أصبح "Jagdtiger" تتويجا لتطوير فئة مدمرات الدبابات في ألمانيا النازية.
كانت المركبة الضخمة الضخمة ، التي تم إنشاؤها على أساس دبابة Tiger II الثقيلة ، تحتوي على غرفة قيادة كبيرة مدرعة جيدًا ، حيث كان من الممكن وضع مدفع عيار كبير. كما في حالة الدبابات الثقيلة Tiger ، وجه المصممون الألمان انتباههم إلى المدفعية المضادة للطائرات ، واختاروا مدفع FlaK 40 المضاد للطائرات 128 ملم.
كانت المركبة القتالية الناتجة عمليا غير معرضة للخطر في مبارزة أمامية مع جميع دبابات الحلفاء. في الوقت نفسه ، يمكن لـ "Jagdtiger" أن تصيب دبابات العدو بسهولة من مسافات طويلة جدًا ، وذلك بفضل القوة الهائلة واختراق الدروع لبندقية 128 ملم بطول برميل يبلغ 55 عيارًا. ومع ذلك ، كان على هذه الفرصة أن تدفع من خلال الكتلة القتالية الضخمة للمركبة - أكثر من 70 طنًا. أثر الوزن سلبًا على معدات الجري وحركة Jagdtigr ، والتي لا تسميها الألسنة الشريرة مدمرة دبابة ، بل مخبأ متنقل.
السلاح النهائي
تم تطوير مدمرة دبابة Jagdtiger في ألمانيا بين عامي 1942 و 1944. على شاسيه دبابة ثقيلة "كينج تايجر" أو (كما يطلق عليها) "تايجر 2". كان الغرض الرئيسي من البندقية ذاتية الدفع هو القتال ضد المركبات المدرعة المتحالفة. من ناحية ، كانت محاولة لخلق سلاح معجزة. من ناحية أخرى ، فهو سلاح واعد مضاد للدبابات قادر على صد أسطول دبابات العدو بشكل فعال أثناء الانسحاب.
طوال النصف الثاني من الحرب ، كان الألمان يوازنون بين إنشاء وحدات مثيرة للاهتمام إلى حد ما من المركبات المدرعة والمشاريع ذات القيمة المشكوك فيها للغاية وتكاليف العمالة. كان "Jagdtiger" في مكان ما بين هذين النقيضين.
كان من المفترض في الأصل أن تكون إحدى سمات البندقية ذاتية الدفع سلاحًا لن يترك فرصة لأي دبابة من الحلفاء. وقد تعامل المصممون الألمان مع هذه المهمة. كما هو الحال مع الدبابات الثقيلة Tiger ، تحول المصممون إلى المدافع المضادة للطائرات الموجودة ، مما زاد المخاطر. كأساس ، تم اختيار مدفع مضاد للطائرات من عيار 128 ملم FlaK 40 ، تم تحويله إلى مدفع مضاد للدبابات PaK 44 L / 55 بطول برميل يبلغ 55 عيارًا. تلقت النسخة ذاتية الدفع مؤشر StuK 44.
اخترقت قذيفة خارقة للدروع يبلغ وزنها 28 كيلوغرامًا الدروع الأمامية لجميع دبابات الحلفاء ولم تفقد أهميتها حتى عام 1948. على الأقل ، هذه التقييمات بالضبط هي التي تظهر اليوم بين عدد من المتخصصين.
اخترقت قذيفة خارقة للدروع من هذا السلاح بغطاء باليستي ، حتى على مسافة كيلومترين ، 190 ملم من الدروع بزاوية مواجهة 30 درجة من المعدل الطبيعي. أول دبابة صمدت أمام القصف كانت IS-7.
بالنسبة لأضخم دبابة أمريكية في الحرب العالمية الثانية ، شيرمان ، لم يترك هذا السلاح أي فرص. أصيبت الدبابات الأمريكية على مسافة 2.5 إلى 3.5 كيلومترات. وهنا لم يكن اختراق الدروع للقذيفة التي يبلغ قطرها 128 ملم هو الذي لعب دورًا كبيرًا ، بل كان هناك إمكانية كبيرة لإطلاق طلقة مباشرة من هذه المسافة. لم تترك هذه القذيفة أي فرصة للدبابة السوفيتية الثقيلة IS-2.
كانت البندقية التي يبلغ قطرها 128 ملم ضخمة إلى حد ما ولها كتلة كبيرة. لهذا السبب ، لم ينفذ المصممون التصميم الأكثر شيوعًا ، متخليين عن حامل البندقية الكلاسيكي للبنادق ذاتية الدفع المضادة للدبابات. تم تثبيت مدفع 128 ملم داخل غرفة القيادة على قاعدة خاصة ، كانت موجودة على أرضية حجرة القتال.
تمتلك البندقية قوة كبيرة وارتدادًا عاليًا ، مما أثر سلبًا على هيكل Jagdtiger ، والذي كان بالفعل نقطة ضعف في السيارة. لهذا السبب ، تم إطلاق النار بشكل أساسي من الموقع. تتكون ذخيرة البندقية من 38-40 قذيفة ، خارقة للدروع وشظية شديدة الانفجار.
وفقًا لمذكرات الناقلة الألمانية الشهيرة أوتو كاريوس ، فقد تم فك برميل مدفع دبابة يبلغ ارتفاعه 8 أمتار بعد رحلة قصيرة على الطرق الوعرة. بعد ذلك ، كان من الصعب للغاية التصويب بشكل طبيعي بالبندقية ، احتاج Jagdtiger إلى الصيانة والإصلاح.
في رأيه ، لم ينجح أيضًا تصميم السدادة ، التي ثبتت البندقية عيار 128 ملم في وضع التخزين. لا يمكن إيقاف السدادة من داخل البنادق ذاتية الدفع. لذلك ، اضطر بعض أفراد الطاقم إلى مغادرة المركبة القتالية لفترة.
صعوبة في زيادة الوزن
لم تكن "King Tiger" ، التي تم على أساسها تصميم "Jagdtiger" ، سيارة ناجحة من حيث الهيكل والخصائص الديناميكية. في إصدار مدمرة الدبابة (مع درع مقوى ومدفع قوي) ، شعر الهيكل بالضعف تمامًا ، وكان Jagdtiger نفسه يعاني بشكل طبيعي من السمنة.
يمكن أن يصل الوزن القتالي للبندقية ذاتية الدفع إلى 75 طنًا. لمثل هذه الكتلة ، محرك Maybach HL 230 بسعة 700 حصان. مع كان بالتأكيد لا يكفي. لكن الألمان لم يكن لديهم أي شيء آخر في ذلك الوقت. للمقارنة: قام الألمان بتركيب نفس المحرك على Panther ، حيث كان وزنها القتالي أقل بحوالي 30 طنًا.
ليس من المستغرب أن يكون القبو المتنقل أخرق ، وديناميكياته ضعيفة ولم يتسارع على التضاريس الوعرة أسرع من 17 كم / ساعة. في الوقت نفسه ، استهلك المحرك كمية هائلة من الوقود في وقت كان فيه نقص المعروض بالفعل في ألمانيا.
لم يتجاوز مدى إبحار Yagdtigra على الطريق السريع 170 كم ، على أرض وعرة - 70 كم فقط. كانت هناك مشكلة أخرى تتمثل في أنه لم يكن بإمكان كل جسر تحمل بندقية ذاتية الدفع تزن أكثر من 70 طناً.
لم يكن سبب "السمنة" للمركبة القتالية هو استخدام سلاح القوة الوحشية فقط ، الذي تزن النسخة المضادة للدبابات منه أكثر من 9 أطنان ، ولكن أيضًا بسبب أقوى الدروع. ذهب الهيكل دون تغيير تقريبًا إلى البندقية ذاتية الدفع من "Royal Tiger". تم تركيب اللوحة الأمامية العلوية ، بسمك 150 مم ، بزاوية 40 درجة. يبلغ سمك اللوحة السفلية للدروع 120 مم وتم تثبيتها على نفس المنحدر.
أفضل ما في الأمر هو المقصورة المدرعة ، التي تم تصنيعها قبل الحرب ، والتي كانت مخصصة لل Kriegsmarine. كان سمك الدرع الأمامي 250 مم وزاوية الميل 15 درجة. لم تتمكن دبابات الحلفاء والمدفعية المضادة للدبابات من اختراق هذا الدرع.
عوض الدرع والمدفع جزئيًا عن خصائص الحركة المنخفضة للمركبة القتالية ، فضلاً عن عدم موثوقية الهيكل ، الذي لم يستطع ببساطة التعامل مع مثل هذا الوزن. إذا كان لدى البندقية ذاتية الدفع الوقت لاتخاذ موقف ، فيمكنها بثقة إصابة مركبات العدو المدرعة ، ولا تقلق كثيرًا بشأن القدرة على المناورة.
في الوقت نفسه ، لم تكن السيارة غير مزعجة ، وكان ارتفاع "جاغدتيغر" ما يقرب من ثلاثة أمتار. كانت تغطية البندقية ذاتية الدفع على الأرض مشكلة حقيقية ، والتي استخدمها الطيران الهجومي الأمريكي بشكل جيد ، حيث سيطر على ساحة المعركة. حتى المدافع ذاتية الدفع المضادة للطائرات Wirbelwind و Flakpanzer و Ostwind ، التي كانت مرتبطة بكتائب Jagdtigers ، لم تساعد كثيرًا.
استخدام القتال
تم إنتاج مدمرات الدبابات "Jagdtiger" بكميات كبيرة من عام 1944 إلى عام 1945. تقريبا حتى نهاية الحرب العالمية الثانية. في الوقت نفسه ، تبين أن تصنيع هذا السلاح الذاتي المضاد للدبابات صعب للغاية ومكلف.
إلى جانب تدمير المصانع عن طريق القصف الجوي لطيران الحلفاء وانقطاع الإمداد بالأجزاء والمواد بسبب الحالة الكارثية المتزايدة في الجبهة لألمانيا ، تمكنت الصناعة من إنتاج عدد صغير للغاية من Jagdtigers. وفقًا لتقديرات مختلفة ، تم إنتاج من 79 إلى 88 بندقية عملاقة ذاتية الدفع.
جميع "جاغديتيغر" التي بناها الجنود واستولوا عليها قاتلت في كتيبتين ثقيلتين مضادتين للدبابات. كانت هاتان الكتيبتان 512 و 653 دبابات ثقيلة تعملان بشكل رئيسي على الجبهة الغربية في أواخر شتاء عام 1944 وربيع عام 1945.
لم تتمكن هذه المركبات القتالية من تقديم أي مساهمة كبيرة في مسار الأعمال العدائية بسبب قلة عددها. على الرغم من ذلك ، في عدد من المعارك ، أثبتت Jagdtigers فعاليتها ، وألحقت أضرارًا كبيرة بقوات الحلفاء المتقدمة.
كان قائد السرية الثانية من كتيبة مدمرات الدبابات الثقيلة رقم 512 هو الدبابة الألمانية أوتو كاريوس. في مارس 1945 ، نجح ستة Jagdtigers من سرية دباباته في الدفاع عن الجسر فوق نهر الراين في منطقة Remagen. صد الألمان هجمات دبابات الحلفاء دون أن يفقدوا بندقية ذاتية الدفع ، ودمروا كمية كبيرة من المركبات المدرعة.
في هذه المعارك ، تم تأكيد قوة المدفع 128 ملم مرة أخرى ، والتي لم تترك فرصة واحدة لدبابات شيرمان ، حيث نجحت في ضربها على مسافة 2 و 5 وحتى 3 كم.
بالنسبة للدبابات الأخرى ، كانت Jagdtigers غير معرضة للخطر عمليا. كان ضربهم وجهاً لوجه مشكلة كبيرة ، خاصةً من المسافات التي كان بإمكان الألمان بالفعل إطلاق نيران فعالة عليها.
ومن المعروف أن معظم خسائر الكتيبة 653 لم تكن نتيجة اصطدام دبابات العدو بل نتيجة قصف جوي وقصف مدفعي (30 بالمائة). 70 في المائة أخرى من المدافع ذاتية الدفع كانت معطلة لأسباب فنية أو نتيجة لعيوب. وتم تفجيرهم من قبل الطواقم. دمرت "جاغدتيجرز" نتيجة استخدام الوقود والذخيرة.
في الوقت نفسه ، نُسبت واحدة من "جاجدتيغر" من كتيبة مدمرات الدبابات الثقيلة رقم 653 إلى الناقلات السوفيتية.
في 6 مايو 1945 ، تم إسقاط "جاغد تايجر" من هذه الكتيبة في النمسا أثناء محاولتها اقتحام القوات الأمريكية. لم يتمكن طاقم مدمرة الدبابة من تقويض البندقية ذاتية الدفع تحت نيران القوات السوفيتية ، ونتيجة لذلك أصبحت كأسًا شرعيًا للجيش الأحمر.
اليوم ، يمكن للجميع رؤية هذه البندقية ذاتية الدفع في معرض المتحف المدرع في كوبينكا.
يمكن ملاحظة أن الألمان أنفسهم فهموا جميع نقاط الضعف في Jagdtigr ونقاط ضعفها ، حيث قاموا على الفور بتجهيز المركبة القتالية بشحنات تخريبية ثابتة للتدمير الذاتي. موافق ، ليست الممارسة الأكثر شيوعًا.
تم وضع الشحنات القياسية تحت المحرك وتحت فوهة البندقية. كان من المفترض أن يستخدمها الطاقم في حالة حدوث عطل فني واستحالة إخلاء المدفع ذاتي الحركة إلى الخلف.
من ناحية ، ساعدت العبوات الناسفة على عدم تسليم المعدات العسكرية الفريدة للعدو في حالة عمل. من ناحية أخرى ، فإن عبوة المتفجرات تحت فوهة البندقية بالكاد تضيف التفاؤل إلى أطقم المدافع ذاتية الحركة المضادة للدبابات ، والتي كان الكثير منها مهيأ بشكل سيئ.
إلى جانب الصعوبات الفنية ، أصبح التدريب السيئ للناقلات الألمانية التي قاتلت على Jagdtigers في نهاية الحرب العالمية الثانية مشكلة خطيرة لقوات دبابات الرايخ.
