في تاريخ الحرب العالمية الثانية في البحر ، كانت تصرفات طيران الطائرات المائية موضوعًا تم تجاهله إلى حد ما. على الأقل بالمقارنة مع طائرات القاعدة أو سطح السفينة. من ، على سبيل المثال ، يتذكر ما فعلته طائرات MBR-2 السوفيتية؟ وحتى إذا تم اعتبار بعض الموضوعات "غير مكشوفة" - على سبيل المثال ، تصرفات Sunderlands و Catalin فوق المحيط الأطلسي ، فسيكون هناك في الواقع الكثير من النقاط الفارغة. أما بالنسبة للطيران ، الذي لا يمكن أن يقدم مساهمة كبيرة في نتيجة الحرب ، فهناك بقعة فارغة واحدة مستمرة. حتى مع وجود فرصة لاستخلاص استنتاجات مثيرة للاهتمام.
تعتبر تصرفات القوارب الطائرة الثقيلة متعددة المحركات التابعة للبحرية الإمبراطورية اليابانية خلال الحرب العالمية الثانية أحد هذه الموضوعات. يتم إنقاذها جزئيًا من خلال حقيقة أن اليابانيين كان لديهم ، دون مبالغة ، طائرات بحرية رائعة متعددة المحركات ، وهي نفس طائرة Kawanishi H8K (المعروفة أيضًا باسم "Emily") التي يعتبرها الأمريكيون أنفسهم أفضل سيارة في الفصل من كل ما شارك في تلك الحرب. هذا "يحفظ" الموقف قليلاً ، ويجذب عددًا من الباحثين ، ويمنحنا الفرصة لتعلم شيئًا ما على الأقل حول الموضوع.
وهذا "شيء ما على الأقل" يمكن أن يقودنا إلى استنتاجات مثيرة جدًا للمستقبل - حتى لو لم يكن هذا المستقبل لنا.
في سماء أوقيانوسيا الهادئة
احتلت اليابان الجزر التي توحدت الآن باسم ميكرونيزيا في وقت مبكر من عام 1914 ، مع اندلاع الحرب العالمية الأولى. كان الأرخبيل تابعًا لألمانيا ، وكحليف لبريطانيا ، لم تفوت اليابان فرصة اغتنامها.
في المستقبل ، نما وجودها على الجزر - العسكرية والمدنية على حد سواء. ولكن من أجل توفيرها ، كانت هناك حاجة إلى الاتصالات ، وأكثر من باخرة واحدة في ثلاثة أشهر.
كان المخرج ، الذي سمح بزيادة اتصال الممتلكات اليابانية ، هو تنظيم الاتصالات الجوية بين العاصمة اليابانية والجزر. كان هذا أكثر ربحية لأنه سمح ، بعد ذلك بقليل ، بإقامة اتصالات جوية منتظمة مع أستراليا ، أو بالأحرى ، في البداية ، مع أراضيها في بابوا.
في الثلاثينيات من القرن العشرين ، تطور طيران الطائرات المائية للركاب ، وخاصة الطائرات الأمريكية ، بشكل سريع. كان السبب في ذلك هو تساهل القوارب الطائرة في المطارات - أي ميناء هادئ كان مطارًا. مع الأخذ في الاعتبار الحاجة إلى تضمين مجموعة من أراضي الجزر في فضاء سياسي واقتصادي واحد ، غالبًا ما كانت رحلات القوارب الطائرة حلاً بلا منازع. بالإضافة إلى عدم وجود مشاكل في القاعدة ، فإن نطاق الطيران ، الذي كان ضخمًا في تلك الأوقات ، كان أيضًا لصالحهم - فقد أتاح الهيكل الضخم للقارب عادةً وضع كمية كبيرة من الوقود على متنه.
في 1934-1935 ، قام اليابانيون بعدة رحلات تجريبية غير منتظمة على أنواع مختلفة من القوارب الطائرة إلى ميكرونيزيا ، والتي كانت جزرها في ذلك الوقت تحت الانتداب الياباني. وفي عام 1936 ، قام قارب طائر بأول رحلة له بنجاح Kawanishi H6K … في نسختها العسكرية ، حملت التسمية "النوع 97" ، وعرف طيارو البحرية الأمريكية والحلفاء هذه الطائرة بـ "اللقب" مافيس (مافيس).
منذ ظهور أطقم القوارب الطائرة بدأت في التدرب على الرحلات الجوية بعيدة المدى والاستطلاع. تم استخدام الطائرات لغزو المجال الجوي البريطاني ، ووفقًا لما ذكره اليابانيون ، للضغط على الاتحاد السوفيتي.
ومع ذلك ، فإن النطاق الضخم "Type 97" كان مطلوبًا للأغراض السلمية.
أول مشغل للطراز 97 كان شركة الطيران اليابانية "خطوط الطيران اليابانية الكبرى" - "داي نيبون كوكو كايسا".رسميًا ، كانت المركبات المدنية مملوكة ، مع ذلك ، للبحرية الإمبراطورية ، وكان جزء كبير من أفراد الرحلة طيارين في الاحتياط البحري أو ببساطة أفراد عسكريون محترفون.
صُنع النوع 97 وجزر ميكرونيزيا المرجانية لبعضها البعض. كان للطائرة ، التي كانت ضخمة في ذلك الوقت ، نطاق طيران ضخمًا بنفس القدر - يصل إلى 6600 كيلومتر ، وبسرعة إبحار مناسبة تمامًا لثلاثينيات القرن العشرين - 220 كم / ساعة. توفر الجزر المرجانية نفسها ، بفضل شكلها الدائري مع وجود بحيرة في الوسط ، للقوارب الطائرة منطقة مياه محمية من العواصف ، ملائمة للهبوط والإقلاع - في كل مكان تقريبًا.
منذ نهاية عام 1938 ، بدأت طائرتان تم تحويلهما من طيران الأسطول (تم استئجار السيارات) في التحليق على طريق يوكوهاما- سايبان. في ربيع عام 1939 ، تم إضافة خط إلى بالاو (جزر كارولين). في عام 1940 ، طلبت شركة الطيران عشر وحدات أخرى ، ليس للتأجير الآن ، ولكن لاستخدامها الخاص. بحلول ذلك الوقت ، تضمنت "جغرافيا" الرحلات الجوية المدنية سايبان وبالاو وتروك وبونيبي وجالويت وحتى تيمور الشرقية. تم التخطيط للرحلات الجوية لمواصلة ميناء مورسبي. لكن الحرب لم تسمح بتحقيق هذه الخطط. لكن خطوط يوكوهاما - سايبان - بالاو - تيمور ، ويوكوهاما - سايبان - تروك - بوناب - جالوت وسايغون - بانكوك كانت موجودة طوال الحرب ولم يتم "إغلاقها" إلا بفقدان الأراضي.
لكن العمل الرئيسي للطائرة 97 لم يتم في الطيران المدني.
القوارب في حالة حرب
كانت هناك اختلافات جوهرية في طريقة استخدام القوارب الطائرة من قبل الأنجلو ساكسون واليابانيين. بالنسبة للأول ، كانت المهمة الرئيسية للطائرة هي اكتشاف الغواصات التي تعمل على الاتصالات البحرية. لهذا ، تم تجهيز الطائرات بالرادارات ، وكان هناك الكثير منها.
في اليابان ، كان الوضع مختلفًا - لم يخلقوا مطلقًا رادارًا موثوقًا وفعالًا ، لقد صنعوا رادارًا غير موثوق به وغير فعال أثناء الحرب ، لكن لم يكن لديهم الموارد الكافية لتكرارها ، ولم تكن هناك موارد كافية لسلسلة ضخمة من القوارب الطائرة - العدد الإجمالي للقوارب متعددة المحركات من جميع الأنواع في اليابان لم يصل حتى إلى 500 وحدة. على خلفية حجم إنتاج Katalin وحده (3305 سيارة) ، لم تنظر هذه الأرقام على الإطلاق. نتيجة لذلك ، كانت الطائرات اليابانية غير مجدية ضد الغواصات الأمريكية ، التي أطلقت حرب غواصات غير مقيدة على غرار الأدميرال دونيتز في المحيط الهادئ. خلال الحرب بأكملها ، غرقت القوارب الطائرة الثقيلة اليابانية سبع غواصات فقط - أرقام سخيفة. لكنهم فعلوا شيئًا مختلفًا.
منذ اليوم الأول للحرب ، استخدم اليابانيون طائراتهم البحرية الكبيرة للأغراض التالية:
- تسيير الدوريات والاستطلاع. كان من المفترض أن تكتشف الطائرات السفن السطحية للأمريكيين وتفتح نظام الدفاع لقواعدها ليتم الاستيلاء عليها.
- تطبيق ضربات القنابل بعيدة المدى.
- النقل العسكري.
- تدمير السفن والغواصات الفردية.
- استهداف الطائرات الضاربة (في نهاية الحرب).
يبدو - حسنًا ، كيف يمكن للقوارب الطائرة منخفضة السرعة أن تهاجم القواعد الجوية التي يحميها المقاتلون والعديد من المدافع المضادة للطائرات؟
لكن … يمكنهم!
هناك مزاعم بأن طراز 97 كان جاهزًا لمهاجمة قواعد الجزر الأمريكية في نفس اليوم الذي هاجم فيه كيدو بوتاي بيرل هاربور ، لكن الهجوم سقط بسبب استحالة اتصال القيادة اليابانية بالطائرات وتأكيد بدء الحرب. التي كانت تتطلب الخطة الأصلية. ومع ذلك ، فقد طاروا إلى جزر هولندا وكانتون (كما في المصادر الأمريكية). وفي 12 ديسمبر 1941 ، قام فوج جوي (في الواقع - Kokutai ، ولكن الأقرب إلى المعنى - فوج جوي) ، استنادًا إلى Vautier Atoll ، بإجراء استطلاع جوي لجزيرة Wake - أحد الأماكن الأولى التي سقطت فيها القوات الأمريكية الحرب الخاطفة اليابانية. في 14 ديسمبر ، من نفس المكان ، من فوتييه ، أقلعت المقاتلات العائمة ، واستكملت غارة ناجحة. من المفترض أن طياريهم يمكن أن يتلقوا معلومات من استطلاع Type 97.
في 15 ديسمبر ، قصفت القوارب الطائرة نفسها Wake ونجحت أيضًا.
في المستقبل ، استمرت ممارسة استخدام القوارب الطائرة كقاذفات بعيدة المدى.
من نهاية ديسمبر 1941 ، أجرت الزوارق الطائرة استطلاعًا حول رابول دون خسارة.
في أوائل يناير 1942 ، هاجمت تسع طائرات من طراز 97 مطار ووناكاناو بالقرب من رابول ، ودمرت عدة طائرات تابعة للقوات الجوية الأسترالية على الأرض وألحقت أضرارًا بالممر والممر. تمكن أحد المقاتلين ، الأسترالي وايراواي ، من الإقلاع وحاول اللحاق باليابان ، لكنه فشل.
في 16 يناير ، هاجمت القوارب الطائرة مرة أخرى المطار بقنابل متفرقة وغادرت مرة أخرى دون خسارة.
في يناير 1942 ، أسقط النوع 97 عددًا من القنابل على بورت مورسبي ، دون أي تأثير كبير. في وقت لاحق ، كانت غارات القوارب الطائرة ذات طبيعة استطلاعية بشكل أساسي.
ومع ذلك ، فإن المهمة الرئيسية للقوارب الطائرة كانت الاستطلاع. وهكذا فإن "النوع 97" هو الذي اكتشفته حاملة الطائرات "ليكسينغتون" في 20 فبراير 1942. بشكل عام ، أعطت رحلات القوارب الطائرة للاستطلاع الجوي اليابانيين أكثر من غارات القصف ، والتي نادرًا ما تسبب أضرارًا كبيرة للعدو.
ومع ذلك ، استمرت المداهمات.
في نهاية عام 1941 ، كان لدى اليابانيين قارب طائر أفضل من Kawanishi H6K / Tip97.
كانت طائرة من صنع نفس الشركة Kawanishi ، موديل H8K. أعطى الحلفاء السيارة الاسم الرمزي "إميلي". في المستندات اليابانية ، تم تحديده على أنه "النوع 2". (أكثر - "أفضل طائرة مائية بأربعة محركات في الحرب العالمية الثانية").
وقد استخدمت هذه الطائرات ، مثل الطراز السابق ، في الغارات الجوية والاستطلاعية. بالإضافة إلى ذلك ، تم بناء 36 مركبة لنقل "سيكو" وكانت مخصصة في الأصل لإيصال القوات.
كانت العملية الأولى للبرمائيات الجديدة عبارة عن غارة متكررة على بيرل هاربور ، العملية الشهيرة K ، التي نفذت في 4-5 مارس 1942.
لم تنجح الغارة بسبب الظروف الجوية ، لكن خطة العملية كانت مثيرة للإعجاب مع ذلك - كان على القوارب الطائرة أن تطير 1900 ميل بحري من جزيرة فوتييه المرجانية في ميكرونيزيا اليابانية إلى فريغيت شولز أتول الفرنسية ، التي تنتمي إلى جزر هاواي. هناك كان من المفترض أن يتم تزويدهم بالوقود بواسطة الغواصات ، وبعد ذلك كان من المفترض أن يهاجموا حوض السفن في بيرل هاربور ، مما يعقد بشكل كبير إصلاح السفن الحربية للأمريكيين. نتيجة لذلك ، لم ينجح اليابانيون - من بين خمس طائرات ، تمكنت طائرتان فقط من الإقلاع ، وكلاهما ، بسبب سوء الأحوال الجوية ، أسقطت قنابل في أي مكان.
أرسل الأمريكيون ، الذين حذرت استخباراتهم من الغارة ، سفينة حربية إلى الفرقاطة الفرنسية شولز - سفينة بالارد للقارب الطائر. هذه الأخيرة ، كونها مدمرة قديمة تم تحويلها ، تشكل خطرًا خطيرًا على الطائرات المائية ، وتوقفت الرحلات الجوية عبر الجزيرة المرجانية.
بعد عدة أشهر ، حاول أحد القوارب الطائرة مهاجمة ميدواي. لكن بحلول ذلك الوقت ، تعلم الأمريكيون كيفية استخدام الرادارات الخاصة بهم. أسقطت الطائرة.
تم استخدام الطائرة الجديدة ، مثل النموذج السابق ، بنشاط في أوقيانوسيا لاستطلاع أراضي الجزر وضربات القصف على مسافة طويلة.
بشكل منفصل ، تجدر الإشارة إلى مشاركة "إميلي" في العملية على جزر ألوشيان. استخدم اليابانيون على نطاق واسع كلاً من القوارب الطائرة والمقاتلات العائمة هناك ، وعندما بدأ إخلاء القوات اليابانية (قدمت "إميلي" في نسخة النقل ، إخراج الجنود جواً) ، حتى السفن الرقيقة ، والتي كفلت تصرفات القوارب الطائرة.
مع اقتراب الحرب من النهاية ، تقلصت عمليات القوارب الطائرة كقاذفات بشكل مستمر ، لكن دور الاستطلاع الجوي نما. وبهذه السعة ، تكبدت الطائرة خسائر كبيرة - استخدم الأمريكيون الرادارات بشكل متزايد ، والتي لم تكن خصائص الأداء الدقيقة لها معروفة لدى اليابانيين ، كما واجهت الطائرات الضخمة متعددة المحركات بشكل متزايد قوات كبيرة من المقاتلين. تميزت الآلات الضخمة بقدرتها على البقاء على قيد الحياة ويمكن أن تدافع عن نفسها ، وخاصة N8K من التعديلات المختلفة ، والمجهزة بمدافع 20 ملم ، ولكن تبين أن القوات غير متكافئة في كثير من الأحيان.
كانت العمليات القتالية الأخيرة للقوارب الطائرة هي مهام تحديد الأهداف للهجمات الانتحارية أحادية الاتجاه التي نفذتها أطقم القاذفات الأرضية.
أما بالنسبة لخيارات النقل ، فقد تم استخدامها بشكل مكثف حتى نهاية الحرب.
تنظيم وتسيير العمليات العسكرية
تم توزيع القوارب الطائرة على وحدات طيران تسمى "كوكوتاي" من قبل اليابانيين. كان عدد الطائرات في كوكوتاي الأرضية مختلفًا تمامًا وتغير بمرور الوقت. هناك أمثلة معروفة برقم من 24 إلى 100 سيارة.
كقاعدة عامة ، تم ربط الهيكل الإداري والقيادي بأكمله لـ "كوكوتاي" بوحدات الطيران والطائرات وتم نقلهما معًا.
المشغلون الرئيسيون للقوارب الطائرة ذات المحركات الأربعة من كلا النوعين هم:
- 801 كوكوتاي. مسلح بشكل أساسي من النوع 97 ؛
- 802 كوكوتاي. حتى نوفمبر 1942 14th Kokutai. لقد كان تشكيلًا مختلطًا من الطائرات البحرية الثقيلة والمقاتلات العائمة A-6M2-N ، في الواقع - تعويم الصفر. حارب لفترة طويلة بشكل أساسي مع المقاتلين ، ولكن في 15 أكتوبر 1943 ، تم حل الوحدات المقاتلة ؛
- 851 كوكوتاي (توكو كوكوتاي سابقًا). تشكلت في تايوان باسم Toko Kokutai ، وأعيدت تسميتها 851 في 1 نوفمبر 1942. شارك في معركة ميدواي وأحد الأسراب في العمليات على الأليوتيين.
كما تم تخصيص طائرات نقل لقواعد برية بحرية مختلفة.
عادة ، كانت الطائرات متمركزة في البحيرات والمياه النائية الهادئة للجزر. في حالة Kokutai 802 م ، كان الأمر يتعلق بالتمركز المشترك مع المقاتلات العائمة. في الوقت نفسه ، لم يقم اليابانيون ببناء أي هياكل دائمة ، حيث عاش الطاقم والفنيون في خيام على الشاطئ ، وكانت جميع مرافق تخزين المواد والوسائل التقنية مؤقتة. سمحت هذه المنظمة لليابانيين بنقل الوحدات الجوية بسرعة كبيرة من جزيرة إلى أخرى.
كانت طريقة منفصلة لدعم أعمال القوارب الطائرة هي استخدام سفينة العطاء. في حالة محرك Kavanishi متعدد المحركات ، كان كذلك سفينة "Akitsushima" ، وقد مكنت القدرات التقنية من تزويد الطائرات بالوقود ومواد التشحيم والذخيرة ، ولكن أيضًا لرفعها إلى سطح الماء برافعة وإجراء الإصلاحات ، بما في ذلك الإصلاحات المعقدة ، على سبيل المثال ، استبدال المحركات.
جعلت قدرات "أكيتسوشيما" من الممكن توفير استخدام قتالي عالي الكثافة لثماني طائرات. وبهذه الصفة ، تم استخدام السفينة أثناء تصدير القوات اليابانية إلى جزر ألوشيان ، حيث لعبت القوارب الطائرة دورًا نشطًا.
انتهت الرحلات النشطة للطائرات المائية للاستطلاع من جزر مارشال وجزر أخرى في المحيط الهادئ في عام 1944 ، عندما "اخترق الأمريكيون أبواب" قواعد الجزر اليابانية. كم من الوقت كانت القوارب الطائرة قادرة على العمل ضد الأمريكيين حرفيًا من تحت أنوفهم لا يمكن إلا أن تحظى بالاحترام.
عدد قليل جدا من القوارب الطائرة اليابانية نجا من الحرب. تم استخدام أربعة منهم فقط من قبل الأمريكيين لدراسة التكنولوجيا اليابانية ، وتم تدمير جميع الجوائز الأخرى التي وقعت في أيديهم.
من بين جميع الطائرات التي سقطت في أيدي الأمريكيين ، نجا واحد فقط حتى يومنا هذا ، N8K2 من 802th Kokutai. تم الحفاظ على السيارة بأعجوبة ، وحتى بعد عدة عقود من انتهاء الحرب ، لم يرغب الأمريكيون في إعطائها لليابانيين ، تمامًا كما لم يرغبوا في استعادتها. لكن في النهاية ، تم إنقاذ الطائرة وبعد سنوات عديدة من الترميم موجود في متحف قوات الدفاع الذاتي البحرية اليابانية.
دروس من الماضي
من الناحية الذهنية ، لا يعتبر شعبنا الحرب في المحيط الهادئ "حربًا خاصة بهم" ، على الرغم من أن الجيش الأحمر ، أولاً ، هو الذي أقنع اليابانيين أخيرًا بالاستسلام ، وثانيًا ، دمرنا ما يقرب من ثلث قواته وعملنا بشكل استراتيجي عمليات مهمة للاستيلاء على الكوريل وجنوب سخالين. من الصعب تخيل ما كان سيحدث لو لم يتمكن الأسطول من إنزال القوات في هذه المناطق ، ودخل الأمريكيون هناك.في الواقع ، من حيث الاستحواذ على الأراضي ، هذه هي أهم عمليات الاستحواذ التي قمنا بها في الحرب العالمية الثانية ، وأهم حتى من كالينينغراد.
علاوة على ذلك ، يجدر التخلص من الاغتراب النفسي فيما يتعلق بالأحداث في منطقة المحيط الهادئ ، وهو ما يميز العديد من الروس ، ودراسة تجربة طيران الطائرات المائية اليابانية بعناية.
الحرب في مناطق ذات كثافة اتصالات منخفضة ، مثل الجبال والأرخبيل والأراضي الرطبة الكبيرة والصحاري مع عدد قليل من الواحات ، إلخ. لها ميزتها المميزة التي تتحكم في العناصر الفردية الصغيرة تعني السيطرة الفعلية على المساحات الشاسعة. إذا كان على اليابانيين ، على سبيل المثال ، أن يأخذوا ميدواي ، وكانت أي عمليات هبوط للأمريكيين ستكون أكثر صعوبة.
هذا يعني الحاجة إلى الاستيلاء على مثل هذه النقاط في أسرع وقت ممكن ، أسرع من أن يرسل العدو الأقوى في البحر أسطولًا أو طائرة للقبض عليها بنفسه. أسرع مركبة توصيل القوات هي الطيران. وهي أيضًا أخطر عدو للغواصات ويتم بمساعدتها إجراء استطلاع جوي فوق البحر. ولا يجب أن تخاف من أنظمة الدفاع الجوي للسفينة. حتى الطائرات السوفيتية القديمة ، على سبيل المثال ، Tu-95K-22 ، يمكنها اكتشاف رادار السفينة المتضمن من مسافة حوالي 1300 كيلومتر. الآن أصبحت قدرات الطيران أعلى.
ولكن عند شن حرب في مكان ما في المحيط الهادئ ، أو في مناطق أخرى ، مع أرخبيل وجزر صغيرة ، فإن أي محارب سيواجه نقصًا في المطارات. حقيقة أنه بعد الحرب العالمية الثانية تم بناؤها في العشرات منها في نفس أوقيانوسيا لا يغير شيئًا - فالضربات الجوية وصواريخ كروز لن تترك أي شيء بسرعة من هذه المطارات ، وتسليم مواد البناء والمعدات إلى الجزر في لا يبدو أن حالة المحيط الهادئ مهمة سهلة ، ولا يمكنك نقل بناة من سيفيرودفينسك إلى منطقة البحر الكاريبي.
في هذه المرحلة ، فإن الجانب الذي لديه القدرة على استخدام الطائرات المائية سيحصل فجأة على السبق. لم تتغير الجزر المرجانية منذ الأربعينيات من القرن الماضي. والبحيرة الهادئة في حلقة الشعاب المرجانية لا تزال شائعة. وهذا يعني أن جميع مشاكل الهبوط على الماء ، وهي أقمار صناعية حتمية للطائرات البحرية ، تختفي "فجأة" - كلا الأمواج التي يمكنها كسر الطائرة الشراعية أو إجبار الطائرة على الثبات في مكانها عن طريق دفع المحركات ، و يتم إحضار جذوع الأشجار أو البراميل إلى موقع الهبوط والتي يمكن أن تخترق جسم الطائرة حتى أقوى "البرمائيات" - كل هذا يصبح مشاكل صغيرة وقابلة للحل.
لكن العدو لديه مشاكل - لا يوجد استطلاع جوي ولا استطلاع عبر الأقمار الصناعية سيكون قادرًا على تقديم معلومات في وقت واحد حول وجود أو عدم وجود طائرات في كل من مئات وآلاف الجزر المنتشرة بشبكة كثيفة لآلاف الكيلومترات في جميع الاتجاهات. خاصة إذا كانت هذه الطائرة تتحرك باستمرار وتنقل الجنود والمعدات والإمدادات وتخرج الجوائز والجرحى. مخزون الأسلحة الباهظة الثمن والمعقدة وذات التقنية العالية في حرب غير نووية كبيرة (وعلى سبيل المثال ، تخطط الولايات المتحدة والصين لشن حرب غير نووية في المستقبل) بسرعة ، وستكون مختلفة تمامًا ستبدأ الأمور في الأهمية.
على سبيل المثال ، قدرة أحد الجانبين على تحريك القوات في أي مكان وبسرعة - وعدم وجود مثل هذه الفرصة للطرف الآخر.
والفرصة لبدء الإنتاج بكميات كبيرة من طائرات النقل والمضادة للغواصات وغيرها من الطائرات البرمائية يمكن أن تعني الكثير بالنسبة لطرف ثالث - بالنسبة للشخص الذي يريد أن يقف جانبًا بينما يقوم الأولين بفرز الأشياء ، ويظهر للتفكيك في نهاية اليوم - أو فقط جني الأموال من الإمدادات العسكرية.
بعد كل شيء ، تتفوق الطائرات الأرضية على القوارب الطائرة في كل شيء على الإطلاق - ولكن فقط عندما تكون هناك مطارات. في حرب لا وجود لها ، سيكون المنطق مختلفًا.
وهذا هو الدرس الذي قدمته لنا التجربة اليابانية في الحرب على الطائرات البحرية ، وهو درس مهم حتى اليوم.
وبطبيعة الحال ، كل هذا ينطبق على خطوط العرض الدافئة ، حيث لا يوجد جليد وأقل خشونة في البحر.
إن الاستخدام الافتراضي للطائرات المائية لشن ضربات ضد الولايات المتحدة هو أيضًا ذو أهمية نظرية. من الناحية النظرية ، يمكن لليابان ، باستخدام الطائرات الرقيقة ، تسليم القوارب الطائرة بالقرب من الأراضي الأمريكية حتى تتمكن من مهاجمة الأراضي الأمريكية نفسها من اتجاه غير متوقع ، و (دعنا نستخدم فكرة لاحقة) ليس بالقنابل ، ولكن بالألغام البحرية.
يمكن أن يكون لمثل هذه العمليات تأثير مثير للاهتمام. بعد كل شيء ، بغض النظر عن حجم القوارب الطائرة اليابانية الخرقاء وكبر حجمها ، فإن هجماتها على الأهداف الأرضية حدثت في الغالب دون خسائر ، ولم يتضح تأثيرها إلا بسبب عدم قدرة اليابانيين على تحديد الأهداف بشكل صحيح. لكن بشكل عام ، طارت القوارب فجأة وحلقت بعيدًا دون خسارة ، وكان ذلك لفترة طويلة جدًا. تبين أن أراضي الجزيرة ، التي يمكن مهاجمتها من أي اتجاه وحيث يكون ذلك أمرًا عاديًا ، لا يوجد مكان لنشر دفاع جوي عميق الرتب ، معرضة تمامًا للهجوم من قبل أي طائرة ، حتى القوارب الطائرة. هذا أيضا يستحق النظر. فضلا عن استراتيجية مماثلة لم تتحقق أبدا "للأمريكيين".
بشكل عام ، لا يمكن للقوارب الطائرة اليابانية أن يكون لها نفس التأثير على نتيجة الحرب مثل طائرات الحلفاء المماثلة. لكن تجربة استخدامهم القتالي تستحق بالتأكيد الدراسة في عصرنا.
