في فترة ما قبل الحرب ، كان مفهوم المقاتل المرافقة الثقيلة بمحركين رائجًا للغاية. ومع ذلك ، فقد أظهر المسار الفعلي للأعمال العدائية أن المقاتلات ذات المحركين هي نفسها عرضة للهجمات من المقاتلات الخفيفة ذات المحرك الواحد والتي تتميز بسهولة المناورة وعالية السرعة. في هذا الصدد ، تم بالفعل استخدام المقاتلات الثقيلة ذات المحركين بشكل أساسي كقاذفات هجوم خفيفة عالية السرعة وكمقاتلات ليلية.
مقاتلة ثقيلة من طراز Ki-45 Toryu
بدأ اختبار Ki-45 Toryu في عام 1939 ، وفي نهاية عام 1941 تم وضع هذا المقاتل الثقيل في الخدمة. تم تجهيز طائرة أول تعديل للإنتاج Ki-45Kai-a بمحركين Ha-25 مبردين بالهواء سعة 14 أسطوانة بسعة 1000 حصان لكل منهما. مع. منذ نهاية عام 1942 ، بدأ تركيب محركات Ha-102 أكثر قوة ومبردة بالهواء ذات 14 أسطوانة بقوة 1080 حصان لكل منها. مع.
تضمن التسلح الهجومي مدفعين رشاشين ثابتين عيار 12.7 ملم مثبتين في مقدمة جسم الطائرة ومدفع واحد عيار 20 ملم في الجزء السفلي من جسم الطائرة. تحت تصرف مشغل الراديو ، كان هناك برج 7 ، مدفع رشاش 7 ملم لإطلاق النار للخلف. تم تعديل ما يقرب من عشرين مقاتلاً ثقيلًا في الميدان لمحاربة قاذفات العدو في الليل. بدلاً من خزان الوقود العلوي ، تم وضع مدفعين رشاشين 12.7 ملم في جسم الطائرة.
مع الأخذ في الاعتبار أن المدفع عيار 20 ملم وزوج من المدافع الرشاشة مقاس 12 و 7 ملم لم تكن كافية لهزيمة قاذفة ثقيلة بثقة ، فقد تم تسليح العديد من طائرات Ki-45Kai-b بمدفع دبابة من نوع 98 من عيار 37 ملم. معايير الطيران ، كان لهذا السلاح خصائص باليستية عالية. قذيفة تجزئة شديدة الانفجار تزن 644 جم تركت البرميل بسرعة ابتدائية 580 م / ث وكان مداها الفعال يصل إلى 800 متر. كان السؤال الوحيد هو دقة الاستهداف واحتمال الضرب بضربة واحدة. تم تحميل البندقية يدويًا بواسطة مشغل راديو. وبسبب معدل إطلاق النار المنخفض ، كانت فعاليته منخفضة.
في نهاية عام 1943 ، بدأ الإنتاج التسلسلي لـ Ki-45Kai-c بمدفع أوتوماتيكي 37 ملم Ho-203. وبلغ معدل إطلاق هذا السلاح 120 طلقة / دقيقة. تبلغ السرعة الأولية للقذيفة 570 م / ث ، والمدى الفعال يصل إلى 500 م ، وحمل الذخيرة 15 طلقة. تم تثبيت مدفع 37 ملم بدلاً من المدافع الرشاشة الأمامية عيار 12.7 ملم ، وتم الاحتفاظ بالمدفع عيار 20 ملم الموجود في الجزء السفلي من جسم الطائرة.
في عام 1944 ، بدأ إنتاج المقاتلة الليلية Ki-45Kai-d ، حيث تم تثبيت مدفعين عيار 20 ملم في جسم الطائرة ، بدلاً من مدفع 20 ملم ، موجهين للأمام وللأعلى بزاوية 32 درجة. تم تفكيك المدفع الرشاش الدفاعي الخلفي على هذا التعديل.
في نهاية عام 1944 ، تم إطلاق عدة صواريخ اعتراضية ليلية من طراز Ki-45Kai-e باستخدام رادار Taki-2. نظرًا لحقيقة أن معدات الرادار احتلت مساحة كبيرة ، لم يكن لهذه الطائرة سوى مدفع واحد من عيار 40 ملم من طراز Ho-301 مع 10 جولات من الذخيرة.
الأكثر شعبية كانت Ki-45Kai-c (595 وحدة) و Ki-45Kai-d (473 وحدة). الطائرات من هذه التعديلات لم تختلف عمليا في بيانات الرحلة. يمكن للطائرة التي يبلغ وزن إقلاعها الطبيعي 5500 كجم على ارتفاع 6500 متر في رحلة أفقية أن تتسارع إلى 547 كم / ساعة. السقف - حتى 10000 م المدى العملي - 2000 كم.
لطائرة من هذا الحجم والغرض المحدد ، تم بناء Ki-45 في سلسلة كبيرة إلى حد ما.مع الأخذ في الاعتبار المركبات التجريبية وما قبل الإنتاج ، تم إنتاج أكثر من 1700 وحدة من عام 1939 إلى يوليو 1945. كان العيب الرئيسي لجميع طائرات Ki-45s عند استخدامها كمعترض هو سرعة الطيران العالية غير الكافية. يمكن لهذه المقاتلة ذات المحركين مهاجمة B-29s بسرعة اقتصادية. بعد اكتشاف Toryu ، أعطى طيارو Superfortress دواسة الوقود الكاملة وانفصلوا عن المقاتلات اليابانية الثقيلة. نظرًا لعدم القدرة على الهجوم مرة أخرى ، في أوائل عام 1945 ، بدأ الطيارون اليابانيون الذين كانوا على متن الطائرة Ki-45 في استخدام هجمات الكبش.
J1N Gekko Heavy Night Fighter
بالتوازي مع Ki-45 Toryu ، التي تم إنشاؤها في شركة Kawasaki ، طورت شركة Nakajima ، بناءً على الاختصاصات الصادرة عن قيادة الأسطول ، مقاتلة ثقيلة أخرى تهدف إلى مرافقة قاذفات الطوربيد الأرضية والقاذفات البحرية.
عندما تم إنشاء هذه الطائرة بالفعل ، توصل الأدميرال اليابانيون إلى استنتاج مفاده أن طائرة ثقيلة ذات محركين من غير المرجح أن تكون قادرة على تحمل اعتراضات الضوء في قتال يمكن المناورة به. وتم حل مشكلة تغطية القاذفات جزئياً باستخدام خزانات وقود خارجية على مقاتلات ذات محرك واحد. ومع ذلك ، لم يتم التخلي عن الطائرة نفسها. وأعادوا تدريبه ككشاف بعيد. بدأ الإنتاج التسلسلي للطائرة ، التي حصلت على التصنيف J1N-c Gekko (المعروف أيضًا باسم "الاستطلاع البحري من النوع 2") ، في ديسمبر 1941. واعتمدته البحرية رسميًا في يوليو 1942.
طائرة الاستطلاع الجوي التي يبلغ وزن إقلاعها الأقصى 7.527 كجم لديها بيانات جيدة لمركبة من هذه الفئة. محركان بسعة 1130 حصان مع. لكل منها سرعة طيران أفقية تصل إلى 520 كم / ساعة ، ومدى طيران يبلغ 2550 كم (حتى 3300 كم مع خزانات خارجية).
في ربيع عام 1943 ، اقترح قائد إحدى الوحدات المسلحة بطائرة استطلاع J1N1-c تحويل هذه الطائرة إلى مقاتلة ليلية. في ورش العمل الميدانية ، على العديد من الطائرات في قمرة القيادة للملاح ، تم تركيب مدفعين 20 ملم مع إمالة 30 درجة للأمام واثنان آخران - مع إمالة إلى الأسفل. تلقت الطائرة المحولة التسمية J1N1-c Kai. سرعان ما حققت الصواريخ الاعتراضية المرتجلة انتصاراتها الأولى ، وتمكنت من إسقاط العديد من قاذفات B-24 Liberator وإلحاق أضرار جسيمة بها. دفع نجاح التجربة ، بالإضافة إلى الوعي بالحاجة إلى المقاتلين الليليين ، قيادة الأسطول إلى إصدار شركة ناكاجيما بمهمة البدء في إنتاج صواريخ الاعتراض الليلية. استمر إنتاج مقاتلات أبو بريص حتى ديسمبر 1944. تم بناء ما مجموعه 479 طائرة من جميع التعديلات.
بدأ إنتاج المقاتلة الليلية ، J1N1-s ، في أغسطس 1943. كان تسليح الطائرة مشابهًا للطائرة J1N1-c KAI ، ولكن مع مراعاة الغرض المقصود ، تم إجراء بعض التغييرات على التصميم. أظهرت تجربة القتال عدم فعالية البنادق التي أطلقت باتجاه الأسفل ، لذلك تم التخلي عنها بمرور الوقت. تم تعيين هذه الآلات J1N1-sa.
وقد تم تجهيز بعض المقاتلين برادار بهوائي في مقدمة السفينة. تم تثبيت رادارات FD-2 و FD-3 على مقاتلات Gekko الثقيلة. تعمل الرادارات من هذا النوع في نطاق 1.2 جيجاهرتز. مع قوة نبضة من 1.5 إلى 2 كيلو واط ، كان مدى الكشف 3-4 كيلومترات. الوزن - 70 كجم. في المجموع ، لم يتم تصنيع أكثر من 100 محطة. تم تثبيت الكشافات على اعتراضات أخرى في القوس. في بعض الأحيان ، بدلاً من محدد المواقع أو الكشاف ، تم وضع مدفع 20 ملم في القوس. أدت المدافع وهوائيات الرادار إلى تفاقم الديناميكا الهوائية ، لذا لم تتجاوز سرعة الطيران القصوى لهذه الصواريخ الاعتراضية الليلية 507 كم / ساعة.
بعد أن غادرت القوات اليابانية الفلبين ، تم نقل المقاتلات الثقيلة الباقية من طراز J1N1 إلى اليابان ، حيث تم تضمينهم في وحدات الدفاع الجوي. لم تسمح السرعة المنخفضة نسبيًا لطياري Gekko بإعادة مهاجمة B-29 ، وبالتالي صدموا في كثير من الأحيان. في نهاية الحرب ، تم استخدام معظم Gekko الناجين ككاميكازي.
مقاتلة ثقيلة Ki-46
تم تحويل مقاتلة ثقيلة يابانية ثقيلة أخرى من طائرة استطلاع وهي Ki-46-III Dinah. تم تجهيز طائرة الاستطلاع التي يبلغ وزن إقلاعها الطبيعي 5800 كجم بمحركات 1000 حصان. مع. ويمكن أن تتسارع في الرحلة الأفقية إلى 600 كم / ساعة. تم وضع هذه الطائرة في الخدمة في عام 1941 وحصلت في الأصل على تصنيف الجيش من النوع 100 ، في الأسراب القتالية كان يطلق عليها Ki-46. للحماية من هجمات المقاتلين ، كان لدى مشغل الراديو مدفع رشاش من عيار البندقية.
في عام 1942 ، كانت طائرة الاستطلاع Type 100 واحدة من أسرع الطائرات في طيران الجيش. وفي هذا الصدد تقرر تكييفها لاعتراض القاذفات الأمريكية. في البداية ، لم تجد قيادة الجيش الإمبراطوري أي شيء أفضل من تثبيت مدفع دبابة من نوع 98 مقاس 37 ملم في مقدمة طائرة التعديل Ki-46-II. وكان النموذج الأولي للمدفع "دينا" جاهزًا في يناير 1943. اعتبرت الاختبارات مرضية ، وبعد ذلك تم بناء 16 آلة أخرى من هذا القبيل. تم إرسال هذه الطائرات لتعزيز مجموعة الطيران اليابانية في غينيا الجديدة ، لكنها لم تحقق نجاحًا كبيرًا هناك.
بسبب النقص الحاد في الصواريخ الاعتراضية عالية السرعة ، في فبراير 1943 ، تم تجهيز الكشافة Ki-46-II لأول مرة بحاملات القنابل العنقودية من نوع Ta-Dan ، والتي تحتوي على 30-76 من القنابل شديدة التفتيت من النوع 2. اعتراضات الاستطلاع كصواريخ اعتراضية. وفي المستقبل ، تم استخدام "القنابل الجوية" حتى نهاية الحرب.
ومع ذلك ، فقد تم تطوير الحاويات ، مثل القنابل ، بشكل أساسي لاستخدامها ضد قاذفات العدو ، على الرغم من السماح باستخدامها ضد الأهداف الأرضية. كان الوزن الإجمالي للحاويات 17-35 كجم. تزن القنبلة من النوع الثاني 330 جرامًا وتحتوي على 100 جرام من خليط من مادة تي إن تي و آر دي إكس. كان للقنبلة شكل ديناميكي هوائي ممدود. في القوس كان هناك درجة تراكمية.
كان فتيل القنبلة موجودًا في الجزء الخلفي بين المثبتات ويمكن ضبطه على الصدمة أو الانفجار بعد وقت معين بعد الإطلاق (5-30 ثانية). هذه القنبلة لديها ديناميكا هوائية ممتازة. كان مسار رحلتها ، وبالتالي ، اتجاه القوة الرئيسية للانفجار موازٍ تمامًا لمتجه السرعة ، مما سهل التصويب بشكل كبير.
من الناحية النظرية ، بدا أن الهجوم بالقنابل من نصف الكرة الخلفي هو الأفضل ، ومع ذلك ، من الناحية العملية ، كان طيارو المقاتلات اليابانية معرضين للغاية لإطلاق النار من مدافع الذيل. في هذا الصدد ، تم استخدام تكتيكات القصف على ارتفاعات عالية ضد تشكيل كثيف من القاذفات. في الوقت نفسه ، لم يتجاوز فائض المقاتلات اليابانية التي تحلق في دورات متوازية فوق تشكيل القاذفات 800 متر.
ومع ذلك ، قبل إسقاط الكاسيت ، كان من الضروري تحديد الرصاص بدقة ، وهو أمر صعب للغاية. بالإضافة إلى ذلك ، في وقت السقوط ، كان الهدف خارج الفضاء المرئي لطيار المقاتل. وفي هذا الصدد ، تم تطوير عدة طرق أخرى لاستخدام "القنابل الجوية".
تضمنت إحدى التكتيكات المبكرة هجومًا من اتجاه أمامي يزيد عن 1000 متر. على مسافة 700 متر من الهدف المهاجم ، قام الطيار بتحويل المقاتل إلى الغوص بزاوية 45 درجة ، بهدف نطاق بندقية قياسي وإعادة ضبط الكاسيت.
بحلول الوقت الذي بدأت فيه غارات B-29 الضخمة على اليابان ، تم تطوير التكتيكات المثلى لاستخدام القنابل المضادة للطائرات. وبالتالي ، فإن الاستخدام المكثف للقنابل من النوع 2 مع الصمامات البعيدة لم يفترض مسبقًا تدمير قاذفة العدو بقدر ما يفترض تشويش وتعمية الطيارين والمدفعية للمنشآت الدفاعية. ونفذت العملية من الاتجاه الامامي قوات من عدة صواريخ معترضة. سار الاثنان الأولان ، المسلحان بأشرطة تا دان ، جنبًا إلى جنب ، وأسقطوا حمولتهم وغادروا فجأة في اتجاهات مختلفة - المقاتل الأيسر انحرف إلى اليسار ، واليمين ، على التوالي ، إلى اليمين. وانفجرت القنابل أمام تشكيل الانتحاري المهاجم. بعد ذلك ، كقاعدة عامة ، انهار. ولم يتمكن رماة القاذفات المختلفة من توفير غطاء متبادل.لفترة من الوقت ، قلل الرماة المرتبكون من فعالية نيرانهم القاتلة ، وهاجم المقاتلون اليابانيون الآخرون ، مستفيدين من ذلك ، طائرات Superfortress باستخدام مدفع رشاش وأسلحة مدفع.
على الرغم من الاستخدام النشط إلى حد ما "للقنابل الجوية" ، كانت نتائج استخدامها متواضعة للغاية. كان لهذا السلاح الكثير من أوجه القصور ، ولا يمكنه التنافس مع الأسلحة الصغيرة التقليدية وأسلحة المدافع والتعويض عن الضعف الواضح للطائرة المقاتلة اليابانية.
مع الأخذ في الاعتبار التجربة الألمانية ، فإن صواريخ الطائرات غير الموجهة برؤوس حربية مجزأة ومجهزة بصمامات مبرمجة للانفجار بعد فترة زمنية معينة يمكن أن تكون فعالة ضد مجموعات كبيرة من B-29s. كان لمثل هذه الصواريخ تصميم بسيط ، وبالنظر إلى التعاون العسكري التقني الوثيق بين ألمانيا واليابان ، يمكن إتقانها بسرعة في الإنتاج. ومع ذلك ، لا يُعرف أي شيء عن الاستخدام المكثف لمثل هذه الأسلحة من قبل اليابانيين في ظروف القتال.
في أواخر خريف عام 1944 ، عندما بدأت أراضي العاصمة اليابانية تتعرض للغارات المنهجية للقلاع الفائقة ، تم إنشاء معترض كامل على أساس طائرة الاستطلاع Ki-46. في نوفمبر 1944 ، تم تركيب مدافع أوتوماتيكية من عيار 37 ملم رقم 203 على ستة من طراز Ki-46-II وواحد Ki-46-III في ورش العمل الميدانية. تم وضع المدافع في قمرة القيادة الاستطلاعية الخلفية بزاوية 75 درجة للأمام وللأعلى. لأول مرة ، دخلت صواريخ اعتراضية مرتجلة المعركة في 24 نوفمبر 1944.
على خلفية النقص التام في المقاتلين القادرين على مواجهة الغارات المدمرة للطائرة B-29 ، تم إجراء تحويل واسع النطاق للكشافة إلى مقاتلات ثقيلة في مؤسسات الإصلاح ومنشآت المصانع.
المعترضون.
Ki-46-III Kai ، مزود بمحركين بقوة 1500 حصان. بوزن إقلاع عادي 6228 كجم. وصل مدى الطيران العملي إلى 2000 كم. سقف الخدمة -10500 م حسب البيانات المرجعية فإن هذا النموذج في مستوى الطيران يمكن أن تصل سرعته إلى 629 كم / ساعة. ولكن ، على ما يبدو ، فإن خصائص الارتفاع والسرعة هذه عادلة لكشاف غير مسلح. وتركيب الأسلحة لا يمكن إلا أن يؤدي إلى تفاقم بيانات الرحلة.
بالإضافة إلى الاعتراض بمدفع 37 ملم على ظهره ، تم إنتاج Ki-46-III Kai-Otsu ، مسلحة فقط بزوج من مدافع 20 ملم في القوس. كان هناك أيضًا تعديل "مختلط" لـ Ki-46-III Kai-Otsu-Hei بمدافع 20 ملم و 37 ملم. ومع ذلك ، لم ينتشر هذا النموذج على نطاق واسع ، حيث تسببت القوة النارية المتزايدة في انخفاض كبير في سرعة الطيران.
في المجموع ، تم بناء ما يقرب من 1800 طائرة من عائلة Ki-46. لم يكن من الممكن إنشاء عدد منها تم تحويلها إلى صواريخ اعتراضية أو تم بناؤها على الفور في تعديل مقاتل.
بتقييم نتائج استخدام طائرة استطلاع عالية السرعة في دور غير عادي لمقاتلة اعتراضية ، يمكننا القول أن الإصدارات المقاتلة من Ki-46-III Kai لم تكن أكثر من ارتجال قسري مصمم لسد فجوة في طيران الجيش الياباني. كانت "دينا" طائرة استطلاع عالية السرعة وذات ارتفاع عالٍ جدًا ، لكن تبين أن مقاتلتها كانت متواضعة جدًا: مع معدل تسلق منخفض ، وقابلية بقاء منخفضة ، وتسلح ضعيف.
كان إصدار Ki-46-III Kai-Otsu-Hei بمدفع 37 ملم خاملًا وثقيلًا للغاية ، وكان عدد Ki-46-III Kai-Otsu الأكثر عددًا ، المسلح بمدفعين فقط عيار 20 ملم ، أكثر من أن يقاتل B- 29. الطاقة المنخفضة.
فعالية المقاتلين اليابانيين ضد قاذفات B-29
مع الأخذ في الاعتبار النقص الحاد في المقاتلات عالية السرعة بأسلحة قوية قادرة على اعتراض B-29s بثقة ، استخدم اليابانيون بفعالية الكباش الجوية عند صد غارات الحصون الفائقة.
في الوقت نفسه ، على عكس "الكاميكازي" الذي يهاجم السفن الحربية للحلفاء ، لم يكن طيارو المقاتلات الاعتراضية اليابانية انتحاريين. تم تكليفهم بالبقاء على قيد الحياة قدر الإمكان. في بعض الأحيان ، بعد ضربة صدم ، نجح الطيارون اليابانيون ليس فقط في القفز بالمظلة ، ولكن أيضًا في الهبوط بنجاح بمقاتلة تالفة.لذلك من بين عشر طائرات يابانية صدمت خصومها في 27 يناير 1945 ، هرب أربعة طيارين بالمظلات ، وأعاد أحدهم طائرته إلى القاعدة وقتل خمسة.
في المرحلة الأولية ، أعطت هذه التكتيكات نتائج معينة ، وكانت خسائر B-29 في الغارات الأولى على الجزر اليابانية حساسة للغاية.
تختلف بيانات الخسارة التي أبلغت عنها الأطراف اختلافًا كبيرًا. ووفقًا للمعلومات المنشورة في المصادر المتاحة للجمهور ، فقد ما مجموعه 414 "مركبة فائقة السرعة" ، منها 147 فقط تعرضت لأضرار قتالية. في الوقت نفسه ، يعترف الأمريكيون بخسارة 93 مقاتلة من طراز B-29.
أعلن طيارو المقاتلات اليابانية تدمير 111 قاذفة ثقيلة فقط بضربات دهس. في المجموع ، وفقًا للجانب الياباني ، دمرت قوات الدفاع الجوي أكثر من 400 طائرة من طراز V-29. في سياق صد غارات B-29 ، خسر الطيران الياباني ما يقرب من 1450 مقاتلة في المعارك الجوية. ودمرت حوالي 2800 طائرة أخرى خلال قصف المطارات أو ماتت في حوادث الطيران.
على ما يبدو ، فإن الإحصائيات الأمريكية تأخذ في الحسبان فقط القاذفات التي أسقطت مباشرة فوق الهدف. لم تتمكن أطقم قاذفات B-29 التي تضررت من الدفاع الجوي الياباني من الوصول إلى مهابط طائراتها ، وتحطم بعضها أثناء هبوط اضطراري. وكانت الخسائر الفعلية للقاذفات من المقاتلات اليابانية أكبر.
من ناحية أخرى ، أظهرت "Superfortress" في كثير من الأحيان معجزات البقاء على قيد الحياة القتالية ، وفي عدد من الحالات عادوا إلى مهابط طائراتهم ، بعد أن أصيبوا بأضرار جسيمة.
لذلك ، في 27 يناير 1945 ، أثناء غارة على مصنع لمحركات الطائرات في محيط طوكيو ، تم إطلاق النار على B-29 برقم 42-65246 وصدمت مرتين. تحطمت المقاتلات اليابانية التي صدمت Superfortress ، وتمكن القاذف ، الذي ادعى العديد من الطيارين اليابانيين بإسقاطه ، من العودة إلى قاعدته. أثناء الهبوط ، تحطمت الطائرة B-29 ، لكن طاقمها نجا.
في كثير من الأحيان ، عادت قاذفات القنابل من الغارات مع الأضرار التي سببتها المدفعية المضادة للطائرات ، وكذلك أسلحة الصواريخ الاعتراضية اليابانية.
لذلك ، هبطت طائرة B-29 رقم 42-24664 من المجموعة 500 قاذفة على Iwo Jima ، حيث تم تعطيل محركين في ليلة 13 أبريل 1945 بواسطة مقاتلين فوق طوكيو. عند الهبوط ، تدحرجت الطائرة من المدرج واصطدمت بسيارة ثابتة.
مثال آخر على البقاء القتالي الهائل هو B-29 رقم 42-24627 ، والتي تلقت أكثر من 350 إصابة في 18 أبريل 1945 أثناء قصف المطارات اليابانية في كيوشو. والمثير للدهشة أن أيا من طاقمها لم يصب بأذى ، وتمكنت الطائرة من العودة إلى ديارها والهبوط.
في جميع الحالات الثلاث ، تم شطب الطائرات التي تعرضت لأضرار جسيمة ، لكن لم يتم تضمينها في الخسائر القتالية. ومع ذلك ، بغض النظر عن كيفية تلاعب الأمريكيين بإحصائيات الخسائر ، فإن صناعة الطيران الأمريكية عوضت عنها بسهولة.
نظرًا لحرمان اليابان من الوصول إلى المواد الخام واستنفادها بسبب الحرب ، لم يكن لدى اليابان مثل هذه الفرصة. بحلول مايو 1945 ، انكسرت مقاومة الطائرات المقاتلة اليابانية بالكامل تقريبًا ، وفي يوليو عملت مجموعات B-29 عمليًا دون عوائق. إن تدمير المطارات وإمدادات الوقود ومقتل أفضل الطيارين في معارك جوية وأرضية وضع الطائرات المقاتلة اليابانية على شفا الانهيار. كل ذلك يتلخص في الهجمات الفردية ضد أسطول القاذفات الثقيلة ، والتي انتهت بشكل أساسي بتدمير المهاجمين.
بحلول ذلك الوقت ، قدر عدد المقاتلات اليابانية الجاهزة للقتال بما لا يزيد عن 1000 طائرة. وفي ظروف التفوق الجوي لطيران العدو ، لم يكن بوسعهم فعل الكثير. على الرغم من أن B-29 تكبدت خسائر حتى نهاية الأعمال العدائية ، إلا أن سببها الرئيسي هو المدفعية المضادة للطائرات ، المرتبطة بفشل المعدات أو أخطاء الطيار.
لم يتمكن الطيارون اليابانيون الباقون على قيد الحياة من مواجهة هجمات Superfortresses ، وأُمروا بالاحتفاظ بالطائرات المتبقية في الاحتياط للمعركة النهائية المتوقعة في الخريف. ضعف الدفاع الجوي الياباني إلى مستوى حرج.بالإضافة إلى النقص في المقاتلات الاعتراضية والطيارين المدربين ، كان هناك نقص في الرادارات والكشافات.
بحلول أغسطس 1945 ، كانت الصناعة اليابانية في حالة خراب ، وأصبح العديد من السكان الذين نجوا من الغارات الهائلة التي شنتها Superfortresses بلا مأوى. على الرغم من ذلك ، كان معظم اليابانيين العاديين مستعدين للقتال حتى النهاية ، لكن روحهم تقوضت إلى حد كبير. وفهم جزء كبير من السكان أن الحرب قد خسرت.
وهكذا ، أصبحت قاذفة Boeing B-29 Superfortress أحد العوامل الحاسمة في انتصار الولايات المتحدة ، والتي جعلت من الممكن تحقيق استسلام اليابان دون الهبوط على جزر الدولة الأم.
