ADKZ
عند تطوير مشروع ADGK ، حدد مهندسو Austro-Daimler احتمالات المركبات المدرعة ثلاثية المحاور. بدت هذه التقنية مثيرة للاهتمام وواعدة ، ولكن لا يمكن تحقيق إمكاناتها الكاملة إلا بمساعدة هيكل الدفع الرباعي. هكذا ظهر مشروع جديد ADKZ ، بدأ تطويره في عام 1935. لم تكن مهمة المشروع هي إنشاء سيارة مصفحة جديدة ذات أداء عالٍ فحسب ، بل كانت أيضًا لحل العديد من المشكلات التي رافقت المركبات النمساوية ذات المحاور الثلاثة في ذلك الوقت.
تم إنشاء هيكل السيارة المدرعة الجديدة على أساس التطورات في الشاحنات المدنية. كان الهيكل ثلاثي المحاور مزودًا بعجلات بإطارات مقاومة للرصاص. تم ربط عجلات أحادية العجلة يتم التحكم فيها بالمحور الأمامي ، وعجلات الجملون على المحورين الخلفيين. تم تركيب محرك البنزين Daimler M650 105 hp في الجزء الخلفي من الهيكل.
بالنسبة للسيارة المدرعة ADKZ ، تم تطوير هيكل مدرع أصلي ذو شكل مميز. لتحسين عدد من المعلمات ، قرر المصممون النمساويون نقل المحرك إلى المؤخرة ، وتحريك البرج بالأسلحة للأمام. كل هذا أثر على مظهر الهيكل والسيارة المدرعة ككل. تم اقتراح أن يتم لحام الهيكل من ألواح مدرعة بسماكات مختلفة. لذلك ، كانت أجزاء مقدمة الهيكل بسمك 14.5 مم ، والجوانب والمؤخرة 11 و 9 مم ، على التوالي. كان سقف وأسفل السيارة المدرعة بنفس السماكة ، 6 ملم. يتكون البرج من صفائح بسمك 11-14.5 مم. ميزة مثيرة للاهتمام للبدن المدرع هي ملحقات البكرات الإضافية المتوفرة في الجزء السفلي من اللوحة الأمامية. تم تصميم "عجلتين" إضافيتين صغيرتين لتسهيل التغلب على الخنادق وما إلى ذلك. العقبات.
تصميم الأحجام الداخلية للسيارة المدرعة ADKZ مشابه قليلاً لتلك المستخدمة في سيارة ADGZ. في الأجزاء الأمامية والمتوسطة من الهيكل كانت هناك حجرة قتال بها مواقع طاقم من أربعة. يقع مركز التحكم الأمامي خلف الصفيحة الأمامية. وفقًا لوجهات نظر ذلك الوقت ، تلقت السيارة المدرعة الجديدة وظيفتي تحكم ، تم وضع الثانية في الجزء الخلفي من حجرة القتال. كان من المفترض أن يقود سائقان ميكانيكيان السيارة المدرعة ، ومع ذلك ، إذا لزم الأمر ، يمكن استبعاد أحدهما من الطاقم.
على سطح الهيكل كان هناك برج سداسي ، تم تجميعه من ألواح مدرعة مختلفة السماكة. تحتوي اللوحة الأمامية على دعامتين كرويتين للأسلحة. بفضل هذه الوحدات ، يمكن توجيه مدفع Solothurn عيار 20 ملم ومدفع رشاش Schwarzloze 7 و 92 ملم بشكل مستقل عن بعضهما البعض. على السطح الخارجي للبرج ، تم توفير حوامل لهوائي الدرابزين لمحطة الراديو.
أثناء إنشاء مشروع ADKZ ، أصبحت Austro-Daimler جزءًا من تكتل Steyr-Daimler-Puch. لم تؤثر هذه التحولات على التطورات الدفاعية بأي شكل من الأشكال ، باستثناء تغيير الاسم الكامل للمشاريع الجديدة. تم بناء أول نموذج أولي للسيارة المدرعة Steyr-Daimler-Puch ADKZ في عام 1936. كان معدًا للاختبار وبالتالي لم يتم استلام بعض المعدات. كانت تفتقر إلى محطة إذاعية بها هوائي على البرج ، وأسلحة وبكرات أمامية. بلغ وزن السيارة المدرعة الفارغة من الطراز الجديد 4 أطنان. وفقًا للحسابات ، يجب أن يتجاوز الوزن القتالي للمركبة 7 أطنان. تبين أن السيارة المدرعة ثلاثية المحاور صغيرة الحجم نسبيًا: يبلغ طولها أقل من 4.8 مترًا وعرضها 2.4 مترًا وارتفاعها 2.4 مترًا.
خلال اختبارات أول سيارة مصفحة ADKZ ، تم تحديد بعض المشاكل في الهيكل الأصلي.استغرق الأمر وقتًا لإزالتها ، ولهذا السبب بدأ بناء السيارة المدرعة الثانية فقط في عام 1937. إنه يختلف عن الأول في هيكل معدّل ومحطة طاقة ، بالإضافة إلى جسم محدث. تم تحسين ملامح الهيكل قليلاً ، وإزالة بعض التفاصيل والزوايا. بالإضافة إلى ذلك ، تم تركيب عدد من الأجزاء الجديدة على الهيكل. على سبيل المثال ، تلقى النموذج الأولي الثاني مصابيح أمامية مثبتة في الأجنحة ، بالإضافة إلى كشاف إضافي مثبت على البرج بين المدفع والمدفع الرشاش. أيضا ، خضعت بوابات الطاقم للمراجعة.
في عام 1937 ، تم اختبار كلا النموذجين الأوليين للسيارة المدرعة ADKZ وأظهروا أداءً عاليًا إلى حد ما. على الطريق السريع ، تسارعت السيارات إلى 75 كم / ساعة ، كما تصرفت بثقة على الطرق الترابية والتضاريس الوعرة. بدت القوة النارية للمدفع والمدفع الرشاش واعدة.
انتهى تاريخ مشروع ADKZ بعد فترة وجيزة من انتهاء الاختبارات. بناءً على نتائج مقارنة مركبتين من هذا الطراز مع السيارة المدرعة ADGZ ، تقرر اعتماد الأخيرة. تجاوزت السيارة المدرعة ذات المحاور الأربعة منافستها ثلاثية المحاور في عدد من المعايير ، سواء من حيث خصائص التشغيل أو التسلح. انتهت المقارنة بين المركبتين القتاليتين بتوقيع عقد لتوريد ADGZ.
ADAZ
في عام 1936 ، قام المصممون النمساويون بمحاولة أخرى لإنشاء سيارة مصفحة بسيطة ذات ثلاثة محاور ذات أداء عالٍ. في المشروع الجديد ، المسمى ADAZ ، كان من المفترض أن يستخدم على نطاق واسع التطورات على السيارة المدرعة ADGK. لذلك ، يجب أن يشبه هيكل السيارة الجديدة وجسمها الوحدات المقابلة للتطور السابق.
وفقًا لبعض المصادر ، تم اختيار هيكل جديد كأساس للسيارة المدرعة ADAZ ، التي تم تطويرها على أساس وحدات السيارة المدرعة ADGK ثلاثية المحاور. تم تركيب ست عجلات مفردة على تعليق زنبركي. كان من المفترض أن يتم دفع جميع العجلات الست.
تم تحديد وحدات مختلفة من مركبة قتالية واعدة وفقًا للمخطط "الكلاسيكي". تم وضع محرك البنزين تحت غطاء مدرع في مقدمة السيارة. خلفه ، تم وضع الهيكل الرئيسي المدرع ، وتم تسليمه بالكامل إلى حجرة التحكم. لسوء الحظ ، لا توجد بيانات حول نوع المحرك المقترح ، ولهذا السبب يستحيل التحدث عن خصائص التشغيل المحتملة للسيارة المدرعة. في الجزء الأمامي من المساحة الصالحة للسكن ، كان السائق والمدفعي ، المسلحين بمدفع رشاش عيار 7.92 ملم ، جنبًا إلى جنب. كان من المفترض أن يتم تثبيت المدفع الرشاش أو المدفع الثاني في برج دوار. كان من المقرر أن يكون عضو الطاقم الثالث مسؤولاً عن استخدام هذا السلاح. في الجزء الخلفي من الهيكل المدرع ، تم اقتراح إنشاء مركز تحكم ثانٍ. في المستقبل ، يمكن إضافة سائق ثان إلى الطاقم. لصعود ونزول الطاقم ، تم توفير بابين في الجانبين وفتحة في سقف البرج.
جعلت التقنيات المتاحة في ذلك الوقت في النمسا من الممكن صنع سيارة مصفحة ثلاثية المحاور بوزن قتالي يبلغ حوالي 6 أطنان ، ودروع مضادة للرصاص وأسلحة جيدة: مدفع ومدفع رشاش. ومع ذلك ، أجبر الوضع الاقتصادي في البلاد الجيش النمساوي على توخي الحذر بشأن اختيار التكنولوجيا الجديدة. وبسبب القدرات المالية المحدودة للجيش النمساوي على وجه التحديد ، لم يتجاوز مشروع ADAZ إنشاء وثائق التصميم. في عام 1936 ، تمت مراجعة اقتراح Austro-Daimler (Steyr-Daimler-Puch) من قبل لجنة تابعة للإدارة العسكرية النمساوية ورُفض.
مساعد المدير العام
التطور الثاني في عام 1936 كان مشروع ADG. كان هذا المشروع إلى حد ما بديلاً لـ ADAZ وكان مشابهًا له في عدد من الميزات الرئيسية. كان من المفترض أن تحصل السيارة المدرعة ADG على هيكل دفع رباعي ثلاثي المحاور وحجز مضاد للرصاص وتسلح بالمدافع الرشاشة.
تم تطوير الهيكل ذو الست عجلات للسيارة المدرعة ADG مع الاستخدام المكثف للتطورات والتقنيات الحالية. تم اقتراح تجهيزه بمحرك بنزين وناقل حركة ميكانيكي وعجلات من جانب واحد مضادة للرصاص. لا توجد بيانات عن محطة الطاقة المزعومة.بناءً على المعلومات المتاحة ، يمكن أن تتلقى السيارة المدرعة ADG محرك بنزين بسعة 80-100 حصان. لزيادة القدرة على اختراق الضاحية ، يمكن أن تستقبل السيارة المدرعة بكرات أسفل القاع وعجلات احتياطية تدور بحرية مثبتة على جانبي الهيكل.
تم اقتراح أن يتم تجميع الهيكل المدرع لآلة ADG من صفائح مختلفة السماكة. على النحو التالي من المواد المتاحة ، كان الجزء السفلي من الجسم عبارة عن صندوق ذو شكل معقد ، يتكون من صفائح عمودية. كان لابد من تثبيت صفائح الجزء العلوي من الجسم بزاوية على العمودي. شكل الجزء الخلفي من الهيكل المدرع لسيارة ADG يجعل المرء يتذكر مشروع Fritz Heigl M.25.
تم تقسيم جسم السيارة المدرعة ADG بشكل مشروط إلى جزأين: حجرة المحرك في الجزء الأمامي والمقصورة الصالحة للسكن ، والتي تحتل بقية الحجم الداخلي للجسم. أمام حجرة القتال كان هناك مكان عمل السائق والمدفعي. كان من المقرر أن يتلقى الأخير مدفع رشاش عيار 7 عيار 92 ملم. يمكن للسائق والرامي مراقبة الموقف من خلال فتحات مغلقة بأغطية مع فتحات للرؤية. على سطح الهيكل ، تم اقتراح وضع برج كبير مع مكان عمل القائد ومدفع رشاش ومدفع 20 ملم. كان على الطاقم الدخول إلى السيارة ومغادرتها من خلال بابين في الجانبين وفتحة في سقف البرج. وبحسب بعض التقارير ، يمكن ضم سائق ثان ومطلق نار آخر إلى طاقم السيارة المدرعة ADG. يجب أن يكون موقع التحكم الثاني والمدفع الرشاش الثالث في هذه الحالة موجودين في الجزء الخلفي من الهيكل.
كررت السيارة المدرعة ADG مصير مركبة أخرى تم تطويرها في عام 1936. لم يكن للسيارة المدرعة ذات السبعة أطنان من الطراز الجديد أي مزايا على المنافسين المباشرين مثل ADAZ و ADKZ و ADGZ. بناءً على مقارنة المشاريع والاختبارات للعديد من النماذج الأولية ، تم الاعتراف بـ ADGZ كأفضل سيارة مصفحة للجيش النمساوي. انضمت السيارة المدرعة ADG إلى قائمة المركبات المدرعة النمساوية التي لا تزال في مرحلة التطوير.
ADSK
في نفس العام 1936 ، تولت شركة Steyr-Daimler-Puch ربما المشروع الأكثر إثارة للاهتمام في مجال السيارات المدرعة. على عكس السابقة ، تم اقتراح السيارة المدرعة الجديدة لأداء مهام الدوريات والاستطلاع والأمن. بالنظر إلى هذا الغرض ، يمكن اعتبار السيارة المدرعة ، التي يطلق عليها اسم ADSK ، واحدة من أولى مركبات الاستطلاع المدرعة.
حددت خصوصية المهام المقصودة للسيارة المدرعة ADSK الملامح الرئيسية لمظهرها. تقرر صنع أكثر المركبات إحكاما وخفة الوزن القادرة على العمل خلف خطوط العدو. في هذا الصدد ، تم أخذ جرار Austro-Daimler ADZK الخفيف كأساس لسيارة مصفحة واعدة. يمكن لهذه السيارة أن تحمل ما يصل إلى سبعة مقاتلين مسلحين أو تسحب مقطورة يصل وزنها إلى 2 طن. أصبح هيكل هذه السيارة ، بعد بعض التعديلات ، أساس السيارة المدرعة ADSK.
وهكذا ، تلقت سيارة مدرعة استطلاع واعدة هيكل دفع رباعي بمحرك شتاير بقوة 65 حصان. تم تجهيز العجلات ذات الإطارات المقاومة للرصاص بنوابض الأوراق. ميزة مثيرة للاهتمام لهيكل سيارة ADZK ، ونتيجة لذلك ، كانت السيارة المدرعة ADSK هي قاعدة عجلات صغيرة - 2 متر فقط. حددت القاعدة التي يبلغ طولها مترين مع المسار 1410 مم اختيار الأساس للسيارة المدرعة المدمجة.
تم تركيب هيكل مدرع بالشكل الأصلي على الهيكل الأساسي. من الزوايا الأمامية ، كانت السيارة المدرعة محمية بصفيحة أمامية من قطعة واحدة بسمك 7 مم. تتكون جوانب السيارة من لوحين من نفس السماكة ، مثبتين بزاوية مع بعضهما البعض. في الجزء الخلفي ، ضاق الهيكل بشكل حاد ، مما شكل غلاف محرك مميز. في الجزء العلوي من الصفيحة الأمامية ، تم توفير فتحتين للمراقبة ، مغطاة بأغطية. كما تم العثور على فتحات مماثلة على الجوانب والصفائح المؤخرة. في الجزء السفلي من الجانب الأيسر ، كان هناك باب كبير نسبيًا للصعود والنزول.
كجزء من مشروع ADSK ، تم تطوير نسختين من سيارة مصفحة واعدة. اختلفوا عن بعضهم البعض في عدد من الميزات. لذلك ، في الإصدار الأول ، كان على طاقم السيارة أن يتكون من شخصين: السائق والقائد.يقع مكان العمل الأول في مقدمة السلك ، وتم وضع القائد في برج دوار على السطح. وتجدر الإشارة إلى أن أيا من السيارات المدرعة ADSK التي تم بناؤها لعدد من الأسباب لم تتلق برجًا مطلقًا. لهذا السبب ، خلال الاختبارات ، كان الطاقم بأكمله داخل الهيكل. كان للنسخة الثانية من السيارة المدرعة موقعان للتحكم وبالتالي تم تضمين سائق ثان في الطاقم. من أجل وضع السائق المساعد والمحرك بشكل مريح ، كان لا بد من إعادة تصميم الهيكل المدرع بشكل كبير. تم نقل المحرك إلى جانب المنفذ ، وتم تثبيت مصراع الرادياتير على لوحة درع المؤخرة.
في عام 1937 ، بدأت شركة Steyr-Daimler-Puch ببناء ستة نماذج أولية من السيارة المدرعة ADSK في نسختين. خلال الاختبارات ، طورت السيارات المدرعة من كلا الإصدارين على الطريق السريع سرعات تصل إلى 75 كم / ساعة. في الوقت نفسه ، اتضح أن السيارات خفيفة نسبيًا ومضغوطة. الوزن القتالي لم يتجاوز 3200 كجم. كان الطول الإجمالي للسيارة المدرعة ADSK 3 ، 7 أمتار ، العرض - 1 ، 67 مترًا ، الارتفاع - لا يزيد عن 1 ، 6 أمتار.حتى بعد تثبيت البرج ، يمكن للمركبة المدرعة النمساوية الجديدة الحفاظ على ارتفاع منخفض.
وفقًا لنتائج الاختبار ، أمر الجيش النمساوي في عام 1937 ببناء مجموعة تركيب من خمس مركبات ADSK. خلال الاختبارات ، حدد العميل بعض المتطلبات الإضافية التي يجب أخذها في الاعتبار عند التحضير لإنتاج الدفعة الأولى من السيارات المصفحة. أكثر التغييرات الملحوظة قد خضعت لشكل الجزء الأمامي من الهيكل. بدلاً من لوحة أمامية واحدة ، تم تجهيز ADSK بهيكل ثلاثي الألواح. عند تقاطع العلوي والوسط ، على الجانب الأيمن ، تم توفير حامل كروي للمدفع الرشاش.
بحلول ربيع عام 1938 ، لم يتمكن Steyr-Daimler-Puch من تسليم سيارة مصفحة واحدة من ADSK إلى العميل. بعد الضم ، ذهبت المركبات المدرعة النمساوية إلى الجيش الألماني. هؤلاء لم ينتهوا من بناء مجموعة تركيب السيارات المدرعة ، لكنهم بدأوا تشغيل نماذج أولية من المركبات. لعدة سنوات ، تم استخدامها إلى حد ما كمركبات للشرطة.
***
لمدة 10-12 عامًا ، تمكنت صناعة الدفاع النمساوية من تطوير وتنفيذ العديد من المشاريع للمركبات المدرعة الواعدة. بدءًا من مشروع Heigl Panzerauto M.25 ، تمكن المصممون النمساويون من الانتقال من المركبات المدرعة ذات المدافع الرشاشة القائمة على هيكل الشاحنة التجارية إلى المركبات المطورة من الصفر ، والمسلحة ليس فقط بالمدافع الرشاشة ، ولكن أيضًا بالمدافع. من السهل أن نرى أنه بحلول منتصف الثلاثينيات ، تمكنت شركة Austro-Daimler ، التي كانت تعمل في إنشاء السيارات المدرعة النمساوية ، من تحقيق بعض النجاح في هذا المجال.
ومع ذلك ، لم يتم الكشف عن إمكانات السيارات المدرعة النمساوية بالكامل. في البداية ، أعاقت المشاكل الاقتصادية في البلاد ذلك ، ثم تدخلت السياسات الكبيرة. وضع ضم النمسا إلى ألمانيا في الواقع حدًا لتطويرها للمعدات العسكرية. كان طلب SS لتوريد 25 سيارة مصفحة من طراز ADGZ هو العقد الأول والأخير من هذا النوع. كان لدى ألمانيا عدد كبير من أنواع التكنولوجيا الخاصة بها ، وبالتالي لم تكن بحاجة إلى التقنيات النمساوية. أخيرًا ، في نهاية الحرب العالمية الثانية ، بدأت الدول الأوروبية في التخلي عن المركبات المدرعة واستبدالها بأنواع أخرى من المركبات المدرعة. لم تكن النمسا استثناءً ولم تعد تطور سيارات مصفحة جديدة.
