 1.5 كيلومتر ، وبعد ذلك سقط على القارب مرة أخرى وألحق أضرارًا بجلد السفينة تحت خط الماء. بدأت المياه من منطقة المياه في الخليج بالتدفق إلى حجرة المفاعل. تم انتزاع الرافعة ، التي رفعت غطاء المفاعل ، من ورشة PM-133 العائمة ، ورفعت في الهواء وألقيت في منطقة مياه الخليج.
في غضون دقائق ، تبين أن كل ما تم إلقاؤه في الهواء من المفاعل المتفجر كان على متن القارب K-431 ، وورشة عائمة ، ورصيف ، في منطقة المياه بالخليج ، على التلال المحلية ومصنع. كما غطت غواصة الطوربيد النووية المجاورة K-42 التابعة لمشروع 627A "Kit" بالانبعاثات المشعة. تم إيقاف تشغيل القارب في وقت لاحق.
وفقًا لخاتم الزواج الذهبي الذي تم العثور عليه لأحد الغواصات الذين ماتوا وقت الانفجار ، كان من الممكن إثبات أنه في مركز الانفجار ، بلغ مستوى الإشعاع المشع 90 ألف رونتجن في الساعة ، أي حوالي ثلاثة مرات أعلى مما كانت عليه في العام ستكون في تشيرنوبيل. في بقية المنطقة ، كان مستوى إشعاع غاما أعلى بعشرات ومئات المرات من المعايير الصحية المسموح بها.
لإخماد الحريق الذي بدأ بعد الانفجار ، شارك طواقم الغواصات المجاورة ، وكذلك عمال حوض بناء السفن نفسه. لم يكن لدى هؤلاء الأشخاص أي ملابس ومعدات واقية خاصة ، فضلاً عن معدات خاصة للعمل في مثل هذه الظروف. على الرغم من تعقيد الموقف ، تمكن فريق المصفين من التعامل مع النيران المستعرة خلال ساعتين ونصف الساعة.
على الفور تقريبًا ، تم تنشيط وضع حظر المعلومات في مكان الحادث. في قرية مجاورة ، تم قطع الاتصال بالعالم الخارجي ، وتم زيادة التحكم في الوصول في حوض بناء السفن ، وتم تطويق أراضي المصنع نفسه. في الوقت نفسه ، لم يكن هناك عمل توضيحي مع السكان ، وهذا هو السبب في أن العديد من الناس تلقوا جرعة خطيرة من الإشعاع. يشار إلى أنه حتى ذلك الحين كان انفجار مفاعل نووي على غواصة في الخليج يسمى "فرقعة" في الوثائق الرسمية.
في المجموع ، وفقًا لتقديرات عام 1990 ، نتيجة للحادث ، تم التعرف على 290 شخصًا كضحايا ، وتوفي 10 على الفور وقت الانفجار ، وتم تشخيص 10 أشخاص آخرين بمرض الإشعاع الحاد ، وتعرض 39 شخصًا للتفاعل الإشعاعي - تغييرات عكسية في الجسم. في منتصف التسعينيات ، ارتفع عدد الأشخاص المعترف بهم رسميًا من قبل الحكومة كضحايا للحادث في خليج تشازما إلى 950 شخصًا.
لأسباب واضحة ، ظلت هذه المأساة غير معروفة لسنوات عديدة ، وكارثة محطة تشيرنوبيل للطاقة النووية طغت عليها مرات عديدة. تمت إزالة الطابع "السري للغاية" من الأحداث التي وقعت على الغواصة النووية K-431 في 10 أغسطس 1985 في خليج تشازما فقط في التسعينيات.
