يقدم اتحاد BAE Systems-Iveco Defense نسخة معدلة من مركبة SuperAV 8x8 القتالية لبرنامج ACV 1.1
تظهر العملية الطويلة والمكلفة لاستبدال مركبة الهجوم البرمائية التابعة لقوات مشاة البحرية الأمريكية أخيرًا علامات التقدم. لنتذكر تاريخ البرنامج ومراحله الرئيسية
على مدى العقود العديدة الماضية ، أنفقت قوات مشاة البحرية الأمريكية (ILC) مليارات الدولارات على العديد من البرامج في محاولة غير مثمرة حتى الآن لاستبدال مركباتها الهجومية البرمائية AAV-7A1 المتعقبة خلال حرب فيتنام.
يستخدم الفيلق مركبات سلسلة AAV-7A1 لنقل المشاة من سفينة إلى أخرى منذ عام 1971. على الرغم من التحسينات المستمرة لهذه المنصة ، فقد تم الإعراب عن مخاوف جدية ليس فقط بشأن عدم كفاية قدرتها على البقاء في مواجهة التهديدات المتطورة ، ولكن أيضًا بشأن محدودية الحركة على المياه والأرض ، والفتك ، ناهيك عن قدرات الشبكة.
في عام 2011 ، أغلقت ILC برنامج مركبة القتال الاستكشافية (EFV) ، الذي كان يعمل على تطوير بديل لمنصة AAV-7A1 الحالية لسنوات عديدة. كانت تكلفتها تتزايد باستمرار ، وأظهرت السيارة أداءً ضعيفًا أثناء الاختبارات ؛ وبلغت التكلفة الصافية حوالي 3 مليارات دولار. تم اعتبار السرعة العالية للحركة على الماء ، والتي أرادوا تحقيقها من EFV ، غير مجدية من الناحية الفنية دون انخفاض كبير في مستوى قابلية البقاء على قيد الحياة وفتك المنصة.
المزيد من المشاكل
سرعان ما بدأ البنتاغون برنامجين آخرين لسلاح مشاة البحرية. الأولى كانت تسمى ACV (مركبة قتالية برمائية) مركبة قتالية برمائية ، كان من المفترض أن تدمج بعض العناصر الهيكلية لمشروع EFV وتحل محل AAV القديمة. كان من المفترض أن تعمل المركبة الثانية ، المعينة MPC (ناقلة أفراد البحرية) ، جنبًا إلى جنب مع ACV وتكون بمثابة منصة متخصصة لتسليم المشاة إلى الساحل.
على عكس مركبات AAV أو EFV أو ACV ، تم تصميم MPC بدلاً من ذلك ليس كمنصة ذات قدرات برمائية كاملة ، ولكن بدلاً من ذلك كمنصة ذات طفو كافٍ للتغلب على عوائق المياه الداخلية ، مثل البحيرات أو الأنهار ، وإجراء العمليات بدون سفن الإنزال.
ومع ذلك ، في عام 2013 ، تم تعليق برنامج MPC أيضًا إلى أجل غير مسمى (ومرة أخرى بسبب مشاكل مالية) ، ولكن لاحقًا في مارس 2014 تم إحيائه تحت التعيين الجديد ACV المرحلة 1 المرحلة الفرعية 1 (ACV 1.1). في الوقت الحالي ، على الرغم من البداية الملتوية والكارثية ، فإن برنامج استبدال السيارة العائمة KMP قد بدأ أخيرًا عن الأرض.
تم نشر المسودة الأولى لطلب تقديم العروض لـ ACV 1.1 من قبل مكتب برنامج السيارة العائمة في نوفمبر 2014 ، وتم إصدار مسودة ثانية لطلب تقديم العروض في يناير 2015.
تم نشر الطلب النهائي لتقديم العروض في مارس. توضح هذه الوثيقة المحدثة متطلبات الهيكل المنقحة لأول سلسلة من ACVs المتقدمة التي سيستخدمها مشاة البحرية للنقل من السفينة إلى الشاطئ والعمليات البرية والعودة الذاتية إلى السفينة.
تنوي General Dynamics تقديم نسخة معدلة من آلة LAV 6.0 لبرنامج ACV
عقود النماذج الأولية
تقوم لجنة القانون الدولي حاليًا بتقييم استجابات الصناعة لمركبة قتالية برمائية ذات ثماني عجلات مُحسَّنة للعمليات البرية والبحرية ، مع احتمال إصدار عقود تطوير وعقود ما قبل الإنتاج للشركتين في نهاية عام 2016 ؛ كل عقد ينص على تصنيع 16 آلة.
نظرًا لقيود الميزانية السابقة والسعي للحفاظ على التكلفة ضمن حدود معقولة ، تختار ILC مشروع ACV ميسور التكلفة بتكلفة مخططة لا تزيد عن 5 ملايين دولار لكل وحدة وتأمل في تحقيق التسليم الأولي للقوات في عام 2020 و الاستعداد القتالي الكامل عام 2023.
وفقًا للمعلومات الواردة في طلب تقديم العروض ، تريد ILC الحصول على مشروع ACV منقح ، حيث تتمتع السيارة ذات العجلات بنفس القدرة على المناورة مثل دبابة Abrams ، ولديها أيضًا قدرة كافية على البقاء ويمكنها تحمل العبوات الناسفة (IEDs) والألغام الأرضية وشظايا قذيفة ورصاصات خارقة للدروع من مدفع رشاش من العيار الثقيل … سيتم تسليح ACV في النهاية بمدفع رشاش ثقيل M2 ومحطة أسلحة يتم التحكم فيها عن بُعد مع القدرة على تركيب قاذفة القنابل اليدوية MK19.
يجب أن توفر المركبة تنقلًا محميًا لـ 10-13 مشاة وثلاثة من أفراد الطاقم أثناء العمليات الأرضية وأن يكون النطاق المطلوب 480-800 كم. عند القيام بالمناورات من السفينة إلى الساحل والعودة ، يجب أن تغطي ما لا يقل عن 22 كم على الماء وبسرعة قصوى تبلغ 5-8 عقدة. بالإضافة إلى ذلك ، يجب أن يتغلب ACV على المياه المفتوحة بارتفاع موجة 60 سم وخط ساحلي بارتفاع 120-180 سم.
نهج تدريجي
خلال جلسة استماع أمام لجنة القوات المسلحة بمجلس الشيوخ في مارس 2015 ، قال قائد لجنة القانون الدولي الجنرال جوزيف دانفورد أنه بسبب ضمن الميزانية المخصصة ، فشلت لجنة القانون الدولي في تطوير ACV قادرة على الانتشار من سطح سفينة هجوم برمائية ، والذهاب إلى الشاطئ وإجراء المناورات الأرضية بمستوى مرضٍ بدلاً من ذلك ، تم اعتماد نهج تدريجي.
قال دانفورد: "لقد عملنا منذ فترة لاستبدال السيارة الهجومية البرمائية البالغة من العمر 40 عامًا". "وقبل عامين ، حاولنا الجمع بين الحماية المناسبة للتهديدات الحديثة والتكلفة التي يمكننا تحملها وأخيراً القدرة على الهبوط قبالة الساحل أو الانتشار الذاتي عالي السرعة. واتضح أنه لا يمكننا الجمع بين الجوانب الثلاثة. ولذا تقرر تقسيم البرنامج إلى ثلاثة أجزاء ".
"في المرحلة الأولى 1.1 ، سيكون التركيز الفوري على المركبات القتالية البرية مع توفير الحماية الكافية لجنودنا المشاة على الشاطئ … ستنتقل هذه المركبة من سفينة إلى الشاطئ في مركبة هجومية برمائية. نتوقع أن تعمل أجهزتنا على الشاطئ بنسبة 90٪ من الوقت. أي أنه سيتم تحسين مركبة المرحلة الأولى للحماية الأرضية والحركة على الأرض ".
وتابع دانفورد قائلاً: "في المرحلة الثانية ، يجب أن نحصل على سيارة بنفس أداء السيارة البرمائية الهجومية المخضرمة الحالية. وهذا يعني أنه يمكن تحميله ذاتيًا على متن سفينة إنزال. ومنذ تلك اللحظة فصاعدًا ، قررنا مواصلة العمل على آلة النشر الذاتي عالية السرعة مرة أخرى ، إذا قمنا في ذلك الوقت بدمج المتغيرات الثلاثة التي ذكرتها بالفعل ".
وأشار إلى أن هناك خيارًا آخر يتمثل في الاستمرار في تحسين منصة المرحلة الثانية ، أي آلة ذات قدرات مماثلة أو أفضل من AAV-7 الحالي.
"لكن … سبب وجودنا في المكان الذي نحن فيه هو أننا ببساطة لم نتمكن من الجمع بين هذه الأشياء الثلاثة: التكلفة والأداء والحماية اللازمة ضد تهديدات اليوم."
باتريا AMV هي العمود الفقري لآلة الخراب - تطبيقات لوكهيد مارتن لبرنامج ACV 1.1
نتائج واعدة
كان دانفورد متفائلاً. وفي حديثه عن الخصائص الحالية للآلات التجريبية ، أشار إلى أن العديد من الآلات أظهرت نفسها في مستوى يتوافق مع المحطة الفرعية التالية.
"ذهبت إلى مركز اختبار في نيفادا … لإلقاء نظرة على الحالة الحالية للآلات. ولكي أكون صادقًا ، كان من غير المتوقع إلى حد ما بالنسبة لي أن تكون الأمور طبيعية تمامًا. على الرغم من أننا طلبنا سيارة توفر إمكانية التنقل الأرضي وليست بالضرورة مركبة ذاتية النشر ، فقد قدم كل مقدم عطاء سيارة قريبة جدًا في الأداء من متطلبات المرحلة الفرعية الثانية التي سنقوم بها ".
وفقًا لكبار القادة العسكريين ، بدأ المتقدمون لبرنامج ILC ACV 1.1 في التركيز على القدرات المتوقعة لمحطة Increment 1.2 الفرعية ، مما يشير إلى أنه سيتم دمج المتطلبين في النهاية.
أشار دانفورد إلى أن الاختلاف الأكبر بين المرحلة الفرعية 1 والمرحلة الفرعية 2 هو القدرة على النشر بشكل مستقل تقريبًا عن السفينة ، دون أي وسيلة أخرى ، مشيرًا إلى أنه بينما تنوي ILC شراء ما يقرب من 200 مركبة زيادة 1.1 وحوالي 400 زيادة 1.2 المركبات. "من الممكن تمامًا دمج الخطوتين 1.1 و 1.2."
اقترح ما مجموعه أربعة فرق مشاريع ACV ، بما في ذلك الإصدارات المعدلة من ناقلات الأفراد المدرعة 8 × 8 التي تم إنتاجها بالفعل ، والتي هي في الخدمة: BAE Systems و Iveco مع متغير SuperAV ؛ جنرال ديناميكس مع نسخة مطورة من LAV 6.0 ، مماثلة لتلك التي يديرها الجيش الكندي ؛ حركية SAIC و ST مع آلة Terrex ؛ ولوكهيد مارتن مع منصة غير معروفة ، ربما من نوع الخراب.
من المرجح أن يكون اقتراح Terrex نسخة معدلة من النظام الأساسي الحالي ، على غرار ذلك الموجود في الخدمة مع سنغافورة. تتمثل المزايا الرئيسية لهذه السيارة في خصائصها البرمائية وإمكانية إجراء ترقيات في المستقبل. وفقًا للشركة ، بوزن إجمالي يبلغ 28100 كجم ، يمكن للمركبة التفريغ من مركبة الإنزال على الشاطئ والتغلب على قسم المياه بارتفاعات موجية تصل إلى 125 سم.
ومع ذلك ، عندما يُطلب منك توضيح التفاصيل ، لا تستجيب جميع الشركات للطلبات ولا تزال تتجنب إعطاء معلومات محددة إلى وسائل الإعلام ، بحجة السرية.
يقول مصنعو السيارات الأصليون فقط إنهم يعملون على زيادة سرعة السيارة على الأرض وعلى الماء ، بالإضافة إلى تحسين التنقل وحماية الجزء السفلي من الجسم.
إنشاء HAVOC
في غضون ذلك ، أنهت شركة Lockheed Martin ، التي كانت قد تعاونت سابقًا مع Patria Land Systems لاقتراح نوع مختلف من AMV 8x8 التي يطلق عليها اسم Havoc ، شراكتها مع الفنلنديين ، وتفكك هذا "التحالف". كان البديل المقترح هو نموذج AMV القياسي ؛ تعمل هذه السيارة حاليًا مع القوات المسلحة لكرواتيا وفنلندا وبولندا وسلوفينيا وجنوب إفريقيا والسويد والإمارات العربية المتحدة.
تقوم شركة Havoc بتطوير سرعة قصوى للطريق السريع تبلغ 105 كم / ساعة ولها مدى إبحار يبلغ 900 كم ، وتبلغ سرعتها على الماء 5 عقدة مع موجات بحرية تصل إلى حالة البحر 2 (موجات من ارتفاع 10 إلى 45 سم).
وقال المتحدث باسم شركة لوكهيد مارتن لمكافحة القذائف والحرائق ، جون كينت ، إن الشركة "ملتزمة تمامًا باتفاقية القانون الدولي" ، لكنها كانت حذرة بشأن تفاصيل الحل المقترح بعد انفصالها عن شركة باتريا الفنلندية.
وأضاف: "تتطلع شركة لوكهيد مارتن إلى تقديم حل ACV يتمتع بإمكانيات نمو كبيرة لجميع خيارات ACV الواعدة".
"قبل تقديم شركة لوكهيد مارتن لاقتراح ACV ، وافقت كل من شركة لوكهيد مارتن وباتريا على إنهاء شراكتهما في هذا البرنامج. لأسباب تنافسية ، لا يمكننا حاليًا الكشف عن معلومات حول عرضنا ".
سيارة سوبر
قال ديباك بازاز ، رئيس قسم المركبات الجديدة والبرمائية في BAE Systems ، إن اقتراح ACV 1.1 يجمع بين الأداء الأساسي لـ SuperAV ونهج التصميم العام المعتمد لعائلة آلات Iveco Centauro.
تبلغ كتلة مركبة SuperAV 28500 كجم ، وتبلغ سرعتها 105 كم / ساعة على الأرض و 6 عقدة على الماء ، وتستوعب 13 جنديًا من المشاة بالإضافة إلى ثلاثة من أفراد الطاقم. يمكنها التفريغ من سفينة الإنزال على مسافة 18.5 كيلومترًا من الساحل ، والسفر لمسافة 320 كيلومترًا برا ثم العودة إلى السفينة بشكل مستقل.
أوضح بازاز: "كانت مهمتنا هي تكييف هذا الحل لمشروع منصة برمائية ، أخذنا الكثير من Centauro ، ولكن هذه المنصة مصممة بالفعل منذ البداية لتكون عائمة تمامًا".
"نظرنا إلى الكثير من الشركاء وما زال بعضهم في اللعبة اليوم. لكننا اخترنا Iveco ، الأفضل ، في رأينا ، لأنها تتمتع بأغنى تجربة في صناعة المركبات ذات العجلات. يعد ركوب مركبة أرضية ومحاولة تعديلها وإعدادها لتطفو على الماء أمرًا واحدًا. إنه شيء آخر أن تصمم سيارة من الصفر وأن تجعلها تطفو من البداية. ومنذ البداية ، اعتبرنا SuperAV فقط كمنصة عائمة ".
"تم إنشاء آلة SuperAV وهي عائمة ومركز ثقلها وجميع الخصائص المهمة الأخرى ، على سبيل المثال ، هامش الطفو ، أي كل ما هو مهم لمركبة عائمة ، تم حل كل هذه المشكلات مباشرة وبعد تحديد المتطلبات مباشرة. تتمتع إيفيكو بتاريخ غني ، الآلاف والآلاف من سيارات الدفع الرباعي ، 6 × 6 ، 8 × 8 ، نظرنا إليها ورأينا تطابقًا جيدًا مع ما نقوم به ".
القدرات الفطرية
وأضاف أنه نظرًا لأن ACV هو حل برمائي حقًا ، فإن إحدى أهم خصائص السيارة الجديدة هي قدرتها على الهبوط والعودة إلى مركبة الإنزال.
وتابع: "يجب أن تكون هذه صفات متأصلة". - ولا أحد يفهم هذا أفضل من BAE Systems ، نظرًا لأننا الشركة المصنعة الرئيسية لآلة AAV الحالية لـ ILC ، وأهم شيء بالنسبة لها هو القدرة على تفريغ وتحميل السيارة على متن سفينة ولدينا خصائص برمائية جيدة. في الواقع ، نحن ننتج آلات AAV منذ عقود ، بما في ذلك للتصدير ، وقد صممنا أول آلة منذ حوالي 70 عامًا. بالتأكيد لدينا الكثير من الخبرة ونستخدمها في قرارنا بشأن المرحلة الفرعية 1.1 ".
صرح بازاز أن أفضل حل لـ ILC هو الحصول على سيارة كاملة التشطيب وبأسعار معقولة تلبي معظم متطلبات العتبة والهدف ، حيث يمهد هذا الأخير الطريق لمحطة ACV 1.2 الفرعية.
"اقتراحنا يستجيب حقًا لهذا. إنه ميسور التكلفة للغاية ، لأنه يعتمد على معايير السعر التي تحددها المجموعة ، لكننا ، من جانبنا ، في حالة جيدة حقًا. أهم إحصاء لـ 1.2 هو القدرة على مغادرة السفينة والوصول إلى الشاطئ والعودة إلى السفينة. هذا المطلب من المرحلة الفرعية 1.2 - القدرة على العودة إلى السفينة - أظهرناه بالفعل في التجارب ".
يعود التعاون بين BAE Systems و Iveco إلى مشروع Iveco MPC ، الذي أصبح في النهاية رائد برنامج ACV الحالي.
"الآلة التي اقترحناها لبرنامج MPC تشبه إلى حد بعيد تلك التي نقترحها لبرنامج ACV 1.1. مع هذه الآلة ، مررنا ببرنامج MPC وأجرينا مجموعة كاملة من الاختبارات المختلفة ، بدءًا من اختبارات القدرة على البقاء ، والتجارب البحرية مع آلاف الكيلومترات المقطوعة ، والاختبارات في البحر ، وتنتهي بالتفريغ من السفينة والعودة إليها. بازاز. "لقد كان أداؤه جيدًا للغاية في الاختبار وأثبت أنه يمكننا تلبية بعض المتطلبات المستقبلية." وأشار إلى أن بعض المتطلبات في طلب تقديم العروض لـ ACV أدت إلى تعديلات طفيفة على تصميم الماكينة. من أجل تلبية متطلبات ACV 1.1 ، قامت الشركة بتعديل موقعين: إعادة ترتيب الحجم الاحتياطي من أجل استيعاب القوات الإضافية وتغيير الحجز السفلي من أجل تلبية متطلبات أكثر صرامة لمكافحة المتفجرات.
"أحد الأسباب التي دفعتنا إلى اختيار مركبة Iveco هو إمكانية نموها ، وعلى الرغم من أننا قمنا بإيواء 10 أشخاص بالإضافة إلى طاقم مكون من ثلاثة أفراد في مشروع MPC ، فقد أدركنا أنه يمكننا استيعاب 13 جنديًا في السيارة وقد نجحنا".
وتابع بازاز: "لذلك ، يمكننا نقل حمولة إضافية ، ووضع فرقة مشاة مؤلفة من 13 شخصًا في الداخل. أي ، الفريق الكامل الضروري للفيلق ، والذي يمكنه الخروج من السيارة والقتال. ولا يزال لدينا احتياطي طفو كافٍ ، جزء كبير نسبيًا من السيارة يطل على الماء ، وبالتالي لا داعي للقلق كثيرًا ".
خضع Terrex من ST Kinetics بالفعل لاختبارات برمائية صعبة كجزء من برنامج MPC المغلق الآن.
المتطلبات المستقبلية
بالإضافة إلى متطلبات سعة 13 شخصًا ، والتي تعد جزءًا لا يتجزأ من متطلبات ACV 1.1 ، يجب أن تكون السيارة قادرة على قبول أنظمة وظيفية إضافية وأنظمة أسلحة ، على سبيل المثال ، وحدة قتالية يتم التحكم فيها عن بُعد (DUBM).
"لقد تم تحديد هذا المطلب وقد أظهرنا بالفعل القدرة على تلبيته في مشروع MPC. قمنا بتحليل ما يمكننا القيام به على هذه المنصة. لقد تم بالفعل حساب تركيب DBMS ويمكننا تحمل تكاليفه. بدون شك ، يمكننا أيضًا توفير مستويات حماية MRAP أو حتى أعلى ، وهذا لن يقلل من أي شيء ، لأنك ستسافر برا معظم الوقت ".
فيما يتعلق بمتطلبات التوسع في ILC لمركبة عائمة.وأشار بازاز إلى أن الاختلاف الأساسي بين برنامج EFV ومشروع ACV الحالي هو قدرة الآلة على التغلب على عوائق المياه الطويلة.
"يريد الأسطول البقاء بعيدًا بما فيه الكفاية عن الساحل ، ولكن سيكون لديه مركبات توصيل ACV إلى الساحل أو نفس مركبة الإنزال التي ستقترب من الساحل على مسافة تزيد عن 12 ميلًا بحريًا وتسقط هذه المركبات في المحيط. بالنسبة لمشروع EFV السابق ، كان ILC سيهبط ويقطع المسافة بأكملها ، لكنه الآن فقد معناه ، لأن هناك تهديدات جديدة يتعين على مشاة البحرية التعامل معها الآن ".
إنجازات الأهداف
وأوضح بزاز أن نهج الشركة في مسابقة ACV هو أن الخطوة الفرعية 1.1 تعتبر خطوة انتقالية ، ويجب أن يكون للماكينة فائض منذ البداية من أجل تسهيل الانتقال إلى الخطوة الفرعية التالية.
"لقد اعتقدنا أنه لتقليل المخاطر الإجمالية للبرنامج - نظرًا لأن لدينا بالفعل آلة متقنة - فإن أفضل نهج هو ضمان إمكانية إجراء ترقيات والحفاظ على المحاذاة من البداية بحيث لا يتطلب الانتقال من 1.1 إلى 1.2 الكثير من إعادة العمل. لا تحتاج إلى انقطاع تقني كبير في هذه العملية ، لأنه في كل مرة تقوم فيها بذلك ، فإنك تعرض البرنامج بأكمله للخطر. أي أننا نعمل حقًا على المرحلة الفرعية 1.1 ، لكن في نفس الوقت نقوم بتجميع جميع الفرص للمرحلة 1.2 ".
فيما يتعلق بالعقود المستقبلية ، من المتوقع أن يتم في أواخر عام 2015 أو أوائل عام 2016.
وأضاف بازاز: "كل شيء يعتمد على الحصول على موافقة البنتاغون لإصدار عقد لمورّدين اثنين من أصل أربعة متقدمين". - بموجب هذا البرنامج ، يجب أن يبدأ تسليم الآلات بعد تسعة أشهر من استلام العقد. وهذا يعني أن معظم المشروع وكل شيء آخر يجب القيام به قبل استلام العقد. نظرًا لأن لدينا بالفعل حلًا بين أيدينا ، فإننا نجري المراجعة باستمرار وحتى الآن من أجل الاستعداد والوفاء بالمواعيد النهائية ".
بينما بدأ برنامج استبدال السيارة في اكتساب الزخم ، يجب أن تدعم ILC في نفس الوقت قدرات مركبة الهجوم البرمائية AAV-7 البرمائية الحالية ، والتي لن تتم إزالتها على الأرجح من الخدمة حتى عام 2035.
قال بازاز: "نظرًا لأن شركتنا هي المطور والمصنع للمركبات القتالية AAV-7A1 الحالية ، فإننا نخطط لإجراء بعض التحديث". "بالطبع ، يمكننا أن نسميها تحديثًا ، لكنها في الواقع لن تفعل شيئًا يذكر لمساعدة هذه الآلات القديمة."
"من وجهة نظر فلسفة السيارة العائمة ، أعتقد أن ILC تدرك أن برنامج ACV هو حقًا ما سيبدأ به التحديث. تقوم AAVs بعمل رائع لأنها تشق طريقها إلى الشاطئ ، ولكن عندما تهبط ، تبدأ المشاكل الحقيقية ، وبالتالي ، من أجل القضاء على جميع المشاكل ، تعمل ILC على تسريع برنامج ACV 1.1 ، ثم برنامج 1.2 ".
