سنحاول في هذا المقال فهم درجة مشاركة المتخصصين الإيطاليين في إنشاء طرادات مشروع 26 و 26 مكررًا ، بالإضافة إلى موقع الطرادات السوفيتية في التصنيف الدولي لثلاثينيات القرن الماضي.
بادئ ذي بدء ، دعونا نجدد ذاكرتنا حول "المعالم الرئيسية" في تصميم الطرادات مثل "كيروف" و "مكسيم جوركي".
15 أبريل 1932 تمت الموافقة على أول مهمة تشغيلية فنية (OTZ) للطراد.
يوليو وأغسطس 1932 - تم إرسال لجنة سوفيتية وعملت في إيطاليا ، وكانت مهمتها التعرف على صناعة بناء السفن الإيطالية ، واختيار نموذج أولي للطراد السوفيتي وشراء محطة توليد طاقة توربينية بسعة 100-120 ألف حصان. تم الاختيار لصالح الطراد "Montecuccoli" ، وعرضت اللجنة شراء الرسم النظري ومحطة الطاقة الأخيرة.
19 مارس 1933 تمت الموافقة على النسخة المعدلة من OTZ مع آليات (توربينات) للطراد الإيطالي "Montecuccoli". وفقًا لـ OTZ الجديدة ، توجه قيادة مديرية القوات البحرية للجيش الأحمر معهد البحث العلمي لبناء السفن العسكرية (NIVK) لتطوير مشروع تصميم للسفينة.
20 أبريل 1933 تمت الموافقة على التصميم الأولي لـ NIVK.
8 مايو 1933 وقعت قيادة UMC RKKA اتفاقية مع مكتب التصميم المركزي لبناء السفن (في مصادر أخرى - "بناء السفن الخاص") TsKBS-1 لإنشاء مشروع عام (تقني) للطراد.
11 يوليو 1933 وافق مجلس العمل والدفاع على "برنامج بناء السفن البحرية لعام 1933-1938" ، والذي نص على بناء ثماني طرادات خفيفة لأساطيل بحر البلطيق والبحر الأسود والمحيط الهادئ.
14 مايو 1934 تم توقيع اتفاقية بين الشركة الإيطالية Ansaldo و TsKBS-1 والتي بموجبها (من بين أمور أخرى) تعهد الإيطاليون بتزويد محطة الطاقة للطراد Eugenio di Savoia ومجموعة كاملة من الوثائق لإنشاء إنتاج مثل هذه المصانع في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. منذ تلك اللحظة ، شارك المتخصصون الإيطاليون بشكل مباشر في تصميم طراد Project 26.
بحلول سبتمبر 1934 تمكنت NIVK من تطوير تصميم مسودة جديد ، والذي بموجبه يستحيل "ملاءمة" خصائص أداء طراد المشروع 26 في إزاحة قياسية تبلغ 6500 طن ، وأن الطراد سيتحول عند زيادة الإزاحة القياسية إلى 6970 طن تم نقل مشروع التصميم هذا بواسطة NIVK إلى TsKBS-1 لتطوير المشروع الفني
في أكتوبر 1934 ز. رئيس تطوير أبراج العيار الرئيسي A. A. اقترح فلورنسكي وضع ليس اثنتين ، بل ثلاث بنادق في برج طراد Project 26.
في نوفمبر 1934 ز. قدم TsKBS-1 تصميمًا تقنيًا. ومع ذلك ، تبين أن نتائج TsKBS-1 كانت أكثر إحباطًا - وفقًا للحسابات المقدمة ، كان من المفترض أن يصل الإزاحة القياسية للطراد إلى 7225 طنًا ، وانخفضت السرعة بمقدار نصف عقدة. في الوقت نفسه ، لوحظ عدم كفاية الحجز والتسليح للسفينة.
5 نوفمبر 1934 يوافق VM Orlov على استبدال الأبراج ذات المدفعين بأبراج ذات ثلاثة مسدسات. في الوقت نفسه ، تم تعيين الإزاحة القياسية للمشروع 26 طرادًا عند مستوى 7120-7170 طنًا.
29 ديسمبر 1934 يوافق مجلس العمل والدفاع على خصائص الأداء النهائية للطراد.
في نهاية عام 1934 (للأسف ، لا يوجد تاريخ محدد.المؤلف) "أنسالدو" ينقل إلى الجانب السوفيتي الرسم النظري للطراد ، والذي تم اختباره في الأحواض التجريبية الرومانية وهامبورغ.
يتبع ذلك الانتهاء من مشروع الطراد من قبل قوات TsKBS-1 ووضع سفينتين للمشروع 26 في أكتوبر 1935
20 ديسمبر 1936 وفقًا للمشروع 26 ، يتم وضع طراد لبحر البلطيق (المستقبل "مكسيم غوركي").
14 يناير 1937 وفقًا للمشروع 26 ، يتم وضع طراد للبحر الأسود ("مولوتوف" المستقبلي).
في يناير 1937 ز. زار "كيروف" قيد الإنشاء من قبل قائد KBF L. M. هالر ويقترح إعادة تشكيل برج المخادع وغرفة القيادة ، بالإضافة إلى عدد من الوظائف الأخرى. في المستقبل ، تظهر أفكار حول تحسين حماية الدروع ، وما إلى ذلك.
في أبريل 1937 تم اتخاذ القرار النهائي: يجب الانتهاء من أول سفينتين من السلسلة (كيروف وفوروشيلوف) وفقًا للمشروع 26 ، ويجب الانتهاء من سفينتين تم وضعهما مؤخرًا وفقًا للمشروع 26 مكررًا - مع تعزيز الدروع والتسليح ، إمداد وقود كامل وبنية قوسية معدلة.
يونيو - أغسطس 1938 - وضع آخر طرادات من نوع 26 مكرر (كالينين وكاجانوفيتش) لأسطول المحيط الهادئ.
بماذا انتهى الأمر بالطرادات السوفيتية؟ هل كانت نسخة من الطرازات الإيطالية ، معدلة للعيار الأساسي 180 ملم؟ دعونا نرى الخصائص التكتيكية والتقنية الرئيسية للطرادات.
بالطبع هناك بعض "القرابة" للمشاريع ، لكن الفروق بينها كبيرة جداً ، ولا يقتصر الأمر على البنادق ذات العيار الأساسي فقط. على سبيل المثال ، هناك اختلافات جوهرية في حجز الطرادات السوفيتية والإيطالية. اعتمد الإيطاليون على الحماية العمودية ووضعوا دروعًا متباعدة على سفنهم (بالإضافة إلى درع الخصر ، كان هناك أيضًا قسم مدرع "لالتقاط" شظايا القذائف التي اخترقت حزام الدرع الرئيسي) ، لكن الحماية الأفقية لم تكن جيدة. الطرادات السوفيتية ، على العكس من ذلك ، تتلقى سطحًا مدرعًا قويًا للغاية ، والذي كان في وقت التصميم متفوقًا على جميع الطرادات الخفيفة تقريبًا في العالم ، لكنهم يرفضون الدروع المتباعدة على الجانب ، ويقتصرون على حزام مدرع متوسط الحجم. سماكة. من المثير للاهتمام أن الإيطاليين ، الذين قدموا درعًا جانبيًا جيدًا للغاية ، تجاهلوا لسبب ما عمليات العبور ، التي تلقوا حماية أضعف بكثير: على سبيل المثال ، جانب Eugenio di Savoia مغطى بحزام 70 مم وخلفه أيضًا 30 - حاجز 35 مم ، بينما يبلغ سمك الحاجز الاجتياحي 50 مم فقط. إنه قرار غريب تمامًا ، نظرًا لأن الطرادات الخفيفة تتميز بكل من معركة التقاء على مسارات متقاربة ومعركة على الانسحاب ، حيث يكون تسليح الأطراف في غاية الأهمية. في هذا الصدد ، تعتبر الطرادات السوفيتية أكثر منطقية - فهي تتمتع بنفس سماكة الجانب والدروع الواقية.
هناك أيضًا اختلافات أخرى: الطرادات السوفيتية لديها إزاحة أصغر ، لكن لديها سعة وقود كاملة أكبر (إذا قارنا كيروف ومونتيكوكولي وأوجينيو دي سافويا مع مكسيم غوركي). يختلف تصميم الهياكل ، وحتى الأبعاد الهندسية للسفن لا تتطابق. حسنًا ، كانت أبعاد الطرادات السوفيتية أصغر نسبيًا من تلك الإيطالية ، وهو ما يمكن تفسيره بالكامل من خلال إزاحة أصغر للسفن المحلية. لكن لا: فالطرادات السوفيتية أطول وأعرض من الطرادات الإيطالية ، لكن الغواصات "Montecuccoli" و "Eugenio di Savoia" أكبر. قد يقول شخص ما أن عدة أمتار من الطول وعدة عشرات من السنتيمترات من السحب لا تلعب دورًا ، لكن هذا ليس كذلك - مثل هذه التغييرات تغير بشكل كبير الرسم النظري للسفينة.
سننظر بمزيد من التفصيل في الاختلافات بين الطرادات الإيطالية والسوفيتية في وصف تصميم طرادات المشروعين 26 و 26 مكررًا ، لكن في الوقت الحالي نلاحظ فقط أنه لا كيروف ولا مكسيم غوركي يتتبعان نسخًا من السفن الأجنبية. نضيف أن الطرادات الإيطالية والسوفياتية كانت لها أيضًا اختلافات كبيرة بصريًا:
جلبت الرسومات بواسطة S. Balakin و Elio Ando إلى مقياس واحد
لكن إذا كانت "كيروف" ليست "نسخة 180 مم" من "مونتيكوكولي" أو "أوجينيو دي سافويا" ، فما هو دور الإيطاليين في إنشاء الطراد السوفيتي؟ هنا ، للأسف ، هناك العديد من الأسئلة التي تنتظر الباحث المدروس. تم وصف تاريخ تصميم طرادات المشروع 26 عدة مرات ، ولكن بشكل واضح للغاية ، بينما تتعارض المصادر المختلفة إلى حد كبير مع بعضها البعض. إليك سؤال يبدو بسيطًا بدرجة كافية: من المعروف (وأكدته جميع المصادر) أن محطة الطاقة (الاتحاد الأوروبي) لطراداتنا قد تم شراؤها في إيطاليا. لكن من أي طراد؟ بعد كل شيء ، اختلفت EHM "Montecuccoli" و "Eugenio di Savoia" عن بعضهما البعض. زعم أ. تشيرنيشيف وكولاجين في كتابهما "الطرادات السوفيتية في الحرب الوطنية العظمى" أن اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية اشترى تركيب الطراد "أوجينيو دي سافويا". ولكن إذا فتحنا "موسوعة طرادات الحرب العالمية الثانية. الصيادون والمدافعون "وإلقاء نظرة على قسم الطرادات السوفيتية (المؤلف - SV Patyanin) ، فسنفاجأ عندما نجد أنه تم شراء وحدة التحكم في الطراد" Montecuccoli ". وعلى سبيل المثال ، A. V. يتخطى بلاتونوف في أعماله هذه المشكلة تمامًا في صمت ، ويقتصر على عبارة "تم شراء محطة الطاقة الرئيسية في إيطاليا" دون مزيد من المواصفات.
كان من الممكن أن تقدم النسخ الأصلية للوثائق الإجابات ، ولكن لسوء الحظ ، ليس من السهل العثور عليها: لم يتمكن مؤلف هذا المقال من العثور على نص الاتفاقية مع أنسالدو بتاريخ 11 مايو 1934. ومع ذلك ، لدينا في موقعنا التخلص من "شهادة تعاون من مديرية القوات البحرية للجيش الأحمر. مع الشركة الإيطالية" أنسالدو "في مجال بناء السفن" بتاريخ 11 مايو 1934 (أي قبل ثلاثة أيام من توقيع العقد - تقريبًا. ed.) موقعة من قبل رئيس قسم بناء السفن UVMS RKKA Sivkov (المشار إليها فيما يلي بـ "المساعدة"). انها تقول:
"أنا. نتيجة لتلقي الآليات والمساعدة الفنية لبناء السفن من شركة Ansaldo الإيطالية ، يجب بناء طراد بالعناصر الرئيسية التالية: التسلح: مدافع 6-180 ملم في 3 أبراج مزدوجة ؛ 6 - مدافع مضادة للطائرات 100 مم ؛ 6 - أجهزة نصف آلية 45 مم ؛ مدافع رشاشة مقاس 6-5 بوصات (خطأ واضح في الطباعة ، ربما مدافع رشاشة بحجم 0.5 بوصة ، أي مدافع رشاشة من عيار 12.7 ملم - ملاحظة المؤلف) ؛ 2-3 أنابيب طوربيد 21 بوصة ؛ 2 - طائرة على منجنيق ؛ نظام PUAO الإيطالي "المركزي" ؛ وابل المناجم ورسوم العمق في الحمولة الزائدة. الحجز: لوح - 50 مم ؛ سطح السفينة - 50 مم. سرعة السفر - 37 عقدة. قوة الآليات الرئيسية - 126500 حصان. مع. (تعني القوة أثناء التأثير - ملاحظة المؤلف) منطقة التنقل - 12 ساعة. بأقصى سرعة (450 ميلا). اقتصاد. الانتقال من الأعراف. تطبيق. - 1400 ميل. النزوح - قياسي ، 7 آلاف طن.
II. عند تطوير العقد ، ستقوم الشركة بتوريد:
أ) مجموعة كاملة من الآليات الرئيسية والمساعدة - الغلايات ، والدينامو التوربيني والديزل ، وضواغط المناجم ، وآلات التبريد الهوائي ، ومعدات التوجيه والآليات الصغيرة الأخرى لمصنع الغلايات الآلية ، والمطابقة تمامًا لتلك الخاصة بالطراد الإيطالي E. دي سافويا ، مع كافة الرسومات العملية والحسابات والمواصفات للجزء الكهروميكانيكي. تعد آليات هذه السفينة هي الأحدث في الأسطول الإيطالي وتقوم الشركة حاليًا بتصنيعها للطراد 36.5 عقدة قيد الإنشاء بإزاحة 6950 طنًا.
ب) المساعدة التكنولوجية في إنشاء الآليات المذكورة أعلاه في مصانع اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، سواء من حيث علم المعادن أو من حيث المعالجة الميكانيكية والتركيب. تتمثل المساعدة التكنولوجية في نقل جميع بيانات العملية الفنية إلى مصانع الاتحاد السوفيتي ، وتوريد الكوادر والقوالب والأجهزة والأجهزة اللازمة لتصنيع هذه الآليات ، وإرسال مهندسين مؤهلين تأهيلا عاليا (18-24) وفنيي اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية لتدريب وإدارة أعمال مصانعنا ، وأخيراً تدريب مهندسينا (12) والعاملين (10) في مصانعهم.
ج) مجموعة من الرسومات والحسابات والمواصفات الخاصة بهيكل الطراد "Montecuccoli" أحد أحدث الطرادات في الأسطول الإيطالي الذي دخل الخدمة عام 1935 بالإضافة إلى الرسومات النظرية ورسومات المراوح للطراد والمدمرة. صممنا.
وبالتالي ، يمكن القول أن اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية قد حصل على مجموعة كاملة من محطات الطاقة مع جميع الآليات المساعدة من Eugenio di Savoia (وهو ما تؤكده أيضًا محطة توليد الطاقة المماثلة على هذه الطرادات الإيطالية والسوفياتية) ، بينما تعهد الإيطاليون بتنظيم إنتاج مصانع مماثلة في الاتحاد السوفيتي …ولكن بعد ذلك لم يعد كل شيء واضحًا مرة أخرى: تشير الوثيقة بوضوح إلى الحصول على "الرسومات والحسابات والمواصفات" لهيكل "Montecuccoli" ، فلماذا يشير العديد من المؤلفين (A. Chernyshev و K. Kulagin وآخرون) إلى أن الرسم النظري من الطراد "كيروف" نسخة منقحة من أوجينيو دي سافويا؟ كيف يمكن تفسير هذا؟
من المحتمل أنه في اللحظة الأخيرة ، أو حتى بعد إبرام العقد ، تقرر استبدال رسومات "Montecuccoli" برسومات "Eugenio di Savoia". لكن بعض عبارات "المساعدة" أعلاه تلمح إلى أن بيع الرسم النظري للسفينة الإيطالية ما هو إلا جزء من الصفقة ، وإلى جانب ذلك ، تعهد الإيطاليون بإنشاء رسم نظري جديد لمشروع معين للسفينة السوفيتية. دعنا ننتبه إلى: "… بالإضافة إلى الرسومات النظرية ورسومات مراوح الطراد الذي صممناه …" بالإضافة إلى ذلك ، ينص القسم الرابع من "المساعدة" على ما يلي:
"تضمن الشركة استهلاك الطاقة والوقود للآليات الرئيسية التي توفرها ، وكذلك الآليات المبنية في الاتحاد السوفياتي وفقًا لرسوماتها وتعليماتها. بالإضافة إلى ذلك تضمن الشركة سرعة السفينة المبنية وفق الرسم النظري الذي طورته ومجهز بآليات الشركة. يتم تحديد التعبير المادي عن الضمان بغرامات لا تتجاوز 13٪ من قيمة العقد (وفقًا للاتفاقية الإيطالية السوفيتية المؤرخة 6 مايو / أيار 1933) ".
على ما يبدو ، فإن الرسم النظري للطرادات Project 26 قد تم مع ذلك على أساس Eugenio di Savoia ، لكن من صنعه ، المصممين السوفييت أو الإيطاليين ، ليس واضحًا.
بموجب اتفاقية مع Ansaldo ، باع الإيطاليون لنا فقط رسومات محطة الطاقة والبدن ، ولكن من المعروف عمومًا أن هذا لم يستنفد التعاون السوفيتي الإيطالي في إنشاء طرادات Project 26: ساعدنا المتخصصون الإيطاليون في حساب الوزن خصائص الطراد ، بالإضافة إلى الأبراج ذات العيار الرئيسي تم تصميمها أيضًا بمساعدة إيطالية. لا يمكن استبعاد أننا لجأنا إلى شركات بناء السفن التابعة لموسوليني بشأن مسائل فنية أخرى. يمكن الافتراض أن تاريخًا موجزًا لتصميم الطرادات السوفيتية بدا كما يلي: بعد ظهور أول OTZ (6000 طن ، 4 * 180 ملم بنادق) ، حصل الاتحاد السوفيتي على فرصة للتعرف على مشاريع أحدث الطرادات الإيطالية والتي تم خلالها اتخاذ قرارات شراء محطة كهرباء مونتيكوكولي "وتركيب البرج الثالث من العيار الرئيسي على السفينة السوفيتية. وبناءً على ذلك ، ابتكر المصممون المحليون مسودة تصميم لطراد بسعة 6500 طن وحمل بنادق 6 * 180 ملم ، وبالتوازي مع ذلك ، كانت المفاوضات جارية لشراء معدات الجري والمساعدة الفنية من الإيطاليين. في مايو 1934 ، تم توقيع اتفاقية مع شركة Ansaldo ، ويعلن الجانب السوفيتي رغبته في بناء طراد بسعة 7000 طن (هنا ، على ما يبدو ، قاموا بتأمين أنفسهم ضد زيادة أخرى في النزوح). اعتبر الإيطاليون أن الرسم النظري لـ "Eugenio di Savoia" سيكون الأنسب كأساس لتصميم السفينة السوفيتية الجديدة ، وأنشأوا الرسم المقابل - لطراد يبلغ وزنه 7000 طن بثلاثة أبراج بمدفعين 180 ملم ، وبحلول نهاية عام 1934 تم "تشغيلها" في المجمعات التجريبية الأوروبية. بينما كان الإيطاليون يشاركون في رسم نظري ، كان المصممون السوفييت يبتكرون مشروعًا (ومع ذلك ، فإن الهيكل الداخلي لمقصورات الطرادات السوفيتية ، دون احتساب غرف الغلايات وغرف المحركات ، يختلف تمامًا عن الغرف الإيطالية ، على الأقل بسبب أنظمة الحجز المختلفة). بالطبع ، عند التصميم ، أتيحت لمكاتب التصميم لدينا الفرصة للتشاور مع الإيطاليين ، ولكن إلى أي مدى ليس واضحًا. نتيجة لذلك ، بحلول نهاية عام 1934 ، كان من المقرر أن "تندمج" الرسومات النظرية الإيطالية والدراسات السوفيتية في مشروع طراد عالي الجودة يبلغ 7000 طن. تم منع الحوادث - في نهاية عام 1934 فقط ، الاقتراح "التلقائي" من AA تم اعتماده في الاتحاد السوفياتي.فلورنسكي حول استبدال الأبراج ذات البنادق الثلاثة بأبراج ذات ثلاثة مسدسات ، الأمر الذي تطلب إعادة تصميم الأبراج ، ومراجعة تصميم الهيكل ، وبالطبع إعادة صياغة الرسم النظري الذي أنشأه الإيطاليون ، لكن مكاتب التصميم السوفيتية نفذت هذا العمل بشكل شبه مستقل. لماذا لم يسأل الإيطاليون؟ على الأرجح لأنهم قد أوفوا بالفعل بالتزاماتهم وصمموا الطراد بناءً على طلب العميل ، وإذا قرر العميل فجأة وفي المرحلة النهائية للغاية مراجعة الشروط ، فلن يتحمل الإيطاليون مسؤولية ذلك. في الوقت نفسه ، جعل مستوى الفكر السوفيتي التصميمي من الممكن بالفعل حل مثل هذه المشكلات بشكل مستقل.
وتجدر الإشارة إلى أنه بعد اتخاذ مثل هذا القرار ، خاطر المتخصصون في TsKBS-1 بمخاطرة كبيرة - فقد تعهد الإيطاليون بالوصول إلى سرعة العقد فقط إذا تم بناء الطراد بهيكل إيطالي ووفقًا للرسم النظري الإيطالي. وفقًا لذلك ، بعد إجراء تغييرات على الأخير ، تولى المتخصصون في TsKBS-1 المسؤولية عن أنفسهم ، والآن ، إذا لم تتحقق السرعة التعاقدية ، فقد أصبحوا هم المسؤولون ، وليس الإيطاليون. لكن لمثل هذا الفشل كان من الممكن الوقوع في "أعداء الشعب".
ومع ذلك ، ينبغي اعتبار طرادات فئة كيروف تطورًا سوفييتيًا في الغالب. بالطبع ، استفاد اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بالكامل من المعرفة وخبرة بناء السفن في إيطاليا ، وكان هذا صحيحًا تمامًا. في ظل ظروف الثورة والحرب الأهلية والوضع الاقتصادي الصعب للغاية في البلاد في أواخر العشرينيات وأوائل الثلاثينيات من القرن الماضي ، لم تستطع صناعة بناء السفن المحلية تطويرها ، في الواقع ، لقد أصيبت بالركود. وذهبت القوى البحرية الرائدة في ذلك الوقت إلى اختراق تقني: تجاوزت الغلايات والتوربينات في الثلاثينيات بشكل أساسي كل ما تم إنشاؤه قبل الحرب العالمية الأولى ، وظهرت منشآت برج متقدمة للغاية من المدفعية متوسطة العيار ، ودروع أكثر متانة ، وما إلى ذلك.. سيكون من الصعب للغاية مواكبة كل هذا في نفس الوقت (على الرغم من أنه من الممكن ، على سبيل المثال ، إذا تذكرنا قوة محطة توليد الطاقة لقادة لينينغراد التي تم إنشاؤها في الاتحاد السوفيتي) ، لذلك فإن استخدام تجربة شخص آخر كان أكثر من مبرر. في الوقت نفسه ، تم إنشاء نوع محدد جدًا من الطراد في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، يتوافق مع عقيدة البحرية السوفيتية ويختلف تمامًا عن طرادات القوى الأخرى. يمكن للمرء أن يجادل لفترة طويلة حول مدى صحة المتطلبات الأساسية المنصوص عليها في OTZ لأول طراد سوفيتي ، لكن لا يمكن لأحد أن ينكر خصوصية خصائص سفن المشروع 26 و 26 مكرر ، مما تسبب في الكثير من الجدل حول انتمائهم "الطبقي".
كروزر "كيروف" خلال الحرب العالمية الثانية ، التاريخ الدقيق للصورة غير معروف
إذن ما نوع الطرادات التي حصل عليها الاتحاد السوفياتي؟ خفيف أم ثقيل؟ دعنا نحاول فهم التصنيفات الموجودة في الثلاثينيات ، والتي حددتها المعاهدات البحرية الدولية.
في عام 1922 ، وقعت أكبر خمس قوى بحرية في العالم (إنجلترا ، الولايات المتحدة الأمريكية ، اليابان ، فرنسا ، إيطاليا) اتفاقية واشنطن البحرية ، والتي بموجبها كان الإزاحة القياسية للطرادات محدودة بـ 10000 "طويل" (أو 10160 طن متري) ، ويجب ألا يتجاوز عيار البنادق 203 مم:
تنص المادة 11 من الاتفاقية على ما يلي: "لا يجوز للأطراف المتعاقدة حيازة أو بناء ، سواء بأنفسهم أو في إطار ولايتهم القضائية ، سفن حربية من فئات أخرى ، بخلاف السفن الكبيرة وناقلات الطائرات ، التي يتجاوز إزاحتها القياسية 10000 طن".
ونصت المادة 12 على ما يلي: "يجب ألا تحمل سفن الأطراف المتعاقدة المبينة في المستقبل ، باستثناء السفن الكبيرة ، مدافع يزيد عيارها عن 8 بوصات (203 ملم)".
لا توجد قيود أو تعريفات أخرى للطرادات في هذا المستند. في الأساس ، حاولت اتفاقية واشنطن تقييد بناء البوارج وحاملات الطائرات ، وتهدف المادتان أعلاه إلى منع الدول الأعضاء من محاولة بناء سفن حربية تحت ستار الطرادات. لكن اتفاقية واشنطن لم تنظم فئات الطراد بأي شكل من الأشكال - هل ترغب في اعتبار الطراد 203 ملم 10 آلاف طرادًا صغيرًا أو خفيفًا؟ حقك المكتسب.نص الاتفاق ببساطة على أن السفينة التي يزيد وزنها عن 10 آلاف طن أو المدفعية التي يزيد ارتفاعها عن 203 ملم ستُعتبر سفينة حربية ، هذا كل شيء. من المثير للاهتمام أن أول طرادات "واشنطن" الإيطالية "ترينتو" و "تريست" ، عندما تم وضعها في عام 1925 ، تم إدراجها على أنها طرادات خفيفة (على الرغم من أنه تم تصنيفها لاحقًا على أنها طرادات ثقيلة). لذلك من وجهة نظر اتفاقية واشنطن ، يمكن أن تنسب "كيروف كلاس" بأمان إلى الطرادات الخفيفة.
معاهدة لندن البحرية لعام 1930 أمر مختلف. في المادة 15 من القسم 3 ، تم إنشاء صنفين فرعيين من الطرادات ، وتم تحديد الانتماء وفقًا لعيار المدافع: الفئة الفرعية الأولى تضمنت سفنًا بمدفعية تزيد عن 155 ملم ، والثانية ، على التوالي ، بمدافع من عيار 155 ملم أو أقل.. مع الأخذ في الاعتبار أن معاهدة لندن لم تلغ اتفاقية واشنطن (وفقًا للمادة 23 ، أصبحت غير صالحة في 31 ديسمبر 1936) ، لا يمكن أن تكون كلتا الفئتين الفرعيتين من الطرادات أكبر من 10 آلاف طن من الإزاحة القياسية.
ومن المثير للاهتمام أن فرنسا وإيطاليا رفضتا التوقيع على القسم الثالث من معاهدة لندن ، الذي حدد الطراد. بالطبع ، لم تكن النقطة في التصنيف على الإطلاق ، ولكن في حقيقة أن فرنسا وإيطاليا سعتا إلى تجنب القيود المفروضة على حمولة الطرادات والمدمرات والغواصات ، والتي تم تحديدها بموجب المادة 16 من القسم الثالث. مهما كان الأمر ، تم التوقيع على النص الكامل للمعاهدة من قبل ثلاث قوى بحرية فقط - الولايات المتحدة وبريطانيا العظمى واليابان. ومع ذلك ، وافقت فرنسا وإيطاليا لاحقًا (ميثاق روما لعام 1931) على الاعتراف بالجزء الثالث من معاهدة لندن البحرية لعام 1930 ، ولكن في عام 1934 رفضت اليابان تمامًا الوفاء بها.
على الرغم من عمليات "الرمي" هذه ، فمن المحتمل أنه لا يزال من الممكن اعتبار أن معاهدة لندن البحرية لعام 1930 أعطت التصنيف العالمي للطرادات ، ولكن يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن القسم الثالث من هذه المعاهدة (إلى جانب العديد من المعاهدات الأخرى) ، مثل اتفاقية واشنطن ، سارية فقط حتى 31 ديسمبر 1936. لذلك ، بدءًا من 1 يناير 1937 ، لم يكن هناك أي مستند ينظم خصائص الطرادات ، ما لم تجتمع الدول مرة أخرى في مؤتمر دولي وتتوصل إلى شيء ما ، ولكن ما إذا كانوا سيجتمعون وماذا سيقررون ، لم يكن أحد يتوقعه.
كما تعلم ، لم يوقع الاتحاد السوفيتي على اتفاقية واشنطن أو معاهدة لندن لعام 1930 ولم يكن ملزمًا بالوفاء بشروطها ، وكان من المقرر تنفيذ تشغيل الطرادات السوفيتية في المشروع 26 (وتم تنفيذه بالفعل) فقط بعد انتهاء صلاحية هذه المعاهدات.
لا يمكن اعتبار الاتفاقية البحرية الأخيرة قبل الحرب التي تنظم فئات السفن السطحية (معاهدة لندن البحرية لعام 1936) دولية ، حيث وقعت عليها ثلاث قوى بحرية فقط من بين أكبر خمس قوى بحرية: الولايات المتحدة وبريطانيا وفرنسا. لكن على الرغم من أن الاتحاد السوفياتي لم يشارك في المؤتمر ، فقد اعترف بأحكامه ، وإن كان ذلك لاحقًا. حدث هذا في وقت إبرام الاتفاقية البحرية الأنجلو-سوفيتية لعام 1937 ، والتي تعهد فيها الاتحاد السوفيتي بالالتزام بتصنيفات معاهدة لندن البحرية لعام 1936. ما هي هذه التصنيفات؟
لم يكن مفهوم "الطراد" موجودًا فيه. كانت هناك فئتان من السفن الحربية المدفعية الكبيرة - السفن السطحية الكبيرة (السفن الرأسمالية هي سفن سطحية للحرب) والسفن السطحية الخفيفة (السفن السطحية الخفيفة). الأولى هي البوارج ، والتي تم تقسيمها بدورها إلى فئتين:
1) كانت السفينة تعتبر بارجة من الفئة الأولى إذا كان لديها إزاحة قياسية تزيد عن 10 آلاف طن "طويل" بغض النظر عن عيار المدفعية التي تم تركيبها عليها. كما تضمنت الفئة الأولى السفن التي يتراوح إزاحتها من 8 إلى 10 آلاف طن "طويل" ، إذا تجاوز عيار مدفعيتها 203 ملم ؛
2) تضمنت البوارج من الفئة الثانية السفن التي يقل إزاحتها القياسية عن 8 آلاف طن "طويل" ، ولكن كان بها أكثر من 203 ملم من المدفعية.
أي نوع من البارجة أقل من 8 آلاف طن؟ ربما ، بهذه الطريقة حاولوا فصل البوارج الدفاعية الساحلية إلى فئة فرعية منفصلة.
كان للسفن السطحية الخفيفة إزاحة قياسية لا تزيد عن 10 آلاف طن.الأطنان "الطويلة" وتم تقسيمها إلى 3 فئات:
1) السفن التي يزيد حجم مدافعها عن 155 مم ؛
2) السفن التي كانت بنادقها مساوية أو أقل من 155 ملم ، والتي يتجاوز إزاحتها القياسية 3 آلاف طن "طويل" ؛
3) السفن التي كانت بنادقها مساوية أو أقل من 155 ملم والتي لا يتجاوز إزاحتها القياسية 3 آلاف طن "طويل".
وتشير عدد من المصادر إلى أن المصدر الثاني في لندن أعطى تعريفا مختلفا للطرادات الخفيفة ، وأن تلك التي لا يتجاوز عيارها المدفعي 155 ملم ، والإزاحة القياسية 8 آلاف طن "طويل". لكن بالحكم على نص الاتفاقية ، هذا خطأ. الحقيقة هي أن معاهدة لندن لعام 1936 حظرت بناء "سفن السطح الخفيف" من الفئة الأولى (أي بمدافع يزيد حجمها عن 155 ملم) وسمحت ببناء الفئة الثانية ، ولكن بشرط أن يكون الإزاحة القياسية لن يتجاوز عدد هذه السفن 8 آلاف طن "طويل". أولئك. إذا كان لبعض القوة طرادات ذات إزاحة من 8 إلى 10 آلاف طن بمدفعية عيار 155 ملم وقت توقيع العقد ، فقد تم الاعتراف بها على أنها خفيفة (فئة ثانية) ، ولكن حتى انتهاء المعاهدة كان ممنوعًا بناء ضوء طرادات أكثر من 8 آلاف طن من الإزاحة.
وماذا عن كيروف لدينا؟ من الواضح ، من وجهة نظر خطاب المعاهدة ، أن طرادات المشروعين 26 و 26 مكررًا هي طرادات ثقيلة (الفئة الأولى من "السفن السطحية الخفيفة"). ومع ذلك ، فإن الإزاحة القياسية الصغيرة (لطرادات المشروع 26-7880 طنًا متريًا) ، كانت ضمن الحدود المسموح بها للبناء. لذلك ، في عملية التفاوض على الاتفاقية البحرية الأنجلو-سوفيتية ، أخطر الاتحاد السوفيتي إنجلترا بأن الطرادات السوفيتية الجديدة خفيفة ولديها إزاحة أقل من 8 آلاف طن "طويل" ، لكنها تحمل مدافع 180 ملم.
في الواقع ، جاءت "لحظة الحقيقة" لطراداتنا: لقد اختلفوا حقًا عن كل شيء بنته القوى البحرية الرائدة ، وظل موقعهم في "جدول الرتب" غير واضح. أصبح من الضروري الآن تحديد ما إذا كانت خفيفة أم ثقيلة (بتعبير أدق ، ما إذا كانت تنتمي إلى الفئة الأولى أو الثانية من "السفن الحربية الخفيفة" لمعاهدة لندن لعام 1936) ، وكان السؤال في غاية الأهمية … الحقيقة هي أنه إذا تم الاعتراف بطرادات المشروع 26 بأنها ثقيلة ، فيجب حظر بنائها وفقًا لمعاهدة لندن لعام 1936. من الواضح أن اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية لن يفكك الطرادات الأربعة قيد الإنشاء ، ولكن كان من الممكن حظر وضع مثل هذه السفن في المستقبل ، أو المطالبة باستبدال مدافع عيار 180 ملم بأخرى من عيار 152 ملم. لا يمكن أن تؤخذ الإشارات إلى حقيقة أن الاتحاد السوفياتي لم يكن لديه مدفعية من عيار 152 ملم في ذلك الوقت في الاعتبار ، لأن نفس إنجلترا يمكن أن تقدم رسومات على الأقل ، على الأقل بنادق جاهزة وتركيبات برجية بأفضل سعر معقول.
لكي تفهم تمامًا ما حدث في المستقبل ، عليك أن تضع في اعتبارك ما يلي. خلال هذه الفترة ، كان اقتصاد المملكة المتحدة بعيدًا عن الازدهار ، وكان سباق التسلح البحري الجديد مدمرًا لها. هذا هو السبب في حرص البريطانيين على إبرام معاهدات دولية تحد من عدد ونوعية السفن الحربية من جميع الفئات. كانت هذه هي الطريقة الوحيدة التي يمكن أن تظل بها إنجلترا القوة البحرية الرائدة (الموافقة على التكافؤ مع الولايات المتحدة فقط).
ومع ذلك ، كانت جهود إنجلترا بلا جدوى: لم ترغب إيطاليا واليابان في التوقيع على معاهدة جديدة ، وبالتالي كان البريطانيون والفرنسيون والأمريكيون في موقف تنطبق فيه القيود التي اخترعوها عليهم فقط ، ولكن ليس على إمكاناتهم. المعارضين. وضع هذا بريطانيا والولايات المتحدة وفرنسا في وضع غير مؤات ، لكنهم مع ذلك ذهبوا من أجله ، إلى جانب أنه لا يزال هناك أمل في أن تغير اليابان وإيطاليا رأيها وتنضم إلى معاهدة لندن الثانية.
في الوقت نفسه ، تم إبرام المعاهدة الأنجلو-سوفيتية لعام 1937 فقط بين بريطانيا والاتحاد السوفيتي. وإذا اتضح أن هذه المعاهدة ستتعارض بطريقة ما مع معاهدة لندن البحرية لعام 1936 ، فسيكون لكل من الولايات المتحدة وفرنسا الحق في خرق الاتفاقية التي كانت غير مواتية لهما على الفور.علاوة على ذلك ، يمكن لإيطاليا واليابان استخدام مثل هذا الانتهاك بشكل فعال ، معلنا أن إنجلترا تقنع الدول البحرية الرائدة بنفس الشروط ، ولكن هناك مباشرة ، وراء ظهورهم ، تبرم معاهدات على معاهدات مختلفة تمامًا ، ومن الآن فصاعدًا ، فإن إنجلترا ، بصفتها البادئ من الاتفاقيات الدولية ، لا توجد ثقة ولن تكون كذلك. والأسوأ من ذلك ، كان من الممكن أن تفعل نفس الشيء من قبل ألمانيا ، التي أبرمت مؤخرًا (في عام 1935) اتفاقية بحرية مع إنجلترا ، والتي حاولت قيادة الأخيرة تقديمها لشعبها على أنها انتصار سياسي عظيم.
بعبارة أخرى ، إذا كانت إنجلترا ، عند توقيع معاهدة بحرية مع الاتحاد السوفيتي ، تنتهك بطريقة ما معاهدة لندن لعام 1936 ، فإن كل الجهود السياسية في مجال الحد من الأسلحة البحرية ستذهب سدى.
وافقت إنجلترا على النظر في طرادات فئة كيروف المعتمدة للبناء. وهكذا ، اعترف البريطانيون بحكم القانون أنه على الرغم من عيار 180 ملم ، لا يزال ينبغي اعتبار السفن السوفيتية لمشروع 26 و 26 مكررًا طرادات خفيفة. في الوقت نفسه ، قدم البريطانيون شرطًا واحدًا معقولًا تمامًا: أصروا على الحد من عدد هذه السفن بحصص الطرادات الثقيلة. حصل اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية على الحق في بناء سبع سفن من عيار 180 ملم - أي كان هناك ما يصل إلى 203 ملم طرادات في فرنسا ، والتي كانت تعادل أسطول الاتحاد السوفياتي بموجب الاتفاقية الأنجلو-سوفيتية. كان هذا منطقيًا ، لأنه إذا لم يكن عدد طرادات فئة كيروف المسموح بها للبناء محدودًا ، فقد اتضح أن الاتحاد السوفيتي حصل على الحق في بناء طرادات خفيفة أقوى من بريطانيا وفرنسا والولايات المتحدة.
ومن المثير للاهتمام ، أنه لا الولايات المتحدة ولا فرنسا ولا أحد في العالم حاولوا الاحتجاج على مثل هذا القرار ولم يعتبروا طرادات المشروعين 26 و 26 مكررًا انتهاكًا للمعاهدات القائمة. وهكذا ، وافق المجتمع الدولي على التفسير البريطاني واعترف بحكم الأمر الواقع بأن طرادات فئة كيروف خفيفة.
استخراج أو تكوين السؤال. إذا كان علم البحرية السوفيتية والمجتمع الدولي قد أدركوا أن طرادات المشروعين 26 و 26 مكررًا خفيفة ، فما هو سبب قيام المؤرخين المعاصرين بترجمتها إلى فئة فرعية من المشاريع الثقيلة؟ هل هو نفس الحرف من معاهدة لندن 155 ملم؟ وتجاوز هذه المعلمة في البوصة تلقائيًا يجعل طرادات كيروف الثقيلة؟ حسنًا ، فلنلقِ نظرة على مسألة تصنيف الطرادات السوفيتية من وجهة نظر مختلفة.
من المعروف أن قيود طرادات واشنطن - 10 آلاف طن وعيار 203 ملم - لم تنشأ نتيجة لتطور هذه الفئة من السفن ، ولكن بشكل عام ، عن طريق الصدفة - في وقت توقيع بموجب اتفاقيات واشنطن ، كان لدى إنجلترا أحدث طرادات هوكينز بإزاحة 9.8 ألف طن مع سبعة مدافع من عيار 190 ملم في منشآت سطح السفينة ، وكان من الواضح أن بريطانيا لن ترسل سفنًا مبنية حديثًا للخردة.
في ذلك الوقت ، كانت هذه أكبر الطرادات الحديثة وركزت قيود واشنطن على هذه السفن. لكن آل هوكينز ، على الرغم من كل حداثتهم ، كانوا البارحة لبناء السفن. على الطريق ، كانت هناك أنواع جديدة تمامًا من السفن ، مع برج مدفعي من العيار الرئيسي ، والذي كان يزن أكثر بكثير من منشآت سطح السفينة. في الوقت نفسه ، تم بناء هوكينز كمقاتلة للطرادات الخفيفة ، وعلى هذا النحو حملت حماية معتدلة للغاية ، قادرة على تغطية السفينة فقط من قذائف 152 ملم من الطرادات الخفيفة. لكن الجميع هرعوا لبناء "واشنطن" عشرة آلاف ، وعليه فقد أثير سؤال حول مقابلة نفس الطرادات في المعركة ، الأمر الذي تطلب حماية كافية من قذائف 203 ملم.
بسرعة كبيرة ، أصبح بناة السفن في جميع أنحاء العالم مقتنعين بأن إنشاء سفينة متناغمة بمدافع 203 ملم في إزاحة تبلغ 10160 طنًا متريًا كان أمرًا مستحيلًا - اتضح أنها سفن سريعة ولكنها غير محمية تقريبًا. ثم ذهبت جميع أساطيل العالم تقريبًا للغش - لقد عززوا خصائص أداء سفنهم ، منتهكين اتفاقيات واشنطن ولندن بشأن إزاحة من ألف إلى ألفي طن ، أو حتى أكثر. الايطالية زارا؟ الإزاحة القياسية 11870 طن. بولزانو؟ 11.065 طن. ويتشيتا الأمريكية؟ 10589 طن. اليابانية "ناتشي"؟ 11156 طن.تاكاو؟ 11350 طن. هيبر؟ بشكل عام 14250 طن!
لا تعتبر أي من السفن المذكورة أعلاه (والعديد من الأشياء الأخرى غير المذكورة في هذه القائمة) ، وفقًا للتصنيف الدولي الحالي ، ليست طرادًا. كل منهم ، مع إزاحة قياسية تزيد عن 10000 طن "طويل" (10160 طن متري) ، هي … بوارج. لذلك ، بالتركيز على حرف المعاهدة ، بالطبع ، يمكننا التعرف على الطرادات السوفيتية للمشروعات الثقيلة 26 و 26 مكرر. لكن في هذه الحالة ، لا معنى تمامًا لمقارنة السفن من فئات مختلفة تمامًا ، والتي ، من وجهة نظر معاهدة لندن البحرية لعام 1936 ، هي الطراد الثقيل كيروف ، وعلى سبيل المثال ، البارجة زارا أو الأدميرال هيبر.
السؤال ليس خداعًا ، بل حقيقة أن المواقف التي تنتهك المعاهدات الدولية متطابقة تمامًا. في الاتحاد السوفيتي ، تم تصميم طراد خفيف ، لكنهم اعتبروا أن عيار 180 ملم يناسب مهامها بشكل أفضل وبالتالي تجاوز حدود الطرادات الخفيفة وفقًا للتصنيف الدولي. في إيطاليا ، تم تصميم الطراد الثقيل Zara ، ومن أجل جعله أكثر توازناً ، تم زيادة الإزاحة ، والتي تجاوزت حدود الطرادات الثقيلة وفقًا لنفس التصنيف الدولي. لماذا يجب أن ننقل الطراد كيروف إلى الفئة الفرعية التالية من الطرادات ، ولكن في نفس الوقت نحافظ على زارا في فئتها؟
