الصباح الباكر. ينتفخ الضوء بسهولة يهز سفن جلالة الملك على أمواج المحيط. صافية سماء الشتاء ، والرؤية من الأفق إلى الأفق. ملل شهور الدوريات التي لا يمكن تبديدها حتى بالدخان الذي لاحظه مراقب "أجيكس". أنت لا تعرف أبدًا ما هو النقل المحايد الذي يدخن السماء ببطء لشؤون التجار؟
وفجأة - في حوض من الماء الجليدي ، رسالة من الكابتن بيل: "أعتقد أن هذه سفينة حربية" جيب "."
كانت هذه بداية أول معركة بحرية كبرى في الحرب العالمية الثانية ، والتي أصبحت واحدة من المعارك المدفعية الكلاسيكية القليلة بين السفن الحربية الكبيرة. في ذلك ، اشتبك ممثلو المفاهيم المتعارضة: "مدمرة التجارة" الألمانية - البارجة الجيب "الأدميرال جراف شبي" ، و "المدافع البريطاني عن التجارة" "إكستر" ، بدعم من طرادات خفيفة. ماذا حدث؟
قسّم القائد البريطاني العميد البحري هنري هاروود سفنه إلى مفرزتين ، حيث استدار إكستر إلى اليسار واندفع نحو العدو ، بينما حاولت الطرادات الخفيفة وضع العدو في نارين. أظهر قائد Spee ، Hans Wilhelm Langsdorff ، أيضًا عدوانية صحية وذهب إلى التقارب مع العدو.
بدأت المعركة في 06.18 - من مسافة 100 كابل ، كان المهاجم الألماني أول من أطلق النار. في 06.20 ، ضربت مدافع Exeter الثقيلة التي يبلغ قطرها 203 ملم ردًا ، وبعد دقيقة واحدة كانت مدعومة من قبل Aquilez ، وفي حوالي الساعة 06.23 ، دخلت مدافع Ajhex حيز التنفيذ.
في الدقائق الأولى من المعركة ، تصرف القائد الألماني بشكل مثالي. لقد وضع كلا البرجين من العيار الرئيسي موضع التنفيذ وركز نيرانهما على عدوه الرئيسي ، الطراد البريطاني الثقيل. في الوقت نفسه ، تم إطلاق المدافع المساعدة بحجم 150 ملم (149 ملم ، 1 ملم ، ولكن من أجل الإيجاز ، سنقوم بكتابة بنادق 150 ملم المقبولة عمومًا) من البارجة "الجيب" التي أطلقت على الطرادات الخفيفة البريطانية. نظرًا لأن السيطرة على نيران البنادق الألمانية ذات الست بوصات تم تنفيذها وفقًا للمبدأ المتبقي ، فإنها لم تحقق أي نجاح على مدار المعركة بأكملها ، دون تحقيق ضربة واحدة ، ولكن الفائدة منها كانت بالفعل هي أنها جعلت البريطانيين. متوتر - التعرض لإطلاق النار من الناحية النفسية أمر صعب للغاية ويؤثر على دقة إطلاق النار على السفينة.
أود هنا أن أشير إلى أن البريطانيين يرون هذه اللحظة من المعركة بشكل مختلف: ففي بداية المعركة قسمت "شبي" نيران مدفعها عيار 283 ملم وأطلق كل برج على هدفه. لكن الألمان لا يؤكدون أي شيء من هذا النوع - أطلق كلا البرجين على إكستر ، وأطلق برج واحد فقط في البداية صاروخًا كاملًا بثلاث مسدسات ، وبعده - الثاني ، وفقط بعد تغطية الهدف ، تحولت البارجة إلى ستة وابل بندقية. من الخارج ، يمكن أن يُنظر إلى هذا حقًا على أنه إطلاق نار على هدفين مختلفين ، خاصة وأن نيران البنادق الألمانية عيار 150 ملم ركزت على الطرادات الخفيفة البريطانية (على الأرجح واحدة منها) ورأى البريطانيون من رشقات القذائف التي رآها الألمان كانوا يطلقون النار على هدفين وليس هدف واحد.
جلبت التكتيكات الصحيحة للألمان نجاحًا متوقعًا تمامًا. تم صنع الطلقات الأولى من البنادق عيار 283 ملم بقذائف شبه خارقة للدروع ، ولكن بعد ذلك ، تحول ضابط المدفعية "سبي" آشر إلى إطلاق النار باستخدام "حقائب" شديدة الانفجار بوزن 300 كجم تحتوي على 23.3 كجم من المتفجرات. اتضح أن هذا كان القرار الصحيح تمامًا ، على الرغم من انتقاده من قبل الألمان بعد الحرب.الآن انفجرت القذائف الألمانية عندما اصطدمت بالمياه ، تسببت شظايا من الانفجارات القريبة في أضرار إكسيتر أكثر من الإصابات المباشرة. أدت المواجهة بين ستة مدافع رايدر عيار 283 ملم ، مسترشدة بطراز MSA الألماني الممتاز تقليديًا وستة طرادات ثقيلة مقاس 203 ملم ، مزودة بأجهزة ضبط المسافة وأجهزة التحكم في الحرائق وفقًا لمبدأ الحد الأدنى من الاكتفاء ، إلى نتيجة متوقعة تمامًا.
أطلقت الطلقة الثالثة للألمان بالفعل غطاءًا ، بينما دمرت شظايا قذيفة من عيار 283 ملم جانب إكستر وبنيته الفوقية ، وطائرته المائية ، مما أدى إلى تدمير خدم أنبوب الطوربيد. كان هذا في حد ذاته مزعجًا بالفعل ، لكن الشظايا قاطعت أيضًا دوائر الإشارة حول جاهزية المدافع. الآن ، لم يكن كبير المدفعية ، الملازم جينينغز ، يعرف ما إذا كانت بنادقه جاهزة لطلقات نارية ، مما جعل إطلاق النار أكثر صعوبة عليه. لا يزال بإمكانه إصدار أوامر بإطلاق كرة ، لكن الآن لم يكن لديه أي فكرة عن عدد البنادق التي ستشارك فيها ، مما جعل من الصعب جدًا الوصول إليها.
واستمر الألمان في إطلاق النار بشكل منهجي على إكستر: ضربت الكرة الطائرة الخامسة والسابعة بشكل مباشر. أطلق أولهم قذيفة شبه خارقة للدروع مع تباطؤ - على الرغم من أنه بحلول ذلك الوقت تحولت Spee إلى إطلاق قذائف شديدة الانفجار ، على ما يبدو ، كانت بقايا المقذوفات شبه الخارقة للدروع التي تم تغذيتها في حجرة إعادة التحميل. يتم طرده. نجت إكستر من هذه الضربة بشكل جيد نسبيًا - اخترقت القذيفة الطراد من كلا الجانبين وحلقت بعيدًا دون أن تنفجر. لكن الضربة الثانية كانت قاتلة. أصابت قذيفة شديدة الانفجار برج طراد يبلغ قطره 203 ملم وأخرجته بالكامل وصنعته ، مما أدى إلى اشتعال شحنة في أحد مدافع البرج المنهار. فقدت الطراد على الفور ثلث قوتها النارية ، لكن المشكلة كانت مختلفة - انتشرت الشظايا فوق البنية الفوقية في إكستر ، مما أسفر عن مقتل جميع الضباط باستثناء قائد السفينة ، ولكن الأهم من ذلك ، تدمير السيطرة على الحرائق. تم تدمير الكابلات وأجهزة الاتصال الداخلي التي تربط محطة جهاز تحديد المدى ببرج المخادع وغرفة القيادة بالمركز المركزي. من الآن فصاعدًا ، لا يزال بإمكان إكستر إطلاق النار بالطبع ، لكن دون أن تصيب. قبل فشل نظام OMS ، قام الطراد الثقيل بضربتين على سفينة حربية "جيب" العدو. أطلقت Exeter قذائف شبه خارقة للدروع ، لذا فإن الضربة الأولى التي أصابت البنية الفوقية غير المدرعة أدت فقط إلى تشكيل ثقب صغير - طارت القذيفة بعيدًا دون أن تنفجر. حقق المقذوف الثاني المزيد - اختراق الجزء العلوي من حزام المدرعات البالغ 100 ملم (على الرغم من … بين المصادر الأجنبية ، لا يوجد إجماع حول سمك حزام المدرعات لـ "Admiral Count Spee". يعتقد الكثيرون أنه كان فقط 80 مم ، ومع ذلك ، في سياقنا ، هذا ليس له أهمية عملية) وحاجز 40 مم. ثم انفجرت واصطدمت بسطح المدرعات ولم تستطع اختراقها بل تسببت في حريق في مخزن مادة كيماوية جافة لإطفاء الحريق. تم تسميم الأشخاص الذين أخمدوا الحريق ، ولكن على أي حال ، لم تتأثر القدرة القتالية للسفينة الألمانية بشكل خطير.
لم تحقق إكستر شيئًا أكثر من ذلك. لا ، لقد استمر بالطبع في القتال ، ولم يكن ترك المعركة في تقاليد البريطانيين. ولكن كيف فعل ذلك؟ كان لابد من نقل السيطرة على السفينة إلى البنية الفوقية المؤخرة ، ولكن حتى هناك كانت جميع كابلات الاتصال معطلة ، لذلك كان لابد من نقل الأوامر إلى غرفة المحرك على طول سلسلة من البحارة. أطلق البرجان الباقيان بقطر 203 ملم باتجاه العدو - تمامًا على الجانب ، لأنه بدون التحكم المركزي في النيران ، سيكون من الممكن الوصول إلى المهاجم الألماني فقط بواسطة حظ.
بعبارة أخرى ، فقد الطراد البريطاني الثقيل بشكل شبه كامل فعاليته القتالية في أقل من 10 دقائق من ملامسة النار مع البارجة "الجيب" ، بينما هو نفسه لم يكن قادرًا على إلحاق أي ضرر جسيم بالعدو. من صياد "إكستر" تحول إلى ضحية - لم يستطع الطراد مواجهة وابل 283 ملم من بنادق "خصمه".
كيف إذن نجح الطراد في البقاء على قيد الحياة؟ لم يكن هناك سبب واحد يمنع Sheer من الاستمرار في التقارب والانتهاء من Exeter - ثم التعامل مع الطرادات الخفيفة. لم يكن للسفينة الحربية "الجيب" أي أضرار جسيمة - بالإضافة إلى إصابتين من عيار 203 ملم ، تمكن البريطانيون من "الوصول" إليها بعدة قذائف من عيار 152 ملم ، والتي لم تسبب أي أضرار جسيمة للمهاجم الفاشي. الحقيقة هي أن الطرادات الإنجليزية الخفيفة (مثل ، بالمناسبة ، إكستر) استخدمت قذائف شبه خارقة للدروع في تلك المعركة ، والتي كانت أضعف من أن تخترق الدرع الألماني ، لكنها طارت بعيدًا دون أن تنكسر عندما اصطدمت بالبنى الفوقية غير المدرعة. وإذا تمسك لانغسدورف بتكتيكاته الأصلية …
… فقط ، للأسف ، لم يلتزم به.
حتى الآن ، لا تهدأ الخلافات حول من انتصر في معركة جوتلاند - البريطانيين أم الألمان. الشيء هو أن البريطانيين ، بلا شك ، عانوا من خسائر فادحة ، لكن ساحة المعركة بقيت وراءهم ، وبالكاد استطاع هوكسفلوت الذي تعرض للضرب المبرح أن يأخذ ساقيه. ولكن بغض النظر عن نتائج هذه الخلافات ، يجب الاعتراف بأن "der Tag" ("اليوم" - الخبز المحمص المفضل لضباط Kaiserlichmarin ، تم رفع الكؤوس في اليوم الذي يتلاقى فيه الأسطولان العظيمان في معركة حاسمة) صدمة نفسية لا تمحى على ضباط الأسطول الألماني. كانوا مستعدين للقتال ، كانوا مستعدين للموت ، لكنهم لم يكونوا مستعدين على الإطلاق للتغلب على البريطانيين. يكفي أن نتذكر الذهول الذي وقع فيه الأدميرال لوتين عندما فتح هود وأمير ويلز النار على بسمارك. ولعل القصص حول ظهور "متلازمة تسوشيما" بين الضباط الروس لها أساس ، لكن يجب الاعتراف بأن القادة الألمان أصيبوا بـ "متلازمة جوتلاند" في أشد صورها.
يرى الكابتن زور أن لانجسدورف فعل كل ما في وسعه للتغلب عليها. قاد سفينته بشجاعة إلى المعركة (في الإنصاف ، نلاحظ أنه في وقت القرار ، اعتقد لانغسدورف أنه عارضه طراد ومدمرتان بريطانيتان) ، وتجاهل نفسه ، مثل هيهاتشيرو توغو ، ويتجفت وبيتي ، الغش. برج مستقر على الجسر المفتوح.
وهكذا اتضح أنه في بداية المعركة لم يتمكن البريطانيون من "الحصول على" المهاجم الألماني ، ولم يتمكنوا حتى من خدشها. لكنهم تمكنوا من "الحصول على" قائده - أصابت شظايا قذيفة يبلغ طولها ستة بوصات لانجسدورف في كتفه وذراعه ، وأعادته قوة الانفجار بقوة إلى حد فقد وعيه. وعندما عاد لانغسدورف إلى رشده ، لم يعد يشبه أميرال "الأزمنة الرمادية". الضباط الموجودون على الجسر تحدثوا لاحقًا بأناقة (تكريمًا للزي الرسمي!) أن قائدهم ، بعد إصابته (وصف بأنه غير مهم) ، اتخذ "قرارات غير عدوانية بما فيه الكفاية".
ماذا كان من المفترض أن يفعل لانغسدورف؟ للاستمرار في نفس المسار والسرعة ، مما يسمح لمدفعه ، الذي يتلمس طريقه لإكستر ، بإكمال ما بدأه بنجاح كبير وتدمير أكبر سفينة بريطانية - لهذا ، سيكون ذلك كافيًا لتحقيق عدد قليل من الضربات الأخرى. فيما يلي رسم تخطيطي يوضح الموقع التقريبي للسفن في ذلك الوقت من المعركة.
في الواقع ، من المستحيل وضع أي مخطط مناورات دقيق ، لأن الأوصاف الألمانية والإنجليزية للمعركة تختلف اختلافًا كبيرًا عن بعضها البعض ولها تناقضات داخلية. لذلك ، فإن الصورة الرسومية تعسفية إلى حد ما. لكن في تصرفات القائد الألماني ، للأسف ، لا يوجد أي غموض - بغض النظر عن الوقت الذي قام فيه بالضبط بهذا الإجراء أو ذاك ، تتفق جميع المصادر على أنه نقل حريق البطارية الرئيسي إلى طرادات خفيفة وقلبها جانبًا (ربما في تسلسل آخر) وبذلك ينهي التقارب مع السفن البريطانية. ثم بدا وكأنه أدار ظهره للعدو ، لكنه وضع على الفور حاجبًا من الدخان (!) وأظهر للبريطانيين مؤخرة السفينة مرة أخرى ، وعندها فقط نقل النار مرة أخرى إلى إكستر.هنا أظهر مدفعي Spee أنفسهم مرة أخرى ، حيث أصابوا طرادًا بريطانيًا ثقيلًا ثلاث مرات ، مما تسبب في فقدان الأخيرة لبرج القوس الثاني من العيار الرئيسي ، وبطريقة ما تم تدمير نظام مكافحة الحرائق المستعاد الآن - إلى الأبد. ومع ذلك ، وجد الملازم جينينغز طريقة للخروج من الموقف - فقد صعد ببساطة إلى آخر برج على قيد الحياة وأطلق النار مباشرة من سطحه. لكن في جوهرها ، كانت إكستر على وشك الموت - تقليم متر على الأنف ، وأدوات مكسورة ، والسرعة لم تكن أكثر من 17 عقدة … كانت الفاكهة ناضجة ، لكن لانغسدورف لم يمد يدها لتمزيقها.
في هذا الوقت ، هرب "Spee" فعليًا من طرادات خفيفة للعدو ، ووضع بشكل دوري ستائر دخان و "مطاردة وابل" ، أي الانعطاف في الاتجاه الذي سقطت فيه قذائف العدو ، بحيث تؤدي ضربة العدو التالية ، المعدلة للخطأ السابق ، إلى خطأ. يمكن تبرير هذا التكتيك إذا استخدمه القادة البريطانيون للطرادات الخفيفة ، إذا كان السبي يطاردهم ، لكن ليس العكس. من المستحيل إعطاء أي تفسير معقول لمثل هذه "التكتيكات". زعم الألمان أن قائدهم ، وهو نفسه قارب طوربيد سابق ، يخشى طوربيدات بريطانية. ولكن على وجه التحديد لأن لانغسدورف كان يقود المدمرات ذات مرة ، كان عليه ببساطة أن يعرف أن هذا السلاح كان عديم الفائدة عمليًا على مسافة 6-7 أميال ، والتي هرب فيها من الطرادات البريطانية. نعم ، سيكون اليابانيون بجرعاتهم الطويلة خطرين ، لكن من كان يعلم بعد ذلك؟ ولم يكن اليابانيون هم الذين قاتلوا ضد لانغسدورف. على العكس من ذلك ، إذا كان خائفًا حقًا من الطوربيدات ، فعليه أن يقترب من البريطانيين لبعض الوقت ، ويستفزهم إلى تسديدة ، ثم يتراجع بالفعل - فرص ضرب البارجة "الجيب" بطوربيد أثناء مطاردته في هذه الحالة سيكون أقل من وهم.
هناك خيار آخر لشرح تصرفات لانغسدورف وهو أنه يخشى الضرر الذي قد يمنعه من عبور المحيط الأطلسي ، وكان لابد من التعامل مع هذا السبب بكل جدية - ما هو الهدف من إغراق طراد عدو صغير الحجم ، إذا كان عليك التضحية بطراد أقوى بكثير. سفينة لمساحة فارغة عمليا؟ لكن الحقيقة هي أن لانجسدورف شاركت بالفعل في المعركة ، التي خاضها البريطانيون بطريقتهم العدوانية المعتادة ، على الرغم من حقيقة أن طراداتهم كانت أسرع من "البارجة الجيب" ولم يتمكن الألمان من مقاطعة المعركة كما يحلو لهم. لم يفز لانغسدورف بأي شيء ، مما أدى إلى إطالة المعركة ، وكان بحاجة إلى إنهاءها في أقرب وقت ممكن ، وبما أنه لم يستطع الهروب ، فكان عليه فقط تحييد السفن البريطانية في أقرب وقت ممكن. كانت البارجة "الجيب" لديه القوة النارية اللازمة لذلك.
في الواقع ، حتى الانسحاب "الأدميرال جراف سبي" كان من الممكن أن يدمر البريطانيين الذين يلاحقونهم. لكن لانجسدورف طالب باستمرار بنقل النيران من هدف إلى آخر ، وعدم السماح لمدفعيه بالتصويب بشكل صحيح ، أو التدخل بكل طريقة ممكنة في "مطاردة الطائرة" ، وإلقاء "الجيب" على البارجة من جانب إلى آخر. من المعروف أن الحظ يحمي الشجعان ، لكن لانغسدورف لم يظهر الشجاعة في هذه المعركة - ربما لهذا السبب أضيف سوء تفاهم محزن إلى أخطائه. خلال المعركة ، لم تكن هناك حالة من هذا القبيل تم فيها تعطيل نظام مكافحة الحرائق الألماني ، ولكن في اللحظة الأكثر أهمية ، عندما كانت المسافة بين طرادات Spee و Harwood الخفيفة أقل من 6 أميال وأمرت Langsdorf مرة أخرى بنقل إطلاق نار من Ajax "On" Akilez ، تم قطع الاتصال بين غرفة القيادة وجهاز ضبط المسافة. نتيجة لذلك ، أطلق المدفعيون النار على Aquilez ، لكن جهاز ضبط المسافة استمر في إخبارهم بالمسافة إلى Agex ، لذلك ، بطبيعة الحال ، لم يضرب Spee أي شخص.
ومع ذلك ، فإن الوصف التفصيلي للمعركة في لابلاتا خارج نطاق هذا المقال. كل ما سبق يقال لضمان أن القارئ العزيز يلاحظ حقائق بسيطة إلى حد ما لنفسه.
عند إنشاء بوارج "جيب" ، كان مطلوبًا العثور على مزيج من الدروع والأسلحة ، والذي من شأنه أن يوفر للسفينة الألمانية في المعركة ميزة حاسمة على أي طراد "واشنطن" ، وقد نجح الألمان بشكل جيد. أي "واشنطن" والطراد الخفيف الذي لم يخجل من المعركة كان "لعبة قانونية" لسفينة الجيب الحربية. بطبيعة الحال ، فإن المهمة الأولى للمهاجم هي تدمير حمولة التاجر أثناء تفادي المعارك البحرية. ولكن ، إذا كانت طرادات العدو لا تزال قادرة على فرض معركة على البارجة "الجيب" - فهذا أسوأ بكثير بالنسبة للطرادات. مع التكتيكات الصحيحة لسبي ، كان مصير سفن هاروود.
من أجل سعادة البريطانيين العظيمة ، التزم القبطان زور لانغسدورف بالتكتيكات الصحيحة ، مستفيدًا بشكل كامل من مزايا سفينته لمدة 7 دقائق بالضبط - من 06.18 ، عندما فتح Spee النار وقبل أن يستدير إلى اليسار ، أي بداية الرحلة من الطرادات البريطانية والتي حدثت في حوالي الساعة 06.25. خلال هذا الوقت ، تمكن من تعطيل الطراد البريطاني الثقيل (تدمير جيش تحرير السودان وبرج البطارية الرئيسي) ، دون تلقي أي ضرر كبير. بعبارة أخرى ، فاز لانغسدورف ، وفاز بنتيجة مدمرة للبريطانيين. من أجل وضع انفصال هاروود على شفا الهزيمة ، استغرقت السفينة الحربية "الجيب" سبعة ، ربما (مع الأخذ في الاعتبار أخطاء التوقيت المحتملة) عشر دقائق على الأكثر.
ومع ذلك ، بعد هذه الدقائق التي تتراوح بين 7 و 10 دقائق ، بدلاً من إنهاء Exeter ثم تركيز النار على إحدى الطرادات الخفيفة ، مما أثار غضب الآخر بمدافع عيار 150 ملم ، بدا أن Langsdorf قد نسي أنه كان يقاتل بارجة حربية "جيب" ضد ثلاثة الطرادات ، وقاتل كطراد خفيف كان يجب أن يقاتلوا ضد ثلاث بوارج "جيب". عادة ، عند تحليل معركة بحرية معينة ، يتحدثون عن بعض الأخطاء التي ارتكبها القادة في وقت أو آخر ، لكن معركة لانغسدورف بأكملها ، بدءًا من 06.25 ، كانت خطأً كبيرًا. إذا كان هناك قائد حاسم في مكانه ، فإن البريطانيين سيتذكرون لا بلاتا كما يتذكرون كورونيل ، حيث دمر ماكسيميليان فون سبي ، الذي سميت سفينة لانغسدورف على اسمه ، سرب الأميرال البريطاني كرادوك.
هذا لم يحدث ، لكن بأي حال من الأحوال لأن مصممي "الأدميرال جراف سبي" فعلوا شيئًا خاطئًا. من المستحيل إلقاء اللوم على تصميم السفينة في تردد قائدها.
دعونا نتذكر كيف تم إنشاء البوارج "الجيب". حدت معاهدة فرساي من إزاحة أكبر ست سفن في ألمانيا ، والتي سُمح لها ببنائها إلى 10 آلاف طن ، لكنها لم تحد من عيار بنادقهم. نتيجة لذلك ، وجدت البحرية الألمانية نفسها ، كبطل أسطوري ، عند مفترق طرق في ثلاثة طرق.
من ناحية ، تم اقتراح بناء مثل هذه الناقلات نصف المدرعة ونصف الشاشات - أربعة بنادق عيار 380 ملم و 200 ملم من دروع القلعة وسرعة 22 عقدة. الحقيقة هي أن الدول المحيطة بألمانيا ما بعد الحرب (بولندا ، الدنمارك ، السويد ، روسيا السوفيتية ، إلخ) كانت تمتلك أساطيل ذات قوة معتدلة ، وأقوى سفن منها كانت تحمل مدفعية 280-305 ملم. كان الاستثناء الوحيد هو فرنسا ، ولكن في ألمانيا كان يُعتقد أن الفرنسيين لن يجرؤوا على إرسال درينوغس إلى بحر البلطيق ، والتي لم يتبق منها سوى ستة بعد انفجار فرنسا ، وستقتصر على الحد الأقصى من دانتونات. في هذه الحالة ، ضمنت ست سفن بمدافع 380 ملم عمليًا هيمنة الألمان في بحر البلطيق ، وبالتالي أعادتها إلى وضع القوة البحرية.
من ناحية أخرى ، ألمانيا ، في بداية عام 1923 ، كانت هناك رسومات تخطيطية لمشروع I / 10. لقد كانت تقريبًا طرادًا كلاسيكيًا من طراز "واشنطن" ، حيث ، بالمناسبة ، تم تخمين ملامح المستقبل "الأدميرال هيبر" جيدًا - 10000 طن ، 32 عقدة ، أحزمة مدرعة 80 ملم بسطح 30 ملم وحواف وأربعة توأم - الأبراج بمدافع عيار 210 ملم
ومع ذلك ، فإن كلا الخيارين لم يرضيا البحارة الألمان (على الرغم من أن القائد الأعلى للقوات البحرية المستقبلي Griegsmarine Raeder كان يميل نحو خيار السفينة 380 ملم).الحقيقة هي أن البحرية الألمانية لم تكن تريد أن تقتصر على الدفاع الساحلي ، معتمدا على المزيد ، وبالتالي فإن مراقبي السفن الحربية الصالحين للإبحار لم يكونوا مقبولين بالنسبة له. أما بالنسبة للطرادات ، فقد كانت مثيرة جدًا للبحارة ، ولكن بعد بنائها ، كان الألمان قد استقبلوا ست سفن عادية تمامًا ، والتي تمتلك القوى البحرية الرائدة منها أكثر من ذلك بكثير ، والتي لا يمكن أن تسبب قلقًا لإنجلترا. بطبيعة الحال ، لم يشكل الستة "شبه الواشطينيين" تهديدًا كبيرًا للشحن البحري البريطاني.
وأخيرًا ، كانت هناك طريقة ثالثة اقترحها الأدميرال زينكر ، الذي قاد مؤخرًا طراد المعركة فون دير تان في معركة جوتلاند. اقترح تقليل عيار السفينة المستقبلية ، واعتماد شيء متوسط بين 150 مم و 380 مم وإنشاء شيء سيكون أقوى من أي طراد ثقيل ، ولكن أسرع من الجزء الأكبر من البوارج في العالم ، والتي كانت تحتوي على 21-23 عقدة من سرعة. لذلك ، في عام 1926 ، وُلد مشروع 1 / M / 26 ، والذي أصبح نموذجًا أوليًا لبوارج الجيب.
ماذا عن هذه السفن؟
من أجل ضمان تفوق ساحق على الطرادات الثقيلة في العالم ، كان من الممكن الذهاب بطريقتين - لحماية السفينة بقوة من خلال تزويدها بمدفعية من العيار المتوسط ، أو الاعتماد على مدافع قوية ذات حماية معتدلة. كان الطريق الأول تقليديًا بالنسبة إلى فكر التصميم الألماني ، ولكن هذه المرة كان التركيز على المدافع القوية جدًا التي يبلغ قطرها 283 ملمًا ، في حين كان الحجز أعلى قليلاً فقط من معظم الطرادات المدرعة ، وربما حتى أقل من السفن الأكثر حماية في هذا. صف دراسي. ومع ذلك ، لا يمكن تسمية حماية الدروع المستخدمة في البوارج "الجيب" بأنها سيئة. حتى على الرأس الأكثر حمايةً "دويتشلاند" ، مثل ف. Kofman ، من أي زاوية قدمها من 90 إلى 125 مم من السماكة الكلية للدروع مع مجموعة من الحواجز الأفقية والعمودية (المائلة في الغالب). في الوقت نفسه ، تم تحسين نظام الحجز من سفينة إلى أخرى ، وكان "الأدميرال جراف سبي" الأكثر حماية.
تم استكمال المدفعية الثقيلة بنظام ممتاز للتحكم في الحرائق - تم تزويد البوارج "الجيبية" بثلاثة مواقع للقيادة والمدى (KDP) لكل منها ، واحدة منها لها مدى 6 أمتار ، والآخران - 10 أمتار. كان KDP محميًا بدروع 50 مم ، ويمكن إجراء المراقبة منها عن طريق المناظير. قارن هذا الروعة بالطرادات البريطانية من فئة كينت ، التي كان بها جهاز ضبط مدى واحد بطول 3 و 66 مترًا في برج كونينغ واثنان من نفس النوع ، والتي كانت تقف بشكل مفتوح على أجنحة الجسر ، بالإضافة إلى أداة تحديد المدى بطول 2 و 44 مترًا في غرفة القيادة في الخلف. تمت معالجة البيانات من أجهزة تحديد المدى على السفن البريطانية بواسطة البريد المركزي ، ولكن على النشالين الألمان كان هناك اثنان منهم - تحت القوس والمقصورة المؤخرة. لا يمكن لجميع البوارج أن تتباهى بمثل هذا FCS المثالي. تم تجهيز السفن الألمانية برادارات مدفعية ، لكن جودتها كانت منخفضة جدًا ولم تسمح بتعديل النيران ، لذلك تم استخدامها فقط للكشف عن الأهداف المحتملة.
خلافًا للاعتقاد الشائع ، لم تكن مدفعية البوارج الجيب التي يبلغ قطرها 150 ملم في البداية "ربيبة فقيرة" من حيث السيطرة على النيران - كان من المفترض أن يتم قياس المسافة إلى أهدافها بواسطة أحد مراكز القيادة والسيطرة ، وسيتم إنشاء بيانات إطلاق النار بواسطة مركز معالجة احتياطي يقع في مؤخرة السفينة … ولكن من الناحية العملية ، فضل القادة استخدام جميع وحدات الدفاع الكردستاني الثلاثة لدعم عمل العيار الرئيسي ، وتم تكليف مركز الحساب الصارم بمسؤولية "الإشراف" على المدفعية المضادة للطائرات - واتضح أنه لم يكن هناك من يقوم بذلك. التعامل مع العيار الإضافي 150 ملم.
وهكذا ، كان لدى الألمان سفينة قادرة على تدمير طراد العدو بسرعة بمساعدة المدفعية القوية و MSA ، ومحمية حتى لا تتعرض لأضرار جسيمة خلال مثل هذه المعركة.مع الأخذ في الاعتبار أن محطة توليد الكهرباء التي تعمل بالديزل زودتها بمدى إبحار يصل إلى 20000 ميل ، أصبحت البارجة "الجيب" شبه مثالية لمداهمات المدفعية الثقيلة.
بالطبع ، كان لديه أيضًا عيوبه. في محاولة للوفاء بمتطلبات الوزن ، أعادت شركة MAN إضاءة محركات الديزل ، مما أدى إلى تعرضها للاهتزازات القوية وإحداث الكثير من الضوضاء. أشار منتقدو المشروع عن حق تمامًا إلى أنه سيكون من الأفضل لسفينة حربية "جيب" أن تأخذ ثقل أقل ، ولكن لجعل الديزل أثقل (أيًا كان ما قد يقوله المرء ، فهو يقع في أسفل الهيكل) والمشروع سيستفيد فقط من هذا. ومع ذلك ، تجدر الإشارة إلى أن عدم القدرة المذكورة عادةً على التواصل والملاحظات والدم من الأذنين لا تزال تشير إلى الحالات التي كانت فيها السفينة على قدم وساق ، وإلا فإن الضوضاء لم تكن قوية جدًا. العيار المتوسط - المدفعية 150 ملم ، كان خطأ أيضًا ، كان من الأفضل تقوية الأسلحة المضادة للطائرات أو الدروع. اعتبر الألمان الحجز كافيًا لمعركة متوسطة المدى ، لكن إصابة قذيفة إسيكس 203 ملم ، حيث تم ثقب كل من حزام المدرعات والحاجز الذي يبلغ 40 ملم خلفه ، لم يكن الأمر بهذه البساطة. إذا مرت القذيفة على مسافة أقل قليلاً ، فمن الممكن أن تنفجر في غرفة المحرك. كان للبوارج "الجيب" عيوب أخرى غير واضحة ، ولكن في الواقع ، أي سفينة لا تمتلكها؟
غالبًا ما يتم إلقاء اللوم على السرعة المنخفضة على "بوارج الجيب". في الواقع ، منحتهم عقدة 27-28 عقدة ميزة على السفن الحربية في حقبة الحرب العالمية الأولى ، ولكن بالفعل في وقت وضع دويتشلاند الرائدة ، كان هناك سبع سفن في العالم يمكنها اللحاق بها وتدميرها. دون أي مشاكل. نحن نتحدث عن "هود" و "ريبالز" و "رينون" وأربعة طرادات قتالية يابانية من فئة "الكونغو". في وقت لاحق ، مع بناء الجيل الجديد من البوارج (بدءًا من Dunkirk) ، نما عدد هذه السفن بسرعة.
هل يمكن اعتبار البوارج الألمانية "الجيب" سفن فاشلة على هذا الأساس؟ نعم ، بأي حال من الأحوال.
أولاً ، يجب ألا ننسى أن البوارج السريعة لديها العديد من الأشياء الأخرى للقيام بها باستثناء مطاردة شخص ما عبر المحيطين الأطلسي والهندي. وإليكم النتيجة - نظريًا ، يمكن للحلفاء إرسال خمس سفن حربية عالية السرعة وطرادات قتالية بحثًا عن "أدميرال كونت سبي" - ثلاث سفن بريطانية و "دنكيرك" مع "ستراسبورغ". لكن من الناحية العملية ، نجح البريطانيون في جذب Rhinaun فقط المرسلة إلى جنوب المحيط الأطلسي للاستيلاء على المهاجم ، ولم تتخذ البوارج الفرنسية ، على الرغم من أنها مدرجة رسميًا في مجموعات "مكافحة المهاجمين" ، أي إجراء نشط. وكان هذا في عام 1939 ، عندما قاتل الحلفاء ضد ألمانيا فقط ، ولم تكن إيطاليا واليابان بأساطيلهما القوية قد دخلت الحرب بعد!
ثانيًا ، كان للنشالين الذي يعمل بالديزل ميزة كبيرة على السفن التي تعمل بمحطة طاقة تقليدية - حيث كان لديهم سرعة اقتصادية عالية جدًا. يمكن لنفس "Spee" اجتياز أكثر من 16000 ميل بسرعة 18 عقدة ، ولا يمكن لأي سفينة حربية أو طراد معركة التباهي بأي شيء من هذا القبيل. بعبارة أخرى ، نعم ، إن نفس "Dunkirk" ، عند لقائه بـ "Sheer" ، قادر بالتأكيد على اللحاق بالأخيرة وتدميرها ، لكن ترتيب مثل هذا "الاجتماع" بسفينة حربية "جيب" سريعة الحركة لن يكون سهلاً..
وثالثاً ، يجب أن يكون مفهوماً أن البوارج "الجيبية" ، وليس من المستغرب ، تتناسب تمامًا مع إستراتيجية كريغسمارين ويمكن أن تلعب دورًا مهمًا في الصراع الأنجلو-ألماني في البحر.
الحقيقة هي أن الخطة الألمانية للعمليات العسكرية ضد بريطانيا ، والتي تم حولها إنشاء الأسطول الفاشي قبل الحرب ، نصت على الإستراتيجية التالية: كان يجب أن تتضمن قوات مهاجمة كافية لإجبار البريطانيين على إرسال جزء من أسرابهم إلى داخل المحيط ، ومجموعة من البوارج عالية السرعة القادرة على اعتراض هذه الأسراب وتدميرها.وهكذا ، "قضم قطعة" من الأسطول البريطاني كان من المفترض أن يتساوى معه في القوة ، وبعد ذلك - لتحقيق التفوق في البحر.
يبدو هذا المنطق سخيفًا ، لكن دعونا نتخيل للحظة أن غارة بسمارك على المحيط الأطلسي قد تم تأجيلها لسبب ما أو حتى انتهت بالنجاح.
في هذه الحالة ، وبحلول نهاية عام 1941 وبداية عام 1942 ، كان الألمان في الأسطول جاهزين تمامًا للمعركة. لكن البريطانيين من البوارج عالية السرعة سيكون لديهم فقط "الملك جورج الخامس" ، "أمير ويلز" وحتى دخلوا الخدمة (نوفمبر 1941) ولم يخضعوا للتدريب القتالي "دوق يورك" - وهذا على الرغم من حقيقة ذلك بشكل فردي ، كانت سفن فئة بسمارك أقوى من البوارج البريطانية.
وبقية البوارج؟ ترتبط بعض السفن عالية السرعة من نوع الملكة إليزابيث بالأسطول الإيطالي في البحر الأبيض المتوسط. إن إخراجهم من هناك يعني إسقاط استراتيجية البحر الأبيض المتوسط بأكملها لبريطانيا العظمى ، والتي لن يغفر البريطانيون أي حكومة. إن سفن Royal Soverin و Rodney-class بطيئة الحركة ولن تكون قادرة على اعتراض تشكيل الخط الألماني ، إلى جانب ذلك ، حتى لو التقيا ، يمكن أن تهرب دائمًا من المعركة. لم يكن هناك سوى "اثنين ونصف" من البوارج وطرادات المعركة البريطانية عالية السرعة. استسلمت فرنسا بالفعل ولا يمكن الاعتماد عليها لقواتها الخطية ، فقد عانت الولايات المتحدة من هزيمة ساحقة في بيرل هاربور ولا يمكنها مساعدة إنجلترا بأي شكل من الأشكال.
إذا حدث هذا ، ولكانت كل سفينة سريعة في الحساب البريطاني. علاوة على ذلك ، يجب إصلاح البوارج بشكل دوري - من بين ست سفن عالية السرعة ، سيتم إصلاح إحداها باستمرار تقريبًا. بالنسبة للألمان ، على العكس من ذلك ، ليس من الصعب إحضار بوارجهم إلى حالة الاستعداد للقتال بحلول التاريخ المحدد مسبقًا للغارة.
لنفترض أن الألمان أرسلوا بوارجهم "الجيبية" إلى الغارة. في هذه الحالة ، سيجد البريطانيون أنفسهم في وضع صعب للغاية. إرسال طرادات القتال إلى البحر بحثًا عن النشالين؟ وتخاطر بحقيقة أن البوارج الأربع التابعة لبحر الكريغسمارين ستذهب إلى البحر ولن تضطر إلى محاربتها بكامل قوتها؟ هذا محفوف بالهزيمة ، وبعد ذلك ستكون الاتصالات البريطانية بلا حماية ضد غارات السفن الألمانية الثقيلة. لا تفعل شيئا؟ ثم تقوم البوارج "الجيب" بترتيب مذبحة حقيقية على الاتصالات. تغطية القوافل بالبوارج القديمة التي تكفي قواتها لتخويف الهائل؟ ومن يستطيع أن يضمن أن الألمان لن يهاجموا مثل هذه القافلة مع بسمارك وتيربيتز ، والتي ستتعامل بشكل هزلي مع سفينة بريطانية واحدة؟ هل سيكون لدى البوارج عالية السرعة التابعة للأسطول الكبير الوقت لاعتراض التشكيل الألماني قبل أن تمزق القافلة وسفن مرافقتها؟
من المعروف أن تشرشل افترض وكان خائفًا للغاية من الأعمال المشتركة للبوارج الألمانية وعلق أهمية كبيرة على تدمير بسمارك قبل دخول Tirpitz الخدمة.
وبالتالي ، يمكننا القول أنه على الرغم من بعض أوجه القصور ، كانت البوارج الجيب الألمانية سفنًا ناجحة جدًا ، وقادرة على أداء المهام التي حددتها لهم قيادة Kriegsmarine. لكن لماذا إذن توقف الألمان عن بنائها؟ الجواب بسيط للغاية - وفقًا لخطط ما قبل الحرب للصناعة الألمانية ، كان من الضروري إنشاء عدة أسراب من أقوى البوارج ، والتي ، بالطبع ، ستحتاج إلى طرادات للحماية. لكن البارجة "الجيب" كانت غير مناسبة تمامًا لدور الطراد في السرب - هنا فقط كانت سرعتها المنخفضة غير مناسبة تمامًا. لهذا السبب عاد الألمان إلى فكرة الطراد الثقيل التي عادوا إليها في عام 1923 ، لكن هذه قصة مختلفة تمامًا …
و- ملاحظة صغيرة.
بالطبع ، من حيث مجمل خصائصها التكتيكية والتقنية ، لا يمكن تصنيف البوارج "الجيب" على أنها بوارج.من أين جاء اسم "بارجة الجيب" حينها؟ الحقيقة هي أنه وفقًا لاتفاقية واشنطن البحرية لعام 1922 ، فإن أي سفينة ذات إزاحة قياسية تزيد عن 10000 طن أو مدافع أكبر من 203 ملم تعتبر سفينة حربية. إنه أمر مضحك ، ولكن إذا كان الألمان ما زالوا يفضلون الطراد ذو 32 عقدة بمدفعية 210 ملم على النشالين ، فمن وجهة نظر المعاهدات الدولية ، ستكون سفينة حربية. وفقًا لاتفاقية واشنطن ، كانت دويتشلاند أيضًا سفينة حربية - حسنًا ، كان هناك مراسل معين يتمتع بروح الدعابة ، مع مراعاة الحجم الصغير للسفينة الألمانية ، وأضاف لقب "الجيب" إلى "البارجة" و هذا الاسم عالق.
الألمان أنفسهم لم يفكروا ولم يسموا "دويتشلاند" وبوارج شقيقاتها. في البحرية الألمانية ، تم إدراج هذه السفن باسم "panzerschiffe" ، أي "سفينة مصفحة" أو "سفينة حربية" ، على عكس "Gneisenau" أو "Bismarck" ، والتي كانت تسمى "schlachtschiffe". في أسطول القيصر ، كان يطلق على "بانزرشيف" سفن حربية ، ولكن تم تغيير اسم أكثرها حداثة إلى "لينينشيف" - سفن الخط ، ودُعِيت دريدنووتس "سفن الخط الكبيرة" أو "جروسلينينشيفي". حسنًا ، قبل الحرب بوقت قصير ، جند الكريغسمرين بوارج "جيب" في فئة الطرادات الثقيلة.
