إذا كان تاريخ تصميم الطرادات مثل طراد فئة سفيردلوف يمكن أن يفاجئ هواة التاريخ البحري بشيء ما ، فهو اختصاره غير المعتاد وافتقاره إلى أي مكائد. في حين أن مشاريع السفن المحلية الأخرى خضعت باستمرار للتحولات الأكثر غرابة ، حيث اختلفت النتيجة النهائية في بعض الأحيان اختلافًا جوهريًا عن المهمة الفنية الأولية ، مع طرادات فئة سفيردلوف ، تبين أن كل شيء قصير وواضح.
كما هو مذكور في المقالات السابقة ، وفقًا لخطط ما قبل الحرب ، كانت الطرادات الخفيفة من المشروع 68 ستصبح السفن الرئيسية من هذه الفئة في بحرية اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. لسوء الحظ ، لم يكن من الممكن تشغيلها قبل بدء الحرب ، وبحلول نهاية الحرب كان المشروع قديمًا إلى حد ما. بعد الحرب ، تقرر الانتهاء من بناء هذه الطرادات وفقًا للمشروع المحدث 68K ، والذي نص على تركيب أسلحة قوية مضادة للطائرات ورادار. نتيجة لذلك ، أصبحت السفن أقوى بكثير ، ومن حيث الصفات القتالية الإجمالية ، فقد تجاوزت الطرادات الخفيفة للقوى العسكرية الأخرى ، ولكن لا يزال لديها عدد من أوجه القصور التي لا يمكن تصحيحها بسبب الحجم المحدود للطرادات تحت التشيد. لم تكن التسمية المطلوبة وعدد الأسلحة ، فضلاً عن الوسائل التقنية ، مناسبة للمبتدئين ، لذلك تقرر إكمال بناء 5 سفن باقية من هذا النوع ، ولكن عدم وضع 68 كيلو بايت جديدة. هذا هو المكان الذي بدأ فيه تاريخ طرادات Project 68-bis.
ولكن قبل أن ننتقل إلى التفكير في الأمر ، دعونا نتذكر ما حدث لبناء السفن العسكرية المحلية في سنوات ما بعد الحرب. كما تعلم ، لم يتم تنفيذ برنامج بناء السفن قبل الحرب (15 سفينة حربية من المشروع 23 ، نفس العدد من الطرادات الثقيلة للمشروع 69 ، إلخ) ، وتجديده ، بسبب الظروف المتغيرة ، بعد انتهاء الحرب. من المنطقي.
في يناير 1945 ، نيابة عن مفوض الشعب في البحرية ن. كوزنتسوف ، تم تشكيل لجنة تتألف من كبار المتخصصين في الأكاديمية البحرية. تم تكليفهم بالمهمة التالية: تعميم وتحليل تجربة الحرب في البحر ، وإصدار توصيات بشأن أنواع وخصائص أداء السفن الواعدة للبحرية السوفياتية. على أساس عمل اللجنة في صيف عام 1945 ، تم تشكيل مقترحات البحرية بشأن بناء السفن العسكرية لعامي 1946-1955. وفقًا للخطة المقدمة ، في غضون عشر سنوات ، تم التخطيط لبناء 4 بوارج ، 6 سفن كبيرة ونفس العدد من حاملات الطائرات الصغيرة ، و 10 طرادات ثقيلة بمدفعية 220 ملم ، و 30 طرادات بمدفعية 180 ملم و 54 طرادات مع 152- بنادق ملم ، بالإضافة إلى 358 مدمرة و 495 غواصة.
كان بناء مثل هذا الأسطول الضخم ، بالطبع ، يتجاوز القدرات الصناعية والمالية للبلاد. من ناحية أخرى ، كان من المستحيل أيضًا تأجيل برامج بناء السفن إلى وقت لاحق - فقد خرج الأسطول من نيران الحرب الوطنية العظمى ضعيفة للغاية. على سبيل المثال ، في بداية الحرب ، كان لدى نفس أسطول البلطيق سفينتان حربيتان وطراديان و 19 مدمرة (بما في ذلك قائدان مدمرتان) و 65 غواصة وما مجموعه 88 سفينة من الفئات المذكورة أعلاه. بحلول نهاية الحرب ، كانت تضم سفينة حربية واحدة ، طرادات ، 13 قائدًا ومدمرة ، و 28 غواصة ، أي فقط 44 سفينة في المجموع. حتى قبل الحرب ، كانت مشكلة الأفراد حادة للغاية ، حيث استقبل الأسطول عددًا كبيرًا من السفن الجديدة ، ولم يكن لديه الوقت لإعداد عدد كافٍ من الضباط وضباط الصف لهم.خلال الحرب ، ازدادت الأمور سوءًا ، بما في ذلك نتيجة رحيل العديد من البحارة إلى الجبهات البرية. بالطبع ، أنشأت الحرب جيلا من القادة العسكريين ، ولكن لعدد من الأسباب المختلفة ، لم تكن تصرفات أقوى أساطيل البحرية السوفيتية ، بحر البلطيق والبحر الأسود ، نشطة للغاية ، وخسائر كانت القوات العاملة عالية جدًا ، لذلك ظلت مشكلة الموظفين دون حل. حتى قبول سفن المحور التي تم الاستيلاء عليها والتي تم نقلها إلى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية للتعويضات تبين أنها تمثل تحديًا كبيرًا للأسطول السوفيتي - كان من الصعب تجنيد أطقم لقبول السفن ونقلها إلى الموانئ المحلية.
بشكل عام ، حدث ما يلي: قبل الحرب ، كانت البحرية التابعة للجيش الأحمر أسطولًا ساحليًا لفترة طويلة ، وركزت على حل المهام الدفاعية بالقرب من شواطئها ، ولكن في النصف الثاني من الثلاثينيات جرت محاولة لبناء محيط - أسطول توقف بسبب الحرب. الآن ، بعد أن عانى الأسطول من خسائر كبيرة ، عاد إلى وضعه "الساحلي". يتكون العمود الفقري لها من سفن مشاريع ما قبل الحرب ، والتي لم يعد من الممكن اعتبارها حديثة ، وفي كثير من الأحيان لم تكن في أفضل حالة تقنية. ولم يتبق منهم سوى القليل.
في الأساس ، كان مطلوبًا (للمرة الألف!) الانخراط في إحياء الأسطول العسكري الروسي. وهنا I. V. تولى ستالين بشكل غير متوقع موقع الصناعة وليس الأسطول. كما تعلم ، بقيت الكلمة الأخيرة مع I. V. ستالين. ينتقده الكثيرون بسبب نهجه التطوعي في بناء البحرية في سنوات ما بعد الحرب ، لكن يجب الاعتراف بأن خطته لبناء الأسطول السوفيتي كانت أكثر منطقية وواقعية من البرنامج الذي طوره المتخصصون في البحرية.
إ. ظل ستالين مؤيدًا للأسطول العابر للمحيط ، والذي اعتبره ضروريًا لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، لكنه أدرك أيضًا أنه من غير المجدي البدء في بنائه في عام 1946. لا الصناعة مستعدة لذلك ، والتي ببساطة لن تتقن الكثير من السفن ، ولا الأسطول الذي لن يكون قادرًا على قبولها ، حيث لن يكون لديها عدد كافٍ من الأطقم المؤهلة. لذلك ، قام بتقسيم بناء الأسطول إلى مرحلتين. في الفترة من 1946 إلى 1955. كان من الضروري بناء أسطول قوي ومتعدد بما يكفي للعمل على الشواطئ الأصلية ، والتي ، بالإضافة إلى الدفاع الفعلي عن الوطن ، تم تكليفها أيضًا بمهام "كادر تشكيل" للبحرية المحيطية المستقبلية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. في الوقت نفسه ، خلال هذا العقد ، من المؤكد أن صناعة بناء السفن قد نمت بقوة لدرجة أن بناء أسطول عابر للمحيطات كان صعبًا للغاية بالنسبة لها ، وبالتالي كانت الدولة قد أوجدت جميع المتطلبات الأساسية اللازمة لاندفاعة في المحيط بعد عام 1955.
وفقًا لذلك ، برنامج بناء السفن لعام 1946-1955. تبين أنه تم تعديله بشكل كبير نحو الأسفل: اختفت البوارج وحاملات الطائرات منه ، وانخفض عدد الطرادات الثقيلة من 10 إلى 4 ، (لكن كان من المفترض أن ينمو عيارها الرئيسي من 220 إلى 305 ملم) ، وعدد الطرادات الأخرى كان ينخفض من 82 إلى 30 وحدة. بدلاً من 358 مدمرة ، تقرر بناء 188 ، ولكن فيما يتعلق بالغواصات ، خضع البرنامج لتغييرات طفيفة - تم تخفيض عددها من 495 إلى 367 وحدة.
لذلك ، في السنوات العشر المقبلة ، كان من المفترض أن ينقل الأسطول 30 طرادات خفيفة ، 5 منها كانت موجودة بالفعل في المخزونات وكان لا بد من الانتهاء منها وفقًا لمشروع 68 ألفًا ، والذي ، على الرغم من مزاياه العديدة ، لا يرضي البحارة تمامًا. لذلك ، تم اقتراح تطوير نوع جديد تمامًا من الطراد ، والذي يمكنه استيعاب جميع الأسلحة الجديدة والمعدات الأخرى. حصل هذا المشروع على الرقم 65 ، لكن كان من الواضح تمامًا أن العمل عليه سيتأخر ببساطة بسبب حداثته ، وكانت السفن مطلوبة بالأمس. وبناءً على ذلك ، تقرر بناء عدد محدود من الطرادات "الانتقالية" ، أو ، إذا كنت تفضل ، "السلسلة الثانية" من طرادات مشروع 68.كان من المفترض ، دون إجراء تعديلات جذرية على المشروع 68 ، زيادة إزاحته قليلاً من أجل استيعاب كل ما يريد البحارة رؤيته في الطراد الخفيف ، لكن هذا لم يتناسب مع طرادات فئة Chapaev.
في الوقت نفسه ، لتسريع بناء طرادات جديدة ، كان من المفترض أن يتم لحام هياكلها بالكامل. على العموم ، كان من المفترض أن يكون استخدام اللحام على نطاق واسع (أثناء بناء Chapaevs ، ولكن بكميات صغيرة) هو الابتكار الوحيد على نطاق واسع: لتسليح وتجهيز الطرادات الجديدة ، فقط العينات التي تتقنها الصناعة كان يجب استخدامه. بالطبع ، أدى رفض تثبيت أسلحة أكثر حداثة في مراحل مختلفة من التطوير إلى تقليل القدرات القتالية للطرادات بشكل خطير ، لكنه ضمن توقيت بدء تشغيلها. سفن "السلسلة الثانية" من المشروع 68 ، أو كما تم تسميتها لاحقًا ، 68-bis ، لن يتم بناؤها في سلسلة كبيرة: كان من المفترض أن تبني فقط 7 طرادات من هذا القبيل ، في المستقبل سنضع مشروعًا جديدًا "متقدمًا" 65.
وهكذا ، "في التكرار الأول" ، كان من المفترض أن يشتمل برنامج بناء الطرادات الخفيفة على 5 سفن من مشروع 68 ألفًا ، و 7 سفن من مشروع 68 مكررًا ، و 18 طرادًا من المشروع 65. لم ينجح المصممون في تصميم سفينة تتمتع بمثل هذا التفوق الملموس على الطرادات الخفيفة لمشروع 68 مكرر ، بحيث كان من المنطقي تغيير المشروع الذي وضعته الصناعة. وهكذا ، في النسخة النهائية من البرنامج في الفترة 1946-1955. تم نقل 5 طرادات من مشروع 68 ألف و 25 طرادات من مشروع 68 مكرر إلى الأسطول.
ومن المثير للاهتمام ، أنه تم اعتماد نهج مماثل أثناء بناء مدمرات ما بعد الحرب لمشروع 30 مكرر: أسلحة وآليات قديمة مستنفدة في الصناعة مع "إضافة" الرادارات الحديثة وأنظمة التحكم. في هذا الصدد ، مرة أخرى ، هناك رأي حول طوعية ف. ستالين الذي دعم الصناعة وحرم المدمرات من الأسلحة الحديثة. يكفي أن نقول أن العيار الرئيسي كان عليهما برجان غير عالميين من طراز B-2LM مقاس 130 ملم تم تطويرهما قبل الحرب!
بالطبع ، سيكون من الجيد أن نرى في المدمرات المحلية العيار الرئيسي ، القادر على "العمل" بشكل فعال على طائرات مثل SM-2-1 ، وعلى الطرادات الخفيفة من نوع سفيردلوف - حوامل عالمية مقاس 152 مم ، والتي تم وصفها بواسطة AB شيروكوراد في دراسة "الطرادات الخفيفة من نوع" سفيردلوف ":
"في عام 1946 ، طور OKB-172 (" شاراشكا "حيث عمل المدانون) تصميمًا أوليًا لمنشآت برج السفينة بقطر 152 ملم: مدفعان BL-115 وثلاثة مدافع BL-118. كانت بنادقهم تحتوي على المقذوفات وذخيرة مدفع B-38 ، لكن يمكنهم إطلاق النار بشكل فعال على أهداف جوية على ارتفاعات تصل إلى 21 كم ؛ كانت زاوية VN + 80 درجة ، وكان معدل التوجيه الرأسي والأفقي 20 درجة / ثانية ، وكان معدل إطلاق النار 10-17 طلقة / دقيقة (اعتمادًا على زاوية الارتفاع). في الوقت نفسه ، كانت خصائص وزن وحجم BL-11 قريبة جدًا من MK-5-bis. لذلك ، يبلغ قطر حزام الكرة لـ MK-5-bis 5500 ملم ، وبالنسبة لـ BL-118 يبلغ 5600 ملم. يبلغ وزن الأبراج 253 طنًا و 320 طنًا ، على التوالي ، ولكن حتى هنا يمكن تقليل وزن BL-118 بسهولة ، نظرًا لأنه كان محميًا بدروع أكثر سمكًا (الجبهة 200 مم ، والجانب 150 مم ، والسقف 100 مم)."
سيكون وضع مدافع 100 ملم أوتوماتيكية بالكامل على الطرادات موضع ترحيب أيضًا. لا تزال تركيبات برج SM-5-1 متاحة للعمليات اليدوية ، ولهذا السبب لم يتجاوز معدل إطلاق النار (لكل برميل) 15-18 طلقة / دقيقة ، ولكن بالنسبة إلى SM-52 الأوتوماتيكي بالكامل ، كان يجب أن يكون هذا الرقم 40 طلقة / دقيقة. وبدا بالفعل طراز B-11 مقاس 37 ملم بتوجيهاتهم اليدوية في الخمسينيات من القرن الماضي غريبًا بالفعل ، خاصة أنه كان من الممكن محاولة تجهيز السفن ببنادق هجومية سريعة النيران مقاس 45 ملم أكثر قوة وأكثر تقدمًا.ويمكن للطرادات من النوع "سفيردلوف" الحصول على محطة طاقة أكثر حداثة مع إنتاج بخار بمعايير متزايدة ، ومعدات على التيار المتردد ، وما إلى ذلك …
للأسف ، لم يفعلوا. وكل ذلك بسبب ، لمرة واحدة ، أن ترميم الأسطول الروسي سار على الطريق الصحيح. نظرًا لأن هناك حاجة إلى السفن "هنا والآن" ، يتم وضع سلسلة كبيرة من الطرادات والمدمرات ، على الرغم من أنها ليست الأكثر حداثة ، ولكنها أثبتت فعاليتها وموثوقيتها ، وفي نفس الوقت ، "سفن" المستقبل "يتم إعداده حيث تخيلات العملاء - البحارة والمصممين تكاد تكون غير محدودة. هنا ، على سبيل المثال ، مدمرات المشروع 41 ، التي أصدرت البحرية من أجلها TTZ في يونيو 1947. كان لدى السفينة كل شيء ، وفقًا للعديد من المحللين ، كان يفتقر إلى مدمرات المشروع 30-bis: المدفعية العالمية ، 45 رشاشات مم ، محطة طاقة حديثة … ولكن ها هو الحظ السيئ: وفقًا لنتائج الاختبارات التي بدأت في عام 1952 ، تم إعلان أن المدمرة غير ناجحة ولم تدخل في سلسلة. السؤال هو: كم عدد السفن التي كان سيحصل عليها الأسطول في النصف الأول من الخمسينيات من القرن الماضي ، إذا بدلًا من مشروع 30 مكررًا ، كنا سنشترك حصريًا في مدمرة حديثة جدًا؟ وهكذا في الفترة من 1949 إلى 1952. بشكل شامل ، تم تكليف 67 مدمرًا من مشروع 30 مكررًا لـ 70 سفينة من هذه السلسلة. ويمكن قول الشيء نفسه عن الطرادات - كان من الممكن ، بالطبع ، محاولة ترقية تسليح طرادات فئة سفيردلوف بشكل جذري ، أو حتى التخلي عن بناء سفن 68 مكررًا لصالح أحدث مشروع 65. ولكن بعد ذلك ، مع وجود احتمال كبير ، حتى عام 1955 ، كان الأسطول الذي سأستقبله 5 طرادات فقط من مشروع 68K - من المحتمل أن تتعثر أحدث الطرادات في المخزونات نظرًا لحقيقة أن كل "حشوها" سيكون جديدًا ولن يتقنه الصناعة ، ومن الأفضل عدم تذكر التأخيرات المزمنة في تطوير أحدث الأسلحة. دخلت نفس SM-52 الأوتوماتيكية 100 مم فقط في اختبارات المصنع فقط في عام 1957 ، أي بعد عامين من دخول الطراد الرابع عشر لمشروع 68 مكرر الخدمة!
نتيجة لرفض المشاريع "التي لا مثيل لها في العالم" ، استقبل الأسطول في العقد الأول بعد الحرب 80 مدمرة للمشروعات 30 ألفًا و 30 مكررًا (20 لكل أسطول) و 19 طرادات خفيفة (5 - 68 ألفًا و 14 - 68 مكرر) ، ومع مراعاة ست سفن من نوع "كيروف" و "مكسيم غوركي" ، بلغ العدد الإجمالي للطرادات الخفيفة للبناء المحلي في بحرية اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية 25. في الواقع ، نتيجة "قرارات طوعية" من الرابع ستالين ، الذي لم يرغب في الاستماع إلى البحارة أو الفطرة السليمة ، "استقبلت البحرية السوفيتية في كل مسرح سربًا قويًا بما يكفي للعمل على شواطئه ، تحت غطاء الطيران الأرضي. لقد أصبحت مجرد تشكيل للأفراد ، والتي بدونها كان إنشاء أسطول محلي عابر للمحيطات في السبعينيات أمرًا مستحيلًا.
من الممكن رسم أوجه تشابه مثيرة للاهتمام مع يومنا هذا ، وهو أمر فظيع أن نتذكره على التوالي ، إحياء الأسطول الروسي. في القرن العشرين ، قمنا بإعادة بناء الأسطول ثلاث مرات: بعد الحرب الروسية اليابانية ، ثم بعد الحرب العالمية الأولى والحرب الأهلية التي تلت ذلك ، وبالطبع بعد الحرب العالمية الثانية. في الحالة الثانية ، تم إجراء حصة على السفن "لا مثيل لها في العالم": أول مواليد برامج بناء السفن كانوا من نوع Uragan SKR مع العديد من الابتكارات التكنولوجية ، مثل التوربينات الجديدة عالية السرعة التي لم يتم استخدامها من قبل ، قادة المشروع 1 بخصائص تكتيكية وتقنية ممتازة.. وما هي النتيجة؟ رأس ICR "Hurricane" ، وهي سفينة تقل إزاحتها عن 500 طن ، تم بناؤها من أغسطس 1927 إلى أغسطس 1930 ، واعتمدها الأسطول بشروط في ديسمبر 1930 - مرت 41 شهرًا على وضعها! قبل 15 عامًا من وصف الأحداث ، استغرق إنشاء البارجة "الإمبراطورة ماريا" ، وهي عملاقة تزن 23.413 طنًا ، 38 شهرًا فقط من بداية البناء إلى التكليف.تم تعيين قائد المدمرات "لينينغراد" في 5 نوفمبر 1932 ، وانضم رسميًا إلى أسطول البلطيق الأحمر في 5 ديسمبر 1936 (49 شهرًا) ، ولكن في الواقع كان يتم بناؤه على قدميه حتى يوليو 1938! في هذا الوقت ، كانت أول مدمرات من النوع 7 ، تم وضعها في عام 1935 ، قد بدأت للتو اختبارات القبول …
وقارن هذا مع وتيرة استعادة البحرية بعد الحرب. كما قلنا سابقًا ، حتى طرادات Project 68K تبين أنها على مستوى السفن الأجنبية الحديثة وتتوافق عمومًا مع مهامها ، لكن الطرادات الخفيفة من نوع Sverdlov كانت أفضل من 68K. بالطبع ، لم تصبح طرادات 68-bis ثورة تقنية عسكرية مقارنة مع Chapaevs ، ولكن تبين أن طرق بنائها كانت الأكثر ثورية. لقد ذكرنا بالفعل أن هياكلها كانت ملحومة بالكامل ، بينما تم استخدام الفولاذ منخفض السبائك SKhL-4 ، مما قلل بشكل كبير من تكلفة البناء ، بينما لم تظهر الاختبارات أي ضرر لقوة الهياكل. تم تشكيل الجسم من أقسام مسطحة وحجمية ، تم تشكيلها مع مراعاة الميزات التكنولوجية للمحلات التجارية ومرافق الرافعات الخاصة بهم (هذا ، بالطبع ، لم يتم تشييده بعد ، ولكن …). أثناء البناء ، تم استخدام واحدة جديدة ، ما يسمى ب. الطريقة الهرمية: تم تقسيم عملية البناء بأكملها إلى مراحل تكنولوجية ومجموعات بناء (على ما يبدو ، كان نوعًا من المخططات التماثلية للشبكة). نتيجة لذلك ، تم إنشاء سفن ضخمة ، أكثر من 13 ألف طن من الإزاحة القياسية ، والتي تم بناؤها بواسطة سلسلة غير مسبوقة للإمبراطورية الروسية والاتحاد السوفيتي في أربعة أحواض بناء سفن في البلاد ، في المتوسط خلال ثلاث سنوات ، وأحيانًا أقل من ذلك: على سبيل المثال ، تم وضع سفيردلوف في أكتوبر 1949 ، ودخل الخدمة في أغسطس 1952 (34 شهرًا). كان البناء طويل الأمد نادرًا للغاية ، على سبيل المثال ، كان "ميخائيل كوتوزوف" قيد الإنشاء لمدة 4 سنوات تقريبًا ، من فبراير 1951 إلى يناير 1955.
ومع ذلك ، في القرن الحادي والعشرين ، اخترنا نموذج ما قبل الحرب لترميم الأسطول ، بناءً على إنشاء سفن "لا مثيل لها في العالم". خلاصة القول: الفرقاطة "أميرال أسطول الاتحاد السوفيتي جورشكوف" التي تم وضعها في 1 فبراير 2006 في عام 2016 (لأكثر من عشر سنوات!) لم تدخل البحرية الروسية بعد. تسعة عشر طرادا من عصر ستالين ، التي بنيت في العقد الأول بعد الحرب الأكثر فظاعة في تاريخ شعبنا ، ستبقى إلى الأبد عتابًا صامتًا لنا اليوم … إذا بدلًا من الاعتماد على أحدث الأسلحة ، قمنا ببناء "غورشكوف" "كسفينة تجريبية ، تنشر بناء ضخم وعلى الأقل نفس الفرقاطات من مشروع 11356 ، اليوم يمكن أن يكون لدينا في كل أسطول (وليس فقط في البحر الأسود) 3 ، أو ربما 4 حديثة تمامًا ومجهزة بأسلحة هائلة ، فرقاطات بناء جديد ، وكل نفس "Gorshkov ، في انتظار مجمع Polyment-Redut. في هذه الحالة ، لن نضطر إلى إرسال بوارج من فئة "النهر والبحر" "Buyan-M" إلى شواطئ سوريا ، وستتلقى صناعة بناء السفن دفعة قوية للأمام ، وسيظل الأسطول يتمتع بنفس "تشكيل أفراد "وسفن كافية لعرض العلم … للأسف كما يقول المثل المحزن:" الدرس الوحيد في التاريخ هو أن الناس لا يتذكرون دروسه."
لكن دعونا نعود إلى تاريخ إنشاء طرادات فئة سفيردلوف. نظرًا لأن الطراد الجديد كان ، في جوهره ، نسخة مكبرة ومصححة قليلاً من الموديل 68K السابق ، فقد كان من الممكن حذف مرحلة التصميم الأولية ، والمضي قدمًا فورًا في وضع مشروع تقني. بدأ تطوير هذا الأخير مباشرة بعد الإصدار وعلى أساس المهمة البحرية التي قدمها مجلس وزراء الاتحاد السوفياتي في سبتمبر 1946. وبطبيعة الحال ، تم تنفيذ العمل من قبل TsKB-17 ، مبتكر طرادات من فئة Chapaev. لم يكن هناك الكثير من الاختلافات في 68-bis مقارنة بـ 68K.
لكن ما زالوا كذلك. فيما يتعلق بالتسلح ، ظل العيار الرئيسي كما هو تقريبًا: 4 أبراج من طراز MK-5-bis عيار 152 ملم تقريبًا جميعها تتوافق تقريبًا مع MK-5 ، مثبتة على سفن من النوع "Chapaev". ولكن كان هناك اختلاف أساسي واحد - يمكن توجيه MK-5-bis عن بُعد من موقع المدفعية المركزي.بالإضافة إلى ذلك ، تلقت طرادات مشروع 68-bis رادارات Zalp للتحكم في الحرائق من العيار الرئيسي ، وليس واحدًا ، مثل سفن Project 68K. تتألف المدفعية المضادة للطائرات من Sverdlovs من نفس حوامل SM-5-1 مزدوجة 100 ملم وبنادق هجومية من طراز V-11 مقاس 37 ملم كما هو الحال في Chapaevs ، لكن عددهم زاد بمقدار اثنين من كل نوع.
ظل عدد وظائف التوجيه المستقرة كما هو - وحدتان ، لكن Sverdlovs تلقت SPN-500 أكثر تقدمًا ، بدلاً من مشروع SPN-200 68K. كانت قاذفة Zenit-68-bis مسؤولة عن إطلاق النيران المضادة للطائرات. ومن المثير للاهتمام ، أثناء خدمتهم ، أن الطراد 68 مكرراً يمارس بنشاط إطلاق النار بالعيار الرئيسي على الأهداف الجوية (باستخدام طريقة الستارة). مدفع قوي للغاية من عيار 152 ملم B-38 ، قادر على إطلاق النار على مسافة تصل إلى 168 ، 8 كيلو بايت ، إلى جانب عدم وجود أنظمة دفاع جوي جماعي للدفاع عن النفس في الخمسينيات والستينيات من القرن الماضي ، "تم دفعه" إلى مثل هذا القرار. وفقًا لذلك ، تلقى العيار الرئيسي لمشروع طرادات 68-bis (بالإضافة إلى 68K ، بالمناسبة) قنابل ZS-35 عن بعد تحتوي على 6 ، 2 كجم من المتفجرات. وبحسب أنباء غير مؤكدة ، كانت هناك أيضًا قذائف ذات فتيل لاسلكي (غير دقيق). من الناحية النظرية ، يمكن لنظام مكافحة الحرائق Zenit-68-bis التعامل مع التحكم في الحرائق من العيار الرئيسي ، ومع ذلك ، وفقًا للبيانات المتاحة ، كان من المستحيل عمليًا تنظيم إطلاق النار تحت سيطرة بيانات نظام التحكم في الحرائق ، لذلك تم إطلاق النار وفقًا إلى طاولات إطلاق النار.
عاد كل من أنابيب الطوربيد إلى طرادات المشروع 68 مكرر ، والآن لم تكن ثلاثة ، ولكن خمسة أنابيب. ومع ذلك ، فقدهم سفيردلوف بسرعة إلى حد ما. كانت الطرادات أكبر من أن تشارك في هجمات الطوربيد ، ولم يترك التطور الواسع للرادار مجالًا لمعارك الطوربيد الليلية مثل تلك التي كان الأسطول الياباني الإمبراطوري يستعد لها قبل الحرب. لم يتم تصور تسليح الطائرات على الطرادات في البداية. بالنسبة لأسلحة الرادار ، فهي تتوافق إلى حد كبير مع سفن مشروع 68K ، ولكن ليس لأن المصممين لم يأتوا بأي شيء جديد ، ولكن على العكس من ذلك ، حيث ظهرت أحدث معدات الرادار المثبتة على Sverdlovs ، فقد تم تجهيزها أيضًا مع طرادات من نوع تشاباييف …
في وقت تكليف الطراد "سفيردلوف" ، كان لديه رادار "ريف" للكشف عن الأهداف السطحية والطائرات التي تحلق على ارتفاع منخفض ، ورادار "Guys-2" للتحكم في المجال الجوي ، ورادارات "Zalp" و 2 - " Shtag-B "لمكافحة الحرائق عيار رئيسي عدد 2 رادارات Yakor و 6 رادارات Shtag-B للتحكم في نيران المدافع المضادة للطائرات ورادار Zarya للتحكم في حرائق الطوربيد وكذلك معدات تحديد الهوية منها 2 Fakel M3 نفس العدد من أجهزة الاستجابة "فاكل مو". بالإضافة إلى ذلك ، تم تجهيز الطراد ، مثل سفن فئة Chapaev ، بـ Tamir-5N GAS ، القادرة على اكتشاف ليس فقط الغواصات ، ولكن أيضًا اكتشاف الألغام.
بعد ذلك ، تم توسيع نطاق الرادارات وأنظمة الكشف عن الأهداف الأخرى بشكل كبير: تلقت الطرادات رادارات أكثر حداثة للتغطية العامة للأهداف السطحية والجوية ، مثل P-8 و P-10 و P-12 و Kaktus و Keel و Klever وغيرها. ولكن ربما تكون وسائل الحرب الإلكترونية ذات أهمية خاصة. تم تصور تركيب هذه الأموال على الطراد في المشروع الأولي ، ولكن بحلول الوقت الذي تم تشغيلها فيه ، لم يكن من الممكن تطويرها ، على الرغم من أن المساحة على السفن كانت محجوزة. اجتازت النسخة الأولى (رادار "كورال") اختبارات الحالة في عام 1954 ، ثم في عام 1956 تم اختبار نموذج "كراب" الأكثر "تقدمًا" على "دزيرجينسكي" ، لكنه لم يناسب البحارة أيضًا. فقط في عام 1961 اجتازت اختبارات الحالة لرادار Krab-11 وتم تثبيته على طراد Dzerzhinsky ، وبعد ذلك بقليل ، تلقت 9 طرادات أخرى من مشروع 68-bis نموذج Krab-12 المحسن. خصائص الأداء الدقيقة لـ Crab-12 غير معروفة لمؤلف هذا المقال ، لكن النموذج الأصلي ، Crab ، وفر الحماية من رادار Zarya على مسافة 10 كم ، ورادار Yakor - 25 كم ، ورادار Zalp - 25 كم. على ما يبدو ، يمكن لـ "Crab-12" أن تربك رادارات مدفعية العدو جيدًا على مسافات طويلة ، ويمكن للمرء أن يأسف فقط لأن مثل هذه الفرص للطرادات ظهرت فقط في الستينيات.
لا تقل إثارة للاهتمام عن محطة تحديد اتجاه الحرارة "Solntse-1" ، والتي كانت عبارة عن جهاز إلكتروني ضوئي مصمم للكشف السري عن الأهداف وتتبعها وتحديد اتجاهها في الليل. رصدت هذه المحطة الطراد على مسافة 16 كم ، المدمرة - 10 كم ، كانت دقة التحمل 0.2 درجة. بالطبع ، كانت قدرات TPS "Solntse-1" أقل بكثير من تلك الموجودة في محطات الرادار ، لكنها كانت تتمتع بميزة كبيرة - على عكس محطة الرادار ، لم يكن للمحطة إشعاع نشط ، لذلك كان من المستحيل اكتشافها أثناء عملية.
كان حجز الطرادات 68-bis مطابقًا تقريبًا لحجز طرادات مشروع 68K.
كان الاختلاف الوحيد عن الطرادات من فئة Chapaev هو التدريع المعزز لحجرة المحراث - فبدلاً من 30 مم من الدروع ، تلقت 100 مم من الحماية الرأسية و 50 مم من الحماية الأفقية.
كما تطابقت محطة الطاقة مع طرادات المشروع 68-K. كانت Sverdlovs أثقل ، لذلك كانت سرعتها أقل ، ولكن بشكل ضئيل للغاية - 0.17 عقدة عند الاكتمال و 0.38 عقدة عند الضغط على الغلايات. في الوقت نفسه ، تبين أن سرعة الحركة التشغيلية والاقتصادية كانت أعلى بمقدار نصف عقدة. (18.7 مقابل 18.2 عقدة).
كانت إحدى أهم المهام في تصميم طرادات فئة سفيردلوف هي توفير أماكن إقامة مريحة للطاقم أكثر مما تم تحقيقه في طرادات المشروع التي يبلغ وزنها 68 ألفًا ، والتي كان عليها استيعاب 1184 شخصًا بدلاً من 742 شخصًا وفقًا لمشروع ما قبل الحرب. لكن هنا ، للأسف ، هُزم المصممون المحليون. في البداية ، تم التخطيط لمشروع طرادات 68-bis لـ 1270 شخصًا ، لكنهم أيضًا لم يتجنبوا زيادة عدد الطاقم ، الذي تجاوز 1500 شخص في النهاية. لسوء الحظ ، لم تختلف ظروف سكنهم كثيرًا عن الطرادات من نوع "Chapaev":
من الصعب للغاية مقارنة طرادات مشروع 68 مكرر مع نظرائهم الأجانب بسبب الغياب شبه الكامل لنظائرهم. لكنني أود أن أشير إلى ما يلي: لفترة طويلة كان يعتقد أن الطرادات المحلية كانت أقل شأنا بشكل كبير ليس فقط من Worcester ، ولكن حتى بالنسبة للطرادات الخفيفة من فئة Cleveland. على الأرجح ، تم التعبير عن أول تقييم من هذا القبيل بواسطة V. Kuzin و V. Nikolsky في عملهم "بحرية اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية 1945-1991":
"وهكذا ، تجاوز الطراد الخفيف من فئة كليفلاند للبحرية الأمريكية في أقصى مدى لإطلاق النار من مدافع عيار 152 ملم ، كان حجز 68 مكررًا أسوأ بمقدار 1.5 مرة ، خاصة على سطح السفينة ، وهو أمر ضروري للقتال بعيد المدى. لم تتمكن سفينتنا من إطلاق نيران فعالة من بنادق عيار 152 ملم على مسافات قصوى بسبب عدم وجود أنظمة التحكم اللازمة ، وعلى مسافات أقصر ، كان الطراد من فئة كليفلاند يمتلك بالفعل قوة نيران (المدافع 152 ملم أسرع ، وعدد الأسلحة العالمية بنادق أخرى عيار 127 ملم - 8 على جانب واحد مقابل 6 بنادق عيار 100 ملم) …"
لا ينبغي بأي حال من الأحوال اتهام المؤلفين المحترمين بعدم العمق الكافي في التحليل أو الإعجاب بالتكنولوجيا الغربية. كانت المشكلة الوحيدة هي أن الصحافة الأمريكية بالغت بشكل صارخ في خصائص أداء سفنهم ، بما في ذلك الطرادات الخفيفة من فئة كليفلاند. لذلك ، فيما يتعلق بالحماية ، تم تكريمهم بسطح مدرع قوي للغاية يبلغ قطره 76 ملمًا ، وحزامًا يبلغ قطره 127 ملمًا دون الإشارة إلى طول القلعة وارتفاعها. ما الاستنتاج الآخر الذي يمكن أن يستخلصه كل من V. Kuzin و V. Nikolsky على أساس البيانات المتاحة لهما ، إلى جانب هذا: "تم حجز 68 مكررًا 1.5 مرة أسوأ"؟ بالطبع لا.
لكننا نعلم اليوم جيدًا أن سمك السطح المدرع لطرادات فئة كليفلاند لم يتجاوز 51 ملم ، وكان جزء كبير منه تحت خط الماء ، وحزام الدروع ، رغم أنه بلغ سمكه 127 ملم ، كان أكثر من نصف الطول و 1.22 مرة أقل من طرادات فئة سفيردلوف. بالإضافة إلى ذلك ، من غير المعروف ما إذا كان هذا الحزام المدرع موحدًا في السماكة ، أو ، مثل الطرادات الخفيفة السابقة من فئة بروكلين ، فقد ضعف نحو الحافة السفلية. بالنظر إلى كل ما سبق ، يجب الاعتراف بأن الطرادات الخفيفة 68K و 68-bis كانت محمية بشكل أفضل وأكثر كفاءة من الطرادات الأمريكية.هذا ، جنبًا إلى جنب مع تفوق المدفع الروسي B-38 عيار 152 ملم في كل شيء باستثناء معدل إطلاق النار ، على American Mark 16 ، يمنح الطرادات السوفيتية لمشروع سفيردلوف تفوقًا واضحًا في المعركة.
قد تكون تأكيدات ف.كوزين وف. الهدف البحري. لكن ، كما نعلم ، ضربت السفن بثقة الهدف على مسافات تبلغ حوالي 130 كيلو بايت. في نفس الوقت ، قام A. B. شيروكوراد:
"المدافع البحرية لها مدى إطلاق محدود وفعال (حوالي 3/4 كحد أقصى). لذلك ، إذا كان الحد الأقصى لمدى إطلاق الطرادات الأمريكية أقل من 6 ، 3 كيلومترات ، فيجب أن يكون مدى إطلاق النار الفعال أقل من 4 ، 6 كيلومترات على التوالي ".
نطاق إطلاق النار الفعال للطائرة B-38 المحلية ، محسوبًا وفقًا لـ "طريقة AB شيروكورادا "126 كيلو بايت. تم تأكيد ذلك من خلال الإطلاق العملي لمشروع طرادات 68K الذي أقيم في 28 أكتوبر 1958: السيطرة على الحريق فقط وفقًا لبيانات الرادار ، ليلاً وبسرعة تزيد عن 28 عقدة ، تم تحقيق ثلاث ضربات في ثلاث دقائق من مسافة. التي تغيرت أثناء إطلاق النار من 131 كيلو بايت إلى 117 كيلو بايت. مع الأخذ في الاعتبار أن أقصى مدى لمدافع كليفلاند لم يتجاوز 129 كيلو بايت ، ومدى إطلاقها الفعال حوالي 97 كيلو بايت ، ولكن هذه المسافة لا تزال بحاجة إلى الوصول إليها ، وهذا سيكون صعبًا نظرًا لأن الطراد الأمريكي لا يتجاوز السوفيتي. في السرعة. وينطبق الشيء نفسه على الطرادات الخفيفة من فئة Worcester. هذا الأخير هو بلا شك أفضل حجزًا من كليفلاند ، على الرغم من وجود بعض الشكوك حول موثوقية خصائص أدائها. ومع ذلك ، فإن بنادقها لا تتجاوز مدافع كليفلاند في مدى إطلاق النار ، مما يعني أنه بالنسبة لأي طراد خفيف أمريكي سيكون هناك مسافة من 100 إلى 130 كيلو بايت ، حيث يمكن للطرادات السوفيتية للمشروعات 68K و 68-bis أن تضرب بثقة "الأمريكية" في حين أن هذا الأخير لن يكون لديه مثل هذه الفرص. علاوة على ذلك ، بالنسبة لـ "Worcester" ، فإن الوضع أسوأ من حالة "Cleveland" ، حيث أن هذا الطراد الخفيف لم يكن يحمل أفراد قيادة وتحكم متخصصين للسيطرة على نيران العيار الرئيسي في القتال مع السفن السطحية. بدلاً من ذلك ، تم تثبيت 4 مديرين ، على غرار أولئك الذين سيطروا على المدفعية العالمية مقاس 127 ملم على السفن الأمريكية الأخرى - أدى هذا الحل إلى تحسين القدرة على إطلاق النار على الأهداف الجوية ، لكن إصدار التعيين المستهدف لسفن العدو على مسافات طويلة كان صعبًا.
بالطبع ، عند 100-130 كيلو بايت ، من غير المرجح أن تتمكن قذيفة 152 ملم من اختراق السطح المدرع أو قلعة كليفلاند أو ورسيستر ، ومع ذلك فإن قدرات أفضل البنادق ذات الست بوصات في مثل هذه المسافات صغيرة. ولكن ، كما نعلم ، بالفعل في نهاية الحرب ، كانت أنظمة التحكم في الحرائق ذات أهمية كبيرة لدقة إطلاق النار ، وكانت رادارات مديري مكافحة الحرائق الأمريكيين غير قادرة تمامًا على مقاومة شظايا المتفجرات السوفيتية شديدة الانفجار التي يبلغ وزنها 55 كجم. قذائف ، وبالتالي تفوق السفن السوفيتية على مسافات طويلة كان ذا أهمية كبيرة.
بالطبع ، كان احتمال حدوث مبارزة مدفعية فردية بين الطرادات السوفيتية والأمريكية ضئيلًا نسبيًا. ومع ذلك ، فإن قيمة سفينة حربية معينة تحددها قدرتها على حل المهام التي صممت من أجلها. لذلك ، في المقالة التالية (والأخيرة) من الدورة ، لن نقارن فقط قدرات السفن السوفيتية مع "آخر موهيكانز" لبناء طراد المدفعية الغربية (النمر البريطاني ، "تري كرونور" السويدية ، والهولندية "De Zeven Provinsen") ، ولكن ضع في اعتبارك أيضًا دور ومكان طرادات المدفعية المحلية في مفاهيم البحرية السوفيتية ، بالإضافة إلى بعض التفاصيل غير المعروفة عن تشغيل المدفعية من العيار الرئيسي.
