لقد قطع مفهوم المروحية القتالية في عملية التشكيل شوطًا طويلاً من التغييرات والتحسينات. كانت إحدى القضايا الأساسية هي تطوير الأفكار حول التكتيكات الأكثر فعالية لاستخدام الطائرات الهجومية ذات الأجنحة الدوارة ، ومجمع الأسلحة المقابل ، وبالتالي مخطط وتصميم المركبة القتالية. أثناء تصميم مركبة المشاة القتالية المحمولة جوا من طراز Mi-24 ، كان لدى المطورين والعملاء أفكار جديدة فيما يتعلق بآفاق التطوير الإضافي لطائرات الهليكوبتر لهذا الغرض. بالتوازي مع مفهوم مروحية النقل القتالية ، المصممة لزيادة حركة قوات البنادق الآلية وتوفير الدعم الناري في نفس الوقت ، صمم ML Mil وزملاؤه مشروعًا لدبابة هواء ذات أجنحة دوارة متخصصة عالية المناورة ، والتي من شأنها أن تخدم كمنصة طيران لتركيب جميع أنواع الأسلحة … في هذا الإصدار ، لم يعد يتم توفير نقل الهبوط. كان الاهتمام المتزايد بمثل هذه الطائرات العمودية يرجع إلى حد كبير إلى البناء في الولايات المتحدة (بواسطة لوكهيد) للطائرة العمودية القتالية عالية السرعة AN-56A Cheyenne ، والتي تم الإعلان عنها على نطاق واسع من قبل الصحافة الغربية.
لتحقيق أداء تكتيكي وتقني عالي يضاهي خصائص الطائرات الهجومية. تم تجهيز AN-56A بمروحة دافعة وجناح ودوار مفصلي صلب ومجموعة معقدة من معدات التصويب والملاحة الجوية.
نص مرسوم اللجنة المركزية للحزب الشيوعي ومجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بشأن إنشاء Mi-24 ، المعتمد في 6 مايو 1968 ، من بين أمور أخرى ، على التطوير على أساس نموذج واعد من طائرة هجومية ذات أجنحة دوارة ذات سرعة طيران أعلى واستقرار جيد وقدرة على المناورة. بحلول نهاية العام ، أكمل قسم التصميم المرتقب لمركز التكلفة المشروع الأول للطائرة العمودية Mi-28 ، والذي كان بمثابة تطوير إضافي للطائرة Mi-24 بدون كابينة شحن محمولة جواً ، ولكن مع دوار رئيسي صلب ، إضافي وسائل الدفع والتسليح المعزز. لسوء الحظ ، فإن افتقار العميل لأفكار واضحة حول ظهور مثل هذا الجهاز ، وعبء العمل الكبير للشركة مع العمل الحالي ، بالإضافة إلى مرض ووفاة M. L. Mil لم يسمح بتنفيذ المفهوم الجديد على الفور.
من أجل تطوير التصميم المتعمق للطائرة العمودية القتالية Mi-28 (المنتج 280) ، قام موظفو MVZ بهم. عاد ميل ، تحت قيادة كبير المصممين الجديد إم إن تيشينكو ، في عام 1972 ، عندما كان البحث على قدم وساق بالفعل في الولايات المتحدة في إطار برنامج مماثل لطائرة هليكوبتر هجومية تابعة للجيش AAN. كان المصمم الرئيسي في المراحل المبكرة هو M. V. Olshevets. بحلول هذا الوقت ، شكلت قيادة القوات الجوية السوفيتية المتطلبات الأساسية لآلة واعدة. كان من المفترض أن تعمل الطائرات العمودية كوسيلة لدعم القوات البرية في ساحة المعركة ، وتدمير الدبابات والمدرعات الأخرى ، ومرافقة قوات المروحية المهاجمة ، ومحاربة مروحيات العدو. كان من المفترض أن تستخدم الأسلحة الرئيسية صواريخ موجهة لمجمع شترم المضاد للدبابات (ما يصل إلى ثمانية صواريخ) ومدفع متحرك عيار 30 ملم. قدرت الكتلة الإجمالية للحمل القتالي بـ 1200 كجم. كان من المفترض أن تكون قمرة القيادة للطاقم ، المكونة من طيار ومشغل ، والوحدات الرئيسية للطائرة المروحية محمية من التعرض لأسلحة 7 و 62 و 12 عيار 7 ملم ، وكان من المفترض أن يضمن مجمع الطيران والملاحة تعمل في أي وقت من اليوم وفي أي ظروف جوية.تم التخطيط لأقصى سرعة للسيارة لتكون 380-420 كم / ساعة.
نماذج وتخطيطات الإصدارات الأولية لطائرة هليكوبتر Mi-28
نظام بقاء طاقم الهبوط في حالات الطوارئ
تكلفة البناة مركزهم. أجرى ML Mil حسابات الديناميكية الهوائية والقوة والوزن للمشاريع الواعدة ، ووضع خيارات مختلفة لمحطات الطاقة ، ومخططات وتصميمات Mi-28. نظرًا لأن العميل طالب بتزويد المروحية بنظام هروب طارئ ، وأظهرت ممارسة اختبارات الطيران التي تم إجراؤها في شركة Mil صعوبة ضمان الإطلاق الآمن للشفرات ، فقد اعتبر المطورون الطائرة الدوارة ثنائية الدوار للعرض العرضي مخطط كأولوية. فهي لا تضمن طردًا آمنًا خارج أقراص المروحة فحسب ، بل أتاحت أيضًا إمكانية تضمين جناح الطائرة الدوارة في التصميم. في عام 1973 ، تم الانتهاء من مشروع لمثل هذه الآلة بوزن إقلاع يصل إلى 11.5 طنًا ، ومجهز بمحركين TVZ-117F بسعة 2800 حصان. لكل منها دوَّاران رئيسيان بقطر 10 و 3 م ومروحة دافعة. قام الإنتاج التجريبي ببناء تخطيط مناسب ، وتم وضع الوحدات والأنظمة في أقسام OKB.
في منتصف السبعينيات. قام العميل بمراجعة مفهوم استخدام الطائرات العمودية القتالية. تكتيكات العمليات القتالية (عن طريق القياس بالطائرات الهجومية) على ارتفاع وسرعة عالية نسبيًا أفسحت المجال لتكتيكات الأعمال على ارتفاعات منخفضة مع تقريب الأرض ، مما وفر للطائرة الهليكوبتر قدرة عالية على البقاء في ساحة المعركة. في هذا الصدد ، طور مصممو مركز التكلفة في أوائل السبعينيات ، كمبادرة ، مشاريع فنية لعدد من طائرات الهليكوبتر القتالية دون وسائل دفع إضافية. من بينها خيارات طائرات الهليكوبتر: تكوين عرضي ثنائي الدوار مع دوارات بقطر 8 و 25 مترًا ومحركين من نوع GTD-UFP بسعة 1950 حصان. كل؛ مخطط دوار واحد بقطر دوار يبلغ 14 و 25 مترًا ومحركين من نوع GTD-UFP ؛ دارة أحادية الدوار بدوار رئيسي بقطر 16 م ومحركين TVZ-117F. تم التعرف على الخيار الأخير باعتباره الأكثر واعدة بالنسبة للطائرة Mi-28. لم يفكر Milevites في المخطط المحوري المزدوج اللولب بسبب الخوف من احتمال اصطدام ريش الدوار أثناء المناورة القتالية.
مختبر الطيران Mi-24 لاختبار مجمع الرؤية Mi-28 (يسار). علبة التروس الرئيسية Mi-28. (على اليمين)
مكّن رفض مخطط الطائرات العمودية من زيادة الوزن المرتجع والحمل القتالي بشكل كبير ، بالإضافة إلى تبسيط التصميم. إن اعتماد تكتيكات للقيام بعمليات قتالية على ارتفاعات منخفضة جعل من الممكن ، بالإضافة إلى ذلك ، التخلي عن تركيب نظام الإنقاذ. أظهرت الدراسات أنه عندما ضربت طائرة هليكوبتر على ارتفاعات منخفضة ، لم يكن لدى الطاقم الوقت لإخراجها - كان عليهم الاعتماد فقط على قوة هيكل المركبة ووسائل النجاة. إن مفهوم استخدام الهياكل القابلة للتشوه بأمان ، والشاسيه الذي يستهلك الطاقة بشكل مكثف ، والمقاعد الممتصة للطاقة ، والتي ولدت في نفس السنوات ، قد خلق المتطلبات الأساسية لضمان بقاء طاقم طائرة هليكوبتر تم إسقاطها دون طرد إلزامي. بناءً على ذلك ، فضل المصممون العودة إلى مخطط اللولب الأحادي الكلاسيكي الأكثر بساطة من الناحية الهيكلية. كمحطة طاقة ، اختاروا تعديل محركات TVZ-117 القوية والموثوقة التي تتقنها الصناعة بالفعل.
رافق البحث عن المظهر الأكثر عقلانية للطائرة المروحية تنسيق متطلبات نظام الأسلحة ، والتوجيه ، ومجمع الطيران والملاحة والمكونات الأخرى ، ونماذج النفخ في نفق الرياح ، وتشكيل طرق التقييم وتحديد طرق زيادة القدرة على البقاء القتالية و البقاء على قيد الحياة ، وتقليل الرؤية ، التي تم إجراؤها في البحث العلمي المتخصص ، ومؤسسات التطوير واختبار الطيران ، ومن أهمها منذ بداية التصميم TsAGI و NIIAS و LII و VIAM و GNIKI VVS. مكتب تصميم Kolomna للهندسة الميكانيكية ، مكتب التصميم المركزي "Sokol" ، مكتب تصميم أدوات Ramenskoye لـ MAP ، إلخ.في كل عام ، تشارك المزيد والمزيد من منظمات العملاء ووزارات الطيران والدفاع وهندسة الراديو وغيرها من الصناعات في تطوير نظام طيران وملاحة واعد وأسلحة لطائرة هليكوبتر قتالية. أخذ تصميم Mi-28 تدريجياً في طابع برنامج وطني متكامل ، يمكن مقارنته في تعقيد المهام التي يتعين حلها مع بناء طائرة مقاتلة جديدة واعدة.
بحلول عام 1976 ، تم تحديد المظهر الخارجي للطائرة Mi-28 إلى حد كبير. رأس جميع الأعمال المتعلقة بالمركبة القتالية نائب كبير المصممين A. N. Ivanov ، تم تعيين MV Vainberg كمصمم رائد مسؤول. كانت مجموعة كاملة من المصممين الرائدين تابعة له ، وكان كل منهم مسؤولاً عن توجيه منفصل للبرنامج الفخم. وضعت في MVZ لهم. تلقى اقتراح ML Mil الفني تقييمًا إيجابيًا من العميل. تم تشكيل دائرة من المنفذين المشاركين للأنظمة والمجمعات.
بالتزامن مع ميليانس ، تم اقتراح مشروع المروحية القتالية B-80 على الحكومة من قبل مصنع طائرات الهليكوبتر Ukhtomsk الذي يحمل اسم V. I. NI كاموف. توصل خبراء من مكتب كاموف للتصميم ، ممن لديهم خبرة في استخدام المروحيات ثنائية المحور على متن السفن ، إلى استنتاج مفاده أن أجهزة مثل هذا المخطط ستكون فعالة أيضًا في حل مهام الدعم الناري للقوات البرية. اقترح كاموفيت مفهومًا أصليًا لطائرة هليكوبتر هجومية مع أحد أفراد الطاقم. كان من المقرر أن يتولى المجمع الإلكتروني مهام عضو الطاقم الثاني إلى حد كبير.
أول نموذج تجريبي للطائرة Mi-28
في 16 ديسمبر 1976 ، اعتمدت اللجنة المركزية للحزب الشيوعي ومجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية قرارًا بشأن تطوير طائرات الهليكوبتر Mi-28 و V-80 (المشار إليها فيما يلي باسم Ka-50) على أساس تنافسي ، وكلا الشركتين بدأ مشروع التصاميم. نظرًا لعدم وجود مهمة تكتيكية وتقنية محددة من القوات الجوية ، تم منح المتخصصين في مركز التكلفة و UVZ حرية واسعة في العمل. بدأت منافسة غير مسبوقة في تاريخ الطيران ، حيث كان على مبتكري الطائرات ذات الأجنحة الدوارة أن يبتكروا ويطوروا مفاهيم طائرات الهليكوبتر القتالية بأنفسهم ، بناءً على فهمهم الخاص للمهام التي تواجه الآلة وكيفية أدائها ، و ثم إثبات آفاق مفاهيمهم للعميل. نتيجة لذلك ، بدأت الشركات في تصميم آلات من فئة مختلفة تمامًا ، تختلف في التصميم الديناميكي الهوائي ، ووزن الإقلاع ، والطاقم ، والأسلحة ، والمعدات ، إلخ. على عكس Kamov B-80 ، التي لا مثيل لها ، تم تصميم المروحية Mi-28 في مصنع طائرات الهليكوبتر في موسكو. ML Mil وفقًا لمفهوم مركبة قتالية ذات مقعدين ، تم تبنيها في جميع أنحاء العالم وأكدت جدواها في عمليات قتالية حقيقية ، مع تقسيم واضح للوظائف (القيادة ، والمراقبة ، والتعرف على الهدف ، والتصويب ، والتواصل ، والتحكم في الأسلحة) بين أفراد الطاقم. كنموذج أولي ، أخذ Milians طائرة Mi-24 وأفضل طائرة هليكوبتر أجنبية من نفس الفئة - AN-64 Apache الأمريكية ، والتي كان من المقرر تجاوزها من حيث المعايير الأساسية.
عند إنشاء Mi-28 ، مصممي مصنع Mil Moscow للطائرات الهليكوبتر ، من أجل تحقيق الكمال في الوزن مع القوة اللازمة والموثوقية والقدرة على البقاء في القتال ، طبقوا طرقًا جديدة للتصميم الأمثل ، تم اختبارها في إنشاء الشاحنة الثقيلة Mi-26. كان التصميم الأولي مصحوبًا بوضع العديد من خيارات التخطيط ، بما في ذلك التصميم الأصلي لجسم الطائرة بما يسمى "النواة المركزية" ، أي مع وضع جميع الأجزاء والأنظمة الحيوية في إطار الطاقة الطولي المركزي ، على طول الجوانب التي توجد بها مقصورات مع المعدات والوحدات الثانوية. ومع ذلك ، أظهرت الحسابات صعوبة تحقيق خصائص الاهتزاز والقوة اللازمة ، وهشاشة المعدات ، وإجبارها على التخلي عن المخطط الجذاب والعودة إلى التصميم التقليدي لجسم الطائرة شبه المعدني بالكامل.
قرر المصممون توفير إمكانية البقاء على قيد الحياة القتالية مع تكرار الوحدات مع أقصى فصل لها ودرع متبادل ، وتوصيل وحدات أكثر أهمية مع وحدات أقل أهمية ، ومجموعة من الدروع ، واختيار المواد وأبعاد الهيكل ، باستثناء التدمير الكارثي للهيكل في حالة حدوث ضرر في وقت كافٍ لإكمال المهمة والعودة إلى القاعدة.
كان أحد العناصر الرئيسية هو تصميم قمرة القيادة. تخلى Milevtsy على الفور عن موقع أفراد الطاقم القريب ، لأن مثل هذا المخطط لم يوفر زوايا المشاهدة اللازمة للطيار والمشغل ، كما جعل من الصعب الهروب من المروحية. كان الأكثر نجاحًا هو المخطط "الترادفي" (تم رفع مقعد الطيار فوق مقعد المشغل) ، أي مخطط أثبتته الحياة على Mi-24. في المستقبل ، تم تأكيد صحة الاختيار من خلال التجربة العالمية. أثناء تصميم Mi-28 ، قام الإنتاج التجريبي لمركز التكلفة ببناء العديد من المخططات والنماذج ، بما في ذلك ستة مخططات هليكوبتر كاملة الحجم متتالية ، مما جعل من الممكن تجميع المركبة القتالية على النحو الأمثل.
كان العنصر الأكثر أهمية الذي ميز بشكل أساسي Mi-28 عن Mi-24 هو تباعد المحرك. كان هذا الحدث ، أولاً ، مضمونًا ضد التدمير المتزامن لكلا المحركين ، وثانيًا ، كانت المحركات عنصر حماية إضافيًا يحمي صندوق التروس الرئيسي ونظام التحكم في الهليكوبتر.
بحلول نهاية عام 1977 ، صمم مصممو MVZ لهم. أكمل ML Mil مشروع التصميم ، ووافق أيضًا مع المقاولين من الباطن على جميع البرامج لإنشاء أنظمة مكونات للمعدات والأسلحة. تم إنفاق العام ونصف العام التاليين على الاتفاق مع العميل على جميع جوانب المهمة التكتيكية والفنية للطائرة المروحية ومجمعها ، وفي عام 1979 ، بدأ OKB التصميم التفصيلي للطائرة الدوارة واختبارات العينات التجريبية الأولى للوحدات و الأنظمة.
عند تصميم مجموعات طائرات الهليكوبتر ، تم وضع خيارات لمختلف المخططات وحلول التصميم ، تم تقديم مواد جديدة على نطاق واسع مع الالتزام الصارم بالتحكم في الوزن والقوة. على وجه الخصوص ، كخيارات بديلة ، قام متخصصو مركز التكلفة بتصميم وبناء نوعين من محاور الدوران الجديدة بشكل أساسي للدوار الرئيسي Mi-28: اللدائن المرنة والتواء ، وتم اختبارهما أيضًا ، جنبًا إلى جنب مع دوار الذيل ، الذي يحتوي على تحكم تقليدي في ميل الشفرة الطريقة ، دوار ذيل تجريبي مع رفرف متحكم فيه ، عمود نقل مصنوع من ألياف الكربون. كان اختيار الحلول الواعدة مصحوبًا باختبارات شاملة للوحدات الموجودة في المدرجات. تم إنشاء ما مجموعه 54 حاملًا ، بما في ذلك حامل واسع النطاق ، وحامل اختبار ثابت تلقائي ، وحامل مروحة كهربائية لاختبار علبة التروس الرئيسية ، وحوامل لاختبار عناصر البطانات والشفرات والوحدات الأخرى ، وحامل نموذج فريد لاختبار نظام بقاء الطاقم أثناء عمليات الإنزال في حالات الطوارئ ، بالإضافة إلى منصة لدراسة تأثير الأحمال الزائدة على الشخص واختبار أنظمة الإنقاذ.
لإجراء اختبارات طيران أولية للوحدات (البطانات المرنة والالتوائية والشفرات الدوارة ، الدوار الذيل ، محركات TVZ-117VM) والأنظمة (الطيار الآلي ، الرؤية ، الملاحة والأيروبوتيك وأسلحة الصواريخ الموجهة) ، قام الإنتاج التجريبي بتحويل أربع طائرات هليكوبتر من طراز Mi إلى المعامل الطائرة 24 ، ثم عدة طائرات Mi-8.
تكلفة البناة مركزهم. أجرى ML Mila ، جنبًا إلى جنب مع مقاولين من الباطن من مكاتب التصميم المتخصصة ومعاهد البحث ، بحثًا تجريبيًا على البرامج لضمان بقاء القتال العالي والتوقيع الحراري المنخفض ، ولا سيما الاختبارات الباليستية للبقاء على قيد الحياة في قمرة القيادة ، وخزان الوقود ، وشفرات الدوار الرئيسي والذيل ، وعمود النقل وقضبان التحكم والأنظمة الهيدروليكية. بناءً على نتائج هذه الاختبارات ، تم تحسين تصميم ومكان حماية الدروع. لأول مرة في صناعة طائرات الهليكوبتر المحلية ، تم تحديد خصائص الإشعاع الحراري لطائرة هليكوبتر في جميع السمت بشكل تجريبي.بالإضافة إلى ذلك ، من خلال الجهود المشتركة ، تم إجراء مجموعة من الدراسات التجريبية والحاسوبية لإنشاء نظام حماية سلبي لطاقم المروحية ، وتم اختبار قابلية تشغيل معدات الإهلاك والتثبيت في حالات الطوارئ المتضررة بأمان - الهيكل ، والمقاعد المقاومة للصدمات ، والمقاعد المتحركة الكلمة ، إلخ.
Mi-28 (الجانب رقم 012) في الرحلة الأولى
يتم اختبار النسخة الأولى من طراز Mi-28
في أغسطس 1980 ، قررت لجنة رئاسة مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بشأن القضايا الصناعية العسكرية ، بعد أن تعرفت على تطوير طائرة هليكوبتر مقاتلة واعدة من طراز Mi-28 ، لبناء نموذجين تجريبيين ، دون انتظار المسؤول الموافقة على التصميم النهائي. تم اتباع الاستنتاج الإيجابي للجنة النموذج فقط في نهاية العام المقبل ، عندما قام متجر التجميع بالمصنع بالفعل بنقل أول نموذج لطائرة هليكوبتر لإجراء اختبارات ثابتة وكان يقوم ببناء أول نسخة من الرحلة. لذلك ، تم تحسين العينة الأولى من طراز Mi-28 ، التي تم تجميعها في يوليو 1982 ، إلى المستوى المطلوب في عملية الضبط الدقيق واختبارات الطيران.
تم بناء المروحية القتالية من طراز Mi-28 ذات المقعدين وفقًا للمخطط الكلاسيكي أحادي الدوار وكانت مخصصة للبحث والتدمير في ظروف معارضة من المركبات المدرعة والقوى العاملة المعادية في التضاريس المفتوحة والوعرة ، وكذلك الأهداف الجوية منخفضة السرعة مع رؤية بصرية في ظروف جوية بسيطة ومحدودة. جعلت أبعاد المروحية من الممكن نقلها على متن طائرات النقل العسكرية Il-7b مع الحد الأدنى من التفكيك. ضمنت حلول التصميم وتخطيط الوحدات الرئيسية استقلالية سير الأعمال العدائية عن المواقع خارج المطار لمدة 15 يومًا.
تضمن جسم الطائرة Mi-28 القوس والأجزاء المركزية ، بالإضافة إلى الذيل وذراع الرافعة. في القوس كان هناك مقصورتان منفصلتان في قمرة القيادة ، حيث كان مقعد الملاح والمشغل موجودًا في المقدمة ، ومقعد الطيار في الخلف وما فوق. تم ربط محطة مراقبة ورؤية مشتركة KOPS وحامل مدفع في مقدمة وأسفل القوس. تحت أرضية الطيار ، تم وضع كتل من المعدات الكهربائية ومجمع لتوجيه الطيران والملاحة.
ATGM 9M120 معقد "Attack-V" وحظر NAR B-8V20
لزيادة القدرة على البقاء القتالية للطائرة الهليكوبتر وبقاء الطاقم ، تم توفير حماية مدرعة لقمرة القيادة ، والتي تضمنت مجموعة من بلاط السيراميك الملصق على إطار أنف جسم الطائرة. بالإضافة إلى ذلك ، لعبت نظارات السيليكات المضادة للرصاص دورًا وقائيًا. تم فصل الطيار والملاح بواسطة قسم مدرع. كان باب الملاح على الجانب الأيسر وباب الطيار على اليمين. تم تجهيز الأبواب والزجاج بآليات الإفراج في حالات الطوارئ. في حالة مغادرة الكبائن في حالات الطوارئ ، تم نفخ سلالم خاصة تحت الأبواب لحماية الطاقم من الاصطدام بالشاسيه.
تم تركيب علبة التروس الرئيسية والمروحة ووحدة الطاقة الإضافية والوحدة الهيدروليكية ووحدات تكييف الهواء على لوحة السقف للجزء المركزي من جسم الطائرة. على يمين ويسار محور التناظر ، تم تثبيت المحركات والتروس المخروطية ، وكذلك وحدات التحكم في الجناح ، على لوحة السقف وعناصر ناتئ للإطارات. في الجزء السفلي من جسم الطائرة كان هناك حاوية لخزانات الوقود ، على الألواح العلوية التي كانت بها كتل المعدات. ساهم وضع أثقل الوحدات والأنظمة بالقرب من مركز الكتلة في زيادة قدرة الطائرة Mi-28 على المناورة. كان للمقصورة الخلفية للمعدات اللاسلكية أحجام خالية واسعة بما فيه الكفاية مما جعل من الممكن استخدامها كبضائع (لنقل معدات المطار عند نقل طائرة هليكوبتر أو إجلاء طاقم طائرة هليكوبتر أخرى). تم توفير البساطة والراحة في خدمة أنظمة ومعدات مختلفة للطائرة المروحية من خلال العديد من الأبواب والبوابات على طول جوانب جسم الطائرة. أدى الموقع المنخفض لذراع الرافعة إلى القضاء على إمكانية ملامسة الشفرة الرئيسية للدوار لها أثناء مناورة حادة.تم تصنيع الجزء الخلفي من ذراع الرافعة على شكل دفة ثابتة ، تم وضع سلك الكبل بداخله للتحكم في دوار الذيل والمثبت ، والذي تم توصيله بالجزء العلوي من ذراع الرافعة. تم توصيل أداة التحكم في التثبيت بمقبض درجة الدوار الرئيسي. تحت الجزء السفلي كان ذيل الهبوط.
معدات الهبوط الرئيسية لطائرة هليكوبتر Mi-28
جناح المروحية عبارة عن جناح ناتئ بأربعة أبراج مصممة لتعليق الصواريخ والأسلحة الصغيرة والمدافع وأسلحة القنابل وخزانات الوقود الإضافية. تم تجهيز أبراج الجناح بحاملات أشعة DBZ-UV الحديثة. ميزتها هي قفل قابل للإزالة ، مما جعل من الممكن وضع نظام تعليق سلاح متكامل في الجناح ، والذي لا يتطلب معدات أرضية خاصة. في نهاية الجناح ، كانت هناك أجهزة لإطلاق النار على خراطيش التشويش. في حالة الطوارئ ، يمكن إسقاط الجناح.
كان من المفترض أن يضمن نظام الحماية السلبية للمروحية سلامة أفراد الطاقم أثناء الهبوط الاضطراري بسرعة عمودية تصل إلى 12 م / ث. في الوقت نفسه ، انخفضت قيم الأحمال الزائدة إلى مستوى القيم التي يمكن تحملها من الناحية الفسيولوجية. تم تثبيت الآليات التي نشطت نظام الحماية على أسطوانات امتصاص الصدمات لمعدات الهبوط الرئيسية. بمساعدتهم ، تم غرق مقاعد الطاقم الممتصة للطاقة والانحراف الأمامي لمقبض التحكم الطولي الجانبي ، مما أدى إلى استبعاد احتمال إصابة الطيار. تحمي المقاعد الممتصة للطاقة ، والتي يتم خفضها بمقدار 30 سم ، الطاقم من الأحمال الزائدة التي تحدث أثناء الهبوط الاضطراري. في حالة الطوارئ ، تم أيضًا تزويد الطيارين بجذب آمن من الصدمات إلى الجزء الخلفي من المقعد بحزام.
تم تحديد اختيار نظام الهيكل Mi-28 - ثلاثة دعامات مع عجلة الذيل ، من خلال الحاجة إلى وضع برج برج مع قطاع إطلاق نار واسع تحت أنف المروحية ، بالإضافة إلى قيود على أبعاد المركبة المرتبطة بشروط نقلها. تم تضمين ممتصات الصدمات المائية الهوائية مع تشغيل إضافي للطوارئ في تصميم معدات الهبوط. جعلت الدعامات الرئيسية من نوع الرافعة من الممكن تغيير تطهير المروحية.
كان لشفرات الدوار الرئيسي ذو الخمس شفرات ملف تعريف موصى به من قبل TsAGI وشكل مستطيل في المخطط. صاري النصل - مصنوع من مواد بوليمر مركبة ، شكل الأنف على شكل الملف الشخصي. تم إرفاق مقصورات الذيل به ، على شكل جلد مصنوع من مواد مركبة من البوليمر مع حشو لبوليمر. كان محور الدوار الرئيسي عبارة عن جسم من التيتانيوم مع خمسة مفصلات خارجية كروية مرنة. تم استخدام محامل البلاستيك الفلوري والنسيج على نطاق واسع في المفاصل المتحركة للجلبة. هذه "خالية من الصيانة" ، أي التي لا تتطلب تزييتًا دائمًا ، تم استخدام البطانات لأول مرة في صناعة طائرات الهليكوبتر المحلية. لم يسمح الغلاف المرن بتقليل تكاليف العمالة لخدمة المروحية فحسب ، بل ضمّن أيضًا زيادة في القدرة على المناورة والتحكم في الماكينة. (تم التخلي عن استخدام جلبة الالتواء البديلة على Mi-28).
تم تصميم دوار الذيل رباعي الشفرات بنمط X لتقليل الضوضاء وزيادة الكفاءة. يتكون غلافه من وحدتين مثبتتين إحداهما فوق الأخرى على مكبرات الصوت المحورية. كانت كل وحدة عبارة عن مفصل بين ذراعي ريش. تضمنت الشفرة سبار من الألياف الزجاجية وكتلة قرص العسل وقسم ذيل من الألياف الزجاجية.
تم تجهيز الشفرات الدوارة الرئيسية والذيل بنظام مضاد للتجمد الكهروحراري.
الوحدة المتنقلة NPPU-28 بمدفع 2A42 عيار 30 ملم
لسوء الحظ ، تأخر تطوير دوار الذيل على شكل X وفي أول طائرة Mi-28 التجريبية حتى عام 1987 ، تم استخدام دوار الذيل من Mi-24.
تضمنت محطة الطاقة محركين توربو TVZ-117VM بسعة 1950 حصان.كل ، عملية مستقلة تضمن إمكانية الطيران بمحرك واحد يعمل. تم تركيب تجهيزات حماية من الغبار على شكل فطر عند مداخل المحرك. تم تجهيز المحركات بأجهزة عادم الشاشة التي تقلل التوقيع الحراري للطائرة المروحية. يضمن نظام حقن الماء تشغيل المحركات بدون زيادة مفاجئة عند إطلاق الصواريخ غير الموجهة.
تم استخدام محرك AI-9V كوحدة طاقة مساعدة ، والتي توفر أيضًا محركًا للأنظمة أثناء الاختبارات على الأرض وتزويد الهواء الدافئ لتدفئة الكبائن. توجد مروحة ومبردات زيت في حجرة المحرك في حجرة التروس ، فوق لوحة السقف للجزء المركزي من جسم الطائرة.
تم تصنيع نظام الوقود Mi-28 على شكل نظامين مستقلين لتزويد الطاقة متماثل لكل محرك مع التغذية المتقاطعة والضخ التلقائي. وهي تتألف من ثلاثة خزانات (اثنان منها قابل للاستهلاك لكل محرك وواحد مشترك) ، وتقع في حاوية خزانات الوقود ، وجدرانها محمية بمطاط رغوي. كانت خزانات الوقود نفسها مملوءة برغوة البولي يوريثان المقاومة للانفجار.
كانت إحدى ميزات ناقل الحركة الهليكوبتر وجود علبتي تروس بزاوية UR-28 ، والتي تعمل على نقل عزم الدوران من المحركات إلى علبة التروس الرئيسية VR-28 وهي المراحل الأولى من التخفيض.
في نظام التحكم ، تم تضمين أربعة محركات توجيه مجمعة مثبتة على علبة التروس الرئيسية ، والتي تؤدي وظائف التعزيزات الهيدروليكية وتروس التوجيه للطيار الآلي. يتكون النظام الهيدروليكي للطائرة Mi-28 من نظامين مستقلين يعملان على تشغيل محركات التوجيه المشتركة لأنظمة التحكم والمخمد الهيدروليكي في نظام التحكم الاتجاهي.
كما اشتملت معدات الهليكوبتر على نظام هوائي ونظام تكييف ومعدات أكسجين.
تم تركيب مجموعة من المعدات الآلية على المروحية Mi-28 ، مما أتاح قيادة المروحية وحل مشاكل الملاحة الجوية في أي وقت من اليوم وفي أي ظروف جوية.
لحل المهمات القتالية ، وكذلك تنفيذ الرحلات الجوية ، تم تجهيز المروحية بما يلي: نظام سلاح صاروخي موجه. بما في ذلك محطة مشتركة للمراقبة والرؤية (KOPS) التي طورها مصنع Cherkasy -Fotopribor- ، مصممة للملاح-المشغل للبحث عن الأهداف والتعرف عليها وتتبعها عند إطلاق الصواريخ الموجهة وإطلاق المدفع ؛ نظام تحديد الهدف المثبت على خوذة للطيار الذي يتحكم في البندقية ؛ مجمع رؤية الطيران والملاحة PrPNK-28. من أجل التصويب وإطلاق النار من أنواع ثابتة من الأسلحة ، تم تثبيت مؤشر على الزجاج الأمامي - ILS-31 في قمرة القيادة. قدم مجمع PrPNK-28 الذي تم إنشاؤه بواسطة Ramenskoye Instrument-Making Design Bureau ، إطلاق نار وقصف مستهدف ، وخصائص طيران محسنة ، ورحلة على طول مسار معين ، وتحوم بلا حراك فوق نقطة معينة ، واستقرار الارتفاع ، وتحديد الموقع المستمر. يتألف المجمع من مستشعرات المعلومات الأولية وجهازي كمبيوتر على متن الطائرة وأجهزة التحكم والعرض. كما تم استخدام أجهزة الاستشعار: أنظمة المعلومات العمودية. بالطبع ، معلمات الارتفاع والسرعة ، سرعة دوبلر ومقياس الانجراف ونظام تعيين الهدف المثبت على خوذة. تضمنت أجهزة التحكم والعرض: جهاز لوحي آلي ، وأجهزة ملاحة ونظام عرض المعلومات.
النموذج التجريبي الثاني للطائرة Mi-28 (الجانب رقم 022)
يتكون تسليح Mi-28 من مدفع رشاش متحرك غير قابل للإزالة NPPU-28 مع مدفع قوي 30 مم 2A42 تم تطويره بواسطة Tula Instrument Design Bureau ونظام تسليح قابل للإزالة معلق على حاملات الأجنحة.مثل معظم طائرات الهليكوبتر القتالية في العالم ، تم تجهيز Mi-28 بمدفع يمكن أن يدور بزوايا كبيرة ، مما جعل من الممكن إطلاق النار من أنواع مختلفة من الأسلحة في وقت واحد على هدفين يقعان في سمت مختلفة (البندقية مماثلة ل BMP-2 مثبتة على مركبة قتال مشاة للقوات البرية). تم تطوير المسدس المحمول غير القابل للإزالة NPPU-28 بواسطة مؤسسة MMZ المتخصصة "Dzerzhinets". كانت إحدى ميزات NPPU-28 هي بساطة وموثوقية إمداد القذائف بالبندقية. كان المدفع 2A42 مزودًا بقوة محددة من كلا الجانبين ، وفي هذا الصدد ، يوفر التثبيت صندوقين مستقلين للقذيفة ، متصلان بشكل صارم بنوافذ الاستقبال على البندقية. عندما تحرك فوهة البندقية في الارتفاع والسمت ، تكرر صناديق القذيفة حركتها. أثناء التشغيل ، يمكن تجهيز الصناديق بنوعين مختلفين من المقذوفات. كان مدى الانحراف لـ NPPU-28: في السمت ± 110 درجة ؛ في الارتفاع + 13-400. ذخيرة المدفع 250 طلقة. زادت إزالة الذخيرة من موثوقية السلاح وبقاء المروحية. قدمت حوامل الشعاع الخارجية لتعليق ما يصل إلى 16 صاروخًا أسرع من الصوت موجهًا مضادًا للدبابات 9M120 من مجمع Ataka-V أو 9M114 من مجمع Shturm-V (مع أنظمة توجيه الأوامر اللاسلكية) الموضوعة على قاذفات من طابقين APU-4 / 8. تم تطوير التسلح الصاروخي الموجه -Ataka-V- من قبل مكتب تصميم بناء الماكينات Kolomna ، وهو مصمم لهزيمة ليس فقط الأهداف الأرضية ، ولكن أيضًا الأهداف الجوية منخفضة السرعة منخفضة السرعة. يمكن تركيب كتل من الصواريخ غير الموجهة B-5V35 أو B-8V20 أو B-13L1 على الحوامل الداخلية ، وهي عبارة عن مروحية موحدة nacelles GUV في إصدارات مدفع رشاش وقاذفة قنابل يدوية. يمكن لحامليها أيضًا حمل حاويات حمولة صغيرة KMGU-2 بألغام أو قنابل جوية من عيار 250 و 500 كجم أو خزانات وقود إضافية. في السنوات اللاحقة ، تم تجديد ترسانة Mi-28 بصواريخ S-24B الثقيلة غير الموجهة ، وحاويات مدفع UPK-23-250 ودبابات حارقة من طراز ZB-500.
النسخة الثالثة من Mi-28 - مروحية Mi-28A (رقم الذيل 032)
من حيث الخصائص الأمنية ، فإن المروحية Mi-28 لا مثيل لها في صناعة طائرات الهليكوبتر العالمية. قمرة القيادة مصنوعة من صفائح الألمنيوم ، والتي يتم لصق بلاط السيراميك عليها. تحتوي أبواب الكابينة على طبقتين من درع الألمنيوم وطبقة من البولي يوريثين بينهما. الزجاج الأمامي للكابينة عبارة عن كتل سيليكات شفافة بسمك 42 مم ، في حين أن النوافذ الجانبية ونوافذ الأبواب مصنوعة من نفس الكتل ، ولكن بسمك 22 مم. يتم فصل قمرة القيادة عن قمرة القيادة بواسطة صفيحة مدرعة من الألومنيوم ، مما يقلل من هزيمة كل من أفراد الطاقم بطلقة واحدة. أظهرت اختبارات الحريق أن الجوانب يمكن أن تتحمل شظايا قذيفة من مدفع فولكان الأمريكي 20 ملم ، والزجاج الأمامي - رصاص 12.7 ملم ، والنوافذ الجانبية ونوافذ الأبواب - 7.62 ملم.
كانت Mi-28 محمية من التعرض للقصف بالصواريخ الموجهة: معدات التشويش على محطات الرادار والصواريخ الموجهة برؤوس صاروخ موجه بالأشعة تحت الحمراء والرادار ؛ معدات التحذير من تشعيع المروحية بواسطة محطات الرادار ومصممي ليزر العدو ؛ جهاز لاطلاق خراطيش التشويش UV-26 للحماية من الصواريخ ذات الرؤوس الحرارية.
ترقية دوار الذيل على شكل X
أثناء تطوير المروحية ، تم إيلاء أهمية كبيرة لراحة الصيانة في ظروف القاعدة المستقلة. مقارنة بالطائرة Mi-24 ، تم تقليل تعقيد الصيانة بنحو ثلاث مرات.
بعد عدة أشهر من الانتهاء من التجميع ، تم إنفاقها على الأرض لتصحيح أخطاء وحدات وأنظمة الطائرة Mi-28 الأولى ، وفي 10 نوفمبر 1982 ، يتكون الطاقم من طيار الاختبار الرائد لمصنع GR Karapetian و قام الملاح التجريبي VV Tsygankov لأول مرة بتمزيق المروحية الجديدة بعيدًا عن الأرض ، وفي 19 ديسمبر من نفس العام - قام بأول رحلة في دائرة.عملت جميع أجزاء وأنظمة المروحية بشكل مرضٍ ، وفي اليوم التالي تم النقل الرسمي للطائرة الدوارة إلى المرحلة الأولى من اختبارات الحالة المقارنة المشتركة (SSGI). انتهوا بأمان في عام 1984 ، ودخلت المروحية معهد أبحاث الدولة للقوات الجوية للطيران المدني للمرحلة الثانية من SSGI (مرحلة القوة الجوية). قدم طيارو المصنع Yu. F. Chapaev و V. V. Bukharin و V. I. Bondarenko و B. V. Savinov ، الملاح VS Cherny مساهمة كبيرة في اختبار المروحية القتالية. كان مهندسو اختبار الطيران الرائدون في جي فورونين و في آي كوليكوف.
كان النموذج الأول من طراز Mi-28 مخصصًا بشكل أساسي لقياسات أداء الطيران ولم يكن يحمل نظام أسلحة. تم تثبيته على النموذج الأولي للرحلة الثانية ، والذي اكتمل تجميعه في الإنتاج التجريبي لمركز التكلفة في سبتمبر 1983. تم أخذ جميع تعليقات لجنة نموذج القوات الجوية بعين الاعتبار في تصميمه. في نهاية العام ، دخل النموذج الأولي للرحلة الثانية في الاختبارات الميدانية لأسلحة SSGI. في البداية ، كانت اختبارات الطيران لكلتا الآلتين معقدة بسبب عدم كفاية موارد النقل ونظام الناقل ، ولكن بعد ذلك جلب المصممون مورد الوحدات الرئيسية إلى عدة مئات من الساعات ، وبالتالي ضمنوا إكمال برنامج SSGI بنجاح.
في سياق الاختبارات المشتركة المقارنة لنموذج الرحلة الأول للطائرة Mi-28 بحلول عام 1986 ، تم تأكيد جميع خصائص الأداء المحددة ، بل وتجاوزت في بعض المعايير. اقتصر طلب العميل فقط على توسيع نطاق الأحمال الزائدة المسموح بها نظرًا لحقيقة أن هوامش التحكم في طائرات الهليكوبتر جعلت من الممكن إجراء المناورات بقيمها الأعلى. بعد المراجعة المناسبة للشفرات والنظام الهيدروليكي ، تم حل هذه المشكلة أيضًا. ونتيجة لذلك ، كان الحمل الزائد الرأسي في وضع "التل" 2 و 65 على ارتفاع 500 متر و 1 و 8 على ارتفاع 4000 متر. كما زادت سرعات الطيران القصوى "على الجانبين" و "الذيل أولاً" بشكل ملحوظ.
في نسخة الرحلة الثانية ، في نفس العام ، تم الانتهاء من جميع الأعمال المتعلقة بضبط مجمعات طائرات الهليكوبتر الخاصة وضمان توافق الأسلحة مع الماكينة. تم اختبار الأسلحة بنجاح في موقع اختبار Gorokhovets ، بما في ذلك أول إطلاق ليلي تجريبي لصواريخ موجهة من طائرة هليكوبتر ضد أهداف أرضية.
بعد تركيب دوار الذيل على شكل X على أول نموذج أولي للرحلة في عام 1987 ، تم تحديد مظهر ومعدات المروحية القتالية أخيرًا.
M. N. Tishchenko و S. I. Sikorsky و M. V. Vainberg بالقرب من Mi-28A في معرض باريس الجوي ، 1989
سمحت النتائج المثيرة للإعجاب للاختبارات الأولى للطائرة Mi-28 لوزارة صناعة الطيران في فبراير 1984 باتخاذ قرار بشأن إعداد إنتاجها التسلسلي في شركة Arsenyev Aviation Production Enterprise. مع وجود مجموعة من الظروف المواتية ، كان من الممكن أن تكون القوات الجوية السوفيتية قد استلمت أول طائرات Mi-28s بالفعل في عام 1987 ، ومع ذلك ، لم يكن هذا مقدرًا أن يتحقق. على الرغم من حقيقة أن الأبحاث التي أجريت في الولايات المتحدة أثبتت استحالة إنشاء طائرة هليكوبتر قتالية كاملة ذات مقعد واحد بالمستوى الحالي لتطوير الإلكترونيات الأمريكية ، توصل الخبراء العسكريون السوفييت إلى نتيجة معاكسة ، معتقدين أن صانعي الأدوات لدينا سيكون قادرًا على إنشاء مجمع آلي من شأنه أن يسمح لطائرة هليكوبتر قتالية ذات مقعد واحد بالعمل بفعالية بالقرب من الأرض. في أكتوبر 1984 ، اختار العميل المروحية B-80 لمزيد من التطوير والإنتاج التسلسلي في Arsenyev.
في أبريل 1986 ، تم اختبار Mi-28 و B-80 في وقت واحد للكشف عن تدمير الهدف والتعرف عليه وتقليده ، حيث أثبتت Mi-28 مزاياها. ومع ذلك ، توصل متخصصو العميل ، دون انتظار نهاية الاختبارات المقارنة ، على أساس الحسابات النظرية ، إلى استنتاج مفاده أن B-80 لديها إمكانات تطوير أكبر وتتطلب تكاليف أقل لإنشاء وصيانة مجموعة طائرات هليكوبتر..لتحسين مؤشرات الأداء للكشف عن الأهداف والتعرف عليها ، اقترح الجيش على B-80 تقنية لتحديد هدف الأجهزة من مروحية استطلاع خاصة أو أنظمة توجيه أرضية. ومع ذلك ، لا يزال يتعين بناء مثل هذه المروحية المستهدفة ذات المقعدين ، وكان لابد من تشغيل الأجهزة والأسلحة الخاصة بالطائرة B-80. لذلك ، لم يجرؤ أحد على إغلاق برنامج Mi-28 ، تم قطع مبلغ التمويل فقط. - المنافسة - مستمرة ولكن في ظروف غير متكافئة. على الرغم من ذلك ، أكملت Mi-28 بنجاح جزءًا كبيرًا من اختبارات الحالة ، مما يثبت الكفاءة العالية لأنظمتها وأسلحتها على متنها. مع الأخذ في الاعتبار النتائج الإيجابية لـ SSGI ، أصدرت اللجنة المركزية لـ CPSU ومجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية مرسومًا في 14 ديسمبر 1987 بشأن الانتهاء من الاختبارات على Mi-28 وبدء الإنتاج التسلسلي في مصنع مروحيات روستوف. تم توفير البرنامج الإضافي لتحسين المروحية لإنشاء المروحية النهارية المحدثة Mi-28A في المرحلة الأولى ، ثم نسختها "الليلية" من Mi-28N ، القادرة على القيام بعمليات قتالية في الظروف الجوية السيئة في أي مكان. وقت اليوم.
بناء النسخة الثالثة من الرحلة Mi-28 ، أخذ تصميمها في الاعتبار جميع تعليقات العملاء والتغييرات التي تم إجراؤها على النماذج الأولية حيث تم ضبطها ، وهو الإنتاج التجريبي لمصنع طائرات الهليكوبتر في موسكو. م. بدأ الميل في عام 1985. سميت المروحية التي تمت ترقيتها من طراز Mi-28A في عام 1987. اختلفت عن النماذج الأولية التجريبية لمحركات TVZ-117VMA الحديثة عالية الارتفاع بسعة 2225 حصان. كل منها مزود بأجهزة محسّنة وأجهزة عادم القاذف المعاد تصميمها وعلبة التروس الرئيسية المعاد تصميمها. في نهايات الأجنحة ، ظهرت حاويات بها أشرطة كاسيت من الأشعة تحت الحمراء والتداخل السلبي للرادار (لم يتم تثبيت أول طائرتين من طراز Mi-28).
Mi-28A (رقم الذيل 042) - النموذج الأولي الرابع ، 1989
Mi-28A في الاختبارات في جبال القوقاز
بدأت اختبارات Mi-28A التي تمت ترقيتها في يناير 1988. سارت بشكل جيد ، وفي العام التالي تم عرض المروحية لأول مرة في معرض Le Bourget الجوي في باريس وفي المعرض في Red Hill بالقرب من لندن ، حيث كانت نجاح كبير مع الزوار. في نفس العام ، تم تقديم أول طائرة هليكوبتر تجريبية من طراز Mi-28 رسميًا لأول مرة في وطنها خلال مهرجان الطيران في توشينو. في يناير 1991 ، انضمت الطائرة Mi-28A الثانية ، التي تم تجميعها بواسطة مركز تكلفة الإنتاج التجريبي ، إلى برنامج الاختبار. في سبتمبر 1993 ، خلال تدريبات الأسلحة المشتركة بالقرب من جوروخوفيتس ، أظهرت طائرات الهليكوبتر ببراعة خصائصها في الطيران وتفوقها القتالي على المنافسين. أصبحت جدوى اختيار التصميم ذي المقعدين واضحة للجميع.
حظيت المروحية Mi-28A بتقدير كبير من قبل المتخصصين المحليين والأجانب. إنها تتوافق تمامًا مع الغرض منها وتجاوزت جميع طائرات الهليكوبتر من نفس الفئة في كثير من النواحي. تضمن الخصائص البهلوانية والقدرة على المناورة درجة عالية من البقاء في القتال الجوي. باستثناء شقيقها الأصغر ، التدريب الخفيف والرياضة Mi-34 ، فإن Mi-28 القتالية هي المروحية الوحيدة في روسيا القادرة على أداء الأكروبات. في 6 مايو 1993 ، أجرى طيار الاختبار G. R. Karapetian لأول مرة حلقة Nesterov على Mi-28 ، وبعد بضعة أيام - "البرميل".
بدأت جمعية إنتاج طائرات الهليكوبتر في روستوف في التحضير للإنتاج التسلسلي للدبابة الطائرة ، وفي عام 1994 بدأت في بناء أول نموذج تسلسلي على نفقتها الخاصة.
أصبحت قيادة القوات المسلحة للعديد من الدول الأجنبية مهتمة بطائرة هليكوبتر قتالية روسية. في خريف عام 1990 تم توقيع اتفاقية مع العراق بشأن بيع طائرات الهليكوبتر Mi-28 ، وبعد ذلك على إنتاجها المشترك (Mi-28L - مرخص) في العراق ، ولكن تم منع هذه الخطط مع اندلاع الحرب في العراق. الخليج العربي. خريف 1995اختارت وزارة الدفاع السويدية المروحيات الروسية Mi-28A والأمريكية AN-64-Apach- من بين أنواع مختلفة من طائرات الهليكوبتر القتالية لإجراء اختبارات مقارنة. أكملت طائرتنا الدوارة برنامج الاختبار بالكامل ، بما في ذلك إطلاق النار بالذخيرة الحية ، وأثبتت أنها موثوقة للغاية ومتكيفة جيدًا مع الظروف الميدانية.
في عام 1993 ، بعد نهاية المرحلة الأولى من اختبارات الحالة للطائرة Mi-28A ، تم استلام استنتاج أولي للعميل بشأن إطلاق مجموعة أولية من طائرات الهليكوبتر. بدأ طيارو الاختبار العسكري في إتقان Mi-28A. ومع ذلك ، بسبب عدم كفاية التمويل ، تأخر العمل ، وأصبحت معدات طائرات الهليكوبتر المنافسة بحلول هذا الوقت قد عفا عليها الزمن. في هذا الصدد ، قرر MV Weinberg ، الذي أصبح بالفعل المصمم العام لمركز التكلفة ، بموافقة العميل ، إيقاف تطوير Mi-28A في المرحلة النهائية من اختبارات الحالة وتركيز جميع القوى والمالية قدرات على تطوير المروحية القتالية Mi-28N (-N- الليل ، تسمية التصدير: Mi-28NE) - على مدار الساعة وفي جميع الأحوال الجوية ، مع مجمع متكامل جديد تمامًا من معدات الجيل الخامس على متن الطائرة. يُنظر إلى المروحية على أنها نوع من الاستجابة لإبداع شركة McDonnell-Douglas الأمريكية للدبابة الطائرة AH-64D Apache Longbow التي تعمل في جميع الأحوال الجوية. بعد ذلك ، تم تأكيد صحة القرار بشكل غير مباشر من خلال اختبارات المروحية Mi-28A (في السويد في أكتوبر 1995) ، عندما تم تقديم المتطلب الإضافي الوحيد لها - وجود أنظمة في المستقبل من شأنها أن تسمح بالعمليات القتالية في ليل.
مجمع المراقبة والرؤية Mi-28N
منظر للطائرة Mi-28N من ذراع الرافعة
بالنظر إلى أن تصميم وتصميم Mi-28 ، وأنظمة التسلح والحماية الخاصة بها تفي بأحدث المتطلبات ، فقد تقرر تطوير معدات جديدة فقط على قاعدة عنصر واعدة وعلبة تروس. في بداية عام 1993 ، تم عقد لجنة نموذجية للعميل وتم قبول التصميم الأولي ، وبعد ذلك ، على الرغم من النقص الحاد في التمويل ، بدأ تطوير Mi-28N "Night Hunter".
تم تجهيز المروحية Mi-28N / Mi-28NE بنظام أجهزة ومعدات متكاملة من الجيل الخامس. تتفاعل جميع المعدات عبر واجهة واحدة - قناة تبادل معلومات متعددة. تم دمج أدوات التحكم في المعدات الموجودة على متن الطائرة في نظام تحكم مدمج واحد ، مما جعل من الممكن تقليل عددها إلى الحد الأدنى المعقول ووضعها في قمرة قيادة صغيرة نسبيًا.
يضمن المجمع الإلكتروني المحمول جواً استخدام الأسلحة وحل مهام الطيران والملاحة ليلاً ونهارًا في ظروف مناخية بسيطة وصعبة على ارتفاعات منخفضة للغاية (10-50 مترًا) مع التقريب التلقائي للتضاريس والتحليق (تجاوز) العوائق باستخدام رسم الخرائط معلومة. يسمح لك المجمع باكتشاف وتحديد الأهداف واستخدام الأسلحة ؛ مجموعات التحكم في طائرات الهليكوبتر مع التوزيع الآلي للأهداف فيما بينها ؛ إجراء تبادل ثنائي الاتجاه للمعلومات حول الأهداف بين طائرات الهليكوبتر ومراكز القيادة الجوية أو الأرضية. يوفر المجمع أيضًا التحكم في تشغيل محطة الطاقة وأنظمة النقل والوقود والأنظمة الهيدروليكية والهوائية ؛ إخطار صوتي للطاقم بحالات الطوارئ والاتصال الهاتفي.
يشمل مجمع المعدات الإلكترونية الراديوية على متن الطائرة: نظام الملاحة ، ومجمع الأكروبات ، ونظام الكمبيوتر على متن الطائرة (BCVM) ، ونظام المعلومات والتحكم ؛ نظام عرض المعلومات متعدد الوظائف ، ونظام التحكم في الأسلحة ، ومحطة المراقبة والرؤية الخاصة بالمشغل ، ومحطة التصوير الحراري للطيار ، والرادار الجوي الشامل ، ونظام التحكم في أسلحة الصواريخ ، ونظارات الرؤية الليلية ، ومجمع الاتصالات ، ونظام الإنذار للرادار وتشعيع الليزر ومعدات تحديد الراديو.
Mi-28N في رحلة توضيحية
يتم توفير التنقل في Mi-28N على أساس نظام معلومات خرائط عالي الدقة يعتمد على بنك بيانات رقمي لإغاثة منطقة القتال ، ونظام ملاحة عالي الدقة عبر الأقمار الصناعية ونظام ملاحة بالقصور الذاتي.
يتم حل مهام البحث عن الأهداف واكتشافها والتعرف عليها على Mi-28N نظرًا لوجود أحدث محطة للمراقبة والرؤية مع مجالات الرؤية المستقرة الجيروسكوبية. تحتوي المحطة على قنوات مراقبة تلفزيونية بصرية منخفضة المستوى وتصوير حراري. تتمتع جميع القنوات باستثناء القناة الضوئية بإمكانية توفير المعلومات رقميًا وعرضها على الشاشة. يتم دمج جهاز تحديد المدى بالليزر ونظام التحكم في أسلحة الصواريخ بشكل هيكلي مع محطة المراقبة والرؤية. تذهب جميع المعلومات المعممة إلى مؤشرات المشغل الملاح. عند تطوير محطة المراقبة والرؤية ، أقيمت مسابقة غير رسمية ، شارك فيها مصنع كراسنوجورسك الميكانيكي ، ومصنع الأورال للبصريات والميكانيكية ، ومصنع Cherkassk Fotopribor ، ومصنع ترسانة كييف. تم الاعتراف بمصنع كراسنوجورسك باعتباره الفائز في المسابقة.
تعمل محطة الرادار المحمولة جواً الموجودة في هدية كروية على محور الدوار الرئيسي في أوضاع البحث والكشف عن الأهداف الأرضية والجوية صغيرة الحجم ، مع إصدار المعلومات ذات الصلة للعرض وفي شكل رقمي لنظام أتمتة التعرف على الهدف. يمكن للطائرة Mi-28N البحث عن الأهداف ، والاختباء في ثنايا التضاريس أو خلف الأشجار ، وكشف "المنقار" فقط من خلف الغطاء. توفر المحطة أيضًا معلومات حول العوائق التي أمامك ، بما في ذلك الأشجار المنفصلة وخطوط الطاقة ، في شكل رقمي وفي شكل إشارة تلفزيونية للإشارة ، مما يجعل من الممكن الطيران على مدار الساعة على ارتفاع منخفض للغاية من 5 إلى 15 مترًا حتى في الظروف الجوية السيئة.
تعمل محطة التصوير الحراري التجريبية للطيار "Stolb" التي طورها مكتب التصميم المركزي "Geofizika" في وضع التحكم من الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة وفي الوضع اليدوي. كما تم تجهيز المحطة بجهاز تحديد المدى بالليزر. في الوقت الحاضر ، تم استبدال المحطة التجريبية "Stolb" بمحطة أكثر تقدمًا TO-ES-521 ، تم تطويرها بواسطة المؤسسة الفيدرالية الحكومية الموحدة PO "UOMZ".
يتم تغذية جميع المعلومات المعممة إلى شاشات الكريستال السائل متعددة الوظائف - اثنان في قمرة القيادة واثنان في قمرة القيادة للمشغل الملاح.
يوفر نظام الاتصالات على متن الطائرة اتصالات هاتفية ثنائية الاتجاه على الأرض وفي الجو بين طائرات الهليكوبتر ومراكز القيادة الأرضية للقوات الجوية والقوات البرية ؛ تبادل البيانات بين طائرات الهليكوبتر والمحطات الأرضية ؛ الاتصال الهاتفي الداخلي بين أفراد الطاقم أثناء الطيران ومع الأفراد على الأرض أثناء التحضير قبل الرحلة ؛ إخطار صوتي للطاقم عن حالات الطوارئ ؛ وكذلك تسجيل المحادثات الهاتفية للطاقم على الاتصالات اللاسلكية الخارجية والداخلية. وفقًا لذلك ، تحتوي المروحية Mi-28N على معدات لتلقي تعيين الهدف الخارجي.
لقد أتقنت Mi-28N بيئة حوسبة موحدة تتكون من جهازي كمبيوتر مركزي على متن الطائرة وعدد من أجهزة الكمبيوتر الطرفية ، مما أدى إلى تبسيط البرامج المدمجة بشكل كبير. تم إدخال نظام تحكم داخلي واسع النطاق على المروحية ، والذي يسمح بالتحضير الذاتي للمغادرة وصيانة ما بعد الرحلة والبحث عن الأعطال دون استخدام معدات خاصة للتحكم والتحقق في المطار.
يسمح المجمع الإلكتروني الراديوي المدمج على متن الطائرة لطاقم Mi-28N / Mi-28NE بالعمل على ارتفاعات منخفضة ، في تشكيلات المعركة ، لتنفيذ عمليات هجومية مع الهبوط في مواقع وسيطة ، لحل المهام القتالية باستخدام أسلحة الصواريخ الموجهة من خلف الملاجئ ، دون الدخول. الاتصال المباشر بهدف وبدون تعريض المروحية لخطر التدمير. يوفر نظام توجيه الأوامر اللاسلكية للصاروخ الموجه الأسرع من الصوت عالي الدقة "Ataka-V" مناعة متزايدة ضد الضوضاء أمام الليزر: فهو أكثر تكيفًا للعمل في الدخان والغبار والضباب الكثيف. تضرب ATGM 9M120V "Attack-V" جميع أنواع الدبابات ، بما في ذلك الدبابات ذات الحماية التفاعلية للدروع.بعد تحديد الأهداف ونوعها ، وتوزيعها حسب الحاجة بين مروحيات المجموعة ، واختيار الهدف للهجوم ، يخرج طاقم Mi-28N بحيوية من الكمين و "يعالج" الأهداف بالأسلحة أو يوجه الطائرات الهجومية أو طائرات الهليكوبتر الأخرى من المجموعة.
بالإضافة إلى ذلك ، تم تعزيز دفاع طائرات Mi-28N / Mi-28NE ضد طائرات وطائرات الهليكوبتر المعادية بنشر صواريخ Igla من فئة جو-جو عليها. تُستخدم هذه الصواريخ على مدار الساعة في وضع إطلاق النسيان ، أي أنها مستقلة تمامًا بعد الإطلاق.
إن الجمع بين مجمع متكامل متعدد الوظائف من المعدات الإلكترونية والأدوات على متن الطائرة ، والأسلحة القوية ونظام الحماية السلبي الذي لا يحتوي على نظائرها يجعل Mi-28N / Mi-28NE-Night Hunter فريدة من نوعها من حيث الفعالية القتالية والقدرة على البقاء كجناح دوار مركبة قتالية ليس لها نظائر بين الطائرات التي يقودها المروحة. …
بالإضافة إلى مجموعة جديدة من المعدات والأسلحة ، قام مصممو مركز التكلفة بتثبيت عدد من الأجزاء الهيكلية الجديدة على Mi-28N ، مثل ، على سبيل المثال ، علبة تروس رئيسية جديدة متعددة الخيوط VR-29 ومحركات مزودة بآلية حديثة. نظام التحكم. ترأس برنامج إنشاء Mi-28N كبير المصممين V. G. Shcherbina. في أغسطس 1996 ، تم تجميع أول طائرة من طراز Mi-28N ، وفي 14 نوفمبر من نفس العام ، قام الطاقم المكون من طيار الاختبار V. V. Yudin والملاح S. V. Nikulin بأول رحلة على متنها.
بدأت اختبارات طيران مصنع Mi-28N في 30 أبريل 1997 ، وعلى الرغم من الوضع الاقتصادي الصعب لمطور الشركة الأم ، فقد تم الانتهاء بنجاح بعد أربع سنوات. دخلت المروحية اختبارات الحالة.
صفير مسدس على منصة اطلاق النار
رحلة على ارتفاع منخفض للغاية
مع الأخذ في الاعتبار الحاجة الكبيرة لمركبات عسكرية من هذا النوع ، اعتمدت قيادة القوات الجوية الروسية في عام 2002 طائرة Mi-28N باعتبارها المروحية القتالية الرئيسية الواعدة في المستقبل ، دون انتظار الانتهاء من الاختبارات. في صيف العام التالي ، أصدر الرئيس الروسي فلاديمير بوتين أمرًا بتبني المروحية Mi-28N في الخدمة باعتبارها المروحية الهجومية الرئيسية. بدأت شركة Rostov Helicopter Plant OJSC Rosgvertol في إتقان إنتاجها التسلسلي.
في 4 مارس 2006 ، أصدرت لجنة الدولة برئاسة القائد العام للقوات الجوية رأيًا بشأن إطلاق دفعة أولية من طراز Mi-28N ، والتي كانت بمثابة الإذن الرسمي للمصنع لتنفيذ الإنتاج التسلسلي لـ طائرات الهليكوبتر Mi-28N ، ووحدات العميل لتشغيلها. حتى عام 2010 ، تخطط القوات المسلحة الروسية لقبول 50 مركبة من هذا القبيل. بشكل عام ، ستشتري القوات الجوية الروسية ما لا يقل عن 300 "صياد ليلي".
شاركت طائرات الهليكوبتر Mi-28N "Night Hunter" في صيف عام 2006 في المناورات العسكرية المشتركة "Shield of the Union" عام 2006 ، حيث حظيت بتقدير كبير من قبل القيادة البيلاروسية الروسية المشتركة. وبالمثل ، كان تقييم "Night Hunter" والملحقين العسكريين للدول الأجنبية الذين شاركوا في المناورات مرتفعاً. وفقًا لمراجعاتهم ، فإن الجاهزية القتالية الحقيقية وفعالية Mi-28N التي تم إظهارها خلال التدريبات تجاوزت كل التوقعات. وقد أعربت الوزارات العسكرية لعدد من الدول غير الأعضاء في رابطة الدول المستقلة عن اهتمامها بالاستحواذ على Night Hunters.
من خلال تركيب مجموعة من المعدات الإلكترونية على متن طائرة الهليكوبتر Mi-28 ، والتي تسمح بالعمليات القتالية على مدار الساعة وفي الظروف الجوية السيئة بشكل مناسب لإجراءات القوات البرية ، تلقت القوات المسلحة للاتحاد الروسي "درعًا موثوقًا به" والسيف "في الجو ، وروسيا - طائرة هليكوبتر قتالية تنافسية جديدة في سوق السلاح العالمي …
يواصل مصممو Mil Moscow Helicopter Plant تحسين Mi-28N Night Hunter ، حيث يقدمون أحدث إنجازات علوم وتكنولوجيا طائرات الهليكوبتر المحلية والعالمية في تصميم وحداتها وأنظمتها.يجري إعداد عدد من التعديلات الجديدة على المروحية للقوات الجوية الروسية وللتصدير ، بما في ذلك الإصدارات مع الوحدات والأنظمة الأجنبية الصنع.
| البيانات الأساسية |
مي 28 |
Mi-28A |
من طراز Mi-28N |
| بنيت عام | 1982 | 1987 | 1996 |
| الطاقم ، الناس | 2 | 2 | 2 |
| سعة حجرة الإخلاء ، عدد الأشخاص 2-3 * | 2-3* | 2-3* | |
| نوع المحرك | TVZ-117VM | TVZ-117VMA | TVZ-117VMA |
| قوة المحرك ، h.p. | 2x1950 | 2 × 2200 | 2 × 2200 |
| قطر الدوار الرئيسي ، م | 17, 2 | 17, 2 | 17, 2 |
| وزن الهليكوبتر الفارغ ، كجم | 7900 | 8095 | 8660 |
| وزن الإقلاع ، كجم: | |||
| عادي | 10 200 | 10 400 | 11 000 |
| أقصى | 11 200 | 11 500 | 12 100 |
| كتلة الحمولة القتالية ، كجم: | 2300 | 2300 | 2300 |
| سرعة الرحلة ، كم / ساعة: | |||
| أقصى | 300 | 300 | 305 |
| المبحرة | 270 | 265 | 270 |
| سقف ثابت | |||
| باستثناء تأثير الأرض ، م | 3470 | 3600 | 3600 |
| سقف ديناميكي ، م | 5700 | 5800 | 5700 |
| نطاق طيران عملي ، كم | 435 | 460 | 500 |
| مدى العبارات ، كم | 1100 | 1100 | 1100 |
| '' في مقصورة الراديو | |||
اقتراب الهبوط من طائرتين من طراز Mi-28N المسلسل
نهج هبوط نشط للطائرة Mi-28N بعد ثماني عمليات إطلاق ATGM عالية الدقة
