هذا هو أول منشور في سلسلة حول نظام الدفاع الجوي والصاروخي الياباني. قبل الشروع في إلقاء نظرة عامة على نظام الدفاع الجوي الياباني خلال الحرب العالمية الثانية ، سيتم النظر بإيجاز في إجراءات الطيران الأمريكي ضد الأجسام الموجودة في الجزر اليابانية.
نظرًا لأن هذا الموضوع واسع جدًا ، سنتعرف في الجزء الأول على التسلسل الزمني ونتائج الضربات الجوية على المدن اليابانية الكبيرة. أما الجزء الثاني فسيركز على قصف المدن الصغيرة في اليابان ، وزرع الألغام بواسطة القاذفات بعيدة المدى الأمريكية ، وأعمال الطائرات الأمريكية التكتيكية والحاملة ، والضربات النووية على هيروشيما وناغازاكي. ثم يأتي الدور للنظر في الإمكانات المضادة للطائرات للقوات المسلحة اليابانية في الفترة 1941-1945 ، حقبة الحرب الباردة ، وفترة ما بعد الاتحاد السوفيتي ، والحالة الحالية للدفاع الجوي والدفاع الصاروخي لليابان. - قوات الدفاع.
دوليتل ريد
لم يكن بوسع القيادة العسكرية - السياسية اليابانية ، التي تخطط لحرب مع الولايات المتحدة ، أن تفترض أنه بعد عامين ونصف من الهجوم على بيرل هاربور ، ستتعرض المدن اليابانية والمؤسسات الصناعية والموانئ لغارات مدمرة من قبل الولايات المتحدة لفترة طويلة. نطاق قاذفات القنابل.
وقعت الغارة الجوية الأولى على الجزر اليابانية في 18 أبريل 1942. أصبح ثأرًا أمريكيًا للهجوم على بيرل هاربور وأظهر ضعف اليابان أمام الهجمات الجوية. قاد الغارة اللفتنانت كولونيل هارولد جيمس دوليتل في سلاح الجو الأمريكي.
ستة عشر قاذفة من طراز B-25B Mitchell ذات محركين أقلعت من يو إس إس هورنت في غرب المحيط الهادئ ، وهاجمت أهدافًا في طوكيو ويوكوهاما ويوكوسوكا وناغويا وكوبي. يتكون طاقم كل مفجر من خمسة أشخاص. حملت كل طائرة أربع قنابل 225 كجم (500 رطل): ثلاث قنابل شديدة الانفجار وواحدة حارقة.
تمكنت جميع الطواقم ، باستثناء طواقم واحدة هاجمها مقاتلون ، من تنفيذ قصف مستهدف. تم إصابة ثمانية أهداف أولية وخمسة أهداف ثانوية ، ولكن كان من السهل استردادها.
وصلت خمس عشرة طائرة إلى أراضي الصين ، وهبطت واحدة على أراضي الاتحاد السوفيتي بالقرب من فلاديفوستوك. قُتل ثلاثة أشخاص كانوا جزءًا من الطاقم المتورط في الغارات ، وتم القبض على ثمانية من أفراد الطاقم ، وتم اعتقال الطاقم الذي هبط على الأراضي السوفيتية.
على الرغم من أن الأضرار المادية من غارة دوليتل كانت صغيرة ، إلا أنها كانت ذات أهمية أخلاقية وسياسية كبيرة. بعد نشر المعلومات حول غارة القاذفات الأمريكية على اليابان ، ارتفعت معنويات الأمريكيين بشكل كبير. أظهرت الولايات المتحدة تصميمًا على القتال وأن بيرل هاربور والانتصارات اليابانية الأخرى لم تحطم البلاد. في اليابان نفسها ، وصفت هذه الغارة بأنها غير إنسانية ، متهمة الولايات المتحدة بقصف أهداف مدنية.
قبل الغارة الجوية التي شنتها القاذفات التي تقلع من حاملة طائرات ، اعتبرت القيادة اليابانية التهديد الرئيسي المحتمل للطيران المنتشر في المطارات في الصين والشرق الأقصى السوفياتي.
أعمال القاذفات الأمريكية في الاتجاه الشمالي
ركز اليابانيون على مستواهم الخاص في صناعة الطيران والعلوم والتكنولوجيا ، قللوا من قدرة الأمريكيين على إنشاء قاذفات ثقيلة ، متطورة جدًا وفقًا لمعايير أوائل الأربعينيات ، مع مدى طويل وارتفاع طيران.
في يوليو - سبتمبر 1943 ، قامت القاذفات الأمريكية A-24 Banshee و B-24 Liberator و B-25 Mitchell التابعة للجيش الجوي الحادي عشر بعدة غارات على جزر Kiska و Shumshu و Paramushir التي تحتلها اليابان.
بالإضافة إلى توفير الدعم الجوي أثناء تحرير جزيرة كيسكا ، وهي جزء من أرخبيل ألوشيان ، كان الهدف الرئيسي للقيادة الأمريكية هو سحب قوات الدفاع الجوي من الاتجاه الرئيسي. في نهاية عام 1943 ، بلغ عدد المقاتلين اليابانيين المنتشرين في جزر الكوريل وهوكايدو 260 وحدة.
لمواجهة الطائرات المقاتلة اليابانية في الاتجاه الشمالي ، تم تعزيز القوات الجوية الأمريكية الحادية عشرة في أوائل عام 1944 بخمسين مقاتلة من طراز P-38 Lightning بعيدة المدى ، واستمرت الهجمات من الشمال حتى يونيو 1945.
أعمال قاذفات القنابل الأمريكية من طراز B-29 من القواعد الجوية في الهند والصين
بالتزامن مع التخطيط لعمليات هزيمة البحرية الإمبراطورية اليابانية وتحرير الأراضي التي احتلتها القوات اليابانية ، قررت القيادة الأمريكية شن "هجوم جوي" باستخدام قاذفات القنابل الجديدة طويلة المدى من طراز B-29 Superfortress. لهذا ، في إطار عملية ماترهورن في الجزء الجنوبي الغربي من الصين بالقرب من تشنغدو ، بالاتفاق مع حكومة شيانغ كاي شيك ، تم بناء مطارات القفز ، والتي اعتمدت عليها طائرات قيادة القاذفة العشرين المتمركزة في الهند..
في 7 يوليو ، هاجمت القوات الجوية الخارقة ساسيبو وكوري وأومورو وتوباتا. في 10 أغسطس ، تم قصف ناغازاكي ومصفاة نفط في باليمبانج الإندونيسية ، التي تحتلها اليابان. في 20 أغسطس ، خلال غارة متكررة على ياهاتو من قبل 61 قاذفة مفخخة شاركوا في الهجوم ، أسقط المقاتلون اليابانيون 12 سيارة وألحقوا أضرارًا جسيمة بها. في الوقت نفسه ، ذكرت الدعاية اليابانية أن 100 طائرة أمريكية قد دمرت. وقعت الغارة التاسعة والأخيرة من قاذفات القوات الجوية العشرين على اليابان في 6 يناير 1945 ، عندما هاجمت 28 قاذفة من طراز B-29 مدينة أومورا مرة أخرى.
بالتوازي مع الغارات على الجزر اليابانية ، نفذت القيادة العشرين سلسلة هجمات على أهداف في منشوريا والصين وفورموزا ، وقصفت أيضًا أهدافًا في جنوب شرق آسيا. وقعت الغارة الأخيرة على سنغافورة في 29 مارس. وبعد ذلك تم نقل المفجرين ، المتمركزين في الهند ، إلى جزر ماريانا.
كان النجاح الكبير الوحيد الذي تحقق خلال عملية ماترهورن هو تدمير مصنع أومور للطائرات. فخلال تسع غارات جوية ، فقد الأمريكيون 129 قاذفة قنابل ، أسقط اليابانيون حوالي ثلاثين منها ، وقتل الباقون في حوادث جوية.
عسكريا ، الغارات من الهند مع توقف على الأراضي الصينية لم تؤتي ثمارها. تبين أن التكاليف المادية والتقنية مرتفعة للغاية وأن مخاطر حوادث الطيران عالية. لتنظيم طلعة جوية واحدة بهبوط متوسط في مطار صيني ، كان من الضروري تسليم القنابل والوقود ومواد التشحيم هناك بواسطة ست طائرات نقل.
أعاق القصف إلى حد كبير الظروف الجوية غير المواتية: السحب والرياح القوية. تتأثر بعدم وجود طاقم طيران مؤهلين ، فيما يتعلق بمزايا مهمة من B-29 مثل السرعة العالية وارتفاع الطيران لم تستخدم. ولكن في الوقت نفسه ، أظهرت العمليات الأولى لـ "Superfortress" ضد الأجسام الموجودة على الجزر اليابانية أن قوات الدفاع الجوي التابعة للجيش الإمبراطوري لم تكن قادرة على تغطية أراضيها بشكل موثوق.
أعمال قاذفات القنابل الأمريكية من طراز B-29 من القواعد الجوية في جزر ماريانا
في نهاية عام 1944 ، بعد الاستيلاء على جزر ماريانا من قبل مشاة البحرية الأمريكية ، تم نصب مدارج عليها على عجل ، والتي بدأت منها قاذفات B-29 الثقيلة في العمل. مقارنة بغارات القاذفات المتمركزة في الهند ، والتزود بالوقود وتحميل القنابل في المطارات الصينية الوسيطة ، كان تنظيم توصيل الوقود والزيوت والذخيرة عن طريق البحر أسهل وأرخص.
إذا لم تكن غارات القاذفات بعيدة المدى التي تنطلق في الهند والتزود بالوقود في المطارات الصينية فعالة للغاية ، بل كانت ذات دوافع سياسية ، مما يدل على ضعف اليابان وعدم قدرة الدفاع الجوي الياباني على منع الغارات الجوية ، ثم بعد بدء الغارات. من قواعد في جزر ماريانا ، أصبح من الواضح أن هزيمة اليابان في الحرب أمر لا مفر منه.
تم بناء ستة مطارات في الجزر ، حيث تمكنت طائرات B-29 من مهاجمة أهداف في اليابان والعودة دون التزود بالوقود. وقعت أول غارة على B-29 من جزر ماريانا في 24 نوفمبر 1944. كان هدف الغارة الجوية مصنع طائرات في طوكيو. وشارك في الغارة 111 مفجرا ، 24 منها هاجمت المصنع ، بينما قصفت البقية منشآت الميناء والمناطق السكنية. في هذه الغارة ، أخذت القيادة الأمريكية في الاعتبار الخبرة المكتسبة خلال الغارات الجوية السابقة. صدرت تعليمات لأطقم الطائرات بعدم الهبوط أو الإبطاء قبل القصف. هذا ، بالطبع ، أدى إلى انتشار كبير للقنابل ، لكنه تجنب خسائر كبيرة. قام اليابانيون بتربية 125 مقاتلاً ، لكنهم كانوا قادرين فقط على إسقاط طائرة واحدة من طراز B-29.
واتضح أن المداهمات التالية ، التي وقعت يومي 27 نوفمبر و 3 ديسمبر ، لم تكن فعالة بسبب سوء الأحوال الجوية. في 13 و 18 ديسمبر ، تم قصف مصنع ميتسوبيشي في ناغويا. في يناير ، تم قصف مصانع في طوكيو وناغويا. كانت غارة 19 يناير ناجحة للحلفاء ، وتم إيقاف مصنع كاواساكي بالقرب من أكاشي لعدة أشهر. في 4 فبراير ، استخدم الأمريكيون القنابل الحارقة لأول مرة ، بينما تمكنوا من تدمير مدينة كوبي ومؤسساتها الصناعية. منذ منتصف فبراير ، أصبحت مصانع الطائرات الهدف الرئيسي لضربات القصف ، والتي كان من المفترض أن تمنع اليابانيين من تعويض الخسائر في المقاتلات.
قوبلت البعثات القتالية من جزر ماريانا بنجاح متفاوت. وبلغت الخسائر في بعض الغارات 5٪. على الرغم من حقيقة أن الأمريكيين لم يحققوا جميع أهدافهم ، كان لهذه العمليات تأثير كبير على مسار الأعمال العدائية في مسرح عمليات المحيط الهادئ. اضطرت القيادة اليابانية إلى استثمار موارد كبيرة في الدفاع الجوي للجزر اليابانية ، مما أدى إلى تحويل المدافع المضادة للطائرات والمقاتلات عن الدفاع عن Iwo Jima.
فيما يتعلق بالرغبة في تقليل الخسائر ، شنت القاذفات الأمريكية ضربات من ارتفاعات عالية. في الوقت نفسه ، غالبًا ما تداخلت السحب الكثيفة مع القصف المستهدف. بالإضافة إلى ذلك ، تم إنتاج جزء كبير من المنتجات العسكرية اليابانية في مصانع صغيرة منتشرة بين المناطق السكنية. وفي هذا الصدد ، أصدرت القيادة الأمريكية توجيهًا ينص على أن التطوير السكني للمدن اليابانية الكبيرة هو نفس الهدف ذي الأولوية لمصانع الطيران والمعادن والذخيرة.
أصدر اللواء كورتيس إيمرسون ليماي ، الذي قاد العمليات الجوية الاستراتيجية ضد اليابان ، أمرًا بالانتقال إلى القصف ليلًا ، مما قلل من ارتفاع القصف إلى 1500 متر ، وكان الحمل القتالي الرئيسي للطائرة B-29 في الهجمات الليلية عبارة عن قنابل حارقة مدمجة. من أجل زيادة القدرة الاستيعابية للقاذفات ، تقرر تفكيك بعض الأسلحة الدفاعية وتقليل عدد المدفعي على متنها. تم الاعتراف بهذا القرار على أنه مبرر ، حيث كان لدى اليابانيين عدد قليل من المقاتلين الليليين ، وكان التهديد الرئيسي هو وابل نيران المدفعية المضادة للطائرات.
وقادت الغارة "طائرة تعقب" خاصة مع أطقم من ذوي الخبرة ، والذين حُرموا في كثير من الأحيان من الأسلحة الدفاعية من أجل تحسين أداء الطيران. كانت هذه القاذفات هي أول من ضرب بالقنابل الحارقة ، وحلقت طائرات أخرى مثل العث على الحرائق التي اندلعت في مناطق المدينة. خلال الغارات الجوية من المطارات في جزر ماريانا ، حملت كل طائرة من طراز B-29 ما يصل إلى 6 أطنان من القنابل.
كانت القنابل الحارقة M69 أكثر فاعلية في قصف المدن اليابانية.كانت هذه الذخيرة الطائرة البسيطة والرخيصة عبارة عن قطعة من أنابيب فولاذية سداسية يبلغ طولها 510 ملم وقطرها 76 ملم. تم وضع القنابل في شرائط كاسيت. اعتمادًا على نوع الكاسيت ، كانت تحتوي على 14 إلى 60 قنبلة تزن 2.7 كجم لكل منها. اعتمادًا على الإصدار ، تم تجهيزها بالنمل الأبيض أو النابالم شديد الكثافة ، والذي كان ممزوجًا في وقت الانفجار بالفوسفور الأبيض. على رأس القنبلة كان هناك فتيل اتصال ، مما أدى إلى شحنة من البارود الأسود. عندما تم تفجير الشحنة الطاردة ، تناثر خليط النار المشتعل في قطع مدمجة على مسافة تصل إلى 20 مترًا.
عادة ما تحمل B-29 على متنها من 1440 إلى 1520 M69 قنابل حارقة. بعد نشر الكاسيت على ارتفاع حوالي 700 متر ، نثرت القنابل في الهواء واستقرت أثناء الطيران مع جزء الرأس لأسفل باستخدام شريط من القماش.
أيضًا ، في قصف اليابان ، تم استخدام قنابل حارقة M47A1 تزن 45 كجم. كانت هذه القنابل ذات جسم رقيق الجدران وكانت محملة بـ 38 كجم من النابالم. عندما اصطدمت القنبلة بالسطح ، انفجرت شحنة من المسحوق الأسود تزن 450 جرامًا ، وُضعت بجوار حاوية تحتوي على الفوسفور الأبيض. بعد الانفجار تم خلط الفسفور مع النابالم المحترق الذي غطى السطح في دائرة نصف قطرها 30 م ، وكان هناك تعديل مملوء بالفوسفور الأبيض (M47A2) ولكن هذه القنبلة استخدمت على نطاق محدود.
كانت أثقل قنبلة حارقة هي القنبلة M76 التي تزن 500 رطل (227 كجم). ظاهريًا ، كان يختلف قليلاً عن القنابل شديدة الانفجار ، لكن جدرانه أرق ومملوءة بمزيج من الزيت والبنزين ومسحوق المغنيسيوم والنترات. أشعل خليط النار 4.4 كجم من الفوسفور الأبيض ، والذي تم تفعيله بعد تفجير 560 جم من شحنة التتريل. كان من المستحيل إخماد النيران التي تسببت فيها القنبلة M76. يحترق الخليط القابل للاحتراق لمدة 18-20 دقيقة عند درجة حرارة تصل إلى 1600 درجة مئوية.
كان أول هجوم حارق واسع النطاق على طوكيو ليلة 9-10 مارس هو الغارة الجوية الأكثر تدميراً في الحرب بأكملها. ظهرت القاذفات الأولى فوق المدينة في الساعة 2 صباحًا. في غضون ساعات قليلة ، ألقت 279 B-29s 1665 طنًا من القنابل.
بالنظر إلى أن معظم التنمية العمرانية كانت تتكون من منازل مبنية من الخيزران ، تسبب الاستخدام المكثف للقنابل الحارقة في حرائق واسعة النطاق على مساحة 41 كيلومترًا مربعًا ، لم يكن الدفاع المدني في العاصمة اليابانية مستعدًا لها تمامًا. كما لحقت أضرار بالغة بالمباني الرأسمالية ؛ ولم يبق في منطقة الحرائق المستمرة سوى جدران مدخنة.
وأسفر الحريق الضخم ، الذي شوهد من الجو على بعد 200 كيلومتر ، عن مقتل نحو 86 ألف شخص. وأصيب أكثر من 40 ألف شخص بجروح وحرق وإصابات بالغة في الجهاز التنفسي. أصبح أكثر من مليون شخص بلا مأوى. كما لحق ضرر كبير بالصناعة الدفاعية.
نتيجة لأضرار القتال وحوادث الطيران ، فقد الأمريكيون 14 "Superfortress" ، و 42 طائرة أخرى بها ثقوب ، لكنهم تمكنوا من العودة. عانت الخسائر الرئيسية للطائرة B-29 ، التي تعمل فوق طوكيو ، من نيران دفاعية مضادة للطائرات. مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن القصف تم من ارتفاع منخفض نسبيًا ، تبين أن المدافع المضادة للطائرات ذات العيار الصغير كانت فعالة جدًا.
بعد أن أحرقت القاذفات الإستراتيجية الأمريكية جزءًا كبيرًا من طوكيو ، تعرضت مدن يابانية أخرى للهجوم ليلاً. في 11 مارس 1945 ، تم تنظيم غارة جوية على مدينة ناغويا. بسبب الظروف الجوية غير المواتية و "تلطيخ" القصف ، كان الضرر أقل مما حدث في طوكيو. في المجموع ، تم إحراق أكثر من 5 ، 3 كيلومترات مربعة من التنمية الحضرية. كانت معارضة الدفاع الجوي الياباني ضعيفة وعادت جميع الطائرات المشاركة في الغارة إلى قواعدها. في ليلة 13-14 مارس هاجمت 274 "حصون خارقة" مدينة أوساكا ودمرت مبانٍ على مساحة 21 كيلومترًا مربعًا وفقدت طائرتين. من 16 مارس إلى 17 مارس ، قصفت 331 B-29 كوبي. وفي الوقت نفسه دمرت عاصفة نارية نصف المدينة (18 كم 2) وقتل أكثر من 8000 شخص. خسر الأمريكيون ثلاث قاذفات. تعرضت ناغويا للهجوم مرة أخرى في ليلة 18-19 مارس ، دمرت المباني B-29 على مساحة 7 ، 6 كيلومترات مربعة.خلال هذه الغارة ، ألحقت قوات الدفاع الجوي اليابانية أضرارًا بالغة بواحدة من طراز Superfortress. تم انقاذ جميع افراد طاقم القاذفة بعد ان هبط على سطح البحر.
بعد هذه الغارة ، كان هناك انقطاع في الغارات الليلية حيث نفدت القنابل الحارقة في قيادة القاذفة 21. كانت العملية الرئيسية التالية عبارة عن هجوم فاشل بقنابل شديدة الانفجار على مصنع محركات طائرات ميتسوبيشي ليلة 23-24 مارس. خلال هذه العملية ، تم إسقاط 5 من 251 طائرة المشاركة فيها.
تأخر بدء الحملة الجوية التالية ضد المدن اليابانية. وشاركت الطائرة B-29 التابعة للقيادة الحادية والعشرين للقاذفات في تدمير المطارات في جنوب اليابان. وهكذا ، تم قمع نشاط الطيران الياباني خلال معركة أوكيناوا. في أواخر مارس - أوائل أبريل ، تعرضت القواعد الجوية في جزيرة كيوشو للهجوم. نتيجة لهذه العمليات ، انخفض عدد طلعات المقاتلات اليابانية بشكل كبير ، لكن لم يكن من الممكن منع صعود طائرات كاميكازي في الجو.
في حالة تغطية الأهداف ذات الأولوية بسحب كثيفة ، تم إسقاط قنابل شديدة الانفجار على المدن. في إحدى هذه الغارات ، تعرضت المناطق السكنية في كاجوشيما لأضرار بالغة. في المجموع ، في إطار هذه العملية ، تم تنفيذ 2104 طلعة جوية ضد 17 مطارًا في النهار. كلفت هذه الغارات القيادة 21 24 B-29s.
خلال هذه الفترة ، تم أيضًا تنفيذ قصف ليلي. في 1 أبريل ، قامت عدة مجموعات من قاذفات B-29 ، التي يبلغ مجموعها 121 طائرة ، بقصف ليلي لمصنع ناكاجيما للمحركات في طوكيو. وفي ليلة 3 أبريل ، كانت هناك ثلاث غارات مماثلة على مصانع محركات في شيزوكا وكويزومي وتاتشيكاوا. لم تحقق هذه المداهمات الكثير من النتائج ، وبالتالي رفض الجنرال ليماي إجراء مثل هذه العمليات.
تم إيلاء أهمية خاصة للعمليات المصممة لإبقاء قوات الدفاع الجوي اليابانية في حالة ترقب واستنزاف. في الوقت نفسه ، هاجمت مجموعات صغيرة من قاذفات B-29 المؤسسات الصناعية في أجزاء مختلفة من اليابان. نظرًا لأن اليابانيين لم يتمكنوا من الإبحار بشكل صحيح في الموقف ، فقد ساهمت تصرفات قوات التحويل في قصفين ناجحين على نطاق واسع لمصانع الطائرات في طوكيو وناغويا.
كانت الغارة على طوكيو بعد ظهر يوم 7 أبريل / نيسان هي الأولى التي رافقتها مقاتلات P-51D Mustang التي تتخذ من Iwo Jima مقراً لها من المجموعة 15 Fighter Air Group. في هذه الطلعة ، تمت مرافقة 110 سوبرفورترسس بواسطة 119 موستانج. ارتفعت 125 طائرة يابانية لمقابلة الأمريكيين. جاء ظهور المقاتلات الأمريكية المرافقة فوق طوكيو بمثابة صدمة لطياري الطائرات الاعتراضية اليابانية.
وفقًا للبيانات الأمريكية ، في المعركة الجوية التي اندلعت فوق العاصمة اليابانية ، تم إسقاط 71 مقاتلة يابانية في ذلك اليوم ، وتضرر 44 آخرين. خسر الأمريكيون سيارتين موستانج وسبع سفن سوبرفورتيرس.
في 12 أبريل ، قصفت أكثر من 250 طائرة من طراز B-29 ثلاثة مصانع طائرات مختلفة. خلال هذه العملية ، دمر فوج الطيران 73rd Bomber ، دون تكبد خسائر ، حوالي نصف الطاقة الإنتاجية لمصنع Musashino للطيران.
بعد أن تم تحرير طائرة القيادة 21 من المشاركة في الدعم الجوي لمعركة أوكيناوا وتمكنت من التعامل مع الشركات اليابانية الكبيرة التي أنتجت مقاتلات ، شرعت Superfortress مرة أخرى في التدمير المنهجي للمدن. علاوة على ذلك ، فإن الغارات باستخدام القنابل الحارقة على نطاق واسع كانت تتم بشكل أساسي في النهار.
بعد ظهر يوم 13 مايو ، ضربت مجموعة من 472 قاذفة من طراز B-29 ناغويا وأحرقوا منازل في منطقة مساحتها 8.2 كيلومتر مربع. تبين أن المعارضة اليابانية قوية: تم إسقاط 10 قاذفات ، وتضرر 64 آخرون. قال الأمريكيون إنهم تمكنوا من إسقاط 18 مقاتلاً يابانيًا ، وتضرر 30 آخرون.
بعد خسائر فادحة ، عادت القيادة 21 إلى طلعات جوية ليلية. في ليلة 16-17 مايو ، تعرضت ناغويا مرة أخرى للهجوم بواسطة 457 قاذفة من طراز B-29 ، ودمرت الحرائق 10 كيلومترات مربعة من المنطقة الحضرية. في الظلام ، كانت الدفاعات اليابانية أضعف بكثير ، وبلغت الخسائر ثلاث قاذفات.نتيجة لغارتين على ناغويا: قتل أكثر من 3800 ياباني وتشريد ما يقدر بنحو 470 ألف شخص.
في ليلة 23-24 و 25 مايو ، شنت قيادة القاذفة الحادية والعشرون Superfortresss مرة أخرى غارات قصف واسعة النطاق على طوكيو. شملت الغارة الأولى 520 B-29s. ودمرت المباني السكنية والمكتبية في منطقة مساحتها 14 كيلومترا مربعا جنوب طوكيو. وقد فقدت 17 طائرة شاركت في هذه الغارة وتضررت 69 طائرة. اشتمل الهجوم الثاني على 502 قاذفة من طراز B-29 ، والتي دمرت في الجزء الأوسط من المدينة مبانٍ بمساحة إجمالية قدرها 44 كيلومترًا مربعًا ، بما في ذلك مقار العديد من الوزارات الحكومية الرئيسية وجزءًا من المجمع الإمبراطوري. أسقطت المقاتلات اليابانية والمدافع المضادة للطائرات 26 قاذفة قنابل ، ولحقت أضرار بـ 100 أخرى.
ومع ذلك ، على الرغم من الخسائر العالية نسبيًا في المعدات وأفراد الطيران ، تمكنت قيادة القاذفة 21 من إكمال المهمة. بحلول نهاية هذه المداهمات ، تم تدمير أكثر من نصف مباني طوكيو ، وفر معظم السكان ، وشلت العمليات الصناعية ، وتم حذف العاصمة اليابانية مؤقتًا من قائمة الأولويات.
كانت آخر غارة كبيرة بالقنابل نفذتها القيادة 21 في مايو هجوماً حارقاً بالقنابل على يوكوهاما. في 29 مايو ، أسقطت 454 B-29s ، مصحوبة بـ 101 P-51s ، مئات الآلاف من القنابل الحارقة على المدينة خلال ساعات النهار. بعد ذلك ، توقف مركز الأعمال في يوكوهاما عن الوجود. ودمرت الحرائق مباني على مساحة 18 كيلومترا مربعا.
صعد ما يقرب من 150 مقاتلاً يابانيًا للقاء الأمريكيين. خلال المعركة الجوية الشرسة ، تم إسقاط 5 قاذفات B-29 وتضرر 143 أخرى. في المقابل ، أعلن طيارو P-51D ، بعد أن فقدوا ثلاث طائرات ، سقوط 26 مقاتلة معادية وثلاثين انتصارًا "محتملاً".
نسقت القيادة 21 بشكل جيد وأعدت قصف المدن اليابانية ، الذي تم تنفيذه في مايو 1945 ، وهذا أثر على فعالية الإجراءات. نتيجة لهجمات مايو ، تم تدمير مبان بمساحة إجمالية قدرها 240 كيلومتر مربع ، والتي تمثل 14٪ من إجمالي المساكن في اليابان.
بعد ظهر يوم 1 يونيو ، هاجمت 521 سيارة سوبر فورتريس برفقة 148 موستانج مدينة أوساكا. في الطريق إلى الهدف ، تم القبض على المقاتلين الأمريكيين في سحب كثيفة وقتل 27 من طراز P-51D في الاصطدامات. ومع ذلك ، وصلت إلى الهدف 458 قاذفة قنابل ثقيلة و 27 مقاتلة مرافقة. خسائر اليابانيين على الأرض تجاوزت 4000 شخص ، 8 ، 2 كيلومتر مربع من المباني احترقت. في 5 يونيو ، أصابت 473 قاذفة B-29 كوبي في فترة ما بعد الظهر ودمرت المباني على مساحة 11.3 كيلومتر مربع. أسقطت المدفعية المضادة للطائرات والمقاتلات 11 قاذفة قنابل.
في 7 يونيو ، هاجمت مجموعة من 409 قاذفة من طراز B-29 مدينة أوساكا مرة أخرى. في سياق هذا الهجوم ، تم حرق 5.7 كيلومتر مربع من المباني ولم يتكبد الأمريكيون أي خسائر. في 15 يونيو ، تعرضت أوساكا للقصف للمرة الرابعة خلال شهر. 444 B-29s المناطق الحضرية المصنفة بـ "الولاعات" ، مما تسبب في حرائق مستمرة على مساحة 6.5 كيلومتر مربع.
استكمل الهجوم على أوساكا ، الذي نُفذ في 15 يونيو ، المرحلة الأولى من الهجوم الجوي على المدن اليابانية.
في غارات مايو ويونيو 1945 ، دمرت القاذفات معظم المدن الست الكبرى في البلاد ، مما أسفر عن مقتل أكثر من 126000 شخص وتشريد الملايين. جعل الدمار الواسع والعدد الكبير من الضحايا العديد من اليابانيين يدركون أن جيش بلادهم لم يعد قادرًا على الدفاع عن جزرهم الأصلية.
