أصلا من موسكو
يقدم كتاب Evgeny Kochnev "سيارات الجيش السوفيتي 1946-1991" فكرة عن تأثير شاحنات REO M34 الأمريكية على تصميم ZIL-131 المحلي. حتى لو كان الأمر كذلك ، فقد اختار الاتحاد السوفيتي خيارًا جيدًا ليتبعه. انتهى العمل على السيارة الأمريكية في عام 1949 ، وبعد عامين انتقلت الشاحنة إلى القوات. أصبحت M34 ذات الدفع الرباعي ثلاثية المحاور ، إلى جانب العديد من التعديلات ، واحدة من أكثر المركبات شيوعًا في الجيش الأمريكي وحصلت على لقب Eager Beaver ، أو "Conscientious" لموثوقيتها غير المسبوقة. لم يكن مظهر الشاحنة مميزًا بالأناقة (مثل جميع المركبات الأمريكية ذات العجلات) ، فالمقصورة كانت مفتوحة بشكل عام ، لكن علبة التروس كانت تحتوي على 5 خطوات مع المزامنات ، وصمام علوي ذو 6 أسطوانات تم تطويره بقوة 127 حصان.. مع. لم تتجاوز القدرة الاستيعابية للطائرة M34 على الطرق غير المعبدة 2.5 طن ، والسطح الصلب أسفل العجلات جعل من الممكن تحميل ما يصل إلى 4.5 طن.
في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، لا يمكن اعتبار السلف المباشر للآلة 131 ليس أنجح ZIS-151 ، والذي بدوره يتتبع تاريخه من Lend-Lease Studebaker. بالإضافة إلى محرك ضعيف وكتلة كبيرة ، كان العيب المهم للشاحنة هو المحاور الخلفية مزدوجة الإطارات. من ناحية ، طالب الجيش بذلك سعياً وراء قدرة تحمل أكبر ، ومن ناحية أخرى ، فقد حد بشكل خطير من قدرة المركبة على المرور على التربة الناعمة والثلج البكر. عندما ظهرت ZIL-157 الأسطورية في الجيش ، كانت هناك أيضًا مطالبات لها من حيث القدرة الاستيعابية المنخفضة وقدرات الجر الضعيفة - لم تكن مناسبة لدور جرار المدفعية. بالنسبة لوحدات المدفعية في منتصف الخمسينيات من القرن الماضي ، بدأت في تطوير ZIS-128 ، والتي ، بالمناسبة ، لديها العديد من الأشياء المشتركة مع M34 "الأمريكية" المذكورة سابقًا.
في الإصدار الأولي ، كانت السيارة تسمى ZIS-E128V ، ولكن مع النماذج الأولية ، توقفوا عند ZIS-128. لم تكن هذه السيارة في الواقع استمرارًا لخط ZIS-151 ، فقد تميزت بعلبة نقل جديدة وعلبة تروس ونظام تضخم الإطارات المركزي وتفاصيل أخرى. تم إنزال منصة الشحن من أجل خفض مركز الثقل وتبسيط تفريغ / تحميل الذخيرة. لم يحتفظ التاريخ لنا بنسخة واحدة من تلك السيارة التجريبية ، لكن الصور تظهر شاحنات بها ثلاث كبائن على الأقل ، واحدة منها فقط معدنية بالكامل. تجدر الإشارة إلى أن ZIS-128 ذي الخبرة ظهر في وقت واحد تقريبًا مع أول مركبات ZIL-157 "الكلاسيكية". تم شرح هذه المفارقات في أعمال التصميم داخل مصنع واحد من خلال متطلبات العميل الرئيسي ووقوعه في شخص وزارة الدفاع. كان هناك أيضًا نظير آخر للماكينة 131 المستقبلية - ZIL-165 ، والتي كانت عبارة عن خليط مسبق الصنع من وحدات مختلفة ، على وجه الخصوص ، كانت المقصورة من 130. وفقًا لإصدار واحد ، كانت المقصورة الضيقة ، وكذلك المحرك الضعيف بست أسطوانات في الخط ، هو ما دفع الجيش إلى التخلي عن هذا التصميم في عام 1957. ثم أدرك الجميع بالفعل أن السيارة الجديدة تتطلب محركًا جديدًا بسعة مائة ونصف حصان. لكنه لم يكن كذلك.
بسبب الجوع في المحركات في عام 1958 ، قام الجيش بتحويل النموذج الأولي ZIL-131L (يجب عدم الخلط بينه وبين حامل الأخشاب ZIL-131L الأحدث) بمحرك تجريبي سداسي الأسطوانات على شكل V بسعة 135 حصان. مع. تتميز السيارة بمنصة شحن فولاذية ذات جوانب منخفضة وحواف مدببة.
النماذج الأولية مع الفهرس 131
ظهرت أولى آلات ZIL-131 في نهاية عام 1956 وتم تجهيزها في البداية بمحركات سداسية الأسطوانات ، والتي تم استبدالها لاحقًا بـ "ثماني" على شكل حرف V. كان من المفترض تطوير الماكينة في نسختين - ZIL-131 للمدفعية و ZIL-131A لاحتياجات النقل لقوات البنادق الآلية بشكل أساسي.
في الواقع ، لم يكن مخطط ZIL-131 مبدئيًا للاستخدام على نطاق واسع في القوات البرية - فقد كان يعد مهنة لجرار مدفعي في الغالب. في الجيش في ذلك الوقت ، كان هناك ZIL-157 "كليفر" ، والتي ، وفقًا لمعظم المعايير ، تناسب الجيش. أي أنه لم يكن من المفترض أن تحل الآلة 131 محل أي معدات ، ولكنها كانت في الأصل عبارة عن تطوير متخصص مستقل. ربما لهذا السبب لم يكن هناك ضرورة ملحة لاعتماد الآلة. بالمناسبة ، تم تجميع ZIL-157 حتى عام 1991 ، ولكن إلى حد كبير ليس للجيش. لكن أخلاق واستراتيجيات وزارة الدفاع في الاتحاد السوفيتي في ذلك الوقت كانت ملحوظة للتنوع ، ونتيجة لذلك ، تحولت ZIL-131 من جرار مدفعي إلى شاحنة متعددة الأغراض.
سيظهر التاريخ أنه من حيث عدد حالات الاستخدام المحتملة ، ربما تكون السيارة ثلاثية المحاور لجميع التضاريس من موسكو هي الأكثر طلبًا في الجيش السوفيتي. في المجموع ، في نهاية الخمسينيات من القرن الماضي ، تم بناء ست مركبات تجريبية ، من بينها النقل وعينات الجر وحتى جرار شاحنة واحد. بعد الاختبارات الأولية ، بحلول عام 1960 ، قدم عمال المصنع شاحنات معدلة بشكل خطير للجيش. بالمقارنة مع Kolun ، كان ZIL-131 أكثر اقتصادا ، واستغرق المزيد من البضائع ، لكنه كان أقل شأنا إلى حد ما في القدرة على اختراق الضاحية. في طبعة "Autolegend of the USSR" ، ذكر أيضًا أن الجيش خصص عددًا كبيرًا من النماذج الأولية ، وإزالة غير كافية من الأرض ، ومخاوف منخفضة - لا يزيد عن 1.2 متر مع المتر المطلوب ونصف المتر. في ZIL ، تم تصحيح أوجه القصور بحلول يوليو 1960 ، لكن الاختبارات المتكررة كشفت عن ميل للانزلاق بسبب نمط مداس غير ناجح والتشغيل غير المرضي للتفاضل ذاتي القفل الداخلي. بعد القضاء على أوجه القصور هذه وتحديث المعدات الكهربائية المحمية ، ترك المتخصصون العسكريون الخيار الوحيد لشاحنة مستقبلية في نسخة النقل لمزيد من العمل. تقرر التخلي عن جرار المدفعية.
كان من الصعب بالفعل تمييز النماذج الأولية الموصوفة لـ ZIL-131 عن نماذج الإنتاج المستقبلية. كانت هناك مصدات زاويّة ذات علامة تجارية وشبكة واقية للمصابيح الأمامية وجسم شبكي خشبي. تميز ناقل الحركة بالخفة النسبية والبساطة ، وكان متوسطه عبر الجسر ، والذي ميزه بشكل إيجابي عن التصميم المماثل لـ ZIL-157 ، حيث كان هناك ما يصل إلى خمسة أعمدة كاردان. بالإضافة إلى ذلك ، كانت مقصورة 131st ZIL أكثر اتساعًا ، وتم تنظيم الضغط في العجلات بواسطة نظام مزود بإمداد هواء داخلي. بعد توحيد كبير مع ZIL-130 المدنية ، تميزت شاحنة الجيش بزجاج أمامي بانورامي ، وهو نوع من الهراء بالنسبة للمعدات العسكرية. نشأت الصعوبات مع استبدال الثلاثي المكسور ونقل الزجاج المنحني. من المثير للدهشة أن الخبراء العسكريين أدركوا بعد فوات الأوان عدم جدوى الزجاج البانورامي المنحني من ZIL-130 ، بعد إخضاع السيارة لاختبارات مطولة وسرية. في 19 يناير 1959 ، ظهر المهندس العقيد ج.أ. على الزجاج من المصابيح الأمامية للسيارات القادمة. لم يتم التخلي عن الزجاج البانورامي ، ولكن تم تقسيمه إلى قسمين فقط.
