شكودا PA-II زيلفا
بعد اختبار السيارة المدرعة PA-I ، أعطى الجيش التشيكوسلوفاكي شكودا قائمة واسعة من المطالبات. لم يكن الجيش راضيًا عن تصميم السيارة المدرعة وخصائصها وأسلحتها. في هذا الصدد ، كان على المطور التعامل مع المراجعات الخاصة بالمشروع. كان عدد أوجه القصور التي تم تحديدها كبيرًا لدرجة أنه نتيجة للضبط الدقيق ، ظهر مشروع جديد شكودا PA-II Zelva. استخدمت عددًا كبيرًا من التطورات من المشروع السابق ، لكن خضع عدد من الميزات المهمة لظهور الماكينة للتغييرات.
تم تحسين هيكل السيارة المدرعة PA-I بشكل كبير. على وجه الخصوص ، حصلت على محرك البنزين سكودا الجديد 70 حصان. كان من المفترض أن يؤدي تحديث المشروع هذا إلى تبسيط بناء المركبات المدرعة بسبب عدم الحاجة إلى شراء محركات مستوردة. يظل نظام الدفع والتعليق والعجلات كما هو.
تم تسمية السيارة المدرعة شكودا PA-II باسم زيلفا ("السلاحف"). ارتبط "اسم" السيارة المدرعة بتصميم الهيكل المدرع المحدث. في محاولة لتحسين خصائص حماية الدروع وتقليل وزنها ، أعاد مؤلفو المشروع الجديد تصميم هيكل السيارة المدرعة الأساسية بالكامل. نتيجة لذلك ، بدلاً من التصميم الزاوي للألواح المسطحة ، تلقت PA-II شكلًا مميزًا مع العديد من الأجزاء المنحنية. ذكر الهيكل الجديد المهندسين بقذيفة سلحفاة ، ولهذا ظهر اسم بديل للمشروع.
على الرغم من الشكل المختلف ، تم اقتراح تجميع الهيكل المدرع شكودا PA-II من نفس الصفائح كما في حالة PA-I. كان السقف والقاع بسمك 3 مم ، وبقية الألواح بسمك 5.5 مم. يمكن للألواح المدرعة بهذا السماكة أن تمنع طلقات الأسلحة الصغيرة ، كما أن موقعها المحدد يزيد من مستوى الحماية. في الوقت نفسه ، كان من الصعب جدًا تصنيع الهيكل الأصلي لسيارة Turtle المدرعة. قبل تثبيت لوحات الدروع المدلفنة على الإطار ، كان لا بد من إعطائها شكلًا محددًا ، مما أثر على تعقيد البناء ومدته.
كان تخطيط الأحجام الداخلية للعربات المدرعة PA-II و PA-I متماثلًا تقريبًا ، باستثناء بعض الميزات. تم وضع محرك السلحفاة فوق المحور الأمامي ، وتم رفع المبرد الخاص بها. تم تغطية المحرك والرادياتير بغطاء مدرع ذو شكل مميز. كان من المقرر وضع سائقين في الجزء الأمامي والخلفي من حجرة القتال. لراحة العمل ، تم وضع أعمدة التحكم على المحور الطولي للآلة. يمكن مراقبة الطريق من خلال الفتحات الموجودة أعلى غطاء المحرك والغطاء الخلفي. في حالة القتال ، كان لا بد من إغلاق هذه الفتحات ومراقبة الوضع من خلال فتحات المشاهدة. للصعود والخروج من السيارة ، تم الاحتفاظ ببابين في الجانبين.
تسبب تسليح السيارة المدرعة شكودا PA-I في بعض الشكاوى من الجيش. تم اعتبار مدفعين رشاشين مثبتين في برج واحد أسلحة غير قوية بما فيه الكفاية ، وقد أثر وضعهما على القدرات القتالية. لهذا السبب ، تلقت السيارة المدرعة سكودا PA-II Zelva الجديدة أربعة مدافع رشاشة من طراز Schwarzloze MG.08 في وقت واحد. تم تركيب المدافع الرشاشة في حوامل كروية على الجانبين ، في الجزء الأمامي والخلفي من حجرة القتال. تجاوز إجمالي ذخيرة المدافع الرشاشة 6200 طلقة. جعل وضع الأسلحة من الممكن توفير هجوم دائري تقريبًا على الأهداف ، وكذلك التخلص من البرج الدوار.
يتكون طاقم السيارة المدرعة PA-II من خمسة أشخاص - سائقان وثلاثة مدفعي.كان من المفترض أن المدفع الرشاش الرابع ، إذا لزم الأمر ، يمكن استخدامه من قبل أحد السائقين.
تبين أن السيارة المدرعة شكودا PA-II Zelva ثقيلة للغاية - تجاوز وزنها القتالي 7.3 طن. في نفس الوقت وصل طوله إلى 6 أمتار وعرضه وارتفاعه 2 و 1 و 2 و 4 أمتار على التوالي.
يتم الاحتفاظ بالعناصر الرئيسية للهيكل الأساسي ويتم استخدام محرك بقوة 70 حصان. يُسمح بتزويد السيارة المدرعة الجديدة بخصائص قيادة عالية بدرجة كافية. "السلحفاة" ، دحضت اسمها ، يمكن أن تتسارع على الطريق السريع إلى 70-75 كم / ساعة. بلغ احتياطي الطاقة 250 كيلومترا.
تم بناء واختبار أول نموذج أولي للسيارة المدرعة شكودا PA-II زيلفا في عام 1924. أظهر اختبار السيارة الجديدة مزاياها على المركبات المدرعة من الطراز السابق ، مما أثر على قرار الجيش. بالفعل في 24 ديسمبر ، تلقى الجيش التشيكوسلوفاكي أول سيارة مصفحة من طراز PA-II. في المجموع ، تم بناء 12 مركبة مصفحة من طراز PA-II. ومع ذلك ، فقدت مركبتان دروعهما بسرعة وأصبحتا مركبات تدريب.
في عام 1927 ، أحضر سكودا السيارة المدرعة PA-II Delovy للاختبار. كان للجزء الأمامي من بدنه المدرع ملامح جديدة ، بسبب التغييرات في مجمع التسلح. تم وضع مدفع عيار 75 ملم في مقدمة حجرة القتال. زادت القوة النارية للسيارة المدرعة الحديثة بشكل كبير ، لكن التغيير في الخصائص الأخرى أثر على مصير المشروع. بقيت محطة توليد الطاقة في السيارة المدرعة كما هي ، وزاد الوزن القتالي إلى 9.4 أطنان. كانت حركة السيارة المدرعة PA-II Delovy غير كافية ، ولهذا السبب تخلى الجيش عنها. سرعان ما تم تفكيك مدفع السيارة المدرعة الوحيدة.
تتميز السيارة المدرعة شكودا PA-II Zelva بخصائص عالية إلى حد ما ، وبالتالي سرعان ما اهتمت ببعض الدول الثالثة. بالفعل في عام 1924 ، بدأت شكودا في تلقي عروض لشراء معدات من طراز جديد. ومع ذلك ، فإن عبء العمل في الإنتاج أتاح توقيع عقد واحد فقط. وفقًا لهذه الوثيقة ، بعد بضع سنوات ، تم تسليم ثلاثة "سلاحف" إلى الشرطة النمساوية. في النمسا ، تلقت إحدى العربات المدرعة قبة قائد صغيرة مزودة بأجهزة مراقبة.
تم استخدام السيارات المدرعة التشيكوسلوفاكية شكودا PA-II حتى منتصف الثلاثينيات ، وبعد ذلك بدأوا في إرسالهم إلى المحمية. السيارات النمساوية ، بدورها ، تم استغلالها بنشاط حتى عام 1938. ذهب عدد معين من المركبات المدرعة PA-II إلى القوات الألمانية بعد ذلك بقليل. من المعروف أن العديد من المركبات التشيكوسلوفاكية السابقة استقبلت محطات راديو وهوائيات حلقية. استخدمت ألمانيا السيارات المدرعة التي تم الاستيلاء عليها لأغراض الشرطة. بعد نهاية الحرب العالمية الثانية ، أعيدت ثلاث عربات مصفحة إلى الشرطة النمساوية. لا يزال مصير السيارات المدرعة التشيكوسلوفاكية شكودا PA-II زيلفا مجهولاً.
شكودا PA-III و PA-IV
كان التطوير الإضافي لخط المركبات المدرعة ، الذي بدأ بواسطة السيارة المدرعة PA-I ، هو مركبة PA-III. بدأ تطوير هذه السيارة المدرعة في 1926-1927. كان الهدف من المشروع هو تحسين السيارة المدرعة PA-II مع الحفاظ على الخصائص وتحسينها. كان من المفترض أن المشروع المحدث سوف يبسط عملية البناء وبالتالي يساهم في تقليل تكلفة مركبات الإنتاج.
تم تصنيع هيكل السيارة المدرعة سكودا PA-III الجديدة على أساس الوحدات المقابلة للمركبة السابقة. في الوقت نفسه ، تلقى الهيكل محركًا أقل قوة. اعتبر مؤلفو المشروع الجديد أن استخدام محرك بنزين 60 حصان. سيسمح لك بالحفاظ على الخصائص المقبولة. يظل تصميم الهيكل السفلي كما هو.
تم تطوير الهيكل المدرع لـ PA-III باستخدام الخبرة المكتسبة من إنشاء مشروعين سابقين. مثل جسم السيارة المدرعة PA-I ، كان يتألف من عدد كبير من الألواح الملساء المتزاوجة بزوايا مختلفة. في بناء الهيكل ، تم استخدام صفائح بسمك 3 مم (السقف والقاع) و 5.5 مم (الجوانب والجبهة والمؤخرة). تم تغيير تخطيط المجلدات الداخلية بشكل طفيف. في مقدمة السيارة ، كان المحرك والرادياتير لا يزالان موجودين ، لكنهما كانتا مغطاة بالكامل بالأجزاء الأمامية من الجسم.في الأجزاء الوسطى والخلفية من الهيكل ، كان هناك حجم صالح للسكن مع وظائف الطاقم.
كان الطاقم المكون من خمسة لا يزال يرافقه سائقان ، يقيمان في الفضاء المأهول. تم نقل الدفة الأمامية إلى الجانب الأيمن ، والخلف - إلى اليسار. كان على السائقين استخدام فتحات التفتيش. أثر وضع الفتحات ، كما كان من قبل ، سلبًا على المنظر من أماكن عمل السائق.
على سطح حجرة القتال في السيارة المدرعة ، كان هناك برج دوار ذو شكل مخروطي بسمك جدار يبلغ 5 ، 5 مم. في الورقة الأمامية للبرج ، كان هناك حامل كروي لمدفع رشاش ZB vz مقاس 7 عيار 92 ملم.26. يستطيع مطلق النار البرج مهاجمة الأهداف في أي اتجاه. لزيادة القوة النارية في القطاعين الأمامي والخلفي ، تلقت السيارة المدرعة PA-III مدفعين رشاشين آخرين من نفس النوع. تم تثبيت أحدهما في منتصف الصفيحة الأمامية لحجرة القتال ، والآخر في المؤخرة. كان هناك كشاف مثير للاهتمام على الجدار الخلفي للبرج. وكان الكشاف بدنًا مصفحًا يحميه من الرصاص والشظايا. في ظروف القتال ، يجب تدوير الكشاف حول محور عمودي. بعد ذلك ، تبين أن عناصره الزجاجية موجودة داخل البرج ، وبقي هيكل مدرع بالخارج.
كانت السيارة المدرعة شكودا PA-III ذات أبعاد ووزن أصغر قليلاً مقارنة بالتطورات التشيكوسلوفاكية السابقة. لم يتجاوز وزنها القتالي 6 ، 6 أطنان ، الطول 5 ، 35 مترًا ، العرض لا يتجاوز مترين ، الارتفاع - 2 ، 65 مترًا.
بالمقارنة مع السيارات المدرعة PA-I و PA-II ، كان وزن PA-III الجديد أقل ، ولكنه في نفس الوقت كان مزودًا بمحرك أقل قوة. أدى ذلك إلى بعض التدهور في التنقل: على الطريق السريع ، يمكن أن تصل سرعة السيارة المدرعة الجديدة إلى 60 كم / ساعة. ظل احتياطي الطاقة على نفس المستوى - حوالي 250 كيلومترًا.
حتى عام 1930 ، قامت سكودا ببناء 16 مركبة مدرعة من طراز PA-III ، بما في ذلك نموذج أولي واحد. استخدم الجيش التسمية البديلة OA vz. 27 (Obrněný automobil vzor 27 - "طراز السيارة المحمية 1927"). على مدار العقد التالي ، تم استخدام المركبات المدرعة الجديدة بنشاط من قبل الجيش التشيكوسلوفاكي ، وبعد ذلك قاموا بتغيير المالكين. بعد تقسيم تشيكوسلوفاكيا ، ذهبت ثلاث سيارات مصفحة إلى الجيش السلوفاكي. تم الاستيلاء على نفس العدد من المركبات من قبل رومانيا ، ويبدو أن بقية المعدات سقطت في أيدي الألمان.
على أساس السيارات المدرعة PA-III ، تم إنشاء آلة PA-IV ، والتي تختلف عنها في بعض ميزات التصميم والأسلحة. ما لا يزيد عن 10 مركبات من هذا التعديل كان لها شكل معدّل قليلاً للبدن المدرع وعجلات أخرى ومحرك 100 حصان. وفقًا لبعض التقارير ، تلقت العربات المدرعة PA-IV دروعًا من عيار 6 ملم. تم تجهيز العديد من المركبات المدرعة من الطراز الجديد بمدفع 37 ملم مثبت في الصفيحة الأمامية للبدن بدلاً من مدفع رشاش. بالإضافة إلى ذلك ، تم تسليح PA-IV ليس فقط بمدفع رشاش ZB vz.26 ، ولكن أيضًا مع MG.08 الأقدم.
في عام 1939 ، ذهبت العديد من السيارات المدرعة PA-IV إلى الجيش الألماني. بسبب الأداء غير الكافي والتصميم القديم ، تم استخدام هذه المركبات كمركبات للشرطة. استقبلت بعض السيارات المدرعة محطات راديو وهوائيات حلقية. المصير الدقيق للبناء سكودا PA-IV غير معروف.
Tatra OA vz. 30
في العشرينات من القرن الماضي ، اقترحت تاترا بنية أصلية لهيكل السيارة. بدلاً من الإطار الكلاسيكي ، تم اقتراح استخدام شعاع أنبوبي يمكن وضع بعض وحدات النقل فيه. كان من المقرر ربط أعمدة المحور المتأرجحة بهذه الحزمة. وعدت هذه البنية للهيكل السفلي بزيادة ملحوظة في القدرة عبر البلاد على الأراضي الوعرة. واحدة من أولى المركبات التي تم بناؤها وفقًا لهذا المخطط كانت شاحنة تاترا 26/30. قدر الجيش الاقتراح المثير للاهتمام. سرعان ما رغب جيش تشيكوسلوفاكيا في الحصول على سيارة مصفحة تعتمد على هيكل شاحنة جديدة. هكذا ظهر مشروع OA vz. ثلاثين.
من عام 1927 إلى عام 1930 ، قامت تاترا ببناء العديد من النماذج الأولية والآلات التجريبية التي تم اختبار الأفكار المختلفة عليها. فقط في عام 1930 ظهرت سيارة مصفحة مناسبة للاستخدام من قبل القوات. أصبحت شاحنة Tatra 72 أساسًا للسيارات المدرعة التسلسلية للطراز الجديد.في قلب هيكل هذه السيارة كان هناك شعاع مجوف ، يوجد بداخله عمود المروحة ووحدات نقل أخرى. على الجانبين ، تم ربط أعمدة محور العجلات بالحزمة. تم تجهيز جميع أعمدة محور الشاسيه بزنبركات ورقية. مع ترتيب عجلات 6 × 4 ، كان الهيكل الأصلي يزن 780 كجم فقط ، والذي يمكن اعتباره رقمًا قياسيًا بطريقة ما. تم تجهيز الهيكل الأساسي بمحرك بنزين Tatra T52 بسعة 30 حصان فقط.
تم اقتراح تجميع الهيكل المدرع للسيارة OA vz.30 من صفائح بسمك 5.5 ملم. كان لابد من تركيب الألواح ذات الحجم الكبير نسبيًا على الإطار باستخدام البراغي والمسامير. تم اختيار مادة وسمك الدروع مع مراعاة التطورات في مشاريع السيارات المدرعة التشيكوسلوفاكية السابقة. كان تصميم الهيكل المدرع قياسيًا للمركبات القائمة على الشاحنات التجارية. أمام الهيكل كان هناك غطاء محرك مدرع ، خلفه كان هناك حجم كبير صالح للسكن. كان هناك برج مخروطي الشكل على سطح الهيكل. كان للبدن بابان جانبيان وباب خلفي للصعود إلى السيارة. بالإضافة إلى ذلك ، كان هناك فتحة إضافية في سقف البرج.
تسليح السيارة المدرعة OA vz. 30 يتألف من رشاشين عيار 26 عيار 7 و 92 ملم. تم وضع أحدهم في البرج ، والثاني - في الصفيحة الأمامية للبدن ، على يسار محور السيارة. وهكذا ، كان طاقم السيارة المدرعة يتألف من سائق واثنين من المدفعي. تم النظر في إمكانية تركيب مدفع مضاد للدبابات على سيارة مصفحة جديدة. أظهر تحليل خصائص السيارة أنها لن تكون قادرة على حمل مثل هذا السلاح القوي وأنه يجب تطوير سيارة مصفحة جديدة. على الرغم من رغبة الجيش ، لم يتم تصميم مثل هذه الآلة.
وفقًا لتصنيف المعدات العسكرية التشيكوسلوفاكية ، تنتمي السيارة المدرعة OA vz.30 إلى فئة المركبات المدرعة الخفيفة. لم يتجاوز وزنها القتالي 2.3 طن (وفقًا لمصادر أخرى ، 2.5 طن). كان طول السيارة يساوي 4 أمتار ، وعرضها وارتفاعها - 1 و 57 و 2 م ، على التوالي. مع هذه الكتلة والأبعاد ، يمكن للسيارة المدرعة الجديدة أن تتسارع على الطريق السريع بسرعة تصل إلى حوالي 60 كم / ساعة. على التضاريس الوعرة ، انخفضت السرعة إلى 10-15 كم / ساعة. كان خزان الوقود سعة 55 لترًا كافياً لمسافة 200 كيلومتر.
تم بناء أول نموذج أولي للسيارة المدرعة Tatra OA vz.30 في عام 1930 وسرعان ما تم اختباره. أعطى الجيش عدة مرات للمطورين قائمة بتعليقاتهم وادعاءاتهم ، ولهذا السبب استمر تحسين السيارة المدرعة حتى عام 1933. في بداية عام 1934 ، بدأت وحدات الجيش في تلقي سيارات مصفحة من طراز جديد. حتى منتصف عام 1935 ، قامت تاترا ببناء وتسليم العميل 51 مركبة مدرعة OA vz.30.
السنوات الأولى من خدمة المركبات المدرعة Tatra OA vz.30 ليست ذات أهمية خاصة. تم استخدام خمسين مركبة قتالية في الوحدات القتالية وشاركت في مناورات عدة مرات. انتهت الحياة السلمية في عام 1938 ، عندما شاركت السيارات المدرعة القديمة في الأعمال العدائية. تم استخدام آلات تاترا لقمع أعمال الشغب في سوديتنلاند. في بداية عام 1939 التالي ، تم استخدام المركبات المدرعة OA vz.30 في الحرب مع المجر. لعدة أشهر من القتال ، فقدت 15 مركبة.
سرعان ما ذهبت عشرات المركبات المدرعة إلى الألمان. تحت التعيين الجديد PzSpr-30 / T ، تم استخدام هذه التقنية في وحدات الشرطة. هناك معلومات حول تحويل السيارات المدرعة التشيكوسلوفاكية السابقة إلى مركبات قيادة ودعاية. لذلك ، في عام 1941 ، تم إرسال سبع سيارات مزودة بمكبرات صوت إلى الجبهة الشرقية. انتهى المطاف بالعديد من السيارات المدرعة OA vz.30 في الجيش السلوفاكي.
تم استخدام المركبات المدرعة التشيكوسلوفاكية السابقة بنجاح متفاوت في القتال ضد الثوار في الأراضي المحتلة ، لكن خصائصها لم تكن كافية في بعض الأحيان. في منتصف عام 1944 ، تم إرسال جميع المركبات المدرعة البالية المتبقية من طراز OA vz.30 إلى نطاقات الدبابات الألمانية ، حيث تم استخدامها كأهداف.
ČKD TN SPE-34 و TN SPE-37
في عام 1934 ، تلقت DKD أمرًا من الدرك الروماني. أرادت رومانيا الحصول على سيارة مصفحة رخيصة نسبيًا مناسبة لاستخدام الشرطة. مع مراعاة هذه المتطلبات ، تم إنشاء السيارة المدرعة TN SPE-34.
أصبح هيكل شاحنة Praga TN أساسًا لسيارة الشرطة المدرعة. كان من المفترض أن تعمل السيارة المدرعة فقط في الظروف الحضرية ، لذلك كان الهيكل مزودًا بترتيب عجلة 4 × 2 ومحرك براجا بقوة 85 حصانًا. تعتبر مناسبة للاستخدام. تم تجهيز الشاسيه ذو المحورين بزنبركات أوراق وعجلات أمامية واحدة وعجلات خلفية مزدوجة.
كان للبدن المدرع لـ ČKD TN SPE-34 تصميم مثير للاهتمام. تم تغطية المحرك وحجرة القتال فقط بصفائح درع بسمك 4 مم. كان الهيكل الخلفي مصنوعًا من المعدن العادي. انتهى "الصندوق" المدرع لحجرة القتال خلف البرج ، ولم يكن للجزء الخلفي المنحدر من الهيكل أي حماية. على ما يبدو ، تم اختيار هذا التصميم للوحدات المدرعة لتسهيل التصميم. في الصفيحة الأمامية وجوانب غطاء المحرك كانت هناك فتحات لتبريد المحرك وفتحات لصيانته. في الصفيحة الأمامية للبدن ، تم توفير فتحات لمراقبة الطريق ، في الجوانب - الأبواب. على سطح حجرة القتال كان هناك برج مخروطي ذو صفيحة أمامية مسطحة. تم تجميع البرج من صفائح بسمك 8 مم.
يتكون تسليح السيارة المدرعة TN SPE-34 من مدفع رشاش vz.26 مع 1000 طلقة. إذا لزم الأمر ، يمكن للشرطة استخدام 100 قنبلة دخان مكدسة في حجرة القتال. يتكون طاقم سيارة الشرطة المدرعة الخاصة برومانيا من ثلاثة أشخاص.
تبين أن السيارة المدرعة الجديدة ، على الرغم من التصميم الأصلي للهيكل المدرع ، كانت ثقيلة جدًا - بلغ وزنها القتالي 12 طنًا. كان الطول الإجمالي للسيارة 7 ، 99 م ، كان العرض 2 ، 2 م ، الارتفاع - 2 ، 65 م.واحدة للتزود بالوقود. من أجل المشاركة في عمليات الشرطة في الظروف الحضرية ، اعتبرت هذه الخصائص كافية.
كان الدرك الروماني محدودًا للغاية في الأموال ، ولهذا السبب تمكنوا على الفور من شراء ثلاث سيارات مصفحة فقط من طراز جديد. بعد ذلك بقليل ، في عام 1937 ، بأمر من رومانيا ، بدأ بناء سيارات مدرعة تشيكوسلوفاكية جديدة ، والتي كانت نسخة حديثة من TN SPE-34. اختلفت السيارة المدرعة ČKD TN SPE-37 عن السيارة الأساسية فقط بمحرك جديد بقوة أعلى قليلاً وتصميم بدن مدرع. صُنعت جوانب السيارة المدرعة الجديدة من لوحين موضوعتين بزاوية مع بعضهما البعض. كانت خصائص السيارتين المدرعتين متطابقة تقريبًا ، لكن TN SPE-37 يمكن أن تتسارع على الطريق السريع إلى 50 كم / ساعة. في عام 1937 ، تم بناء أول نموذج أولي لسيارة مصفحة جديدة ، وبعد ذلك بقليل ، قامت ČKD بتجميع أربع مركبات إنتاج وتسليمها للعميل.
تم استخدام سبع سيارات مصفحة ČKD TN SPE-34 و TN SPE-37 لقمع أعمال الشغب قبل بدء الحرب العالمية الثانية. لا توجد معلومات دقيقة حول المصير الإضافي لهذه التقنية ، ولكن من المعروف أن آخر السيارات المدرعة لقوات الدرك الرومانية ، التي بنيت في تشيكوسلوفاكيا ، تم شطبها والتخلص منها فقط في نهاية الأربعينيات.
***
في نهاية عام 1934 ، اتخذ جيش تشيكوسلوفاكيا قرارًا مهمًا. بعد تحليل حالة وآفاق المركبات المدرعة ، توصلوا إلى استنتاج مفاده أنه لا توجد حاجة لمزيد من بناء المركبات القتالية بهيكل بعجلات. نظرًا لكونه أبسط في التصنيع والصيانة ، كان المحرك ذو العجلات أدنى من المحرك المتعقب في القدرة عبر البلاد وخصائص مهمة أخرى. بناءً على نتائج التحليل ، تقرر إيقاف جميع الأعمال المتعلقة بإنشاء مركبات مدرعة جديدة. كان من المفترض أن تحتوي جميع المركبات المدرعة في المستقبل القريب على هيكل مجنزرة. كانت آخر سيارة مدرعة كبيرة الحجم لتشيكوسلوفاكيا ، والتي ظهرت في فترة ما بين الحربين العالميتين ، هي Tatra OA vz.30. كما أنه يحمل رقمًا قياسيًا في إجمالي عدد المركبات التي تم بناؤها - فقد تلقى الجيش 51 عربة مصفحة من هذا النوع.
