تأملات في إرسال سرب المحيط الهادئ الثالث. ما هو خطأ وزارة البحرية

جدول المحتويات:

تأملات في إرسال سرب المحيط الهادئ الثالث. ما هو خطأ وزارة البحرية
تأملات في إرسال سرب المحيط الهادئ الثالث. ما هو خطأ وزارة البحرية

فيديو: تأملات في إرسال سرب المحيط الهادئ الثالث. ما هو خطأ وزارة البحرية

فيديو: تأملات في إرسال سرب المحيط الهادئ الثالث. ما هو خطأ وزارة البحرية
فيديو: 10. The Han Dynasty - The First Empire in Flames 2024, مارس
Anonim
صورة
صورة

كما تعلم ، يتبع الجزء الثاني من سرب المحيط الهادئ من الطريق من ليبافا إلى مدغشقر في مفارز منفصلة. وانقسمت في طنجة: أحدث خمس بوارج "الأميرال ناخيموف" وعدد من السفن الأخرى تجولت حول القارة الأفريقية ، بينما انفصلت مفرزة منفصلة بقيادة العميد البحري فيلكرزام ، مؤلفة من "سيسوي الكبير" و "نافارين" ، مرت ثلاث طرادات وسبع مدمرات وتسع وسائل نقل عبر البحر الأبيض المتوسط وقناة السويس. كان من المفترض أن يجتمعوا في مدغشقر ، بشكل أكثر دقة - في ميناء دييغو-سواريز العسكري ، وكان من المفترض أيضًا أن يأتي عمال مناجم الفحم الذين كانوا بحاجة إلى مواصلة الحملة إلى هناك.

وصلت القوة الرئيسية إلى شواطئ مدغشقر في 16 ديسمبر 1904. ثم علم ZP Rozhestvensky بوفاة سرب المحيط الهادئ الأول. كان القائد الروسي متأكدًا تمامًا من أنه في الظروف الحالية كان من الضروري للغاية الذهاب إلى فلاديفوستوك في أسرع وقت ممكن.

ومع ذلك ، فقد سارت الأمور بشكل مختلف تمامًا ، وواصل سرب المحيط الهادئ الثاني مسيرته فقط في 3 مارس من عام 1905 التالي.

ما سبب التأخير لمدة شهرين ونصف؟

حول الحالة الفنية للسفن

بالطبع ، يتطلب المرور حول الساحل الأفريقي عددًا من الأعمال الوقائية على سفن سرب المحيط الهادئ الثاني. الغريب ، ولكن مع انفصال فيلكرزام الخاص ، كان الوضع أسوأ حتى من بقية القوات: كانت ثلاجات نافارين معطلة ، وأنابيب البخار في ألماز غير موثوقة ، وكل هذا يتطلب إصلاحات واسعة النطاق.

تفاقم الوضع بسبب حقيقة أن الروس طُردوا في الواقع من المياه الإقليمية لفرنسا. اعتمد ZP Rozhestvensky على مرافق الإصلاح في دييجو-سواريز ، والتي ، على الرغم من أنها تقع على حافة الجغرافيا ، لا تزال ميناء عسكريًا. لكنه اضطر هو وفلكرزام إلى الذهاب إلى خليج نوزي بي ، حيث يمكن للسرب الاعتماد على نفسه فقط. أصبح هذا ضروريًا بسبب احتجاجات اليابان ، التي أجبرت الحكومة الفرنسية ، بدعم بريطاني ، على إعادة النظر في موقفها.

بالطبع ، لا يمكن للإصلاحات الحالية للسفن أن تؤخر السرب لفترة طويلة. اعتبر ZP Rozhestvensky نفسه أنه من الممكن مغادرة شواطئ مدغشقر "المضيافة" في ديسمبر 1904.

بعد أن علم بالمشاكل الفنية للكتيبة المنفصلة ، أجل الخروج إلى 1 يناير 1905. بعد ذلك ، بعد أن اطلع نفسه بمزيد من التفاصيل على حالة سفن فيلكرسام ، قام مرة أخرى بنقل تاريخ الإصدار إلى 6 يناير. لكن هذا كان كل شيء.

من الواضح ، بحلول هذا التاريخ ، كانت سفن سرب المحيط الهادئ الثاني جاهزة تمامًا للإبحار عبر المحيط الهندي؟

يمكن للمرء أن يجادل بأنه لولا عدد من المشاكل التنظيمية التي واجهها ZP Rozhestvensky ، لكان من الممكن الخروج في وقت مبكر. بالإضافة إلى ذلك ، هناك دليل (سيميونوف) على أنه على سفن فيلكيرزام ، قبل انضمام السرب ، تم إجراء إصلاحات روتينية ، كما يقولون ، بلا مبالاة ، لأنهم كانوا على يقين من أنه بعد وفاة المحيط الهادئ الأول ، لن يكون هناك استمرار الحملة مما يعني أنه لن يكون هناك عجلة في أي مكان.

وبالتالي ، ربما كان من الممكن أن يغادر سرب المحيط الهادئ الثاني قبل 6 يناير ، ولكن على أي حال ، لم تؤخره الأسباب الفنية إلى ما بعد هذه الفترة.

يشهد التاريخ الرسمي أنه تم إصدار أوامر بالرسو ، وتم إعداد الوصفات الطبية لبواخر الفحم ، وما إلى ذلك ، أي لو لم يحدث خلاف ذلك ، في 6 يناير ، لكان سربنا سيستمر في طريقه.

على إمداد السرب بالفحم

تم إحباط خروج سرب المحيط الهادئ الثاني في 6 يناير بقرار هامبورغ-أمريكان لاين ، والذي تم إبرام اتفاق لتزويد السرب بالفحم.

قال رئيس مفوض هذه الشركة بشكل غير متوقع تمامًا أنه فيما يتعلق بـ "الإعلان الجديد" من قبل بريطانيا العظمى ، فإن قواعد الحياد ، وهي حظر إمداد السفن المتجهة إلى مسرح الحرب في مستعمرات المحيط الهندي ، مضيق ملقا وبحر الصين الجنوبي والشرق الأقصى ، ترفض الشركة توريد الفحم إلى السرب الروسي بشكل مختلف ، إلا في المياه المحايدة ، وبالتالي لا يمكن الحديث عن أي زيادة في الفحم في المحيط.

بعد أن تلقى مثل هذه "المفاجأة" في 6 يناير ، أبلغ ZP Rozhestvensky على الفور إلى سان بطرسبرج. بدأت المفاوضات مع الحكومة الألمانية وممثلي خط هامبورغ الأمريكي على الفور ، لكنها استمرت لفترة طويلة وصعبة ، ولم يتم التوصل إلى الإجماع اللازم إلا في نهاية فبراير.

ومع ذلك ، لن يكون من الخطأ افتراض أن سرب المحيط الهادئ الثاني يمكن أن يغادر مدغشقر في وقت أبكر بكثير من نهاية فبراير - بداية مارس. بالطبع ، كان قرار خط هامبورغ الأمريكي مثل صاعقة من اللون الأزرق. بعد تلقي الفحم للسفن الحربية ووسائل النقل ، لم يستطع سربنا قبول المزيد ، وكان عمال مناجم الفحم الألمان يمتلكون 50000 طن من الفحم ، وهو ما اعتمد عليه ZP Rozhdestvensky. بدون هذه الخمسين ألف طن ، لم يتمكن القائد الروسي من مواصلة الحملة.

لكن بيت القصيد هو أن عمال مناجم الفحم الألمان لم يكونوا المصدر الوحيد الذي يمكنه من خلاله الحصول على هذا الفحم.

أبلغ ZP Rozhestvensky سانت بطرسبرغ أنه سيواصل الحملة في موعد لا يتجاوز أسبوع ، وطلب ، في حالة فشل المفاوضات مع خط هامبورغ الأمريكي ، استئجار عمال مناجم فحم آخرين في سايغون وباتافيا. كان من الممكن تمامًا لو تم اتخاذ مثل هذا القرار في سان بطرسبرج.

ويمكننا أن نفترض أنه في 13-16 يناير ، كان من الممكن أن يسحب ZP Rozhestvensky القوات الموكلة إليه في المحيط الهندي.

صورة
صورة

هنا يمكن القول أن محاولة الحصول على الفحم لاحقًا لتزويد السرب الثاني من المحيط الهادئ ، الذي اقترب من شواطئ أنام ، عانى من فشل ذريع.

لكن عليك أن تفهم أن هذا حدث نتيجة "مناورة تجارية" مثيرة للاهتمام من قبل البريطانيين ، الذين منعوا التجار من تصدير الفحم إلا بشهادة من السلطات المحلية بأنه لم يكن مخصصًا للسفن الروسية. ومع ذلك ، لم يظهر هذا الحظر إلا بعد دخول سفن Z. P. Rozhestvensky المحيط الهندي ومرت سنغافورة.

بينما كانوا لا يزالون بالقرب من مدغشقر ، كان لا يزال من الممكن شراء الفحم في سايغون أو باتافيا.

بالإضافة إلى ذلك ، عليك أن تفهم أن السرب أحرق الكثير من الفحم خلال فترة إقامته لمدة 2.5 شهرًا في مدغشقر ، وإذا استمر في منتصف يناير ، فسيظل هذا الفحم تحت تصرفه.

لكن لم يتم فعل أي من هذا: كانت المشكلة أن عاصمتنا الشمالية لم تجد أي سبب للانتقال السريع لسرب المحيط الهادئ الثاني إلى فلاديفوستوك.

في منصب الوزارة البحرية

في 7 يناير 1905 ، تلقى ZP Rozhestvensky أمرًا مباشرًا من سانت بطرسبرغ: البقاء مع الأب. مدغشقر في انتظار إشعار آخر. وكانوا على هذا النحو: صدرت تعليمات للقائد بالانتظار في مدغشقر لاقتراب مفرزة دوبروتفورسكي ، التي كانت قائمة على الطرادات المدرعة "أوليغ" و "إيزومرود".

أما بالنسبة لسرب المحيط الهادي الثالث ، فإن القرار بشأن الانتظار أم لا ، غادر سان بطرسبرج إلى ZP Rozhestvensky.

انضمت مفرزة Dobrotvorsky إلى القوات الرئيسية فقط في 2 فبراير ، لكن السرب لم يتحرك حتى ذلك الحين. بالطبع ، استغرقت السفن التي وصلت حديثًا بعض الوقت لترتيب نفسها. على نفس "أوليغ" المراجل قلوية وتنظيف القاع.لكن الشيء الأكثر أهمية لم يكن هذا ، ولكن حقيقة أن الاتفاقات الخاصة بتزويد سرب المحيط الهادئ الثاني بالفحم أثناء انتقاله الإضافي لم يتم التوصل إليها بعد.

هذا هو ، اتضح أنه ممتع للغاية.

إذا كانت بطرسبورغ في أوائل يناير ، عند تلقيها أخبارًا عن رفض هامبورغ-أمريكان لاين ، ستهتم على الفور بتوظيف وسائل النقل وشراء الفحم في سايغون وباتافيا ، فإن مثل هذه المفاوضات (الصفقة) ستحظى بكل فرصة للنجاح.

إذا كانت بطرسبورج قد حضرت إلى شراء الفحم لاحقًا ، في أواخر يناير - أوائل فبراير ، فربما تم الحصول على هذا الفحم ، وكان من الممكن أن يغادر سرب المحيط الهادئ الثاني إلى المحيط الهندي في موعد لا يتجاوز 7-9 فبراير ، بمجرد كانت مستعدة لسير سفن Dobrotvorsky.

لكن بدلاً من ذلك ، فضلت وزارة البحرية إجراء مفاوضات معقدة وطويلة مع خط هامبورغ الأمريكي ، مما أخر رحيل سربنا حتى بداية مارس.

لماذا لم تتصرف سانت بطرسبرغ بنشاط؟

على ما يبدو ، كان هناك سببان لذلك.

أولًا ، أود أن أصدق أن الثاني ، هو أنه بالنسبة لفحم خط هامبورغ الأمريكي ، فقد تم دفعه بالفعل ، ولن يكون من السهل جدًا استرداد المبالغ المشار إليها من الألمان أثناء الطيران. وفقًا لذلك ، كان من الضروري البحث عن أموال إضافية لإعادة شراء الفحم.

السبب الثاني ، والسبب الرئيسي ، هو كيف شوهد استمرار الحرب في البحر من تحت الأميرالية سبيتز.

ببساطة ، تم إرسال سرب المحيط الهادئ الثاني في البداية لإنقاذ الأول ، من خلال الانضمام إليه ، حصل الأسطول الروسي على ميزة عددية ويبدو أنه قادر على الاستيلاء على البحر. ولكن قُتل المحيط الهادئ الأول. اعتقد كل من ZP Rozhestvensky ووزارة البحرية عن حق تمامًا أن سرب المحيط الهادئ الثاني لم يكن قادرًا على هزيمة الأسطول الياباني بشكل مستقل واكتساب التفوق في البحر.

لكن الاستنتاجات من هذه الحقيقة كانت عكس ذلك تمامًا.

يعتقد ZP Rozhestvensky أن سربه يجب أن يذهب بأسرع ما يمكن إلى فلاديفوستوك بالقوات المتاحة ، ومن هناك يعمل على اتصالات العدو ، ويتجنب ، إن أمكن ، معركة عامة. كان قائد سرب المحيط الهادئ الثاني يعتقد بحق أنه بعد المعارك مع سفن بورت آرثر ، بعد قاعدة طويلة في قاعدة مرتجلة في جزر إليوت ، كانت القوات الرئيسية للأسطول الياباني بعيدة كل البعد عن أن تكون في أفضل حالة تقنية. رغم أنهم لم يتعرضوا لأضرار جسيمة في المعارك. إن ظهور سرب المحيط الهادئ الثاني سيجبر اليابانيين على إبقاء قواتهم الرئيسية في قبضة اليد ، ولن يسمح لهم بإجراء أي إصلاحات جدية للسفن ، وفي النهاية ، سيعقد اعتراض القوات الرئيسية للسرب الروسي ، "قرصنة" على الاتصالات بين القارة واليابان. ولم يحدد ZP Rozhestvensky أي مهام أخرى لقواته ، مدركًا ضعفهم أمام الأسطول الياباني.

ومع ذلك ، فإن هذه الاستراتيجية لم تناسب سان بطرسبرج على الإطلاق. أرادوا معركة عامة منتصرة والهيمنة في البحر. وبما أن المحيط الهادئ الثاني لم يكن لديه ما يكفي من القوة لذلك ، كان ينبغي تعزيزه بواسطة سفن سرب المحيط الهادئ الثالث. على وجه التحديد تلك التي رفضها Z. P. Rozhestvensky بشكل قاطع أثناء التحضير للمحيط الهادئ الثاني.

لكن المحيط الهادئ الثالث غادر ليبافا فقط في 3 فبراير 1905.

فلماذا اضطرت سانت بطرسبرغ إلى التسرع في مكان ما في قضية الفحم؟

كان من المنطقي العمل في مكان ما ، وشراء الفحم على وجه السرعة فقط إذا وافقت سانت بطرسبرغ ووافقت على إستراتيجية Z. P. Rozhestvensky. هذا لم يتم.

نتيجة لذلك ، كما ذكر أعلاه ، غادر سرب المحيط الهادئ الثاني مدغشقر في 3 مارس فقط.

قليلا من البديل

دعونا نتخيل للحظة أنه من خلال معجزة نجح زينوفي بتروفيتش في إقناع السلطات العليا بالحاجة إلى التحرك السريع من المحيط الهادئ الثاني إلى فلاديفوستوك. في سانت بطرسبرغ ، توتروا ، ووجدوا الفحم ، وفي مكان ما في منتصف شهر يناير انتقلت سفننا من نوزي بي إلى كامرانج.

ماذا يمكن أن يحدث بعد ذلك؟

في الواقع ، استغرق الانتقال من مدغشقر إلى كامرانج 28 يومًا ، لذلك ينبغي للمرء أن يتوقع أنه بعد مغادرة Nosy Be في مكان ما بين 15 يناير و 12 فبراير ، كان السرب الروسي سينتهي في Kamrang. بعد أن أمضى 10-12 يومًا في التدريب على التجديد والقتال ، تمكن المحيط الهادئ الثاني من الانتقال إلى انفراج في موعد لا يتجاوز 22-24 فبراير.

كما تعلم ، في الواقع ، شاركت في حملتها الأخيرة في 1 مايو ، وبعد 13 يومًا ، في 14 مايو ، دخلت في معركة أصبحت قاتلة بالنسبة لها.

وفقًا لذلك ، إذا غادر السرب ساحل أنام في 22-24 فبراير ، فعندئذٍ في 7-9 مارس سيكون بالفعل في مضيق كوريا.

ومع ذلك ، إذا حلمت تمامًا وتخيلت أن ZP Rozhdestvensky كان قادرًا على مغادرة مدغشقر في 1 يناير ، كما كان ذاهبًا ، فإن سربه كان سيدخل مضيق كوريا في موعد أقصاه 23 فبراير.

ما الذي يمكن أن يؤديه مثل هذا التحول في الوقت؟

عن حالة الأسطول الياباني في بداية عام 1905

عزيزي naval_manual ، في إحدى مقالاته عن الحرب الروسية اليابانية ، أشار إلى وقت وشروط إصلاح القوات الرئيسية للأسطول الموحد:

ميكاسا - 45 يومًا (ديسمبر 1904 - فبراير 1905) ؛

أساهي - 13 يومًا (نوفمبر 1904) ؛

سيكيشيما - 24 يومًا (ديسمبر 1904) ؛

فوجي - 43 يومًا (ديسمبر 1904 - فبراير 1905) ؛

Kasuga - 36 يومًا (ديسمبر 1904 - يناير 1905) ؛

"نيسين" - 40 يومًا (يناير - فبراير 1905) ؛

إزومو - 21 يومًا (ديسمبر 1904 - يناير 1905) ؛

إيواتي - 59 يومًا (ديسمبر 1904 - فبراير 1905) ؛

ياكومو - 35 يومًا (ديسمبر 1904 - يناير 1905) ؛ 13 يومًا (مارس - أبريل 1905) ؛

أزوما - 19 يومًا (ديسمبر 1904) ، 41 يومًا (مارس-أبريل 1905) ؛

أساما - 20 يومًا (ديسمبر 1904) ؛

"Tokiwa" - 23 يومًا (نوفمبر - ديسمبر 1904) ، 12 يومًا (فبراير 1905).

من المؤكد أن اليابانيين يمتلكون معدات عسكرية من الدرجة الأولى ، ومعظمها بريطاني ، وكانوا مدربين جيدًا على استخدامها.

صورة
صورة

لكن ظروف التشغيل كانت صعبة للغاية.

منذ بداية عام 1904 ، كانت الطرادات اليابانية تبحر باستمرار ، وتستهلك مواردها. سربت بوارج السرب أيضًا كثيرًا ، ولكن حتى عندما وقفت للتو في إليوت ، ظلوا في حالة استعداد دائم لاعتراض سرب بورت آرثر ، إذا حقق اختراقًا.

الطراد Novik هو مثال كتابي لعواقب مثل هذا الموقف تجاه الجزء المادي. بالكاد يمكن إلقاء اللوم على من بنات أفكار أحواض بناء السفن الألمانية بسبب رداءة جودة المبنى ، وحقيقة أن السفينة أثناء حصار بورت آرثر بالكامل كانت دائمًا جاهزة دائمًا للخروج والذهاب إلى البحر عند الطلب تشهد على الإعداد الجيد لها. الوقواقون وطاقم المحرك.

لكن العمل من أجل البلى أدى إلى حقيقة أنه بعد معركة 28 يوليو 1904 في شانتونغ ، "سقطت" محطة توليد الكهرباء في الطراد - تعطلت الثلاجات ، وانفجرت الأنابيب في الغلايات ، ولوحظ "تسرب البخار" في الآلات ، و زاد استهلاك الفحم من 30 إلى 54 طنًا يوميًا ، على الرغم من أنه في وقت لاحق من خلال تدابير مختلفة ، كان من الممكن خفضه إلى 36 طنًا. في الليلة التي أعقبت المعركة ، لم يتمكن "نوفيك" من متابعة "أسكولد" ، كانت حالة الطراد من النوع الذي كان لا بد من إيقاف اثنتين من المركبات الثلاث في وقت ما ، ولوحظت مشاكل خطيرة في 5 من 12 المتاحة. غلايات.

لذا ، فإن اليابانيين ، بكل مواهبهم التي لا شك فيها ، لم يكونوا رجالًا خارقين ، وكانت القوات الرئيسية للأسطول الموحد في نهاية عام 1904 بحاجة إلى إصلاح عاجل. في الوقت نفسه ، ومع العلم بأخطر الاستعدادات لمسيرة سرب المحيط الهادئ الثاني ، توقع اليابانيون ذلك تقريبًا من يوم لآخر ، معترفين بإمكانية ظهوره حتى عام 1904. وفقًا لذلك ، تقرر ، بدءًا من بداية نوفمبر 1904 ، إرسال عدة سفن للإصلاح من أجل استعادة القدرة القتالية لجزء على الأقل من القوات الرئيسية للأسطول الموحد لمعركة حاسمة.

أي في الواقع ، تلقت السفن المدرعة من H. Togo و H. Kamimura فترة راحة طويلة بين وفاة سرب المحيط الهادئ الأول والمعركة في تسوشيما. أمر هيهاتشيرو توغو بعودة قواته الرئيسية إلى اليابان في 11 ديسمبر 1904 ، لذلك ألقى ميكاسا مرساة في كورا في 15 ديسمبر.خضع الجزء الأكبر من سفنها لإصلاحات في يناير وفبراير 1905 ، وتم إصلاح ياكومو وأزوما مرة أخرى في مارس وأبريل. تمكنت بقية البوارج والطرادات المدرعة من المفارز القتالية الأولى والثانية من استعادة مهاراتهم القتالية من نهاية فبراير حتى مايو 1904 من خلال التدريبات المكثفة. في نفس ميكاسا ، التي عادت للخدمة في 17 فبراير 1905 ، تم إطلاق برميل منتظم ، إلخ.

ليس هناك شك في أن التدريب القتالي الذي تم إجراؤه في الفترة من فبراير إلى مايو 1905 لم يعيد فقط القدرة القتالية للسفن اليابانية ، والتي فقدت إلى حد ما بسبب الحاجة إلى التوقف القسري في الإصلاحات ، بل رفعتها أيضًا إلى آفاق جديدة.

ولكن إذا ظهر السرب الروسي في المضيق الكوري ليس في منتصف مايو ، ولكن في أواخر فبراير - أوائل مارس ، فلن يكون لدى اليابانيين مثل هذه الفرصة. إنه بعيد كل البعد عن حقيقة أن جميع سفن المفرزة القتالية الأولى والثانية ، بشكل عام ، كانت ستخضع للإصلاحات وتمكنت من المشاركة في المعركة - تذكر أنه تم إصلاح Yakumo و Azuma مرة أخرى في مارس وأبريل.

من الممكن أيضًا أن تكون أخبار سرب المحيط الهادئ الثاني الذي غادر مدغشقر ، إذا حدث هذا في النصف الأول من يناير 1905 ، قد أجبر اليابانيين على الحد من حجم العمل على السفن التي يتم إصلاحها. ولكن على أي حال ، حتى لو كان الأسطول الياباني قادرًا على استعادة قدرته القتالية من الناحية الفنية ، فلن يتبقى له وقت تقريبًا للتدريب القتالي.

و من يعلم؟ ربما ، في هذه الحالة ، يمكن للسرب الروسي ، وفقًا لتوقعات ZP Rozhdestvensky ، "الوصول إلى فلاديفوستوك مع خسارة العديد من السفن".

الاستنتاجات

في الواقع ، كان لدى البحرية الروسية خيار مثير للاهتمام.

كان من الممكن محاولة اختراق فلاديفوستوك في موعد أقصاه فبراير - أوائل مارس 1905 ، والتخلي عن سرب المحيط الهادئ الثالث ، على أمل ألا يكون لدى اليابانيين الوقت لاستعادة الفعالية القتالية لأسطولهم بعد حصار بورت آرثر.

كان ZP Rozhestvensky يميل نحو هذا الخيار.

كان من الممكن انتظار المحيط الهادئ الثالث ، والذي سيعزز إلى حد ما أسطولنا ، لكنه في الوقت نفسه أعطى أيضًا لليابانيين وقتًا للاستعداد جيدًا والالتقاء بالروس في ذروة شكلهم القتالي.

نتيجة لذلك ، اتخذت وزارة البحرية مثل هذا القرار.

في رأيي ، كان ZP Rozhestvensky محقًا تمامًا في هذا الأمر.

في مقال "حول جودة إطلاق النار على السرب الروسي في معركة تسوشيما" ، توصلت إلى استنتاج مفاده أن فعالية نيران السرب الثالث في المحيط الهادئ كانت قريبة من الصفر.

في الواقع ، من بين القذائف التي يبلغ قطرها 254 ملم التي تم تسجيلها في الوقت المناسب ، لا توجد واحدة ، 120 ملم - 4 قطع ، لكن بعضها ، على الأرجح ، أصاب اليابانيين من اللؤلؤة أو إيزومرود ، 229 ملم - ضربة واحدة. من الممكن ، بالطبع ، أن يكون عدد معين من القذائف من عيار 152 ملم و 305 ملم قد أصاب اليابانيين من نيكولاس الأول.

ولكن حتى لو كان هذا هو الحال ، بالكاد يمكن لسفينة حربية قديمة واحدة تعزيز سرب المحيط الهادئ الثاني إلى هذا الحد للتعويض عن التدريب القتالي الطويل لليابانيين أثناء انتظار إعادة توحيد الأسراب الروسية. وبصفة عامة ، فإن دقة الرائد Nebogatov موضع شك كبير.

كما تعلم ، خلال 14 مايو ، لم يعر اليابانيون أي اهتمام تقريبًا لسفن سرب المحيط الهادئ الثالث ، وفي نفس المرحلة الثالثة كانوا قريبين بدرجة كافية من اليابانيين لإطلاق نار فعال. ومع ذلك ، في المرحلة الثالثة ، في ساعة و 19 دقيقة ، أصابت اليابان 9 مقذوفات فقط في الوقت المناسب. في المرحلة الأولى من المعركة ، التي استمرت بضع دقائق فقط ، كان هناك 62 منهم.

صورة
صورة

وهكذا ، فإن إضافة سفن نيبوجاتوف لم تزيد بشكل كبير من القوة النارية لسرب المحيط الهادئ الثاني.

دخل السرب الروسي معركة تسوشيما ، وجمع أكبر عدد ممكن من السفن التي يمكن أن يقدمها أسطول البلطيق ، وكان إعداد المدفعية جيدًا جدًا. هذا الأخير تؤكده إحصاءات الضربات على السفن اليابانية ، ورأي المراقبين البريطانيين الذين كانوا على متن السفن اليابانية ، وكذلك من خلال رأي اليابانيين أنفسهم.

لكن أيا من هذا لم ينقذ السرب الروسي من الهزيمة.

للأسف ، كانت العوامل المحددة: مستوى الجزء المادي وتدريب البحارة اليابانيين.

إذا حدث اختراق سرب المحيط الهادئ الثاني في أواخر فبراير - أوائل مارس 1905 ، لكان اليابانيون قد التقوا بالروس بعيدًا عن أن يكونوا في أفضل حالاتهم. هذا ، بالطبع ، لم يمنح البحارة لدينا أي فرصة للنصر ، لكن ربما يمكنهم "تحمل" المعركة والذهاب ، على الأقل مع الجزء الرئيسي من السرب ، إلى فلاديفوستوك.

أو ربما لا. لكن على أي حال ، أعطى اختراق سابق لأسطولنا فرصة لم تكن موجودة في معركة تسوشيما الحقيقية.

حول إعداد المدفعية لسرب المحيط الهادئ الثاني

في مقال بقلم أ. ريتيك المحترم “تسوشيما. عوامل دقة المدفعية الروسية يشار إلى أن آخر إطلاق نار من العيار تم تنفيذه من قبل السرب الروسي في مدغشقر في يناير ، وإطلاق البراميل في كام رانه في 3-7 أبريل 1905.

ومن هنا تم التوصل إلى الاستنتاج:

وهكذا ، مرت أربعة أشهر من تاريخ آخر إطلاق نار عملي حتى تسوشيما. لقد كان وقتًا طويلاً بما يكفي لتفقد تلك المهارات القليلة التي تمكنت من اكتسابها.

في الواقع ، لا تزال مسألة التدريبات المدفعية للأسراب الثانية والثالثة في المحيط الهادئ لم يتم الكشف عنها بالكامل.

لذلك ، على سبيل المثال ، يذكر خصمي الموقر أنه في مدغشقر ، تم إطلاق النار على مسافة لا تزيد عن 25 كابلًا ، بينما أشار العديد من ضباط سرب المحيط الهادئ الثاني إلى مسافات أكبر بكثير. قال كبير ضباط المدفعية في سيسوي العظيم ، الملازم مالشكين ، في شهادته أمام لجنة التحقيق:

"تم إطلاق النار من مسافات طويلة تبدأ من حوالي 70 سيارة أجرة. وما يصل إلى 40 سيارة أجرة ، ولكن "سيسوي العظيم" عادة ما تبدأ في إطلاق النار من 60 سيارة أجرة. من 12 بندقية ، ومن 50 سيارة أجرة. من 6 بنادق ، لأن زوايا ارتفاع المدافع لم تسمح باستخدام نطاق جدولي أكبر.

وأشار شمشيف ضابط مدفعية النسر الكبير: "أطول مسافة هي 55 ، وأصغرها 15 كبلاً". يذكر الضابط الكبير في "الأدميرال ناخيموف" سميرنوف مسافة أقل ، لكنها لا تزال أكبر من 25 كابلًا: "وقع إطلاق النار على مسافة 15-20 سيارة أجرة. للمدفعية الصغيرة وكابينة 25-40. لكبير ". ولكن هنا يمكننا أن نفترض أنه كان هناك نوع من الاسترخاء لبنادق ناخيموف القديمة.

ومن المعروف أيضًا أن بعض مناورات المدفعية على السرب الروسي جرت حتى أثناء الانتقال الأخير إلى تسوشيما.

صورة
صورة

ومع ذلك ، فإن محتوى هذه التعاليم غير معروف بالنسبة لي ، وربما تم تنفيذها بدون إطلاق نار ، حتى باستخدام برميل.

بالطبع ، أظهر السرب الروسي في بداية المعركة في تسوشيما دقة فائقة ، مما يشير إلى مستوى عالٍ جدًا من التدريب القتالي. لذلك ، في رأيي ، من المستحيل تمامًا التحدث عن المهارات "القليلة والمربكة" لجنود المدفعية الروس. لكنني أتفق مع A. Rytik المحترم في أن تنفيذ إطلاق النار من العيار قبل 4 أشهر تقريبًا من مواجهة العدو ، على أي حال ، يبدو غريبًا ومثيرًا للسخرية.

ومع ذلك ، فإن الإجابة عن سبب حدوث ذلك بسيطة للغاية.

الحقيقة هي أن ZP Rozhdestvensky لم يكن لديه في البداية أي نية لإجراء أي مناورات مدفعية واسعة النطاق في مدغشقر. كما ذكر أعلاه ، كان ينوي المضي قدمًا ، أولاً في ديسمبر 1904 ، ثم في 1 يناير 1905 ، وعندما اتضح أن سفن فيلكرسام لن تكون قادرة على تنفيذ الأمر ، في 6 يناير 1905. ومع ذلك ، بعد ذلك تم اعتقاله ، ومنعه بشكل مباشر من الاستمرار في المتابعة ، وبعد ذلك لا تزال هناك مشاكل مع الفحم ، والتي ما زالت بطرسبورغ لا تستطيع حلها.

خلال فترة التوقف القسري في مدغشقر ، بعيدًا عن أفضل الظروف المعيشية ، وتحت تأثير أنباء وفاة السرب الأول من المحيط الهادئ ، كانت الروح المعنوية للسرب تتراجع بسرعة ، وكان الطاقم يتجاذبون أطراف الحديث. Z. P.فعل Rozhestvensky ما سيفعله أي قائد في مكانه: بما يتفق تمامًا مع القول "كل ما يفعله الجندي ، لمجرد … أن يُعذَّب" ، قام بدفع السرب إلى دورات تدريبية "قتالية وسياسية".

من خلال القيام بذلك ، لم يخاطر ZP Rozhdestvensky بأي شيء على الإطلاق. نعم ، أطلقت معظم سفنه مخزون قذائف التدريب التي تم أخذها معهم ، لكنه كان يتوقع تجديد الذخيرة - كان من المقرر تسليمها عن طريق نقل إرتيش. وبالتالي ، فإن التدريبات في مدغشقر لا يمكن بأي حال من الأحوال منع ZP Rozhdestvensky من إجراء إطلاق نار من عيار آخر ، على سبيل المثال ، في مكان ما بالقرب من Kamrang.

ومع ذلك ، عندما تلاشى إطلاق النار في يناير ، وفي 26 فبراير ، وصل إرتيش إلى نوزي بي ، اتضح أنه لم يكن هناك ذخيرة. في شهادة Z. P. Rozhestvensky إلى لجنة التحقيق ، قيل عن هذا على النحو التالي:

"لقد تلقيت وعودًا بإرسال إمدادات ذخيرة من ذخيرة النقل في إرتيش للتدريب على الرماية ، ولكن بعد مغادرة السرب بحر البلطيق ، تلقت الإمدادات من المصانع غرضًا مختلفًا".

في الوقت نفسه ، كانت القذائف العسكرية في الإمبراطورية الروسية تعاني من نقص كبير.

كان سرب المحيط الهادئ الأول يفتقر إليهم ، ولهذا السبب كان عليه استخدام قذائف الحديد الزهر التي تم إيقاف تشغيلها بالفعل. كانوا يفتقرون أيضًا إلى فلاديفوستوك.

مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن ZP Rozhestvensky ، بالطبع ، لم يتوقع هزيمة ساحقة في تسوشيما ، لكنه اعتقد أنه يمكن أن "يتحمل" النار اليابانية ولا يزال يذهب إلى فلاديفوستوك ، ثم يعمل من هناك ، لم يكن قادرًا على تحمل نفقاته. المتاحة لديه ذخيرة للتدريب.

نتيجة لذلك ، في كامرانج ، أُجبر سرب المحيط الهادئ الثاني على تقييد نفسه فقط بإطلاق البراميل.

من يقع اللوم على حقيقة أن المحيط الهادئ الثاني لم يتلق الإمدادات المطلوبة ليس واضحًا تمامًا.

يشير التاريخ الرسمي إلى وجود نوع من سوء الفهم ، لكن هل هذا صحيح؟ من الصعب القول اليوم.

هناك شيء واحد مؤكد - لم يخطط Z. P. Rozhdestvensky في البداية لتدريبات كبيرة في مدغشقر ، وعندما قرر مع ذلك إجراءها ، لم يفترض على الإطلاق أنه لن يكون لديه فرصة أخرى لإجراء إطلاق نار من عيار باستخدام مقذوفات التدريب.

موصى به: