باستخدام طائرات الهليكوبتر UH-1 "إيروكوا" في جنوب شرق آسيا ، توصل الأمريكيون إلى استنتاج مفاده أنه مع كل مزاياها العديدة ، فإن هذه الآلة قليلة الاستخدام لاستخدامها كطائرة هليكوبتر لدعم الحرائق. تبين أن الإيروكوا أكثر عرضة لنيران الأسلحة الصغيرة ، وخاصة المدافع الرشاشة ذات العيار الكبير ، والتي تشكل أساس نظام الدفاع الجوي فييت كونغ. تفاقم الوضع بسبب حقيقة أن أطقم العمل ، التي تقاتل لزيادة القدرة الاستيعابية لأقراصها الدوارة ، قامت بتفكيك كل شيء يمكن الاستغناء عنه أثناء الطيران ، بما في ذلك حماية الدروع الضعيفة بالفعل.
كانت هناك حاجة لطائرة هليكوبتر هجومية متخصصة ، وأكثر حماية وتسليحًا ، وعالية السرعة وقابلة للمناورة. في مارس 1965 ، بدأ التطوير في الولايات المتحدة لإنشاء طائرة هليكوبتر متعددة الوظائف ، والتي يمكن أن تؤدي بشكل كامل العديد من المهام القتالية المخصصة لها.
الفائز في المسابقة كان AH-1 Huey Cobra ، الذي تم إنشاؤه على أساس المكونات والتجمعات من نفس UH-1 المثبت. تمت أول رحلة لطائرة AN-1G "هيو كوبرا" في سبتمبر 1965. كان لهذه الآلة بعض المزايا: شكل ديناميكي هوائي أفضل ، سرعة أعلى ثالثة ، تسليح أقوى ، ضعف أقل.
تم إنشاء Hugh Cobra فيما يتعلق بالعمليات في جنوب شرق آسيا. كان لدى القوات المسلحة لدول هذه المنطقة كمية صغيرة إلى حد ما من المركبات المدرعة ، لذلك لم يصبح مبدعو المروحية أذكياء للغاية مع الأسلحة المعلقة ، وكان الوقت ينفد: كانت الآلة الجديدة تنتظر بفارغ الصبر في فيتنام. في طائرة هليكوبتر تجريبية ، لم يكن هناك سوى مجموعتين معلقتين على الجناح وأربع في مركبات الإنتاج. تضمن التسلح المعلق نوعين من كتل NAR ، حاويات XM-18 مع 7 مدافع رشاشة 62 ملم وقاذفات قنابل يدوية أوتوماتيكية 40 ملم XM-13 وخراطيش مع ألغام XM-3 وأجهزة دخان الطائرات E39P1 وخزانات وقود 264 لترًا. للاستخدام في فيتنام ، تم اقتراح ثلاثة متغيرات نموذجية للحمل القتالي على الرافعة الخارجية. خفيفة - 2 من كتل NAR XM-157 مع 7 صواريخ 70 ملم لكل منها على النقاط الصلبة الخارجية وحاويتان XM-18 مع مدفع رشاش 7.62 ملم في الداخل. متوسطة - 4 كتل NAR XM-159 مع 19 صاروخًا 70 ملم في كل منها. ثقيل - 2 من كتل NAR XM-159 على النقاط الصلبة الخارجية وحاويتان XM-18 مع مدفع رشاش 7.62 ملم في الداخل.
قام مطلق النار من المقعد الأمامي بالتحكم في نيران الأسلحة المتحركة الموضوعة على البرج ، واستخدم الطيار الأسلحة المعلقة من أبراج الجناح. مكّن نظام التحكم في الأسلحة من تحديد عدد أزواج الصواريخ التي تم إطلاقها في وقت واحد من الكتل اليمنى واليسرى في إطلاق النار والفاصل الزمني بين الطلقات. تم إصدار NARs بشكل متماثل فقط من الكتل المعلقة تحت الأجنحة اليمنى واليسرى ، حيث أدى الإطلاق غير المتماثل للصواريخ إلى ظهور لحظة مزعجة وجعل من الصعب التحكم في المروحية. إذا لزم الأمر ، يمكن للطيار التحكم في نيران الأسلحة المثبتة على البرج ، والتي تم تثبيتها بشكل صارم في هذه الحالة بالنسبة للمحور الطولي للطائرة المروحية ، ويمكن لمطلق النار إطلاق NARs.
جاء الاعتراف الحقيقي إلى الكوبرا خلال هجوم العام الجديد عام 1968 من قبل وحدات فيت كونغ على القواعد الجوية الأمريكية.
بالنسبة لطائرات الهليكوبتر ، كانت المساحات الصغيرة كافية للإقلاع. قامت "كوبرا" بعدة طلعات جوية في اليوم ، حيث دخلت في الهجوم فوق رؤوس المدافعين جي آي. عندها وُلد مصطلح "المدفعية الجوية" ، في فيتنام فيما يتعلق بطائرات الهليكوبتر AH-1G ، تم استخدامه في كثير من الأحيان أكثر من سلاح الفرسان الجوي التقليدي.تم تكليف وحدات طائرات الهليكوبتر بوحدات طائرات هليكوبتر تتكون من قطعتين من ثماني طائرات هليكوبتر UH-1D وواحدة (أيضًا ثماني طائرات هليكوبتر) AH-1G.
تم بناء تشكيل قتالي "كوبرا" ، مثل الطائرات المقاتلة ، على أساس زوج: زعيم - عبد. قدم الزوج اتصالًا جيدًا ولم يقيد المناورة. في فيتنام ، قضت طائرات الهليكوبتر معظم وقت طيرانها فوق تضاريس لا تخضع لسيطرة الجيش الأمريكي أو حلفائهم الفيتناميين الجنوبيين. زاد استخدام المروحيات من قبل زوجين من فرص الطاقم في النجاة من الهبوط الاضطراري في أرض أجنبية. وغطت المروحية الثانية في هذه الحالة الرفيق الذي سقط بالنيران حتى وصول مروحية البحث والإنقاذ.
في المراحل الأولى من الحرب ، كلفت طائرات الهليكوبتر الحربية بتدمير المشاة والمركبات الخفيفة مثل السامبان والدراجات. لهزيمة مثل هذه الأهداف ، كانت قوة نيران الكوبرا كافية تمامًا. تغير الوضع عندما تدفق تيار من المعدات الثقيلة السوفيتية الصنع إلى جنوب فيتنام على طول مسار هو تشي مينه. على الفور ، تم الكشف عن عدم كفاية فعالية NAR لهزيمة دبابات PT-76 و T-34 و T-54.
عن قرب اصطدمت "هيو كوبراس" بالدبابات في لاوس عام 1971. دمر السرب الثاني من فوج الفرسان الجوي السابع عشر خمس دبابات وأربع دبابات من طراز PT-76 وواحدة من طراز T-34 برؤوس حربية ثقيلة. لم تنجح محاولات تدمير الدبابات بنيران مدافع 20 ملم من الحاويات المعلقة. كان من الصعب إصابة الدبابات بأكثر من الصواريخ. جعل التمويه والطلاء التمويه الممتازين من الصعب للغاية اكتشافهما. لم تنجح هجمات الدبابات الأولى. اقترح الطيارون مهاجمتهم بطائرتي هليكوبتر على الأقل: واحدة تأتي من الأمام وتحويل انتباه الناقلات ، والثانية الضربات من الجناح أو من الخلف. من الناحية العملية ، سارع الطيارون ، الذين وجدوا دبابة ، في الإثارة على الفور إلى الهجوم ، ولم يزعجوا أنفسهم بمناورات تشتيت الانتباه. ربما تم تدمير المزيد من الدبابات. لذلك ، في إحدى الطلعات ، تم العثور على عمودين من الدبابات. ونتيجة للضربة التي أعقبت ذلك ، تم إيقاف القافلة ، ولكن لم تشتعل النيران في دبابة واحدة. لم يكن من الممكن التأكد من الجو أن الخزان كان معطلاً. أصبحت ATGM "Toy" أداة جذرية لمحاربة الدبابات. كانت أولى المركبات المجهزة بصواريخ موجهة هي UH-1D. أدى الاستخدام الناجح لهذه المروحيات في القتال ضد الأهداف المدرعة في فيتنام إلى تكثيف العمل على دمج ATGM في نظام سلاح Hugh Cobra. في ترتيب تجريبي ، تم تجهيز طائرتين من طراز AH-1 بـ UR-mi ، من مايو 1972 إلى يناير 1973 ، تم اختبارهما في ظروف القتال. دمرت الصواريخ 81 ATGM 27 دبابة (بما في ذلك T-54 و PT-76 واستولت على M-41) و 13 شاحنة والعديد من نقاط إطلاق النار المحصنة.
تدمير PT-76
في الوقت نفسه ، لم تتلق المروحيات ضربة واحدة. تم إطلاق الصواريخ عادة من مسافة 2200 متر ، بدلاً من 1000 متر عند إطلاق NAR. في عام 1972 ، قدم الأمريكيون مفاجأة باستخدام طائرات الهليكوبتر ATGM ضد الدبابات ، لكن الفيتناميين فاجأوا يانكيز أيضًا. في نفس العام ، استخدموا منظومات الدفاع الجوي المحمولة من طراز Strela-2M السوفيتية لمحاربة أهداف تحلق على ارتفاع منخفض.
منظومات الدفاع الجوي المحمولة من طراز Strela-2M
قدم مصممو بيل ، عند تصميم هيو كوبرا ، تدابير مضادة ضد الصواريخ الموجهة بالحرارة عن طريق تبريد غازات العادم ، لكن هذا لم يكن كافيًا. استولى "السهام" على مروحيتين بثقة ، وكانت الطلقة الأولى "هيو" ، ثم طائرتا "كوبرا".
في الحالة الأولى ، حلقت AN-1G بمفردها على ارتفاع حوالي 1000 متر ، وبعد أن اصطدمت بالسهم ، انهارت السيارة في الهواء. وفي حالة أخرى ، أصاب الصاروخ ذراع الرافعة. ورغم الأضرار الجسيمة ، غرق الطيار على قمم الأشجار ، لكن السيارة اصطدمت بالتاج وانقلبت. قام الأمريكيون بتقييم التهديد. تم تجهيز جميع طائرات الهليكوبتر بيل التي كانت تحلق في فيتنام بأنبوب منحني يقود الغازات الساخنة إلى الأعلى إلى مستوى دوران الدوار الرئيسي ، حيث يخلطها تدفق مضطرب قوي على الفور مع الهواء المحيط. كما أظهرت الممارسة ، فإن حساسية طالب Strela لم تكن كافية لالتقاط المروحيات المعدلة بهذه الطريقة. خلال سنوات الحرب في جنوب شرق آسيا ، أثبتت "الكوبرا" قدرة جيدة على البقاء.من بين 88 كوبرا شاركت في العملية في لاوس ، تم إسقاط 13. وبنهاية حرب فيتنام ، كان لدى الجيش الأمريكي 729 طائرة هليكوبتر AN-1G من أصل 1133 بنيت. بقي نصيب الأسد من 404 سيارات مفقودة إلى الأبد في فيتنام.
في مايو 1966 ، بدأ بيل في تطوير طائرة هليكوبتر AN-1J "Sea Cobra" ذات المحركين ، وهي نسخة محسنة من AN-1 ، لقوات مشاة البحرية الأمريكية ، التي طلبت في الأصل 49 طائرة هليكوبتر. أدى استخدام محطة توليد طاقة مكونة من محركين توربينيين غازيين يتمتعان بقدرة أكبر إلى جانب دوار جديد بقطر متزايد (يصل إلى 14.63 مترًا) ووتر من الشفرات إلى تحسين خصائص الطيران وزيادة السلامة التشغيلية من حاملات الطائرات ، وكذلك زيادة في الحمل القتالي إلى 900 كجم ، مما جعل من الممكن استخدام برج XM.1-87 مع مدفع 20 ملم ثلاثي الماسورة وخيارات مختلفة للأسلحة معلقة تحت الجناح.
أول طائرة هليكوبتر إنتاجية AN-1J مزودة بمحركات توربينية غازية مزدوجة من طراز Pratt & Whitney RT6T-3 "Twin Pac" بقوة إقلاع تبلغ 1340 كيلو وات ، قامت بأول رحلة لها في 14 أكتوبر 1970 ، ومنذ فبراير 1971 مروحيات AN-1J القتالية بدأ استخدامها في فيتنام في العمليات القتالية فيلق مشاة البحرية ، والتي تم تزويدها بـ 63 طائرة هليكوبتر. كانت أول 140 طائرة هليكوبتر مماثلة لسلاح مشاة البحرية الأمريكية ، بينما كانت المروحيات الـ 69 التالية مسلحة بصواريخ ATGM "Tou".
التعديلات التالية كانت AN-1T "Sea Cobra" - نسخة محسنة لسلاح مشاة البحرية الأمريكي مع ATGM "السحب" ونظام تحكم بدقة توجيه أكبر. تمت الرحلة الأولى في مايو 1976 ، وبدأت شحنات أول 57 طائرة هليكوبتر تم طلبها في أكتوبر 1977. AN-1W "Super Cobra" - تطوير طائرة هليكوبتر AN-1T مع اثنين من GTEs General Electric. T700-GE-401 بقوة إقلاع تبلغ 1212 كيلو وات لكل منهما ؛ قامت بأول رحلة لها في 16 نوفمبر 1983.
تم تسليم أول طائرة هليكوبتر AN-1W في مارس 1986 لسلاح مشاة البحرية ، الذي طلب في الأصل 44 طائرة هليكوبتر ، وتم طلب 30 طائرة هليكوبتر إضافية. بالإضافة إلى ذلك ، تمت ترقية 42 طائرة هليكوبتر AN-1T إلى AN-1W.
تم توفير طائرات الهليكوبتر القتالية AN-1 من مختلف التعديلات للقوات المسلحة: البحرين وإسرائيل والأردن وإيران وإسبانيا وقطر وباكستان وتايلاند وتركيا وكوريا الجنوبية واليابان.
تم استخدام طائرات هليكوبتر قتالية من هذا النوع في النزاعات المسلحة التالية:
حرب فيتنام (1965-1973 ، الولايات المتحدة الأمريكية)
الحرب العراقية الإيرانية (1980-1988 ، إيران)
عملية سلام الجليل (1982 ، إسرائيل)
الغزو الأمريكي لغرينادا (1983 ، الولايات المتحدة)
الصراع التركي الكردي (منذ 1984 ، تركيا)
عملية "فرس النبي" في بنما (1988 ، الولايات المتحدة الأمريكية)
حرب الخليج (1991 ، الولايات المتحدة)
عملية حفظ السلام في الصومال (UNOSOM I ، 1992-1993 ، الولايات المتحدة الأمريكية)
الحرب في أفغانستان (منذ 2001 ، الولايات المتحدة الأمريكية)
حرب العراق (منذ 2003 ، الولايات المتحدة الأمريكية)
الحرب في وزيرستان (منذ 2004 ، باكستان)
الحرب اللبنانية الثانية (2006 ، إسرائيل)
في بعض النزاعات ، تكبدت طائرات الهليكوبتر من هذا النوع خسائر كبيرة. لقد خسرت إيران أكثر من نصف ما كانت عليه في الحرب مع العراق.
AN-1J الإيرانية
أُجبرت إسرائيل على استخدام الكوبرا في وادي بيك ، بحذر شديد ، في مواجهة دفاع جوي سوري سوفييتي قوي.
لم يكن توقع حدوث هجمات على ارتفاعات منخفضة بدون عقاب بمساعدة Tou ATGM مبررًا.
تم اكتشاف المروحية القتالية بواسطة رادار كروغ (SA-4) وكفادرات (SA-6) لأنظمة الصواريخ المضادة للطائرات على مسافة 30 كم إذا حلقت فوق 15 مترًا فوق سطح الأرض ، و ZSU-23- 4 رادار شيلكا في هذه الحالة تم الكشف عنه على مسافة 18 كم. ضرب انفجار قياسي مكون من 96 صفًا مكونًا من أربعة براميل شيلكا كوبرا باحتمال 100 ٪ على مدى 1000 متر ، وفي نطاق 3000 متر ، كان احتمال الضرب بالفعل 15 ٪.
دخلت الكوبرا الأمريكية المعركة مرة أخرى في شتاء 1990-1991. تم نقل المروحيات القتالية من الفرسان الأول والفرقة المدرعة الأولى جواً من أوروبا والولايات المتحدة إلى المملكة العربية السعودية ، حيث شاركوا بنشاط في عملية عاصفة الصحراء. في اليوم الأول من الهجوم ، أجرى الكوبرا مع Kiows استطلاعًا لصالح ناقلات الفرقة الأولى المدرعة وغطوا المركبات القتالية من الجو. في ذلك اليوم ، تم تحميل "كوبرا" بالوقود والذخيرة في مقل العيون.تم تعليق أربع "لعبة" ATGM تحت الأجنحة. يوم واحد كان كافيا للتأكد من أن هذه الصواريخ لا تلبي متطلبات الحرب الحديثة. لم يتم قمع الدفاع الجوي العراقي تمامًا ، في خط المواجهة كان هناك عدد كبير من أنظمة الدفاع الجوي ذاتية الدفع مع توجيه رادار مستقل و ZSU-23-4.
مكّن السطح المسطح للصحراء من اكتشاف طائرات الهليكوبتر من بعيد ، والتي ، علاوة على ذلك ، عندما تم إطلاق اللعبة ، كانت لديها قدرات مناورة محدودة للغاية. الصاروخ الذي يتم إطلاقه في أقصى مدى يطير لمدة 21 ثانية ، ومدة رد فعل "شيلكا" بعد اكتشاف الهدف هي 6-7 ثوان. لذلك ، في اليوم التالي ، بدلاً من أربع صواريخ ATGM ، تم تعليق وحدتين من NAR مع 14 صاروخًا Hydra 70 برؤوس حربية عنقودية و 2 Toy من طائرات الهليكوبتر.
مكّن جهاز تحديد المدى بالليزر لنظام رؤية ATGM من تنفيذ توجيه دقيق عند إطلاق NAR. وبعد الإطلاق تمكن الطيارون من الانسحاب من الهجوم بمناورة حادة دون التفكير في توجيه الصاروخ نحو الهدف. كان العيب الرئيسي لكل من Cobras و Kiows هو الافتقار إلى أنظمة الرؤية الليلية ، على غرار نظام TADS / PNVS المثبت على Apaches. وقد تفاقم الوضع بسبب حقيقة أن الدخان المنبعث من حرائق حقول النفط وأصغر الغبار الرمل يحد بشدة من الرؤية في النهار. كان لدى جميع الأطقم نظارات رؤية ليلية ، لكنهم استخدموها فقط في الرحلات الجوية في الطريق.
تم تجهيز أطقم مشاة البحرية كوبرا بنظارات واقية أفضل ولديها مشاكل أقل عند مهاجمة الأهداف الأرضية في ظروف الرؤية السيئة. إلى حد ما ، تحسن الوضع بتركيب أنظمة الليزر على الجزء غير الدوار من المدفع عيار 20 ملم ، والذي وضع نقطة تصويب البندقية على الأرض وأعاد إنتاجها على نظارات الرؤية الليلية. كان مدى النظام 3-4 كم. مع بداية الحرب ، فقط الكوبرا من الفرقة المدرعة الأولى لديها الوقت لتجهيز هذه الأنظمة. لم تؤد العواصف الرملية إلى تدهور الرؤية فحسب ، بل كانت الرمال تغسل شفرات ضاغط المحركات.
للتشغيل في الظروف الصحراوية ، تم التخطيط لتركيب مرشحات خاصة على مآخذ هواء المحرك ، لكن مع بداية الحرب لم يكن لديهم الوقت للقيام بذلك. في المتوسط ، تم تغيير المحركات بعد 35 ساعة من التشغيل. تم تغيير محركات "الكوبرا" التابعة للجيش مرة واحدة على الأقل خلال الأعمال العدائية. في المجموع ، في عملية عاصفة الصحراء ، طار الجيش الكوبرا 8000 ساعة وأطلق أكثر من 1000 لعبة ATGM. عدو أكثر فظاعة ، كما هو الحال في الخليج (لم يتم تثبيت المرشحات) ، تبين أنه رمال حمراء ناعمة ، تآكل ريش ضواغط المحرك وشفرات الدوار. بفضل جهود طاقم الرحلة ، تم الحفاظ على الاستعداد القتالي للكوبرا بنسبة 80 ٪. بالإضافة إلى القوافل المرافقة ، غالبًا ما كانت المروحيات تشارك في الاستطلاع.
بعد ذلك استمرت المهمات القتالية في الصومال و "حرب 2003" التي استمرت حتى يومنا هذا. في العقد القادم ، سيكون عمر هذه المروحيات 50 عامًا. بعد أن قامت بأول رحلة لها في عام 1967 ، لا تزال مروحية الإطفاء AH-1 في الخدمة.
صورة القمر الصناعي لبرنامج Google Earth: طائرات هليكوبتر قتالية من طراز Mi-24 (ذات خمس شفرات) وطائرة هليكوبتر قتالية AN-1 "Cobra" (ذات الشفرتين) من صنع الاتحاد السوفيتي في مطار Fort Blis ، هناك اختلاف ملحوظ في الأبعاد الهندسية لكلا الجهازين.
لقد تخلت عنها القوات البرية الأمريكية بالفعل لصالح طائرة أباتشي AH-64 الأكثر "تقدمًا" ، لكن مشاة البحرية الأمريكية ، الذين وقعوا في حب هذه الآلة ، يضعون في الخدمة تعديلًا جديدًا لها - ("الأفعى") ، والذي حصل أيضًا على لقب Zulu Cobra (للحرف الذي يشير إلى التعديل).
AH-1Z
بدأ تطوير الأفاعي ، الملقبة آنذاك بالملك كوبرا ، في عام 1996 عندما تبنى سلاح مشاة البحرية برنامج تحديث أسطول طائرات الهليكوبتر. نصت على استبدال 180 طائرة هليكوبتر من طراز AH-1W Super Cobra بـ AH-1Z (شراء آلات جديدة أو تغيير المعدات الموجودة) ، وحوالي مائة طائرة هليكوبتر UH-1N متعددة الأغراض - لـ UH-1Y Venom. قامت Viper بأول رحلة لها في ديسمبر 2000 ، ثم تم نقلها إلى الذهن تدريجياً على مدار عشر سنوات ، حتى قررت قيادة البحرية أخيرًا في ديسمبر 2010 قبول المروحية في الخدمة.
ازدادت كتلة المروحية بشكل ملحوظ (8390 كجم من أقصى وزن للإقلاع مقابل 6690 كجم من "Supercobra"). في كثير من النواحي ، هذا هو السبب في أن الاختلاف الرئيسي في تصميم Vipers هو الدوار الرئيسي المركب الجديد المكون من أربع شفرات ، والذي حل محل السلف ذو الشفرتين ، وهو أمر تقليدي بالنسبة لعائلة آلات Hugh ، - لقد استنفد قدراته في الصيانة الكوبرا الثقيلة بشكل متزايد في الهواء. أصبح دوار الذيل أيضًا رباعي الشفرات. تم نقل إلكترونيات الطيران بالكامل إلى قاعدة العناصر الحديثة: لقد أفسحت أدوات الطيران التناظرية Supercobr المجال لمجمع تحكم متكامل مع شاشتين بلوريتين سائلتين متعددتي الوظائف في كل قمرة قيادة.
من وجهة نظر القدرات التكتيكية ، تختلف "الأفاعي" عن "Supercobras" بمقدار ثلاثة أضعاف نصف قطر القتال (200 كيلومتر مقابل 100) وزيادة السرعة. لم يتغير تكوين الأسلحة الفعلية الموجودة على متن الطائرة عمليًا: نفس "Hellfires" و "Hydras" و "Sidearms" و "Sidewinders". ومع ذلك ، يتيح لك نظام الرؤية الجديد تتبع الأهداف على مسافات تتجاوز نطاق استخدام الأسلحة المحمولة جواً. في الوقت نفسه ، تم تبسيط استخدام الصواريخ الموجهة بشكل جذري - اشتكى طيارو Supercobr باستمرار من الحاجة إلى تبديل العديد من مفاتيح التبديل في التسلسل المطلوب لإطلاق Hellfires.
بالإضافة إلى ذلك ، تم تجهيز المروحية بنظام عرض نصف الكرة الأمامي بالأشعة تحت الحمراء FLIR ، على غرار النظام المجهز بـ AH-64 Apache. في وقت من الأوقات ، كانت إحدى الشكاوى الرئيسية حول "Supercobras" هي عدم وجود مثل هذه المعدات.
تمت أيضًا إضافة نظام تعيين الهدف Top Owl المثبت على خوذة من شركة Thales ، والذي يسمح لك بأداء مهام قتالية في الظروف الجوية الصعبة ، وكذلك في الليل.
في الوقت الحالي ، تلقى سلاح مشاة البحرية بالفعل 15 من هذه المروحيات. في المجموع ، بحلول عام 2021 ، تخطط قيادة سلاح مشاة البحرية للحصول على 189 "فايبر": 58 طائرة عمودية جديدة بالإضافة إلى 131 آلة AH-1W Super Cobra المحولة والمعاد تجهيزها من العدد الموجود في طائرة KMP.
وستتجاوز تكلفة برنامج التحديث الكامل لما يقرب من ثلاثمائة "سوبركوبرا" و "هيو" ، بالإضافة إلى شراء طائرات هليكوبتر جديدة من قبل مشاة البحرية والبحرية الأمريكية 12 مليار دولار. بصراحة ، لم يتم نسيان مبدأ اقتصاد الإنتاج أيضًا. تتوافق أنظمة الهيكل وإلكترونيات الطيران ونظام الدفع Viper بنسبة 84 بالمائة مع طائرات الهليكوبتر للدعم القتالي UH-1Y المذكورة أعلاه ، مما يسهل الصيانة إلى حد كبير.
تعتبر مسألة دعم الطيران المباشر من ILC حادة للغاية. كان من المخطط في الأصل استبدال بعض الطائرات الهجومية المتقاعدة من طراز AV-8B Harrier II بحلول عام 2010 بمقاتلات F-35B Lightning II متعددة الأدوار مع إقلاع وهبوط قصير قيد التطوير. ومع ذلك ، فإن التأخير في تسليم "الجيل الخامس البرق" والارتفاع الكبير في تكلفة تطويره يحرم في الواقع مشاة البحرية الأمريكية من المساعدة من الضربات الجوية. يفرض البطء في استبدال "هاريرز" بآلات جديدة عبئًا متزايدًا على طائرات الهليكوبتر ILC.
الميل لغسل العينات القديمة لمعدات الطيران من التشكيلة ، والتي لوحظت جيدًا في التسعينيات والعقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، للمفارقة لا تنطبق على بعض الآلات. لا يوجد بديل ، على سبيل المثال ، قاذفة B-52. كما أصبحت الكوبرا البسيطة والمألوفة والموثوقة من هذه الأسلحة. بعد أن حصلت على "عيون" و "آذان" جديدة ، ستكون هذه الطائرات العمودية جاهزة تمامًا للدخول في العقد السادس من الخدمة الخالية من اللوم.
