بعد مقارنة مشروع الطرادات 68K و 68-bis بالطرادات الخفيفة الأجنبية قبل الحرب والطرادات الأمريكية Worchesters بعد الحرب ، فقد تجاهلنا حتى الآن السفن الأجنبية المثيرة للاهتمام بعد الحرب مثل الطراد السويدي تري كرونور ، والطراد الهولندي دي زيفين بروفينسن ، وبالطبع آخر طرادات مدفعية بريطانية من فئة النمر. سنقوم اليوم بتصحيح سوء الفهم هذا من خلال البدء في نهاية قائمتنا - طرادات بريطانية من فئة النمر.
يجب أن أقول إن البريطانيين أوقفوا إجراء إنشاء طراداتهم المدفعية الأخيرة. في المجموع ، خلال الحرب ، تم طلب ثماني سفن من نوع "مينوتور" ، وهو ما يمثل نسخة محسنة إلى حد ما من الطرادات الخفيفة "فيجي". تم الانتهاء من أول ثلاث "مينوتور" وفقًا للمشروع الأصلي ، وتم نقل رئيسهم إلى الأسطول الكندي تحت اسم "أونتاريو" في عام 1944 ، وأضيف اثنان آخران إلى قوائم البحرية الملكية. تم تجميد بناء الطرادات المتبقية بعد فترة وجيزة من الحرب ، وتم تفكيك سفينتين كانتا في المراحل الأولى من البناء ، لذلك بحلول نهاية الأربعينيات ، كان لدى البريطانيين ثلاثة طرادات خفيفة غير مكتملة من هذا النوع: Tiger و Defense و بليك ".
البريطانيون ، الذين شعروا تمامًا بضعف الأسلحة المضادة للطائرات الخاصة بطراداتهم خلال الحرب العالمية الثانية ، لم يرغبوا في الاكتفاء بإنشاء طرادات دفاع جوي من عيار 127-133 ملم. في رأيهم ، كانت هذه السفن ضعيفة للغاية بالنسبة للقتال البحري وقصف الساحل ، وبالتالي تقرر العودة إلى تطوير نظام مدفعي ثقيل عالمي. تم إجراء أول محاولة من هذا القبيل حتى قبل الحرب ، عندما تم إنشاء طرادات خفيفة من فئة "Linder" ، لكنها باءت بالفشل. اتضح أن تركيبات الأبراج التي تحتفظ بالعمليات اليدوية أثناء التحميل لن تكون قادرة على توفير معدل مقبول من إطلاق النار ، وأن إنشاء أنظمة مدفعية أوتوماتيكية بالكامل قادرة على الشحن في أي زاوية ارتفاع كان يفوق الإمكانات الفنية المتاحة في ذلك الوقت. خلال الحرب ، قام البريطانيون بمحاولة ثانية.
في عام 1947 ، كان البريطانيون بصدد الانتهاء من بناء طراد بمدافع عالمية 9 * 152 ملم و 40 ملم "Bofors" في منشآت جديدة ، ثم تم تغيير المشروع مرارًا وتكرارًا ونتيجة لذلك ، في وقت بدء تشغيل الطراد الخفيف "Tiger" ، بها قطعتان مقاس 152 مم مع تركيب Mark XXVI ، تظهر الصورة أدناه:
كان لكل منهم مدفعان آليان بالكامل 152 مم / 50 QF Mark N5 ، قادران على تطوير معدل إطلاق نار (لكل برميل) من 15 إلى 20 طلقة / دقيقة وسرعة عالية جدًا للتوجيه الرأسي والأفقي ، تصل إلى 40 درجة / س. من أجل إجبار المدفع مقاس 6 بوصات على العمل بهذه السرعات ، كان من الضروري زيادة كتلة تركيب البرج بشكل كبير - إذا كان وزن أبراج Linder ذات البندقية 152 مم 92 طنًا (الجزء الدوار) ، فإن الاثنين- البندقية العالمية Mark XXVI - 158.5 طنًا ، بينما تم توفير حماية للبرج بـ 25-55 ملم فقط من الدروع. نظرًا بمعدل إطلاق النار من 15 إلى 20 طلقة / دقيقة ، ارتفعت درجة حرارة براميل المدافع بسرعة كبيرة ، كان على البريطانيين توفير مياه التبريد للبرميل.
على ما يبدو ، كان البريطانيون هم الذين تمكنوا من إنشاء أول تثبيت عالمي ناجح تمامًا على ظهر السفن في العالم بحجم 152 ملم ، على الرغم من وجود بعض المشاكل في تشغيله.ومع ذلك ، من المعروف عمومًا أن تعددية الاستخدامات بمثابة مقايضة ، ولم يكن مدفع Mark N5 مقاس 152 ملم استثناءً. في الواقع ، أُجبر البريطانيون على تقليل المقذوفات إلى طراز مارك 16 الأمريكي 152 ملم: بوزن مقذوف 58 ، 9-59 ، 9 كجم ، قدمت سرعة أولية 768 م / ث فقط (مارك 16-59) كجم و 762 م / ث ، على التوالي). في الواقع ، نجح البريطانيون في ما لم يستطع الأمريكيون القيام به على Worchesters ، لكن يجب ألا ننسى أن البريطانيين أكملوا تطورهم بعد 11 عامًا.
تم تمثيل العيار الثاني المضاد للطائرات من طراز "تايجر" البريطاني بثلاث منشآت مارك 6 بمدفعين 76 ملم ذات خصائص رائعة للغاية - كان معدل إطلاقها 90 قذيفة تزن 6 و 8 كجم بسرعة أولية 1036 م / s لكل برميل ، بينما تتطلب البراميل أيضًا تبريدًا بالماء. وصل مدى إطلاق النار إلى رقم قياسي بلغ 17830 مترًا لبنادق عيار 76 ملم. ليس لدى كاتب هذا المقال أي معلومات حول أي مشاكل في تشغيل نظام المدفعية هذا ، ولكن من المدهش إلى حد ما أنه لم يتم استخدامه على أي سفن أخرى من البحرية الملكية. تم تنفيذ مكافحة الحرائق من قبل خمسة مديرين مع رادار من النوع 903 لكل منهم ، ويمكن لأي منهم توفير التوجيه لكل من الأهداف السطحية والجوية. علاوة على ذلك ، كان لكل تثبيت 152 ملم أو 76 ملم مديره الخاص.
بالنسبة للحماية ، هنا تتوافق الطرادات الخفيفة من نوع Tiger مع نفس فيجي - حزام مدرع 83-89 ملم من القوس إلى برج المؤخرة 152 ملم ، في منطقة غرف المحرك أعلى السطح الرئيسي - حزام مدرع آخر 51 ملم ، سمك العبور ، السطح ، باربيتس - 51 ملم ، الأبراج ، كما ذكر أعلاه - 25-51 ملم. كان الطراد يبلغ إزاحته القياسية 9550 طنًا ، ومحطة طاقة بسعة 80.000 حصان. وطور 31.5 عقدة.
بمقارنة مشروع الطراد 68-bis "Sverdlov" و "Tiger" الإنجليزي ، فإننا مضطرون إلى القول إن تسليح السفينة البريطانية أكثر حداثة من السوفييتية وينتمي إلى الجيل التالي من أنظمة المدفعية البحرية وأنظمة التحكم في الحرائق. كان معدل إطلاق النار من المدفع السوفيتي B-38 عيار 152 ملم 5 طلقة / دقيقة (في التدريب على إطلاق النار ، كان من المفترض أن تتبع البنادق على فترات اثني عشر ثانية) ، على التوالي ، يمكن لطراد من فئة سفيردلوف إطلاق 60 قذيفة من 12 بندقية في الدقيقة. كان لدى الطراد البريطاني 4 براميل فقط ، ولكن بمعدل إطلاق يبلغ 15 طلقة / دقيقة ، يمكنه إطلاق نفس القذيفة الستين في دقيقة واحدة. من الضروري هنا تقديم تفسير بسيط - كان الحد الأقصى لمعدل إطلاق المدفع البريطاني 20 طلقة / دقيقة ، لكن الحقيقة هي أن المعدل الفعلي لإطلاق النار لا يزال أقل من القيم الحدية. لذلك ، على سبيل المثال ، بالنسبة لحوامل برج MK-5-bis للطرادات السوفيتية ، يُشار إلى الحد الأقصى لمعدل إطلاق النار عند 7.5 طلقة / دقيقة. 5 جولات / دقيقة. لذلك ، يمكننا أن نفترض أن المعدل الحقيقي لإطلاق البنادق البريطانية ذات الست بوصات يقترب مع ذلك من 15 ، ولكن ليس إلى الحد الأقصى 20 طلقة في الدقيقة.
يوفر الرادار المحلي "Zalp" (اثنان لطراد المشروع 68-bis) ونظام التحكم في الحرائق من العيار الرئيسي "Molniya-ATs-68" إطلاق النار على الأهداف السطحية فقط. صحيح ، كان من المفترض أنه يمكن التحكم في نيران المدفعية 152 ملم المضادة للطائرات باستخدام قاذفة Zenit-68-bis المصممة للتحكم في منشآت SM-5-1 مقاس 100 ملم ، لكن هذا لا يمكن تحقيقه ، وهو لماذا أطلقت النيران المضادة للطائرات على الطاولات. في الوقت نفسه ، أصدر المخرجون البريطانيون باستخدام رادار من النوع 903 تعيينًا مستهدفًا لكل من الأهداف السطحية والجوية ، مما جعل من الممكن بالطبع التحكم في النيران المضادة للطائرات من المدافع البريطانية ذات الست بوصات بشكل أكثر فعالية. ناهيك عن حقيقة أن زوايا التوجيه الرأسي وسرعة الاستهداف للتركيب البريطاني تجاوزت بشكل كبير تلك الخاصة بـ MK-5-bis: كان لتركيب البرج السوفيتي زاوية ارتفاع قصوى تبلغ 45 درجة ، والبريطانيون - 80 درجة ، كانت سرعة التوجيه الرأسي والأفقي عند MK-5-bis 13 درجة فقط ، للغة الإنجليزية - حتى 40 درجة.
ومع ذلك ، في حالة مبارزة "سفيردلوف" ضد "النمر" ، فإن فرص انتصار الطراد السوفيتي أعلى بكثير من فرص "الرجل الإنجليزي".
مما لا شك فيه ، أن الانطباع الكبير الذي تركه الطراد الخفيف "تايجر" ، بأربعة براميل فقط من العيار الرئيسي ، قادر على تقديم نفس أداء النار مثل "سفيردلوف" بمدفعه الـ 12. لكن هذه الحقيقة لا ينبغي أن تخفي منا بأي حال من الأحوال أن البندقية البريطانية مقاس 6 بوصات تتوافق مع "المرأة العجوز" الأمريكية مارك 16. من جميع النواحي الأخرى. وهذا يعني أن قدرات النمر ليست متفوقة على الإطلاق على الإطلاق البنادق 12 ست بوصات من كليفلاند الأمريكية وحتى أقل منه في الأداء الناري ، لأن البنادق الأمريكية كانت أسرع من السوفيتي B-38. ولكن ، كما حللنا بالفعل في المقالات السابقة ، أعطت عشرات الطائرات السوفيتية من عيار 152 ملم B-38 الطرادات السوفيتية مزايا كبيرة في المدى واختراق الدروع على كل من أنظمة المدفعية الأمريكية والبريطانية الأكثر قوة 152 ملم. لم تتمكن الطرادات الأمريكية ولا النمر من إجراء معركة إطلاق نار فعالة على مسافة 100-130 كيلو بايت ، لأن أقصى مدى لإطلاق بنادقهم كان 123-126 كيلو بايت ، ومدى إطلاق النار الفعال كان أقل بنسبة 25 بالمائة (أقل من 100 كيلو بايت). لأنه على مقربة من المسافات المحددة ، يكون تشتت المقذوفات كبيرًا بشكل مفرط. في الوقت نفسه ، ضمنت الطائرة السوفيتية B-38 بخصائص أدائها القياسية تدميرًا موثوقًا للهدف على مسافات تتراوح بين 117-130 كيلو بايت ، وهو ما أكده إطلاق نار عملي. وفقًا لذلك ، يمكن لطراد من فئة سفيردلوف أن يطلق النار في وقت أبكر بكثير من الطراد البريطاني ، وليست حقيقة أنها ستسمح بذلك عمومًا بالاقتراب من نفسها ، لأنها تتفوق على النمر في السرعة ، وإن كان ذلك بشكل طفيف. إذا كان "النمر" محظوظًا ويمكنه الاقتراب من الطراد السوفيتي على مسافة من إطلاق النار الفعال لبنادقه ، فستظل الميزة مع "سفيردلوف" ، لأنه مع أداء إطلاق النار المتساوي للسفن ، فإن القذائف السوفيتية لها سرعة كمامة عالية (950 م / ث مقابل 768 م / ث) ، وبالتالي اختراق الدروع. في الوقت نفسه ، فإن حماية الطراد السوفيتي أفضل بكثير: بامتلاكه سطحًا مدرعًا بنفس السماكة وحزام مدرع بسماكة 12-20 ٪ ، فإن سفيردلوف لديه مدفعية محمية بشكل أفضل عدة مرات (جبين 175 ملم ، 130 ملم barbet مقابل 51 ملم للنمر) ، غرفة القيادة المدرعة ، إلخ. توفر البنادق الأكثر قوة مع حماية أفضل وأداء ناري متساوٍ للطراد Project 68 bis ميزة واضحة في النطاقات المتوسطة. وبالطبع ، ليست حجة "صادقة" تمامًا - الإزاحة القياسية لسفيردلوف (13230 طنًا) تزيد بنسبة 38.5٪ عن تلك الخاصة بالنمر (9550 طنًا) ، وهذا هو السبب في أن الطراد 68 مكررًا يتمتع باستقرار قتالي أكبر فقط لأنه أكبر.
وهكذا ، يتفوق الطراد السوفيتي على البريطانيين في مبارزة مدفعية ، على الرغم من حقيقة أن تسليح المدفعية للأخير أكثر حداثة. بالنسبة لقدرات الدفاع الجوي ، يبدو أن التفوق الواضح والمتعدد للطراد البريطاني يجب أن يشهد هنا ، لكن … ليس كل شيء بهذه البساطة.
من المثير للاهتمام مقارنة الحامل السوفيتي SM-5-1 الذي يبلغ قطره 100 مم والمركب الإنجليزي Mark 6. بأبسط طريقة حسابية ، فإن الصورة قاتمة تمامًا بالنسبة للطرادات المحلية. تستطيع "الشرارة" البريطانية التي يبلغ قطرها 76 ملم إرسال 180 قذيفة تزن 6.8 كجم لكل برميل (90 لكل برميل) إلى الهدف في دقيقة واحدة. 1224 كجم / دقيقة. SM-5-1 السوفياتي ، صنع في نفس الوقت قذائف 30-36 طلقة / دقيقة 15.6 كجم (15-18 لكل برميل) - فقط 468-561 كجم. لقد اتضح أن نهاية العالم موحدة ، حيث يطلق مدفع واحد من عيار 76 ملم لطراد بريطاني ما يقرب من المعدن في الدقيقة مثل ثلاث طرادات سوفيتية SM-5-1 على متنها …
ولكن ها هو الحظ السيئ ، في وصف إنشاء 76 ملم من "العبقري البريطاني القاتم" ، يتم الإشارة إلى أرقام غريبة تمامًا - حمولة الذخيرة مباشرة في البرج هي 68 طلقة فقط ، وآليات التغذية التي يتم بها استخدام كل بندقية مجهزة قادرة على توفير 25 (25) قذيفة في الدقيقة فقط. وبالتالي ، في الدقيقة الأولى من إطلاق النار ، لن تتمكن "الشرارة" التي يبلغ قطرها 76 ملمًا من إطلاق 180 قذيفة ، ولكن فقط 118 قذيفة (68 طلقة من حامل الذخيرة + 50 طلقة أخرى يتم رفعها بواسطة آليات إعادة التحميل). في الدقائق الثانية واللاحقة من المعركة ، لن يتجاوز معدل إطلاق النار 50 طلقة / دقيقة (25 طلقة لكل برميل). كيف ذلك؟ ما هو سوء تقدير هذا التصميم الرهيب؟
ولكن هل يمكننا أن نلوم المطورين البريطانيين لعدم تمكنهم من إضافة "2 + 2"؟ من غير المحتمل - بالطبع ، في الخمسينيات من القرن الماضي ، لم تعد العلوم والصناعة البريطانية هي الأولى في العالم ، ولكن مع ذلك ، فإن العبارة التحقيرية "الجمل هو حصان صنع في إنجلترا" لا تزال بعيدة جدًا. معدل إطلاق النار من مارك 6 الإنجليزي 76 ملم هو في الواقع 90 طلقة / دقيقة لكل برميل. لكن هذا لا يعني على الإطلاق أنه قادر على إطلاق 90 طلقة من كل برميل كل دقيقة - من هذا سوف يسخن ببساطة ويصبح غير قابل للاستخدام. في الدقيقة الأولى ، ستكون قادرة على إطلاق 59 طلقة لكل برميل - في رشقات نارية قصيرة ، مع انقطاعات. كل دقيقة لاحقة ستكون قادرة على إطلاق رشقات نارية قصيرة مع "سعة" إجمالية لا تزيد عن 25 طلقة لكل برميل - من الواضح ، لتجنب ارتفاع درجة الحرارة. هذا ، بالطبع ، ليس أكثر من افتراض من قبل المؤلف ، والقارئ العزيز سيقرر بنفسه مدى صحة ذلك. ومع ذلك ، تجدر الإشارة إلى شيء آخر: تم تحقيق المقذوفات الساحرة للبندقية البريطانية ، من بين أمور أخرى ، من خلال ضغط مرتفع للغاية في تجويف البرميل - 3547 كجم لكل سم 2. هذا أعلى من مدفع B-1-P المحلي بقطر 180 ملم - حيث كان يحتوي فقط على 3200 كجم / سم 2. هل يتوقع أي شخص بجدية أنه في الخمسينيات من القرن الماضي ، كان من الممكن إنشاء نظام مدفعي بمثل هذه المقذوفات والقدرة على إجراء معركة نيران طويلة في رشقات نارية طويلة بمعدل إطلاق نار يبلغ 1.5 طلقة / ثانية؟
ومع ذلك ، وبغض النظر عن الأسباب (خطر ارتفاع درجة الحرارة أو الموهبة البديلة غير السالكة لمصممي التثبيت) ، يمكننا فقط أن نعلن أن المعدل الفعلي لإطلاق النار لـ British Mark 6 أقل بكثير من الحساب الحسابي على أساس قيمة جواز السفر لـ معدل إطلاق النار. وهذا يعني أنه في غضون 5 دقائق من القتال الناري ، يمكن للطائرة السوفيتية SM-5-1 ، التي تصنع 15 طلقة / دقيقة لكل برميل (لا شيء يمنعها من إطلاق النار لفترة طويلة بمثل هذه الكثافة) ، إطلاق 150 قذيفة تزن 15 ، 6 كجم أو 2340 كجم. ثلاث بوصات "Englishwoman" لنفس الدقائق الخمس ستطلق 318 قذيفة تزن 6 ، 8 كغ أو 2162 ، 4 كغ. وبعبارة أخرى ، فإن أداء الحرائق للمنشآت السوفيتية والبريطانية متشابه تمامًا ، مع ميزة طفيفة للطائرة السوفيتية SM-5-1. لكن "النسيج" السوفيتي يضرب مسافة أبعد بكثير - فمقذوفته تطير على ارتفاع 24200 متر ، والقذيفة الإنجليزية - 17.830 مترًا. التثبيت السوفيتي مستقر ، لكن كيف كانت الأمور مع التوأم البريطاني غير معروف. كانت المرأة الإنجليزية تمتلك قذائف مزودة بصمامات راديو ، ولكن بحلول الوقت الذي دخل فيه النمر الخدمة ، كان SM-5-1 يمتلكها أيضًا. وفي النهاية توصلنا إلى استنتاج مفاده أنه على الرغم من كل تقدمه وتلقائيته ، فإن البريطاني مارك 6 مقاس 76 ملم لا يزال أدنى من القدرات القتالية السوفييتية SM-5-1. يبقى فقط أن نتذكر أن الطرادات من فئة سفيردلوف كانت بها ست طائرات SM-5-1 ، وأن النمور البريطانية كان لديهم ثلاثة فقط … من اثنين من SPN- 500 ، الذين سيطروا على إطلاق النار على "المئات" السوفييتية ، للأسف ، لا يملك مؤلف هذا المقال معلومات لمقارنة MSA المحلي والبريطاني. ومع ذلك ، أود أن أذكر عشاق التكنولوجيا الغربية المحترمين بأن التسلح المدفعي للسفن السطحية البريطانية تبين أنه عديم الفائدة تقريبًا ضد هجمات الطائرات الأرجنتينية (حتى الطائرات الهجومية الخفيفة البدائية) - وبعد كل شيء ، خلال نزاع فوكلاند ، تم استخدام رادارات وأنظمة تحكم أكثر تطوراً للسيطرة على "البنادق" البريطانية. مما كان على "تايجر".
من المثير للاهتمام ، بالمناسبة ، أن كتل Mark 6 و CM-5-1 تختلف قليلاً - 37.7 طنًا من Mark 6 مقابل 45.8 طنًا من CM-5-1 ، أي من حيث الأوزان والمساحة المشغولة ، فهي قابلة للمقارنة ، على الرغم من أنه يمكن افتراض أن "المرأة الإنجليزية" تتطلب حسابًا أقل.
لذلك توصلنا إلى استنتاج مفاده أن قدرات الدفاع الجوي لمدفعية 152 ملم للطراد الخفيف "تايجر" أعلى بعدة مرات من العيار الرئيسي لسفن مشروع 68 مكرر ، ولكن في نفس الوقت يعتبر "العيار الثاني" البريطاني الذي يبلغ قطره 76 ملم أقل شأناً من "نسج" سفيردلوف السوفيتي من حيث النوعية والكمية. كيف يمكننا مقارنة قدرات الدفاع الجوي العامة لهذه السفن؟
يمكن اقتراح طريقة بدائية إلى حد ما - من حيث أداء النار. لقد حسبنا هذا بالفعل لمعركة مدتها خمس دقائق للمنشآت البريطانية 76 ملم و 100 ملم السوفيتية. البرج البريطاني المكون من مدفعين 152 ملم قادر على إطلاق 30 قذيفة مضادة للطائرات تزن 59.9 كجم لكل منها في دقيقة واحدة ، أي. 1797 كجم في الدقيقة أو 8985 كجم في 5 دقائق ، على التوالي ، سيطلق برجان من هذا القبيل في نفس الوقت 17970 كجم. أضف إلى ذلك كتلة قذائف ثلاث سباروكس 76 ملم - 6487.2 كجم ونحصل على أنه خلال 5 دقائق من القتال المكثف ، فإن الطراد الخفيف تايجر قادر على إطلاق 24457.2 كجم من القذائف المضادة للطائرات. ست طائرات SM-5-1 سوفيتية من طراز "Sverdlov" لديها قدرة إطلاق نار أقل - ستطلق معًا 14040 كجم من المعدن. يمكنك بالطبع القول إن المؤلف يقارن قدرات السفن عند إطلاق النار من كلا الجانبين ، ولكن في حالة صد هجوم من جانب واحد ، فإن الطراد البريطاني سيكون له ميزة ساحقة ، وهذا صحيح: اثنان 76 ملم ستنتج التركيبات و 2 برجين بقياس 152 ملم لمدة 5 دقائق 22 و 3 أطنان من المعدن وثلاثة من طراز SM-5-1 السوفياتي - ما يزيد قليلاً عن 7 أطنان. ومع ذلك ، يجب أن نتذكر أن نفس الأمريكيين ، في ذلك الوقت وبعد ذلك بكثير ، سعوا إلى تنظيم هجمات جوية من اتجاهات مختلفة ، مثل الغارات "النجمية" الشهيرة لليابانيين في الحرب العالمية الثانية ، وسيكون من المنطقي أكثر أن تفكر فقط هذا الشكل (وليس "وحيد الصدر") من أشكال الهجوم الجوي …
ويجب ألا ننسى هذا: من حيث المدى ، فإن "النسيج" السوفيتي SM-5-1 لا يتقدم فقط على حوامل المدافع البريطانية مقاس 76 ملم ، ولكن أيضًا على حوامل المدافع البريطانية 152 ملم. وقت الرحلة على مسافات متوسطة من قذائف 100 ملم أقل (نظرًا لأن السرعة الأولية أعلى) ، على التوالي ، من الممكن ضبط النار بشكل أسرع. ولكن حتى قبل دخول طائرات العدو إلى منطقة القتل SM-5-1 ، سيتم إطلاق النار عليها باستخدام عيار سفيردلوف الرئيسي - تظهر التدريبات أن المدافع السوفيتية عيار 152 ملم تمكنت من إطلاق 2-3 وابل على أهداف لوس أنجلوس نوع -17R بسرعة 750-900 كم / ساعة. وإلى جانب ذلك ، يحتوي الطراد السوفيتي أيضًا على 32 برميلًا من المدافع المضادة للطائرات عيار 37 ملم ، والتي ، على الرغم من أنها قديمة ، لا تزال قاتلة جدًا بالنسبة لطائرة معادية تقترب من مسافة إطلاق النار - لا يوجد لدى النمر الإنجليزي أي شيء مثل ذلك.
كل ما سبق ، بالطبع ، لا يمنح الطراد السوفيتي التفوق أو حتى المساواة في قدرات الدفاع الجوي ، لكن عليك أن تفهم - على الرغم من أن النمر البريطاني لديه ميزة في هذه المعلمة ، إلا أنه ليس مطلقًا. فيما يتعلق بالدفاع الجوي ، يتفوق الطراد البريطاني الخفيف في الأداء على سفن مشروع 68 مكرر - ربما بعشرات بالمائة ، ولكن ليس بأي حال من الأحوال من حيث الحجم.
بشكل عام ، يمكننا القول أن الطرادات الخفيفة Sverdlov و Tiger قابلة للمقارنة في قدراتها ، مع ميزة طفيفة للسفينة السوفيتية. "سفيردلوف" أكبر ويتمتع باستقرار قتالي أكبر ، وهو أفضل مدرع وأسرع قليلاً وله ميزة في نطاق الإبحار (حتى 9 آلاف ميل بحري مقابل 6 ، 7 آلاف). إن قدراتها في معركة مدفعية ضد عدو سطحي أعلى ، لكن ضد واحد جوي - أقل من قدرة الطراد البريطاني. وفقًا لذلك ، يمكن القول أنه نظرًا لاستخدام مدفعية أكثر حداثة (في الواقع ، يمكننا التحدث عن الجيل التالي) و FCS ، تمكن البريطانيون من صنع طراد مماثل لـ Sverdlov في إزاحة أصغر بكثير - ومع ذلك ، النمر أقل بنسبة 40٪ تقريبًا.
لكن هل كان الأمر يستحق ذلك؟ في الماضي ، يمكن للمرء أن يقول - لا ، لا ينبغي. بعد كل شيء ، ماذا حدث بالفعل؟ بعد الحرب ، شعر كل من الاتحاد السوفياتي وبريطانيا العظمى بالحاجة إلى طرادات المدفعية الحديثة. لكن اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، بعد أن أخذ معدات مجربة ، بحلول عام 1955 ، أكمل 5 سفن من مشروع 68K ، وسلمها إلى الأسطول 14 طرادات 68-bis ، وبالتالي خلق أساس الأسطول السطحي و "تشكيل الموظفين" البحرية المحيطية للمستقبل. في الوقت نفسه ، لم يحاول اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية تقديم "مدافع عملاقة" عالمية بحجم ست بوصات ، ولكنه طور سلاحًا بحريًا جديدًا بشكل أساسي.
وماذا فعل البريطانيون؟ بعد أن أنفقوا الوقت والمال على تطوير أنظمة مدفعية عالمية ذات عيار كبير ، قاموا أخيرًا بتشغيل ثلاث طرادات من فئة Tiger - في 1959 و 1960 و 1961 على التوالي. لقد أصبحوا حقًا ذروة المدفعية ، لكن في الوقت نفسه لم يكن لديهم تفوق ملموس على Sverdlovs المبنية سابقًا. والأهم من ذلك أنهم لم يكونوا من نظرائه. دخلت الطراد الرئيسي لمشروع 68 مكرر الخدمة في عام 1952 ، قبل 7 سنوات من الرصاص النمر. وبعد حوالي 3 سنوات من دخول Tiger للخدمة ، قامت أساطيل الولايات المتحدة والاتحاد السوفيتي بتجديد طرادات الصواريخ Albany و Grozny - والآن لديهم سبب أكبر بكثير ليعتبروا في نفس عمر الطراد البريطاني من Sverdlov.
ربما ، إذا كان البريطانيون قد خصصوا وقتًا ومالًا أقل لمدفعية "النمور" البحتة ، فإن طراداتهم من فئة URO من نوع "المقاطعة" (التي أعيد تصنيفها لاحقًا كمدمرات) لن تبدو معيبة جدًا على خلفية السوفييت الأول وطرادات الصواريخ الأمريكية. ومع ذلك ، فهذه قصة مختلفة تمامًا …
لسوء الحظ ، لا توجد معلومات تقريبًا حول الطرادات السويدية والهولندية سواء في المصادر المحلية أو على الإنترنت باللغة الروسية ، والبيانات المتاحة متناقضة للغاية. على سبيل المثال ، "Tre Krunur" السويدية - بإزاحة قياسية تبلغ 7400 طن ، يُنسب إليها حجز يزن 2100 طن ، أي 28٪ من الإزاحة القياسية! لم يكن لدى أي طراد خفيف أجنبي مثل هذه النسبة - كان وزن درع الإيطالي "جوزيبي غاريبالدي" 2131 طنًا ، و "شاباييف" السوفياتي - 2339 طنًا ، لكنها كانت أكبر بكثير من السفينة السويدية. في الوقت نفسه ، تكون المعلومات حول مخطط الحجز سطحية للغاية: يُقال إن السفينة بها حزام درع داخلي بسمك 70-80 مم ، وفي نفس الوقت ، سطحان من المدرعات المسطحة يبلغ قطر كل منهما 30 مم ، متجاورتين مع الجزء السفلي و الحواف العلوية للحزام المدرع. ولكن كيف يمكن أن يكون هذا؟ بعد كل شيء ، غرف المحرك والغلاية ليست مطاطية - الطرادات الخفيفة ، وفي الواقع أي سفن أخرى ، لم يكن لديها سطح مدرع مسطح على طول الحافة السفلية من حزام المدرعات. يقع السطح المدرع إما على الحافة العلوية ، أو يحتوي على حواف من أجل توفير مساحة كافية بين السطح المدرع والجزء السفلي في منطقة غرف الغلايات وغرف المحركات. تزعم المصادر الناطقة بالروسية أنه بالإضافة إلى الطوابق المدرعة 30 ملم المشار إليها:
"كان هناك دروع إضافية بسمك 20-50 ملم فوق المناطق الحيوية."
عادة ، هذا يعني غرف الغلايات والمحركات ، وكذلك مناطق أقبية المدفعية ، لكن الحقيقة هي أن المضاربة على الخصائص التقنية للسفن الحربية هي عمل خطير للغاية. لقد درسنا القضية بالفعل عندما تم التأكيد ، على أساس معلومات غير صحيحة وغير كاملة ، على أن كليفلاند الأمريكية كانت مدرعة 1.5 مرة أكثر من الطراد السوفيتي 68 مكرر ، بينما في الواقع كانت حمايتها أضعف من حماية سفيردلوف. لنفترض أننا نتحدث عن حماية غرف الغلايات وغرف المحركات ومناطق الأبراج ذات العيار الرئيسي ، ولكن بعد ذلك يتوقع المرء مؤشرا على السماكة الإجمالية للطوابق المدرعة عند مستوى 80-110 ملم ، بينما تشير المصادر إلى فقط 30 + 30 ملم!
الأمر الأكثر إرباكًا هو البيان حول تشابه مخططات الحجز "Tre Krunur" والطراد الإيطالي الخفيف "Giuseppe Garibaldi". كان الأخير يحتوي على حزامين دروع متباعدتين - الجانب محمي بدرع 30 مم ، يليه حزام درع ثانٍ بسمك 100 مم. ومن المثير للاهتمام أن حزام الدروع كان منحنيًا ، أي تم توصيل حوافه العلوية والسفلية بالحواف العلوية والسفلية للحزام المدرع الخارجي 30 مم ، مما شكل نوعًا من نصف دائرة. على مستوى الحافة العلوية للأحزمة المدرعة ، تم تركيب سطح مدرع 40 مم ، وفوق الحزام المدرع ، كان الجانب محميًا بألواح مدرعة 20 مم. وهكذا ، وخلافًا لادعاءات التشابه ، وفقًا لأوصاف مصادر باللغة الروسية ، فإن مخطط حجز "غاريبالدي" لا علاقة له بـ "تري كرونور".الوضع أكثر إرباكًا من خلال رسومات الطراد السويدي - تُظهر جميعها تقريبًا بوضوح حزام الدرع الخارجي ، بينما يشير الوصف إلى أن حزام Tre Krunur داخلي ، مما يعني أنه يجب ألا يكون مرئيًا في الرسم.
هنا يمكننا أن نفترض أخطاء الترجمة العادية: إذا افترضنا أن "الطاولتين المدرعة مقاس 30 مم" للطراد السويدي هما في الواقع حزام درع خارجي 30 مم (والذي نراه في الأشكال) ، والذي يكون الرئيسي ، الداخلي ، يجاور سمك 70-80 مم وحواف علوية وسفلية (على غرار "Garibaldi") ، ثم يصبح مخطط حماية الدروع لـ "Tre Krunur" مشابهًا للطراد الإيطالي. في هذه الحالة ، يكون "الدرع الإضافي" بسمك 20-50 مم مفهومًا أيضًا - إنه سطح مدرع ، يختلف حسب أهمية مناطق الحماية. كانت أبراج Tre Krunur تتمتع بحماية متوسطة - لوحة أمامية مقاس 127 مم وسقف 50 مم وجدران 30 مم (175 و 65 و 75 مم على التوالي للطرادات السوفيتية) ، لكن المصادر لا تقول شيئًا عن الباربيتس ، على الرغم من أنه من المشكوك فيه أن لقد تم نسيان السويديين بشأنهم. إذا افترضنا أن السماكة لها سمك مماثل للوحة الأمامية ، فقد تبين أن كتلتها كبيرة إلى حد ما ، بالإضافة إلى ذلك ، تشير المصادر إلى وجود سطح علوي سميك (20 مم) ، والذي ، بالمعنى الدقيق للكلمة ، لم يكن درعًا ، نظرًا لأنه مصنوع من فولاذ بناء السفن ، إلا أنه لا يزال بإمكانه توفير بعض الحماية الإضافية. وإذا افترضنا أن "Tre Krunur" به باربيت على مستوى "Garibaldi" ، أي حوالي 100 مم ، درع رأسي 100-110 مم (30 + 70 أو 30 + 80 مم ، ولكن في الواقع أكثر من ذلك ، حيث تم منحني الحزام المدرع الثاني واتضح أن سمكه المنخفض أكبر) و 40-70 مم مدرعة سطح السفينة (حيث ، بالإضافة إلى الدرع الفعلي ، تم حساب 20 ملم من فولاذ بناء السفن ، وهو أمر غير صحيح ، لكن بعض الدول فعلت ذلك) - عندها ربما تصل الكتلة الإجمالية للدروع إلى 2100 طن المطلوبة.
ولكن كيف ، إذن ، مع 7400 طن من الإزاحة القياسية للطراد السويدي ، هل يمكن أن يتناسب كل شيء آخر؟ في الواقع ، بالإضافة إلى الكتلة الكبيرة للدروع ، كان للسفينة محطة طاقة قوية جدًا ، والتي كانت تبلغ قوتها الاسمية 90.000 حصان ، عند القوة - ما يصل إلى 100000 حصان. ربما تم استخدام الغلايات ذات المعلمات البخارية المتزايدة ، ولكن مع ذلك ، كان يجب أن تكون كتلة التركيب كبيرة جدًا. وسبع بنادق ست بوصات في ثلاثة أبراج …
اتضح أن هناك مفارقة - لم تتمكن دولة واحدة في العالم من إنشاء طراد خفيف ، من حيث قدراته وأبعاده ، ليس متساويًا تمامًا ، ولكن حتى على الأقل قريبًا إلى حد ما من Tre Krunur! كان لدى "فيجي" البريطانية و "مينوتورز" ، و "لا جاليسونيرز" الفرنسية ، و "ريموندو مونتيكوكولي" الإيطالية حجز أضعف بكثير ، ومحطات طاقة مماثلة في السعة ، لكنها كانت أكبر بكثير من "تري كرونور". هل تنقذ التسلح بالتخلي عن عيار مضاد للطائرات؟ هذا لا يفسر أي شيء: تزن أبراج Tre Krunur الثلاثة على الأقل 370 طنًا ، وأبراج La Galissoniera الثلاثة - 516 طنًا. كانت كتلة الأبراج الأربعة الفرنسية المزدوجة مقاس 90 ملم أصغر بكثير من الأبراج العشرة المزدوجة والسبعة أحادية الماسورة 40. -mm Bofors ". وبالتالي ، هناك فرق في وزن أسلحة مدفعية "الفرنسي" و "السويدي" ، لكنه صغير نسبيًا - لا يزيد عن 150 ، حسناً ، ربما 200 طن. محطة توليد الكهرباء الفرنسية أضعف من تلك الخاصة بالسفينة السويدية - 84 ألف حصان. بدلا من 90 الف حصان لكن الفرنسيين كانوا قادرين على تخصيص 1460 طنًا فقط للحجز ، أي 640 طنا أقل من السويديين! وهذا على الرغم من أن الإزاحة القياسية لـ "لا جاليسونيرا" تزيد بمقدار 200 طن!
لكن "Tre Krunur" طراد تم الانتهاء منه بعد الحرب. في هذا الوقت ، فيما يتعلق بالمتطلبات المتغيرة للقتال البحري ، كان على السفن تثبيت الكثير من أي معدات (أولاً وقبل كل شيء ، الرادار ، ولكن ليس فقط) مما كان عليه الحال في مشاريع ما قبل الحرب. المزيد من المعدات ، ومساحة أكبر لوضعها ، والمزيد من الطاقم لصيانتها ، وبالتالي ، مع وجود عدد متساوٍ من براميل المدفعية ، تبين أن سفن ما بعد الحرب أثقل من سفن ما قبل الحرب.لكن ، لسبب ما ، ليس في حالة الطراد السويدي.
من المثير للاهتمام مقارنة Tre Krunur والطراد الهولندي De Zeven Provinsen.
من حيث التسلح ، السفن متطابقة تقريبًا: كعيار رئيسي ، تمتلك De Zeven Provinsen ثمانية بنادق من عيار 152 ملم / 53 من طراز عام 1942 أنتجتها شركة Bofors ، مقابل سبع بنادق متطابقة تمامًا على Tre Krunur. تم وضع مسدسات De Zeven Provinsen في أربعة أبراج ذات مسدسات مزدوجة - وهي نسخ طبق الأصل لتلك التي تزين مؤخرة الطراد السويدي. والفرق الوحيد هو أن "De Zeven Provinsen" وفي الأنف كان به زوج من الأبراج ذات مسدسين ، و "Tre Krunur" - واحد بثلاث مسدسات. عدد المدافع المضادة للطائرات قابل للمقارنة أيضًا: - 4 * 2- 57 ملم و 8 * 1- 40 ملم Bofors في De Zeven Provinsen مقابل 10 * 2-40 ملم و 7 * 1-40 ملم في Bofors تري كرونور.
لكن حجز "De Zeven Provinsen" أضعف بشكل ملحوظ من حجز السفينة السويدية - يبلغ سمك الحزام المدرع الخارجي 100 مم ، وينخفض إلى الأطراف إلى 75 مم ، والسطح 20-25 مم فقط. محطة توليد كهرباء للطراد الهولندي بقوة 5000 حصان أضعف من السويدية. ولكن في نفس الوقت ، فإن "De Zeven Provinsen" أكبر بكثير من "Tre Krunur" - حيث يحتوي على 9529 طنًا من الإزاحة القياسية مقابل 7400 طن من "السويدي"!
من الممكن أن يكون "Tre Krunur" ضحية لطموحات الأدميرال المبالغ فيها - تمكن بناة السفن بطريقة ما من دفع "قائمة الأمنيات" للبحارة إلى إزاحة صغيرة جدًا ، ولكن هذا ربما أثر على كفاءة السفينة. كانت هناك محاولات من هذا النوع في جميع الأوقات لبناء السفن العسكرية ، لكنها لم تنجح أبدًا تقريبًا. ومن الممكن أيضًا أن يكون للطراد السويدي خصائص أداء أكثر تواضعًا ، مشوهة في الصحافة الغربية ، كما حدث مع الطراد الأمريكي الخفيف كليفلاند. على أي حال ، فإن المقارنة بين "Tre Krunur" و "Sverdlov" على أساس خصائص الأداء المجدولة لن تكون صحيحة.
أما بالنسبة لـ "De Zeven Provinsen" ، فإن المقارنة هنا صعبة للغاية بسبب النقص شبه الكامل في المعلومات حول عيارها الرئيسي: 152 ملم / 53 بندقية من شركة "Bofors". تشير مصادر مختلفة إلى معدل إطلاق النار إما 10-15 أو 15 طلقة / دقيقة ، لكن الرقم الأخير مشكوك فيه للغاية. إذا كان البريطانيون ، الذين صنعوا مدفعًا عيار 152 ملمًا بمعدل إطلاق نار مماثل لـ Tiger ، قد أُجبروا على استخدام براميل مبردة بالماء ، ثم في طرادات السويد وهولندا ، لا نرى شيئًا كهذا
مصادر اللغة الإنجليزية ليست مشجعة أيضًا - على سبيل المثال ، تدعي الموسوعة الإلكترونية الشهيرة NavWeaps أن معدل إطلاق النار من هذا السلاح يعتمد على نوع القذيفة - 10 طلقة / دقيقة لاختراق الدروع (AP) و 15 لمضاد الطائرات (AA). سيكون كل شيء على ما يرام ، ولكن في قسم الذخيرة ، تشير الموسوعة إلى وجود قذائف شديدة الانفجار (NOT) فقط!
لا يوجد شيء واضح بشأن سرعات التوجيه الأفقي والرأسي للأبراج التي يبلغ قطرها 152 ملم ، والتي بدونها يستحيل تقييم قدرة المدافع على إطلاق النار على الأهداف الجوية. يُقال أن البنادق كان لها تحميل ميكانيكي بالكامل في أي زاوية ارتفاع ، ولكن في نفس الوقت كانت كتلة برج De Zeven Provinsen أخف بكثير من كتلة الطراد الخفيف Tiger - 115 طنًا مقابل 158.5 طنًا ، بينما أنشأ البريطانيون برجهم بعد 12 عامًا. كان من المفترض أن توفر الأبراج العالمية ذات المدفعين 152 ملم للطرادات من فئة Worcester ، والتي دخلت الخدمة بعد عام ، تزن أكثر من 200 طن ، 12 طلقة في الدقيقة ، لكنها لم تكن موثوقة من الناحية الفنية.
أطلقت مدافع "De Zeven Provinsen" عيار 152 ملم قذائف 45 و 8 كجم ، مما أدى إلى تسارعها إلى سرعة أولية تبلغ 900 م / ث. من حيث الصفات الباليستية ، كانت من بنات أفكار شركة Bofors أدنى من الطائرة السوفيتية B-38 ، التي أبلغت عن سرعة مقذوفة تبلغ 55 كجم تبلغ 950 م / ث ، لكنها لا تزال تتجاوز النمر البريطاني الذي يبلغ طوله ستة بوصات وكان قادرًا على ذلك. رمي قذيفة بمقدار 140 كيلو بايت. وفقًا لذلك ، كان مدى النيران الفعال للطراد الهولندي حوالي 107 كيلو بايت ، وهو أقرب إلى قدرات عيار سفيردلوف الرئيسي.إذا كان "De Zeven Provinsen" قادرًا بالفعل على تطوير معدل إطلاق نار يبلغ 10 طلقات في الدقيقة لكل برميل في ظروف القتال ، فقد كان لديه قدرة إطلاق نار أعلى مقارنة بالطراد السوفيتي - 80 طلقة في الدقيقة مقابل 60 طلقة في Sverdlov. ومع ذلك ، فإن الطراد 68-bis للمشروع يتمتع بميزة في مدى وقوة المقذوف: السطح المدرع De Zeven Provinsen مقاس 25 ملم لم يستطع مقاومة المقذوف السوفيتي 55 كجم على مسافات 100-130 كيلو بايت ، ولكن سطح سفردلوف 50 ملم ضرب درع قذيفة هولندية خفيفة من المرجح أن يتم صدها. بالإضافة إلى ذلك ، نعلم أن نظام التحكم في السفينة السوفيتية قدم إطلاقًا فعالاً من العيار الرئيسي على مسافات طويلة ، لكننا لا نعرف شيئًا عن أجهزة ورادار De Zeven Provinsen لمكافحة الحرائق ، والتي كان من الممكن أن تكون بعيدة عن الكمال..
فيما يتعلق بالنيران المضادة للطائرات ، مع معدل إطلاق أقصى مقداره 15 طلقة في الدقيقة ، أطلقت ثمانية بنادق من العيار الرئيسي من طراز De Zeven Provinsen ما يقرب من 5.5 طن من القذائف في الدقيقة. ستة طرادات سوفيتية SM-5-1 (الحد الأقصى مأخوذ أيضًا - 18 طلقة / دقيقة لكل برميل) - 3.37 طن فقط. هذه ميزة مهمة ، وقد أصبحت ساحقة في حالة قصف هدف جوي واحد ("سفيردلوف" لا يمكن ، على عكس "De Zeven Provinsen" ، إطلاق جميع المنشآت على جانب واحد). ولكن يجب ألا يغيب عن البال أنه ، على عكس بنادق السفينة الهولندية ، استقرت SM-5-1 المحلية ، وهذا ما وفر لها دقة أفضل. بالإضافة إلى ذلك ، دخلت القذائف ذات الصمامات اللاسلكية الخدمة مع المنشآت السوفيتية (على الرغم من أن هذا حدث ، على الأرجح ، في منتصف أو أواخر الخمسينيات من القرن الماضي) ، لكن مؤلف هذا المقال ليس لديه معلومات تفيد بأن طرادات سويدية أو هولندية كانت تمتلك هذه القذائف… إذا افترضنا أن "De Zeven Provinsen" لم يكن لديه قذائف مزودة بصمامات لاسلكية ، فإن الميزة في الدفاع الجوي تذهب إلى الطراد السوفيتي. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الأرقام المذكورة أعلاه لا تأخذ في الاعتبار بأي حال من الأحوال حتى الإمكانات المتواضعة ، ولكن القائمة ، لإطلاق عيار سفيردلوف الرئيسي على هدف جوي. والأهم من ذلك ، كما في حالة العيار الرئيسي ، ليس لدينا معلومات حول جودة أجهزة مكافحة الحرائق المضادة للطائرات للطرادات الهولندية والسويدية.
بالنسبة لفعالية المدافع المضادة للطائرات ، فإن الطراد السوفيتي يتصدر بلا شك من حيث عدد البراميل ، لكن كفاءة منشآت Bofors مقاس 57 ملم يجب أن تكون أعلى بكثير من بندقية الهجوم المحلية V-11 مقاس 37 ملم. ومع ذلك ، من أجل معادلة الاحتمالات مع السفينة السوفيتية ، يجب أن تكون "شرارة" واحدة من عيار 57 ملم معادلة لثلاث منشآت V-11 ، وهو أمر مشكوك فيه إلى حد ما.
بشكل عام ، يمكن القول أن "De Zeven Provinsen" أدنى من الطراد السوفيتي لمشروع 68-bis في قتال المدفعية ، ولكنه يتفوق بشكل كبير (في وجود قذائف مزودة بصمامات لاسلكية) في وحدة الدفاع الجوي. ومع ذلك ، فإن هذا الاستنتاج يكون صحيحًا فقط إذا كان العيار الرئيسي للطراد الهولندي يتوافق تمامًا مع الخصائص التي تقدمها مصادر اللغة الروسية ، إذا لم يكن الطراد PUS والرادار أدنى من العيار السوفيتي ، إذا تم تزويد العيار الرئيسي بالمقذوفات مع فتيل لاسلكي … بالنظر إلى أن الافتراضات المذكورة أعلاه مشكوك فيها للغاية … ولكن حتى في البديل الأكثر ملاءمة لـ "De Zeven Provinsen" ، من حيث الصفات القتالية الإجمالية ، فإنه لا يتفوق على الطراد السوفيتي لمشروع 68 مكرر.
كان من المفترض أن تكمل هذه المقالة الدورة حول طرادات المدفعية في الأسطول السوفيتي ، لكن المقارنة بين السفن من فئة سفيردلوف والطرادات الأجنبية استمرت بشكل غير متوقع ، ولم يتبق مجال لوصف مهام طرادات المدفعية في فترة ما بعد الحرب. بحرية اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.
