وفقًا للقرار الخاص بالبرنامج العشري الأول لبناء السفن العسكرية بعد الحرب ، تم تصور بناء طرادات خفيفة. كنموذج أولي لمشروع جديد لطراد خفيف ، تم اختيار الطراد الخفيف pr.68K ، وفقًا لتصنيف سفن البحرية آنذاك ، والذي تم إنشاؤه بدوره على أساس المشروع 68 سفينة التي تم تطويرها قبل الحرب الوطنية العظمى..) بحلول نهاية عام 1942 ، تم التخطيط لبناء 5 طرادات خفيفة من المشروع 68 (في المجموع ، كان من المقرر وضع 17 وحدة). تم وضع أول أربع سفن من هذا المشروع في عام 1939 ، وخامس سفينة بعد ذلك بعام. تم الانتهاء منها أخيرًا في نهاية الأربعينيات ، مع مراعاة تجربة الحرب ، وفقًا لما يسمى بالمشروع "المصحح" 68K. تم تعيين كبير المصممين لمشروع 68K لأول مرة A. S. Savichev ، ومن عام 1947 - N. A. Kiselev.
دخل الرئيس - "شاباييف" - البحرية في خريف عام 1949. وسرعان ما تم قبول البقية من قبل الأسطول. بالتزامن مع الانتهاء من سفن مشاريع ما قبل الحرب ، في هذه السنوات ، استمر العمل العلمي والعملي على إنشاء سفن حربية من الأجيال الجديدة ، حيث سيكون من الممكن بالفعل أثناء التصميم مراعاة أكبر قدر ممكن. من الممكن تجربة الحرب ، وكل ما يمكن أن يقدمه علم وإنتاج ما بعد الحرب. جزئيًا ، حاولوا أخذ ذلك في الاعتبار في الطراد الجديد لمشروع 68 مكرر ، والذي كان يعتبر السلسلة الثانية من طرادات 68 ألفًا.
كان المصمم الرئيسي لهذه السفينة هو A. S. Savichev ، وكان المراقب الرئيسي من البحرية هو الكابتن 1st رتبة D. I. Kushchev.
مقارنة بنموذجها الأولي (68 كيلو بايت) ، فقد تميزت بهيكل ملحوم بالكامل ، وتنبؤ ممتد ، وتسليح معزز مضاد للطائرات. أدى تعزيز الأسلحة والحماية ، وتحسين القابلية للسكن ، وزيادة الاستقلالية (30 يومًا) ومدى الإبحار (حتى 9000 ميل) إلى زيادة إجمالي النزوح إلى ما يقرب من 17000 طن.
لحماية الأجزاء الحيوية من السفينة في المعركة ، تم استخدام الدروع التقليدية: الدروع المضادة للمدفع للقلعة وأبراج البطاريات الرئيسية وبرج المخادع ؛ مضاد للتشظي ومضاد للرصاص - مواقع قتالية في السطح العلوي والبنى الفوقية. تم استخدام الدروع المتجانسة بشكل أساسي. لأول مرة ، تم إتقان لحام الدروع البحرية السميكة ، بينما تم تضمينها بالكامل في هياكل السفينة.
كانت سماكة الدروع المستخدمة في هذه الهياكل مساوية لـ: درع جانبي - 100 مم ، قوس عبور - 120 مم ، مؤخرة - 100 مم ، سطح سفلي - 50 مم.
تضمنت الحماية البناءة تحت الماء ضد آثار طوربيد العدو وأسلحة الألغام ، بالإضافة إلى القاع المزدوج التقليدي ، نظامًا من المقصورات الجانبية (لتخزين البضائع السائلة) والحواجز الطولية. لم يختلف موقع المكتب وأماكن المعيشة عمليًا كثيرًا عن تلك المعتمدة في طرادات مشروع 68K.
باعتبارها العيار الرئيسي على سفن المشروع 68bis ، تم استخدام أربعة مدافع MK-5-bis محسّنة (مدفع B-38).
في نهاية الخمسينيات من القرن الماضي ، تم تحسين نظام التحكم ، مما جعل من الممكن إطلاق العيار الرئيسي على الأهداف الجوية باستخدام نظام التحكم من العيار العالمي للطراد.
مدفع بي 38 في متحف قلعة فلاديفوستوك
تم تمثيل العيار العالمي بستة تركيبات مستقرة مزدوجة SM-5-1 (تم تركيبها لاحقًا SM-5-1bis).
100 مم SM-5-1bis عالمي.
يتم تمثيل المدفع المضاد للطائرات بستة عشر بندقية هجومية من طراز V-11 (تم تركيب V-11M لاحقًا).
ZU V-11M في متحف قلعة فلاديفوستوك
ومن السمات المهمة لطرادات هذا المشروع وجود محطات رادار مدفعية خاصة بالإضافة إلى الوسائل البصرية لتوجيه المدافع نحو الهدف.تم ضمان الاستخدام القتالي الفعال للمدفعية من العيار الرئيسي بواسطة نظام مكافحة الحرائق Molniya ATs-68bis A. تضمن تسليح السفن من طوربيد الألغام اثنين من أنابيب طوربيد سطح السفينة الموجهة بخمسة أنابيب مقاس 533 ملم مثبتة على متن سبارديك ، ونظام التحكم "Stalingrad-2T-68bis" ، إلى جانب محطة رادار طوربيد خاصة. على سطح السفينة ، يمكن أن يأخذ طراد هذا المشروع أكثر من 100 لغم محمول على متن السفن. كما تم تجهيز السفن من هذا النوع بأسلحة ملاحية وتقنية لاسلكية ومعدات اتصالات حديثة في ذلك الوقت.
لم تختلف محطة توليد الطاقة للسفن لطرادات 68 مكرر ككل عن محطة توليد الطاقة الخاصة بسفن المشروع 68K. صحيح ، لقد تمكنا من زيادة الطاقة بشكل طفيف بأقصى سرعة ، ليصل بذلك إلى 118100 حصان.
عند إعطاء تقييم شامل للسفينة ، يمكن ملاحظة أنها لم تكن أفضل ممثل لفئتها. من حيث خصائصها الرئيسية ، كانت أدنى من السفن التي بنيت خلال الحرب العالمية الثانية. وبالتالي ، تجاوز الطراد الخفيف من طراز كليفلاند التابع للبحرية الأمريكية في أقصى مدى لإطلاق النار من مدافع 152 ملم ، كان 68 مكررًا محجوزًا أسوأ بمقدار 1.5 مرة ، خاصة على سطح السفينة ، وهو أمر ضروري للقتال بعيد المدى. لم تتمكن سفينتنا من إطلاق نيران فعالة من بنادق عيار 152 ملم على مسافات قصوى بسبب عدم وجود أنظمة التحكم اللازمة ، وعلى مسافات أقصر ، كان لدى الطراد من فئة Kpivland بالفعل قوة نيران (مدافع 152 ملم أسرع ، وعددها 127 عامًا) - بنادق أكثر - 8 لكل جانب مقابل 6 بنادق 100 ملم). عفا عليها الزمن في بداية الخمسينيات. أدت محطة توليد الطاقة للطراد 68 مكرر مع معايير بخار منخفضة وغلايات ذات مروحة تهب في غرف الغلايات إلى زيادة الإزاحة بمقدار 1.3 مرة مقارنة بكليفلاند (مع نفس نطاق الإبحار). كان العيب الرئيسي لجميع المدفعية المحلية من العيار المتوسط هو أنه مع التحميل المنفصل للبنادق من عيار 120-180 ملم ، تم استخدام أغطية بدون قذائف. جعل هذا من الممكن إطلاق النار ، إذا لزم الأمر ، بشحنات غير كاملة (إطلاق النار على طول الساحل أو أهداف غير محمية على مسافات قصيرة ومتوسطة) ، مما زاد من بقاء المدافع ، لكنه لم يجعل من الممكن تبسيط التحميل ، وبالتالي ، زيادة معدل إطلاق النار.
بالإضافة إلى ذلك ، يكون استخدام الأغلفة دائمًا أكثر أمانًا مقارنةً بتحميل الخرطوشة النقي.
في الواقع ، حقق الطراد pr.68bis تمامًا الغرض من أول برنامج لبناء السفن بعد الحرب - تنشيط صناعة بناء السفن وتعليم البحارة. كان الغرض الرئيسي من هذه السفينة هو حماية البوارج والطرادات الثقيلة من هجمات المدمرات ، والتغطية على هجمات المدمرات وقوارب الطوربيد ، والألعاب النارية على طول الساحل ، وكذلك الإجراءات المستقلة على اتصالات العدو.
تم وضع الطراد الرئيسي لمشروع 68bis ، المسمى "Sverdlov" ، في حوض بناء السفن في البلطيق في 15 أكتوبر 1949 ، وتم إطلاقه في 5 يوليو 1950 ودخل الخدمة في 15 مايو 1952 (تم بناء 6 وحدات في هذا المصنع). 11 - 18.06.1953 شاركت سفردلوف في العرض البحري الدولي في Spithead Roadstead في بورتسموث بمناسبة تتويج الملكة إليزابيث الثانية ملكة بريطانيا العظمى ، حيث أظهر طاقمها مهارات بحرية ممتازة. تم منح جميع أفراد الطاقم علامة تذكارية خاصة تصور صورة ظلية الطراد سفيردلوف. 12-17.10.1955 - العودة إلى بورتسموث. 1956.07.07-2020 قام بزيارة إلى روتردام (هولندا) ، وبعد إعادة الافتتاح في 5-9.10.1973- إلى Gdynia (بولندا). 17 - 22.04.1974 مفرزة من السفن السوفيتية (الطراد "سفيردلوف" والمدمرة "ناجودشيفي" وغواصة) تحت قيادة الأدميرال ف. قام أكيموف بزيارة رسمية ودية إلى الجزائر. عام 1974 - 26/06 - قام بزيارة تشيربورغ (فرنسا) ؛ 27 يونيو - 1 يوليو 1975 - إلى جدينيا ؛
1965-9.10-5 - إلى روستوك (ألمانيا الشرقية) و 21-26.06.1976 - إلى بوردو (فرنسا). في المجموع ، خلال خدمة "سفيردلوف" غطت 206.570 ميلا في 13140 ساعة تشغيل.
تم نشر بناء هذه الطرادات أيضًا في حوض بناء السفن الأميرالية (3 وحدات) ، و Sevmash (وحدتان) وحوض بناء السفن في البحر الأسود (3 وحدات). بحلول عام 1955 ، من أصل 25 وحدة مخطط لها ، كان من الممكن بناء 14 طرادات فقط من هذا المشروع ، والتي أصبحت ، بعد إيقاف تشغيل البوارج القديمة ، أكبر السفن في البحرية.
أثرت الابتكارات المتسرعة وغير المدروسة لـ NS خروتشوف ودائرته الداخلية على مصير هذه السفن بأكثر الطرق سلبية. لذلك تم تقطيع السفن المكتملة بالكامل تقريبًا إلى خردة معدنية. بالإضافة إلى الأخيرين ، تراوحت جاهزية السفن من 68 إلى 84٪ ، واجتازت "كرونشتاد" اختبارات الإرساء. الطرادات التي تم تشغيلها كان لها مصير مختلف. KR "Ordzhonikidze" 10-14.07.1954 قام بزيارة إلى هلسنكي (فنلندا). 18 - 27.04.1956 سلمت مفرزة من السفن السوفيتية (KR "Ordzhonikidze" ،. EM "Watching" و "Perfect") تحت علم الأدميرال ف.ف كوتوف وفد الحكومة السوفيتية إلى بورتسموث (بريطانيا العظمى). من الغريب أن صالون الأدميرال كان يحتله NS خروتشوف ، وأن NA Bulganin احتلها القائد. في 20 أبريل ، حضر الوفد السوفيتي مأدبة غداء في الكلية البحرية الملكية في غرينتش. أثناء الإقامة ، لاحظ البحارة وجود مخرب تحت الماء بجانب الطراد - ظهر للحظة واختفى مرة أخرى. بعد مرور بعض الوقت ، ظهرت جثة سباح مقاتل يرتدي بدلة غوص سوداء في موقع موقف سيارات Ordzhonikidze. زعمت الصحف الإنجليزية أن الجثة كانت مقطوعة الرأس ، ولم يتم العثور عليها قط. كان السباح الكابتن ليونيل كراب من المرتبة الثالثة. في عام 1941 ، انضم الملازم كراب إلى مجموعة من السباحين البريطانيين المقاتلين المتمركزين في جبل طارق. وكتبت صحف بريطانية أنه بدأ "بحثه" خلال الزيارة الأولى للطراد "سفيردلوف" إلى بريطانيا العظمى. ثم انتهى كل شيء بشكل جيد. ثم بدأت المخابرات البريطانية في البحث عن أوردزونيكيدزه. في عام 1955 ، اختفت غواصة قزمة تابعة للخدمات البريطانية الخاصة في بحر البلطيق دون أن تترك أثراً ، في محاولة لاختراق قاعدة الطراد. 1 - 8/8/1956
قام أوردزونيكيدزه بزيارة إلى كوبنهاغن (الدنمارك) ؛ من 7 إلى 11 أغسطس 1958 - في هلسنكي. من 14.02.1961 كان عضوا في أسطول البحر الأسود. في 5 أبريل 1962 غادر سيفاستوبول ليتم نقله إلى البحرية الإندونيسية وفي 5 أغسطس 1962 وصل إلى سورابايا. في وقت لاحق ، تحت اسم "إيريان" كانت جزءًا من البحرية الإندونيسية. بعد انقلاب قام به الجنرال سوهارتو ، تم تحويل الطراد إلى سجن شيوعي. في عام 1972 ، تم نزع سلاح "إيريان" وبيعه للخردة.
"الأدميرال ناخيموف" (المقرر إعادة تسليح المشروع 71 مع تركيب نظام دفاع جوي) ، في الستينيات ، تم استبعاده من الأسطول بعد مشاركته في اختبارات العينات الأولى للصواريخ المضادة للسفن.
تم إعادة تجهيز "Dzerzhinsky" وفقًا للمشروع 70E (تمت إزالة برج واحد من العيار الرئيسي وتم تثبيت نظام الدفاع الجوي "Volkhov-M" في مكانه بحمولة ذخيرة من 10 صواريخ مضادة للطائرات).
تم تصميم مجمع M-2 للدفاع الجوي للسفينة من مهاجمة القاذفات والطائرات المقذوفة. تم استخدام صاروخ V-753 المضاد للطائرات لمجمع S-75 Volkhov كسلاح ناري من طراز M-2.
كان الصاروخ عبارة عن صاروخ V-750 ذو مرحلتين تم تعديله للاستخدام في الظروف البحرية ، والذي تم تطويره لنظام الصواريخ المضادة للطائرات S-75 الأرضي وكان يجري اختباره بالفعل في منتصف عام 1955. كان من المفترض أن يبلغ مدى أول دفاع صاروخي محمول على متن السفن 29 كم ، والارتفاع من 3 إلى 22 كم. لتسليح السفن على الصواريخ ، كان لا بد من تغيير نقاط التعليق لأدلة قاذفة ، بالإضافة إلى استبدال عدد من المواد الهيكلية ، مع مراعاة استخدامها في ظروف البحر.
نظرًا للأبعاد الكبيرة للصواريخ (كان طولها 10 ، 8 أمتار تقريبًا ، وكان امتدادها على طول المثبتات 1 ، 8 أمتار) ، اتضح أن أبعاد أقبية المدفعية المعاد بناؤها للسفينة غير كافية بالنسبة لهم ، حيث ونتيجة لذلك ، كان لابد من إنشاء بنية فوقية خاصة (قبو) في Dzerzhinsky 3 ، بارتفاع 3 أمتار ، وقطع من خلال الطوابق السفلية والعلوية ، بالإضافة إلى سطح المنحدر فوقه. كان سقف وجدران القبو فوق السطح السفلي مدرعًا بدروع مضادة للرصاص بسمك 20 مم.من بين الصواريخ العشرة الموضوعة في القبو ، تم تخزين ثمانية صواريخ على براملين دائريين خاصين (أربعة صواريخ على كل منهما) ، وكان صاروخان خارج البراميل بهدف إعادة شحنها.
احتوى القبو على معدات لتغذية الصواريخ ونظام التحميل. غرفة المحرك في القبو ، الواقعة في الجزء السفلي منها ، مفصولة "بأرضية لا يمكن اختراقها".
مجموعة واحدة من نظام التحكم والتوجيه "كورفيت سيفان" ، رادار "كاكتوس" لكشف الهدف الجوي ، مجموعتان من معدات تحديد الهوية "فاكل- إم" ، رادار "رازليف" (تم تركيبه لاحقًا).
تم تقديم الشكل النهائي لرادار Dzerzhinsky في إطار المشروع 70E للاختبار في نهاية عام 1958 - تم إجراء اختبارات الإرساء في أكتوبر ، وتم إجراء تجارب بحرية في المصنع للسفينة في نوفمبر ، وفي ديسمبر ، تم إجراء اختبارات تصميم الرحلة بدأ النموذج التجريبي لمجمع M-2. وفقًا لبرنامج هذه الاختبارات ، تم إطلاق أولى الصواريخ من طراز B-753 من Dzerzhinsky ، والتي أظهرت قابلية التشغيل للقاذفة وأجهزة تغذية الصواريخ من القبو ، فضلاً عن سلامة الهياكل الفوقية للسفينة من تأثير ارتطام الصاروخ. مسرع إطلاق الصواريخ النفاثة ، وتم اختبار تشغيل نظام التحكم والتوجيه. "سيفان" عند إطلاق النار على أهداف تجرها الطائرات.
خلال عام 1959 ، تم إطلاق حوالي 20 صاروخًا ، بما في ذلك تلك التي استهدفت أهدافًا جوية. كان الهدف الحقيقي الأول للطائرة M-2 هو القاذفة Il-28 ، التي كانت تحلق على ارتفاع 10 كيلومترات والتي تم إسقاطها بواسطة الصاروخ الأول. ومع ذلك ، في عملية إنشاء M-2 ، لم يكن من الممكن تنفيذ جميع الحلول التي خطط لها المصممون. لذلك ، على الرغم من المحاولات التي بُذلت لإنشاء نظام أوتوماتيكي للتزود بالوقود في المرحلة المسيرة للصواريخ بالوقود ، فقد تقرر في الإصدار النهائي التوقف عند إعادة التزود بالوقود يدويًا في قبو الصواريخ قبل إطعامها للقاذفة.
واستناداً إلى نتائج عملها ، توصلت لجنة الدولة إلى الاستنتاج التالي: "نظام الصواريخ الموجهة المضادة للطائرات M-2 ، الذي يتألف من نظام Corvette-Sevan ، وصواريخ B-753 المضادة للطائرات ، وقاذفة SM-64 مع يعتبر جهاز التغذية والتحميل وسيلة فعالة للدفاع الجوي ويمكن التوصية به لتسليح السفن البحرية كسلاح قتالي بدقة عالية في إصابة الأهداف الجوية ".
في الوقت نفسه ، أشارت اللجنة إلى الحاجة إلى عمل إضافي على متن السفينة. على وجه الخصوص ، كان مطلوبًا ضمان حماية مواقع القتال المفتوحة للطراد من طائرة الغاز النفاثة لإطلاق الصواريخ ، وتطوير وتركيب نظام إطفاء تلقائي للحريق في قبو الدفاع الصاروخي ، لإنشاء وتركيب نظام للتزود بالوقود عالي السرعة صواريخ بالوقود على السفينة في عملية إطعامها من المخزن إلى قاذفة.
كانت النتائج التي تم الحصول عليها خلال اختبارات M-2 في 1959-60 ، بشكل عام ، قريبة من المتطلبات المحددة. لكن لم يتم تجاهل عدد من أوجه القصور في السلاح الجديد ، وقبل كل شيء ، تبين أن M-2 كانت ثقيلة جدًا وكبيرة الحجم ، حتى بالنسبة لسفينة مثل Dzerzhinsky. كان العامل الآخر الذي حد من قدرات المجمع هو معدل إطلاق النار المنخفض بسبب الوقت الطويل اللازم لإعادة تحميل قاذفات ، فضلاً عن الذخيرة غير المهمة للصواريخ. بالإضافة إلى ذلك ، أدى الوقود المكون من عنصرين شديد السمية المستخدم في نظام الدفاع الصاروخي إلى زيادة خطر الحريق والانفجار.
ومع ذلك ، نظرًا للطبيعة التجريبية لإنشاء أول نظام دفاع جوي محمول على متن السفن ، فإن أوجه القصور هذه لا تنتمي إلى فئة العناصر الحرجة ، ويمكن استخدام السفينة المجهزة بهذا المجمع "كمكتب" عائم ، حيث حصلوا على تجربتهم الأولى في حسابات أنظمة الدفاع الجوي المحمولة على متن السفن في المستقبل.
في 3 أغسطس 1961 ، بعد الانتهاء من برنامج اختبار M-2 ، تم نقل Dzerzhinsky إلى فئة سفن التدريب. في هذا الدور ، أكمل عدة عشرات من حملات المسافات الطويلة - إلى كونستانتا (رومانيا) ، فارنا (بلغاريا) ، اسطنبول (تركيا) ، اللاذقية (سوريا) ، بورسعيد (مصر) ، بيرايوس (اليونان) ، لوهافر (فرنسا) وتونس …
في صيف عام 1967 وخريف عام 1973 ، أثناء وجوده في البحر الأبيض المتوسط في منطقة الحرب ، قام "دزيرجينسكي" بمهمة تقديم المساعدة للقوات المسلحة المصرية. تم إجراء آخر فحص للصواريخ على السفينة في عام 1982.كانت جميع الصواريخ تتسرب ولم يكن لها فائدة تذكر.
انفجار البرج على الطراد "الأميرال سينيافين".
في 13 يونيو 1978 ، أجرى "الأدميرال سينيافين" في إقليم كردستان تدريبًا على إطلاق النار. أطلق برج واحد فقط (رقم I) ، أما الثاني فقد أُوقف عن العمل ولم يكن به أفراد. استخدموا قذائف عملية (أي بدون متفجرات) وعبوات قتالية منخفضة. بعد ثماني ضربات ناجحة ، في التاسع ، لم تطلق البندقية اليمنى.
تم توفير مثل هذه الحالة ، وتم تشغيل قفلين تلقائيًا ، مما لم يسمح بفتح المصراع. ومع ذلك ، أوقف الحساب الأقفال ، وفتح المصراع ، وتم ضبط الدرج مع الشحنة التالية على موضع التحميل. نتيجة للتنشيط التلقائي للمحرك ، أرسل الجهاز قذيفة جديدة إلى حجرة البندقية ، وسحق الشحنة الموجودة فيها ، واشتعلت. اخترقت نفاثة من الغازات الساخنة عبر الفجوة بين القذيفة المرسلة وغرفة البندقية حجرة القتال. طار المقذوف القديم من البرميل وسقط في الماء على بعد 50 مترًا من السفينة ، وعاد المقذوف الجديد إلى حجرة القتال. اندلع حريق في البرج. بأمر من قائد السفينة ، القبطان الثاني من الرتبة الخامسة. بلاخوف ، غمرت المياه أقبية البرجين الأول والثاني. تم إخماد الحريق بوسائل إطفاء منتظمة ، لكن كل من كان في البرج الأول مات ، بمن فيهم مراسل صحيفة "كراسنايا زفيزدا" الكابتن من الرتبة الثانية إل. كليمشينكو. ومن بين 37 قتيلا ، أصيب 31 شخصا بالتسمم بغاز أول أكسيد الكربون ، وغرق ثلاثة عندما غمرت المياه الأقبية وأصيب ثلاثة بجروح قاتلة.
أدى ظهور سفن التحكم في الولايات المتحدة والقضية التي لم يتم حلها لهذه المشكلة في أسطولنا في أواخر الستينيات إلى تحويل طرادين Zhdanov والأدميرال Senyavin إلى سفينتين للتحكم وفقًا لـ pr.68U-1، 68U-2. علاوة على ذلك ، كان من المفترض في الأصل إعادة تجهيزهم وفقًا لمشروع 68U ، ولكن في فلاديفوستوك دالزافود قاموا عن طريق الخطأ بإزالة برج من العيار الرئيسي في المؤخرة ، ولكن اثنين. لإخفاء هذه الحقيقة ، تم تطوير نسختين من المشروع 68U-1 و 68U-2 بأثر رجعي. علاوة على ذلك ، من أجل استخدام أوزان ومساحات حرة إضافية على 68U-2 ، تقرر وضع مهبط للطائرات العمودية وحظيرة لتخزين المروحية Ka-25.
في السبعينيات ، تم تركيب بنادق هجومية جديدة من طراز AK-630 بحجم 30 ملم وأنظمة دفاع جوي Osa-M على 4 سفن. أعيد تجهيز السفن وتجهيزها بمعدات راديو أكثر حداثة.
على هذه السفينة ، توقف تطوير فئة طرادات المدفعية في بحرية اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، على الرغم من إجراء دراسات على طرادات الصواريخ والمدفعية (تم النظر في خيارات المدافع من عيار 152 ملم إلى 305 ملم ، والدروع الكاملة وأسلحة الصواريخ المختلفة) حتى 1991.
طرادات pr.68-bis
1. كر. دخل "سفيردلوف" الخدمة عام 1952 ، ثم خرج من الخدمة عام 1989 (37 عامًا)
2. كر. دخل "جدانوف" الخدمة عام 1952 ، ثم خرج من الخدمة عام 1990 (38 عامًا)
تم تحويلها إلى KU.
3. دخل Kr. "Ordzhonikidze" الخدمة في عام 1952 ، وخرج من الخدمة في عام 1963 (11 عامًا) نُقل إلى إندونيسيا.
4. كر. تم تشغيل "Dzerzhinsky" في عام 1952 ، وتم إيقاف تشغيله في عام 1988 (36 عامًا) ، وتم تحويله إلى شارع 70-E.
5. كر. تم تشغيل "ألكسندر نيفسكي" في عام 1952 ، وتم إيقاف تشغيله في عام 1989 (37 عامًا).
6. كر. دخل "ألكسندر سوفوروف" الخدمة عام 1953 ، وتم إيقاف تشغيله عام 1989 (36 عامًا) تم نقله من أسطول البلطيق إلى أسطول المحيط الهادئ.
7. كر. دخل "الأدميرال لازاريف" الخدمة في عام 1953 ، ثم خرج من الخدمة عام 1986 (33 عامًا) تم نقله من أسطول البلطيق إلى أسطول المحيط الهادئ.
8. كر. "الأدميرال أوشاكوف" دخل الخدمة عام 1953 ، خرج من الخدمة عام 1987 (34 عامًا) تم نقله من أسطول البلطيق إلى الأسطول الشمالي.
9. كر. دخل "الأدميرال ناخيموف" الخدمة عام 1953 ، وسحب من الخدمة عام 1961 (11 عامًا)
تفكيكها بعد التجديد.
10. كر. تم تشغيل "مولوتوفسك" في عام 1954 ، وتم إيقاف تشغيلها عام 1989 (35 عامًا)
تغيرت تسميتها إلى "ثورة أكتوبر"
11. كر. تم تكليف "الأدميرال سينيافين" في عام 1954 ، وتم الاستغناء عن الخدمة عام 1989 (35 عامًا) وتم تحويله إلى جامعة الكويت.
12. كر. دخل "ديمتري بوزارسكي" الخدمة عام 1954 ، وسحب من الخدمة عام 1987 (33 عامًا) تم نقله من أسطول البلطيق إلى أسطول المحيط الهادئ.
13. كر. تم تكليف "ميخائيل كوتوزوف" في عام 1954 ، وتم إيقاف تشغيله عام 2002 (48 عامًا) وتم تحويله إلى متحف للبحرية. حاليا Kr. "ميخائيل كوتوزوف" "في المحطة الأبدية" كمتحف للسفن في نوفوروسيسك
14. كر. دخلت "مورمانسك" الخدمة عام 1955 ، ثم خرجت من الخدمة عام 1992 (37 عامًا)
الطراد "ميخائيل كوتوزوف" في نوفوروسيسك
تبين أن مصير جمهورية مورمانسك القرغيزية أكثر مأساوية.
في رحلتها البحرية الأخيرة ، خرجت السفينة تحت القاطرات في نهاية عام 1994.كان من المقرر قطعها للخردة في الهند ، حيث تم بيعها.
ومع ذلك ، خلال عاصفة ، بعد انقطاع في كابلات القطر ، أُلقي به على ضفة رملية قبالة سواحل النرويج ، على ضفة رملية ، ليست بعيدة عن مدخل أحد المضايق.
لفترة طويلة ، استقر هذا العملاق ، فخر البحرية السوفيتية ، على الساحل النرويجي ، في نورث كيب ، وكأنه يسأل من خلال مظهره: "لماذا فعلوا هذا بي؟"
في عام 2009 ، اتخذت الحكومة النرويجية قرارًا بإزالة الحطام. تبين أن العمل صعب للغاية وتأخر مرارًا وتكرارًا.
اليوم العملية قريبة من النهائي. في أبريل ، أكمل المقاول AF Decom بناء سد حول الطراد. بحلول منتصف مايو 2012 ، تم ضخ جميع المياه تقريبًا من الرصيف ، وفقًا لصورة الإدارة الساحلية النرويجية. لبدء القطع ، كل ما تبقى هو فحص بدن السفينة والقيام ببعض الاستعدادات.
"في النهاية ، تمكنا من ضمان إحكام سد المياه في حوض السفن ، أصبح" مورمانسك "الآن في الأفق تقريبًا. لم نقم بتجفيف الرصيف بالكامل حتى لا نعرض الهيكل لأحمال غير مرغوب فيها. يمكننا بسهولة جزار جزء كبير من هيكل السفينة في موقعه الحالي "، يقتبس الموقع الإلكتروني للإدارة الساحلية كلمات مدير المشروع كنوت أرنهوس.
السفينة المؤرضة ليست في أفضل حالة - فقد عذبتها الأمواج وسوء الأحوال الجوية لمدة عشرين عامًا تقريبًا. أكمل متخصصو AF Decom عملهم بقطع 14000 طن من المعدن. بدلاً من 40 مليون يورو المخطط لها ، كلفهم 44 مليون يورو.
