يمكن أن تُعزى دبابة "الفرسان" الفرنسية Somua S35 إلى أشهر الدبابات في فترة الحرب العالمية الثانية. على الرغم من أنه تم إنتاجه في سلسلة كبيرة إلى حد ما (427 دبابة) ، إلا أن استخدامه النشط في القتال لأسباب طبيعية كان محدودًا للغاية. تعتبر الدبابة الأكثر تقدمًا في الجمهورية الثالثة ، ولم تنقذ فرنسا من الهزيمة في الحرب.
يُعرف Somua S35 أيضًا باسم Char 1935 S و S35 و S-35. هذا خزان متوسط فرنسي الصنع ، تم تطويره في الثلاثينيات من القرن الماضي. تم إنشاء المركبة القتالية من قبل مصممي شركة Somua في 1934-1935 كخزان رئيسي لوحدات سلاح الفرسان المدرعة. ولهذا السبب غالبًا ما تصنف هذه الخزان في الأدبيات على أنها "سلاح الفرسان" أو "المبحرة". تم تجميع الدبابات الأولى من هذا النوع في عام 1936 ، وتم إطلاق الإنتاج الضخم في فرنسا عام 1938 ، وتم إنتاج الدبابة بكميات كبيرة حتى هزيمة فرنسا في الحرب العالمية الثانية في يونيو 1940. خلال هذا الوقت ، غادرت ورشات المصنع 427 دبابة من هذا النوع.
بحلول بداية الحرب العالمية الثانية ، كانت الدبابة المتوسطة Somua S35 تعتبر واحدة من أفضل الدبابات في الجيش الفرنسي ، كونها أكثر المركبات كفاءة وحداثة. على الرغم من درعها غير القوي ، تميزت الدبابة بحركة جيدة (يمكن أن تتسارع إلى 37 كم / ساعة على الطريق السريع) وأسلحة قوية ، ممثلة بمدفع نصف أوتوماتيكي عيار 47 ملم بطول برميل 32 عيارًا. قدم هذا السلاح للناقلات الفرنسية هزيمة مضمونة لأي دبابة ألمانية في ذلك الوقت ، حتى في الإسقاط الأمامي. ومع ذلك ، في ساحات القتال ، ليست الأرقام من خصائص أداء هذه التكنولوجيا أو تلك التي تصطدم مع بعضها البعض ، ولكن الأشخاص الأحياء الذين يجلسون داخل الدبابات. كان رجال الدبابات الألمان مدربين بشكل أفضل وأكثر خبرة ، وكذلك قادة الدبابات الألمانية والتشكيلات الميكانيكية ، التي حددت سلفًا مصير فرنسا.
بعد نهاية الحرب العالمية الأولى ، بدأ الجيش الفرنسي ، مثله مثل جيوش البلدان الأخرى ، في تطبيق مفهوم ميكنة قواتهم المسلحة. أثرت هذه العملية أيضًا على سلاح الفرسان - القوة الضاربة الرئيسية للقوات البرية في تلك السنوات. بالفعل في أوائل الثلاثينيات من القرن الماضي ، شكل الفرسان الفرنسيون المتطلبات التكتيكية والفنية لخزان جديد مصمم خصيصًا لتسليح الوحدات الميكانيكية المتنقلة. عُهد بتطوير السيارة القتالية إلى شركة Somua ، التي كانت تابعة لشركة الأسلحة الكبيرة Shneider.
تم توقيع عقد تطوير وبناء خزان جديد بوزن 13 طنًا بسمك درع لا يقل عن 40 ملم وسرعة قصوى لا تقل عن 30 كم / ساعة في أكتوبر 1934. في الوقت نفسه ، استغرق مصممو شركة Somua سبعة أشهر فقط لإكمال بناء النموذج الأولي للخزان المستقبلي. بالفعل في أبريل 1935 ، كان النموذج الأولي للمركبة القتالية جاهزًا. ساعدت التجربة الأجنبية المصممين الفرنسيين على الالتقاء في مثل هذا الوقت القصير. مهندسو الشركة ، الذين شاركوا في إنشاء ناقل الحركة والتعليق للدبابة الفرنسية الجديدة ، عملوا سابقًا في شركة Skoda التشيكية الشهيرة. لذلك ، اتضح أن الوحدات المذكورة أعلاه مستعارة إلى حد كبير من الخزان التشيكي الخفيف إلى حد ما Lt.35. في الوقت نفسه ، كان لعلبة التروس والمحرك جذور تشيكية أيضًا.
لقد استوفت السرعة واحتياطي الطاقة للدبابة المقدمة طلبات الفرسان الفرنسيين بالكامل ، لكن لا يزال يتعين على مهندسي الشركة القيام بعمل جاد لتصحيح العديد من أوجه القصور. في الوقت نفسه ، كانت حاجة الجيش الفرنسي إلى دبابة جديدة كبيرة جدًا لدرجة أنهم طلبوا السيارة ، دون انتظار حتى الانتهاء من عملية "التلميع" النهائية. تم تجميع أول دبابة متسلسلة في عام 1936 ، وفي نفس الوقت تم نقلها إلى القوات ، حيث حصلت على تسمية Char 1935 S ، لكن اسم Somua S35 أصبح أكثر شهرة ومألوفًا لدى الجميع.
نظرًا لحقيقة أن الخزان تم نقله إلى الخدمة على عجل ، فقد واجهت السيارة مشاكل واضحة في الموثوقية. في الوقت نفسه ، تسبب التخطيط غير الناجح للوحدات الداخلية للخزان المتوسط في مشاكل خطيرة للمصلحين. لهذا السبب ، لمدة عامين آخرين ، تم إجراء تحسينات مختلفة على تصميم الخزان ، فقط بعد القضاء على جميع أوجه القصور رسميًا ، أخذ الفرسان السيارة في الخدمة ، وبدأوا عمليات شراء نشطة لخزان جديد.
على الرغم من التصميم الكلاسيكي مع حجرة تحكم مثبتة في الأمام وحجرة قتال وحجرة محرك مثبتة في الخلف ، كان خزان S35 مميزًا تمامًا ، على أقل تقدير. كان طاقم الدبابة ، المكون من ثلاثة أشخاص ، موجودًا في مقدمة المركبة القتالية ، حيث شغل محركها والمعدات اللازمة لتشغيلها حوالي ثلثي طول الدبابة. تم تنفيذ صعود ونزول الطاقم من خلال فتحة كبيرة إلى حد ما تقع على الجانب الأيسر من الهيكل. كان السائق ومشغل الراديو موجودين في حجرة التحكم ، وخلفهما في حجرة القتال في برج واحد كان قائد الدبابة ، بالإضافة إلى القيادة ، مسؤول عن صيانة جميع أسلحة المركبة القتالية. في المعركة ، يمكن أن يساعده مشغل الراديو ، الذي يمكنه أداء وظيفة اللودر ، لكن لهذا اضطر إلى مغادرة مكان عمله.
تم تنفيذ ضوابط دبابة Somua S35 "بطريقة السيارات". على الجانب الأيسر من الجزء الأمامي من هيكل الخزان ، تم تثبيت عمود توجيه بعجلة قيادة ودواسات ورافعة تروس. كان هناك أيضًا كرسي ميكانيكي ولوحة عدادات. على يمين السائق كان مكانًا لمحطة راديو ومشغل راديو. في الصفيحة الأمامية للبدن كان هناك فتحتان مع أجهزة مراقبة مثبتة فيهما.
كان درع الدبابة مقذوفًا متمايزًا. تم صنع الجسم من خلال الصب من الصلب المدرع المتجانس. وصل سمك الدرع الأمامي إلى 36 ملم ، وجوانب الهيكل من 25 إلى 35 ملم ، والمؤخرة - 25 ملم ، والقاع - 20 ملم. تم وضع الدرع في زوايا ميل عقلانية ، مما زاد من فعاليته. كان الدرع الأمامي للبرج 56 ملم ، وكان درع جانبي البرج 46 ملم.
كان قائد الدبابة موجودًا في برج واحد ، كان به محركات توجيه كهربائية ويدوية. كانت قبة قائد مقببة صغيرة موجودة على سطح البرج مع إزاحة إلى اليسار. كان لقبة القائد فتحة خاصة مع فتحة عرض وثقبتي عرض يمكن إغلاقهما بدروع مدرعة. يمكن أن يدور برج القائد بشكل مستقل عن البرج الرئيسي للدبابة.
كان التسلح الرئيسي لدبابة Somua S35 الفرنسية هو مدفع SA 35 U34 نصف أوتوماتيكي 47 ملم بطول برميل 32 عيارًا (1504 ملم). طورت قذيفة خارقة للدروع أطلقت من هذا السلاح سرعة أولية 671 م / ث. وفقًا للبيانات الفرنسية ، اخترقت قذيفة خارقة للدروع بطرف واقي درعًا يبلغ قطره 35 ملمًا بزاوية 30 درجة من مسافة 400 متر. أظهرت الاختبارات الألمانية نتائج أفضل. بشكل عام ، كان هذا كافياً لضرب جميع الدبابات الألمانية في تلك الفترة وجهاً لوجه ، والتي لم يتجاوز درعها 30 ملم. كان التسلح الإضافي للدبابة هو مدفع رشاش 7.5 ملم 1931.
تم تثبيت المدفع والمدفع الرشاش في الجزء الأمامي من البرج - على اليمين واليسار ، على التوالي ، تم وضعهما في منشآت مستقلة على محور متداول مشترك.تميزت البندقية بمؤشرات تصويب رأسية جيدة جدًا - من -18 إلى +20 درجة. على الرغم من أنه يمكن تنفيذ التوجيه الرأسي للمدفع والمدفع الرشاش بشكل منفصل عن بعضهما البعض ، إلا أنه كان من الضروري توصيلهما معًا باستخدام نظام ربط لإطلاق النار من المدفع ، نظرًا لأن كلا النوعين من الأسلحة لهما وسيلة توجيه واحدة فقط - تلسكوبي مشهد بتكبير 4x ، تم تثبيته فوق مدفع رشاش. كسلاح إضافي على سطح البرج فوق الفتحة الخلفية ، يمكن تثبيت مدفع رشاش آخر على البرج. تتكون ذخيرة الدبابة من 118 طلقة أحادية بقذائف خارقة للدروع وقذائف مجزأة ، بالإضافة إلى 2200 طلقة لمدفع رشاش.
كان قلب الخزان عبارة عن محرك مكربن بتبريد سائل من 8 أسطوانات من النوع V - SOMUA 190CV V8 ، والذي طور قوة قصوى تبلغ 190 حصان. عند 2000 دورة في الدقيقة. تم تثبيت المحرك في حجرة المحرك على طول المحور الطولي للمركبة القتالية. كان الابتكار في تلك السنوات هو وضع نظام إطفاء حريق أوتوماتيكي في حجرة المحرك في الخزان. يوجد خزانان للوقود مغلقان (رئيسي - بسعة 300 لتر واحتياطي - 100 لتر) على الجانب الأيمن من المحرك. أيضًا ، يمكن تركيب ما يصل إلى أربعة خزانات وقود خارجية على جانب الخزان الأيمن. قام محرك ضعيف نسبيًا بتسريع خزان بوزن قتالي يبلغ 19.5 طنًا إلى 37 كم / ساعة (عند القيادة على طريق سريع) ، تشير بعض المصادر إلى أن سرعة الخزان يمكن أن تتجاوز 40 كم / ساعة. في الوقت نفسه ، كان مدى الإبحار على الطريق السريع كافياً لمسافة 260 كيلومترًا.
يتكون الهيكل السفلي للخزان المتوسط Somua S35 ، المطبق على كل جانب ، من 9 عجلات طريق مفردة غير مطاطية بقطر صغير ، وعجلة قيادة ، وكسلان ، وبكرتي دعم ، واثنين من انزلاقات التوجيه التي تدعم الفرع العلوي من مسار الخزان. من بين عجلات الطريق التسعة ، كانت ثمانية متشابكة ، وأربعة في عربتين. في الواقع ، فإن تصميم نظام التعليق المتشابك للخزان ورثه من "فيكرز ستة أطنان" الإنجليزية وكان غير مناسب تمامًا لمثل هذه السيارة السريعة. عيب آخر للهيكل السفلي هو الموقع المنخفض للكسلان ، مما أضعف بشكل كبير قدرة S35 على اختراق الضاحية ، خاصة من حيث التغلب على أنواع مختلفة من العوائق الرأسية. في النسخة المعدلة ، المفهرسة S40 ، تم حل هذه المشكلة بنجاح ، ولكن لم يتم وضع الخزان في الإنتاج. كانت المشكلة الإضافية للخزان هي مركز الثقل المرتفع نسبيًا ، على الرغم من حقيقة أن الخزان نفسه كان ضيقًا ، مما زاد بشكل كبير من فرص الانقلاب ، خاصةً تحت سيطرة سائق عديم الخبرة.
كان العيب الأكثر أهمية في تصميم دبابة Somua S35 "لسلاح الفرسان" (بالإضافة إلى عدد كبير من الدبابات الفرنسية الأخرى) هو الحمل الزائد الوظيفي للقائد ، والذي كان بسبب استخدام برج واحد. إذا كان مشغل الراديو مشغولاً بأداء واجباته المباشرة ، فقد اضطر قائد المركبة القتالية إلى تقييم حالة القتال بمفرده ، والبحث عن الأهداف ، وإعادة تحميل البندقية وتوجيهها ، وتنسيق تصرفات الطاقم بأكمله. كل هذا أدى إلى انخفاض في قوة نيران الدبابة وانخفاض في قدرتها على الاستجابة بسرعة لتغيير الوضع القتالي. حتى لو تولى مشغل الراديو مهام اللودر ، فقد أدى ذلك إلى تحسن طفيف في الموقف ، حيث يمكن لقائد الدبابة أن يفعل شيئًا واحدًا فقط - إما مراقبة التضاريس من خلال قبة القائد ، أو توجيه البندقية نحو الهدف.
بعد إدراك جميع أوجه القصور في سيارتهم ، في ربيع عام 1939 ، وضع الفرنسيون متطلبات فنية جديدة لتحديث دبابة Somua S35. كان من المفترض أن يتلقى الخزان المحدث محركًا أكثر قوة - 220 حصان. وهيكل محسّن. لكن الابتكار الرئيسي كان أن يكون الهيكل والبرج. بدلاً من الصب ، توقع الفرنسيون التحول إلى صفائح الدروع المدلفنة باللحام. تلقى الخزان الجديد تسمية Somua S40. كان من المخطط أن يبدأ الإنتاج في أكتوبر 1940 ، لكن الحرب أجبرت على تسريع العمل في المشروع.كانت الشركات الفرنسية مستعدة لإتقان إنتاجها التسلسلي بحلول يوليو 1940 ، ولكن بحلول ذلك الوقت كانت فرنسا قد استسلمت بالفعل.
يمكن اعتبار أول معركة دبابات كبيرة حقًا في الحرب العالمية الثانية هي المعركة التي اندلعت حول مدينة آنو البلجيكية. بدأت في 12 مايو 1940. دبابات Somua S35 الفرنسية التي شاركت في المعركة أفسدت الكثير من الدماء للألمان هنا. بالقرب من قرية كرين ، الواقعة غرب المدينة المشار إليها ، قامت إحدى وحدات الدبابات S35 بإعداد 4 دبابات ألمانية وبطارية من المدافع المضادة للدبابات. دمرت مفرزة فرنسية أخرى ، من بين سيارات معادية أخرى ، دبابة العقيد إيبرباخ بالقرب من بلدة تين. ومع ذلك ، نجا العقيد نفسه ، لكن الهجوم في هذا الاتجاه توقف. اضطر الألمان ، الذين حاولوا الضربة مرة أخرى ، إلى التراجع بسبب الهجمات المضادة للدبابات الفرنسية. خرجت دبابات S35 من هذه المعركة ، حيث تلقت 20-40 إصابة مباشرة من مدافع 20-37 ملم ، دون أن تتلقى ثقبًا واحدًا.
كانت هناك بعض النجاحات المحلية ، لكن الإخفاقات العامة في قطاعات أخرى من الجبهة أجبرت القوات الفرنسية على التراجع إلى خطوط دفاع جديدة. تم استخدام الدبابات المتوسطة Somua S35 بنشاط خلال الحملة الفرنسية لعام 1940 ، ومع ذلك ، بشكل عام ، لا يمكن وصف استخدامها إلا بالنجاحات المحلية ، والتي تلاشت على خلفية الانتكاسات العامة التي حلت بالقوات الفرنسية والبريطانية.
بعد هزيمة فرنسا واستسلامها ، حصلت القوات الألمانية على 297 دبابة S35. تم أسرهم واستخدامهم في الفيرماخت حتى عام 1944 ، ولكن بشكل رئيسي فقط في المسارح الثانوية للعمليات العسكرية ، على وجه الخصوص ، خلال العمليات المناهضة للحزب في يوغوسلافيا. كما استخدمها الألمان كمركبات تدريب. تم تسليم عدد صغير من دبابات Somua S35 إلى حلفاء ألمانيا. تم استخدام بعض هذه الدبابات أيضًا من قبل قوات حكومة فيشي في شمال إفريقيا ، ولاحقًا من قبل القوات الفرنسية الحرة ، بما في ذلك في 1944-1945. تمت إزالة جميع دبابات S35 التي نجت في أحجار الرحى من الحرب العالمية الثانية من الخدمة في كل مكان في السنوات الأولى بعد اكتمالها.
خصائص أداء دبابة Somua S35:
الأبعاد الكلية: طول الجسم - 5380 ملم ، العرض - 2120 ملم ، الارتفاع - 2630 ملم ، الخلوص الأرضي - 420 ملم.
الوزن القتالي - 19.5 طن.
محطة الطاقة عبارة عن محرك مكربن SOMUA 190CV V8 ذو 8 أسطوانات بقوة 190 حصان.
السرعة القصوى 37 كم / ساعة (على الطريق السريع).
المبحرة في المتجر - 260 كم (طريق سريع) ، 128 كم (عبر الضاحية).
التسلح - مدفع SA 35 U34 عيار 47 ملم ومدفع رشاش 7.5 ملم 1931.
الذخيرة - 118 قذيفة و 2200 طلقة لمدفع رشاش.
الطاقم - 3 أشخاص.
