خلال الحروب ، عادةً ما يذهب كل المجد لأولئك الذين يقاتلون في الخطوط الأمامية ويشاركون في الأعمال العدائية. في الوقت نفسه ، غالبًا ما تظل الخدمات والوحدات الخلفية في الظل. اليوم ، سمع الكثيرون أسماء عربات مدرعة من الحرب العالمية الثانية ، واستخدمت أسلحة صغيرة وأسلحة مدفعية ، لكن قلة من الناس يعرفون ويتذكرون أسماء المركبات التي تستخدمها الأطراف المتحاربة. إلى هؤلاء غير المرئيين وغير المعروفين لعامة الناس ، يمكن أن يُنسب عمال الحرب العالمية الثانية بأمان إلى سفن النقل الأمريكية من نوع "ليبرتي".
وسائل النقل من نوع Liberty هي سلسلة ضخمة من السفن التي بنيت في الولايات المتحدة خلال الحرب العالمية الثانية. تم استخدام السفن لنقل مجموعة متنوعة من البضائع العسكرية والقوات ، وكذلك للتعويض عن الخسائر التي لحقت بالأسطول التجاري من الغواصات الألمانية. قدمت هذه السلسلة من سفن النقل خلال سنوات الحرب وسائل نقل عسكرية ضخمة وإمدادات من المواد الغذائية والسلع والبضائع العسكرية بموجب Lend-Lease من الولايات المتحدة إلى بريطانيا العظمى والاتحاد السوفياتي. في المجموع ، من عام 1941 إلى عام 1945. أنتجت الصناعة الأمريكية 2710 سفينة من طراز Liberty ، وأصبحت هذه السفن نفسها أحد رموز القوة الصناعية للولايات المتحدة.
الإنتاج الضخم والسجلات
غادرت أول وسيلة نقل من فئة ليبرتي من حوض بناء السفن الأمريكي بيت لحم فيرفيلد في بالتيمور في 27 سبتمبر 1941. كانت الباخرة "باتريك هنري" هي التي قادت سلسلة ضخمة من السفن من هذا النوع. ظهرت خطط بناء سفن النقل في الولايات المتحدة في سنوات ما قبل الحرب ، حيث كانت واشنطن قلقة بشأن حالة أسطولها التجاري وبناء السفن على وجه الخصوص. كانت هناك حاجة واضحة لإحياء التجارة الخارجية وزيادتها ؛ ولهذا كانت هناك حاجة إلى أسطول نقل كبير قادر على العمل في الاتصالات البحرية. بدأت اللجنة البحرية الأمريكية ، التي تم إنشاؤها في عام 1936 ، في تطوير مشاريع لمواصلات بحرية جديدة ، وخطط لبناءها ، بالإضافة إلى إعادة تنظيم صناعة بناء السفن الأمريكية بأكملها. ومع ذلك ، فقط الحرب العالمية الثانية ، التي بدأت في أوروبا في سبتمبر 1939 ، أعطت دفعة حقيقية لتطوير برنامج بناء السفن الأمريكي.
النقل الناجي اس اس جون دبليو براون
كانت بريطانيا العظمى ، التي كانت مشاركًا نشطًا في اندلاع الحرب ، موجودة في الجزر ، والتي كانت بمثابة دفاع ضد غزو واسع النطاق ومشكلة حقيقية. من أجل العيش والقتال ، كان على بريطانيا العظمى أن تتلقى كل عام حوالي 40 مليون طن من البضائع المختلفة التي يتم تسليمها عن طريق البحر. إدراكًا لذلك ، نظمت القيادة العليا لألمانيا هجمات على أكثر الأماكن ضعفًا في الإمبراطورية البريطانية - اتصالاتها البحرية. في بداية الحرب ، ذهبت وسائل النقل البريطانية إلى القاع الواحدة تلو الأخرى ، وأغرقت الغواصات الألمانية سفن النقل مع الإفلات من العقاب تقريبًا. بحلول نهاية عام 1940 ، وصلت خسائر الأسطول التجاري البريطاني إلى قيم هائلة - 4.5 مليون طن ، والتي كانت تمثل 20 في المائة من إجمالي حمولتها. أصبح الوضع مع تسليم البضائع إلى الجزر مهددًا.
عند مواجهة مشاكل مع سفن النقل ، قررت المملكة المتحدة طلبها من الولايات المتحدة الأمريكية. في البداية ، كان هناك حوالي 60 وسيلة نقل من نوع "المحيط" ، والتي كان لها تصميم متحفظ للغاية وقدرة تحمل حوالي 7 آلاف طن. تم دفع السفن بواسطة محركات بخارية تعمل بالفحم.بدت محطة توليد الكهرباء الأكثر عفا عليها الزمن ، لكنها كانت مناسبة للبريطانيين ، حيث كان لدى الجزر البريطانية احتياطيات غنية من الفحم ، ولكن لم يكن هناك أي رواسب نفطية على الإطلاق. كان مشروع هذه السفينة هو الذي تم اختياره في الولايات المتحدة لإنشاء سفينة نقل قياسية جماعية ، بالطبع ، تم تحديث السفينة وتكييفها مع ظروف الإنتاج والتشغيل الأمريكية. على سبيل المثال ، حيثما كان ذلك ممكنًا ، تم استبدال التثبيت باللحام ، وتم تركيب غلايات أنابيب المياه بالزيت التي تعمل على زيت الوقود بدلاً من غلايات الفحم ، إلخ.
لأول مرة في الممارسة العالمية لبناء السفن في الولايات المتحدة ، تحولوا إلى هياكل ملحومة بالكامل ، تاركين المفاصل المشتركة المثبتة. كان لهذا الحل الكثير من المزايا ، بما في ذلك تقليل كثافة اليد العاملة لأعمال التجميع (تقليل تكاليف العمالة بنحو 30 في المائة). بالإضافة إلى ذلك ، أدى القضاء على استخدام المسامير إلى توفير 600 طن من الفولاذ لكل بدن. تم إجراء لحام هياكل النقل من نوع Liberty يدويًا واستخدام اللحام الكهربائي التلقائي ، مما جعل من الممكن تسريع عملية تجميع السفن ، لتحل محل العمالة اليدوية عالية المهارة. افترض برنامج البناء التجميع على الخط مع الطريقة المقطعية لتجميع الهياكل. تم إعداد أقسام السفينة المستقبلية في متاجر التجميع وفي مواقع ما قبل الحبيبات ، وبعد ذلك تم توريدها للتجميع في شكل مكتمل بالكامل. وصل وزن كل قسم من 30 إلى 200 طن. كان الغرض الرئيسي من التحسينات هو تقليل تكلفة السفينة نفسها قدر الإمكان وتكييفها مع الإنتاج الضخم. لذلك ، من أجل التبسيط ، تقرر التخلي عن أرضيات السطح الخشبي حتى في أماكن المعيشة في النقل ، حيث تم استبدال الشجرة في كل مكان بمشمع ومصطكي. في عملية الإنتاج الضخم ، تم تخفيض تكلفة السفينة الواحدة من 1.2 مليون دولار إلى 700 ألف دولار.
البناء المتزامن لـ Liberty في حوض بناء السفن الأمريكي
في البداية ، في يناير 1941 ، تم التخطيط لبناء 200 سفينة وفقًا لـ "المشروع البريطاني المعدل" ، والذي اختارت الحكومة الأمريكية من أجله 6 شركات تقع على الساحل الغربي للبلاد. ومع ذلك ، بعد دخول الولايات المتحدة الحرب العالمية الثانية ، زادت الحاجة إلى النقل بشكل كبير ، وسرعان ما زادت قائمة أحواض بناء السفن المشاركة في إنتاجها إلى 18 (باستثناء العديد من المقاولين من الباطن). في الوقت نفسه ، لم يكن لدى كل هذه الشركات في ذلك الوقت خبرة في بناء السفن للأسطول التجاري. استغرق بناء أول 14 سفينة حوالي 230 يومًا ، واستغرق بناء أول سفينة SS Patrick Henry 244 يومًا. ومع ذلك ، بحلول نهاية عام 1942 ، كانت الصناعة الأمريكية قد استغرقت معدل إنتاج غير مسبوق ، فقد استغرق بناء السفينة 70 يومًا في المتوسط ، وفي عام 1944 وصل هذا الرقم إلى 42 يومًا. تم تسجيل الرقم القياسي المطلق في نوفمبر 1942 في حوض بناء السفن في Kaiser ، وكان ملكًا لناقل SS Robert E. Peary ، منذ اللحظة التي تم فيها وضع السفينة حتى إطلاقها ، استغرق الأمر 4 أيام و 15.5 ساعة فقط. في 12 نوفمبر 1942 ، تم إطلاق السفينة ، وفي 22 نوفمبر 1942 ، انطلقت في رحلتها الأولى مع البضائع. تم بناء السفينة في وقت قياسي ، وكانت قادرة على النجاة من الحرب وخدمت في البحرية حتى عام 1963. لكن هذا المثال هو بالأحرى خدعة دعائية ، كان من المستحيل تكرارها بشكل متسلسل. ولكن حتى بدون ذلك ، فإن الوتيرة المحققة لبناء وسائل النقل من فئة Liberty تستحق الاحترام ؛ ففي عام 1943 ، أصدرت أحواض بناء السفن الأمريكية ما معدله ثلاث سفن نقل من هذا القبيل يوميًا.
لا يمكن أن يمر الاندفاع إلى البناء والانطلاق في المسلسل ، خاصة في زمن الحرب ، دون ترك أي أثر. 19 سفينة من هذا النوع من البناء المبكر اقتحمت البحر حرفيًا أثناء الإبحار. كان السبب هو ضعف جودة اللحام ، وسوء اختيار الفولاذ ، وعدم تطوير التقنيات بشكل كامل. ومع ذلك ، فإن هذا الرقم أقل من نسبة مئوية من جميع وسائل النقل من فئة Liberty التي تم إنشاؤها.خلال عام 1942 ، حاولوا القضاء على أوجه القصور هذه قدر الإمكان ، على الرغم من وجود مشاكل في قوة الهيكل ، خاصة في الظروف الجوية الصعبة في البحر ، حتى نهاية استخدام السفن. بعد ذلك ، تم أخذ الخبرة المكتسبة في بناء وتشغيل وسائل النقل من فئة Liberty في الاعتبار عند إنتاج السلسلة التالية من وسائل النقل العسكرية - Victory (534 سفينة) وناقلات T2 (490 سفينة). في الوقت نفسه ، نجت معظم وسائل النقل من فئة Liberty من الحرب العالمية الثانية واستخدمت في أساطيل العديد من البلدان لعقود. لذلك ، فإن الأسطورة القائلة بأن عمليات النقل هذه كانت سفن "ذات اتجاه واحد" تخلو من أي أساس.
واجهت مهمة صعبة أخرى صانعي السفن - لتسمية مثل هذه السلسلة الضخمة. تم تسمية حوالي 2500 عملية نقل كانت تستخدمها البحرية الأمريكية على أسماء الأشخاص ، ودائمًا ما تكريما للمتوفى (كانت هناك استثناءات على الأقل). تم تسمية السفن الأولى من فئة "Liberty" على اسم أولئك الذين وقعوا إعلان الاستقلال الأمريكي ، ثم تم استخدام أسماء الشخصيات العامة والسياسيين والعلماء والجنود الذين ماتوا خلال الحرب العالمية الأولى ، وفيما بعد الحرب العالمية الثانية.. بعد إصدار سندات الحرب في الولايات المتحدة ، يمكن لأي شخص (أو مجموعة من الأشخاص) اشترى سندات بقيمة مليوني دولار تسمية السفينة مع الحفاظ على القواعد العامة. تلقت 200 سفينة بريطانية تم نقلها بموجب Lend-Lease أسماء تبدأ بـ "Sam" ، ولكن سرعان ما أصبح واضحًا أن مفردات "sam" في اللغة الإنجليزية محدودة ، لذلك كانت الأسماء غير النمطية للبريطانيين مثل SS Samara و SS Samovar المستخدمة. وحتى SS سمرقند.
ميزات تصميم وسائل النقل من نوع "Liberty"
كان هيكل النقل نموذجيًا تمامًا لسفن الأسطول التجاري في الثلاثينيات. كان هناك خمس حمولات في المجموع ، وثلاثة في مقدمة الهيكل العلوي ، واثنتان أخريان في النصف الخلفي من الهيكل. كانت السفن من نوع "Liberty" عبارة عن سفن ذات طابقين ، أي تم تقسيم عنابر الشحن إلى نصفين علوي وسفلي من السطح المزدوج. تم جعل السطح العلوي خاليًا قدر الإمكان من جميع أنواع الآليات ، مما سهل استلام البضائع. للتفريغ في ميناء الوصول ، كانت السفينة تحتوي على ثلاثة صواري بها سهام شحن يمكنها رفع حمولة يصل وزنها إلى 50 طناً. كان الجزء المركزي من السفينة مشغولاً بغرف الغلايات وغرف المحركات ، والتي كانت تحتها أماكن لطاقم النقل ، وفوقهم - غرفة القيادة. تميزت السفينة بجذعها المنحدر ومؤخرتها المستديرة "المبحرة". قُدِّر العمر التشغيلي لهيكل السفينة بخمس سنوات ؛ وكان يُعتقد أنه سيكون من الأسهل شطب السفينة بعد ذلك بدلاً من إصلاحها.
تضمن نظام الدفع للسفينة محركًا بخاريًا ثلاثي التمدد ، تم استعارته من وسائل النقل من فئة أوشن ، واثنين من غلايات أنابيب المياه التي تعمل بزيت الوقود. بالإضافة إلى تبسيط التزويد بالوقود وتوفير الوقود ، سمح استخدام غلايات الزيت للسفينة بالتخلص من مستودعات الفحم الموجودة في البنية الفوقية ، مما يسهل التنقل في السفينة. كان هناك خط طويل من العمود يمتد من المحرك البخاري إلى مروحة واحدة ، والتي كانت تمر تحت الحجرتين رقم 4 ورقم 5. زودتها محطة توليد الكهرباء بالسفينة بسرعة قصوى تبلغ 11-11 ، 5 عقدة ، وكانت هذه هي القيمة القياسية لسفن النقل في ذلك الوقت.
يتألف تسليح السفن من خمسة بنادق عيار 127 ملم أو أقل من 102 ملم (4 بوصات) ، والتي تم تثبيتها على الأنبوب والمخصصة للدفاع عن النفس ضد الغواصات الألمانية ، هنا على أنبوب كان هناك اثنان 20 ملم رشاشات مضادة للطائرات. تم تركيب مدفع بحري ثلاث بوصات (76 ، 2 مم) على نشرة مرتفعة. علاوة على ذلك ، على جانبي القوس ، كان هناك مدفعان مضادان للطائرات عيار 20 ملم ، وتم تثبيت 4 مدافع مضادة للطائرات في زوايا الهيكل العلوي.
وفقًا للمشروع ، تألف طاقم النقل من فئة Liberty من 45 بحارًا و 36 من رجال المدفعية ، في حين أن تكوينهم قد يتغير بشكل خطير.على عكس سفن البحرية التجارية البريطانية ، التي عمل فيها البحارة أيضًا كخدم بالبنادق مقابل شلن إضافي في اليوم ، ظل بحارة البحرية التجارية الأمريكية موظفين مدنيين. كان البحارة العسكريون مسؤولين عن صيانة المدافع المضادة للطائرات والمدفعية. تم تمثيل معدات الإنقاذ الموجودة على متن وسائل النقل بزورقين تجديف يتسعان لـ31 مقعدًا ، وزورقين بمحركين يتسعان 25 مقعدًا وأربعة أطواف نجاة (كانوا في صناديق مائلة ملحوظة إلى حد ما تقع في الصاري رقم 2 ورقم 3).
المحرك البخاري للنقل "ليبرتي" قبل إرساله إلى حوض بناء السفن
خدمة السفن خلال الحرب العالمية الثانية
من المستحيل تقدير كمية البضائع التي نقلتها سفن من نوع "ليبرتي" بالضبط خلال الحرب العالمية الثانية. حملت هذه السفن الطعام والموارد إلى بريطانيا العظمى ، والمعدات العسكرية والبضائع إلى الاتحاد السوفياتي على جميع طرق Lend-Lease الثلاثة ، ومعدات الجيش المختلفة للهبوط في نورماندي ، والجنود ومشاة البحرية إلى الجزر في المحيط الهادئ ، وأداء العديد من المهام الأخرى. خلال سنوات الحرب ، في كل ركن من محيطات العالم تقريبًا ، يمكن للمرء أن يرى صورة ظلية مميزة ، حيث يمكن بسهولة تخمين باخرة حمولة عالية ذات أنف مائل ومدخنة منخفضة تقع في منتصف البنية الفوقية. يمكن أن تصل قدرة النقل من نوع Liberty إلى: 2840 سيارة جيب ؛ 525 مركبة مدرعة بعجلات M8 أو 525 سيارة إسعاف ؛ 260 دبابة متوسطة أو 440 دبابة خفيفة ؛ 300 ألف قذيفة عيار 105 ملم أو 651 ألف قذيفة 76 ملم. من الناحية العملية ، كانت الشحنات التي تنقلها السفن عبارة عن تجمعات.
للفترة من 1942 إلى 1945. من بين 2710 سفينة مبنية من هذا النوع ، قُتل 253 عملية نقل ، وفقد حوالي 50 سفينة في رحلتها الأولى ، في المجموع ، 9 في المائة من السفن المبنية خلال الأعمال العدائية. في الوقت نفسه ، سقطت أكبر الخسائر على السلسلة الأولى من 153 سفينة ، والتي تم إطلاقها في النصف الأول من عام 1942 في خضم معركة المحيط الأطلسي. فقدت 34 سفينة من هذه السلسلة خلال السنة الأولى من الخدمة ، ودمرت 13 أخرى قبل نهاية الحرب ، وبلغت الخسائر بين السلسلة الأولى من السفن 31 بالمائة. في الوقت نفسه ، مات كل 26 بحارة من الأسطول التجاري الأمريكي خلال الحرب العالمية الثانية.
خلال سنوات الحرب ، من أجل الشجاعة والشجاعة التي أظهرتها السفينة وطاقمها ، منحت الحكومة الأمريكية السفن اللقب الفخري "سفينة غالانت". تم منح هذا اللقب لـ 7 وسائل نقل من نوع "Liberty". أشهر هذه السفن كانت إس إس ستيفن هوبكنز ، التي اشتبكت في 27 سبتمبر 1942 ، قبالة سواحل إفريقيا ، مع المهاجم الألماني ستير ، مسلحًا بستة بنادق عيار 150 ملم. خلال معركة شرسة ، تم غرق النقل ، ومع ذلك ، فقد تمكن بنفسه من الحصول على 18 إصابة من مهاجم ألماني من مدفعه القديم الوحيد عيار 102 ملم من الحرب العالمية الأولى ، ونتيجة لذلك تعرض Stier لأضرار جسيمة ، واشتعلت فيه النيران و تم التخلي عنها من قبل الطاقم الألماني ، الذي انتقل إلى السفينة.إمدادات Tannenfels. في هذه المعركة ، قُتل معظم طاقم النقل الأمريكي - 37 شخصًا ، بما في ذلك القبطان ، و 19 ناجًا انجرفوا في القارب لأكثر من شهر حتى تم غسلهم على شاطئ البرازيل. تم تسمية ثلاث وسائل نقل من فئة ليبرتي على اسم القبطان وزميله الرئيسي وطالب المدفعية ، الذي كان آخر من أطلق النار بمسدس 102 ملم ، وتم تسمية مرافقة مدمرة على اسم الضابط البحري الوحيد على متنها.
وفاة ناقلة إس إس بول هاميلتون في 20 أبريل 1944
الأكثر مأساوية لسفن فئة "ليبرتي" كانت يومين: في 2 ديسمبر 1943 ، خلال غارة جوية ألمانية واسعة النطاق على باري ، قُتل ستة وسائل نقل في الميناء من القنابل الجوية دفعة واحدة ، في اليوم الثاني: 29 يونيو في عام 1944 ، عندما أغرقت الغواصة الألمانية U-984 ، التي تعمل في القناة الإنجليزية ، 4 من هذه المركبات في وقت واحد. تم تحويل عدد معين من وسائل النقل خلال سنوات الحرب إلى قوات نقل ، وتم بناء جزء صغير من السفن في الأصل كوسائل نقل متخصصة لنقل الأفراد العسكريين. كانت أسوأ كارثة تتعلق بنقل ليبرتي هي غرق السفينة إس إس بول هاميلتون قبالة الساحل الجزائري في 20 أبريل 1944.سقطت السفينة ضحية قاذفات الطوربيد الألمانية جو -88. كان على متن النقل كمية كبيرة من الذخائر والمتفجرات ، وكذلك جنود وضباط سلاح الجو. نتيجة لضربة الطوربيد ، انفجرت السفينة وغرقت في 30 ثانية ، من بين 580 شخصًا كانوا على متنها ، تم العثور على جثة واحدة فقط.
في المجموع ، خلال فترة الإنتاج التسلسلي من عام 1941 إلى عام 1945 ، تم بناء 2710 وسيلة نقل من نوع ليبرتي في الولايات المتحدة. تم نقل حوالي 200 منهم بموجب Lend-Lease of بريطانيا العظمى ، وتم نقل 41 سفينة أخرى (38 وسيلة نقل و 3 ناقلات) إلى الاتحاد السوفيتي ، وفي المجموع أبحرت 54 سفينة من فئة Liberty تحت العلم السوفيتي ، وتم استلام 13 سفينة أخرى بطرق مختلفة ، بما في ذلك الشراء بعد نهاية الحرب العالمية الثانية. استمر التشغيل النشط لسفن النقل هذه حتى أواخر الستينيات ، عندما بدأ سحبها من الرحلات الجوية بسبب زيادة تكاليف التشغيل. توجد حاليًا سيارتان من فئة Liberty تم ترميمهما في الولايات المتحدة: SS John W. Brown في بالتيمور و SS Jeremiah O'Brien في سان فرانسيسكو.
نوع السفينة "ليبرتي" من الأسطول السوفيتي
خصائص أداء النقل من نوع Liberty:
النزوح - 14.450 طن.
الأبعاد الكلية: الطول - 134.57 م ، العرض - 17.3 م ، الغاطس - 8.5 م.
محطة توليد الكهرباء - محرك بخاري واحد ، غلايتان ، قوة - 2500 حصان
سرعة السفر - 11-11 ، 5 عقدة (20 ، 4-21 ، 3 كم / ساعة).
نطاق المبحرة - 20000 ميل بحري.
الطاقم - 38-62 شخصًا (بحارة تاجر) ، 21-40 شخصًا (بحارة عسكريون).
التسلح: مدفع 127 ملم (أو 102 ملم) في المؤخرة للحماية من غواصات العدو ، مدفع 76 ملم على الدبابة ، حتى 8x20 ملم مدافع Oerlikon المضادة للطائرات.
