أصبحت العشرينيات والثلاثينيات من القرن الماضي فترة تطوير نشط للمركبات المدرعة. درس المهندسون من بلدان مختلفة مخططات مختلفة وطبقوا حلولًا تقنية مختلفة ، مما أدى إلى ظهور تصميمات أصلية وأحيانًا غريبة. ومع ذلك ، كانت المركبات المدرعة التجريبية في ذلك الوقت هي التي ساعدت الدول المختلفة على إنشاء مدارسها الخاصة لبناء الدبابات. في نهاية العشرينيات ، انضمت السويد إلى البلدان المشاركة في إنشاء دباباتها الخاصة. مبنى الدبابات السويدي له تاريخ مثير للاهتمام. بادئ ذي بدء ، لأنه "يأتي" من الألمانية. تم تطوير أول دبابات سويدية من بنائها (L-5) في ألمانيا. بالإضافة إلى ذلك ، تم تطوير العديد من الدبابات السويدية التالية على أساس هذا المشروع الألماني. في المستقبل ، تباعدت مسارات تطوير بناء الدبابات في ألمانيا والسويد. تحظى الدبابات السويدية الأولى في العشرينات والثلاثينات باهتمام كبير. دعونا نفكر في العديد من المشاريع في ذلك الوقت.
لاندسفيرك L-5
كانت أول دبابة سويدية من إنتاجها الخاص (ولكن ليس التطوير) هي مركبة لاندسفيرك L-5 القتالية ، والمعروفة أيضًا باسم Stridsvagn L-5 و GFK و M28. تم تصميم هذا الخزان في ألمانيا ، وشاركت الشركة السويدية Landsverk في المشروع كمنشئ نموذج أولي. في منتصف العشرينات ، عندما تم إنشاء دبابة L-5 ، حاولت السلطات الألمانية إخفاء جميع مشاريع المعدات العسكرية ، ولهذا السبب شاركت المنظمات الأجنبية في إنشاء دبابة خفيفة واعدة.
يُعتقد أن مشروع GFK (هذا هو الاسم الذي يحمله في ألمانيا) قد ظهر تحت تأثير الأفكار الإنجليزية في أوائل العشرينات. رؤية أحدث التقنيات الأجنبية ، بدأ الجيش الألماني والمصممين في تطوير العديد من المشاريع لآلات مماثلة في وقت واحد. تجدر الإشارة إلى أن واحدًا منهم فقط ، تم إنشاؤه تحت قيادة المصمم O. Merker ، وصل إلى مرحلة اختبار النموذج الأولي. لأسباب واضحة ، لم تكن هناك ابتكارات كبيرة في مشروع GFK ، باستثناء بعض الأفكار الأصلية. استخدم هذا الخزان الخفيف عددًا من الحلول التقنية المعروفة والمتقنة في ذلك الوقت ، والتي يمكن أن تضمن البساطة النسبية لإنتاج المعدات في شركات البلدان الثالثة التي ليس لديها مبنى دبابات خاص بها.
ربما كانت الميزة الأكثر إثارة للاهتمام لمشروع GFK / L-5 هي الهيكل الأصلي. كان للمسارات في ذلك الوقت مورد صغير ، ولهذا قرر المهندسون الألمان تجهيز المركبة القتالية الجديدة بهيكل مدمج بعجلات. مباشرة على جانبي الخزان ، تم إرفاق مروحة مجنزرة متعددة الأسطوانات مع دليل أمامي وعجلة قيادة خلفية. بالإضافة إلى ذلك ، على جانبي الهيكل ، بجانب كاتربيلر ، تم توفير تعليق للعجلات مع نظام لرفعها. تم نقل عزم دوران المحرك من خلال وحدات نقل منفصلة إلى العجلات. تم توصيل صندوق التروس والعجلات الخلفية للقيادة باستخدام محرك سلسلة.
كان من المفترض أن تكون دبابة GFK الجديدة قادرة على التحرك على الطرق على عجلات والتحول إلى المسارات قبل معركة على أرض وعرة. مثل هذه الفرصة يمكن أن توفر دبابة واعدة ذات قدرة عالية على الحركة في ظروف القتال وفي نفس الوقت لا تؤدي إلى زيادة استهلاك مورد مسار صغير بالفعل.
يمكننا القول أن المروحة المدمجة كانت الفكرة الأصلية الوحيدة حقًا في مشروع GFK / L-5.تم تصنيع جميع المكونات والتجمعات الأخرى للخزان الجديد وفقًا للتقنيات المعتادة في ذلك الوقت. تم اقتراح تجميع الهيكل عن طريق التثبيت من صفائح رقيقة نسبيًا من الدروع المضادة للرصاص. تم تصميم الأحجام الداخلية وفقًا للمخطط الكلاسيكي: في الجزء الأمامي من الهيكل ، تم وضع حجرة تحكم مع مكان عمل للسائق. تم وضع حجرة قتال مع برج دوار خلفها ، وتم تخصيص الجزء الخلفي من الهيكل للمحرك وناقل الحركة. لتوفير الراحة لعمل السائق ، تم توفير غرفة قيادة صغيرة مع فتحات للمشاهدة فوق مكان عمله. تم نقل حجرة التحكم إلى الجانب الأيمن. كان على اليسار غرفة قيادة مصفحة منفصلة مزودة بمدفع رشاش MG 08 عيار 7 ، 92 ملم.
تم وضع التسلح الرئيسي لخزان GFK في برج دوار. كانت تتألف من مدفع عيار 37 ملم ومدفع رشاش MG 08. مثل بعض الدبابات الأخرى في ذلك الوقت ، لم يكن لدى السيارة الألمانية الجديدة أسلحة متحدة المحور. تم تثبيت المدفع والمدفع الرشاش على دعامات منفصلة ، وبسبب هذا ، كان لهما زوايا تصويب مختلفة. لذلك ، يمكن توجيه البندقية عموديًا في نطاق من -10 درجة إلى + 30 درجة من الأفقي. كانت زوايا التصويب الرأسية للمدفع الرشاش أكبر: من -5 درجة إلى + 77 درجة. جعلت الآليات الدوارة للبرج من الممكن مهاجمة الأهداف في أي اتجاه. داخل حجرة القتال ، كان من الممكن وضع 200 قذيفة لمدفع 37 ملم و 1000 طلقة لمدفع رشاش. تم تصميم 1000 طلقة أخرى للمدفع الرشاش في مقدمة الهيكل.
مثل بعض الدبابات الخفيفة الأخرى في العشرينات ، تلقى GFK مجموعتين من عناصر التحكم. كان أحدهما في مكان عمل السائق والآخر في مؤخرة حجرة القتال. كان من المفترض أن يوفر السائق الثاني قدرة أكبر على المناورة ، وإذا لزم الأمر ، سيكون قادرًا على سحب السيارة المتضررة من ساحة المعركة. لم يكن من الممكن معرفة مدى تبرير مثل هذا القرار. كانت النتيجة الوحيدة المؤكدة لاستخدام مقعدي السائقين هي الضيق داخل الأحجام الصالحة للسكن. يتكون طاقم الدبابة من أربعة أشخاص: سائقان ميكانيكيان وقائد ومدفع رشاش. كان من المفترض أن يكون ميكانيكي السائق "الحر" قادرًا على مساعدة أفراد الطاقم الآخرين في إعداد البندقية لإطلاق النار.
تبين أن خزان GFK صغير نسبيًا وخفيف الوزن. يبلغ طول السيارة حوالي 5 أمتار وعرضها حوالي 2 متر ولا يزيد ارتفاعها عن 1.5 متر ، وكان وزن السيارة القتالي حوالي 7 أطنان.
بحلول الوقت الذي اكتمل فيه التصميم ، تلقى الخزان الألماني الخفيف تسمية جديدة - Räder-Raupen Kampfwagen M28. لم تسمح معاهدة فرساي للسلام لألمانيا ببناء واختبار واستخدام الدبابات. لهذا السبب ، كان على بناة الدبابات الألمان اللجوء إلى المنظمات الأجنبية للحصول على المساعدة. وتجدر الإشارة إلى أن الجيش الألماني لم يرغب في المخاطرة وبالتالي أخر القرار لفترة طويلة. نتيجة لذلك ، تقرر بناء مجموعة تجريبية من ست مركبات مدرعة خفيفة.
شاركت الشركة السويدية Landsverk في تنفيذ مزيد من مشروع M28. تم تزويدها بوثائق المشروع وتوجيهها لبناء نماذج أولية للخزان الجديد. على ما يبدو ، للحفاظ على السرية ، أعاد الصناعيون السويديون تسمية مشروع M28 إلى L-5. تحت هذا الاسم أصبح معروفًا على نطاق واسع فيما بعد.
في عام 1929 ، قام Landsverk ببناء أول نموذج أولي للمركبات المدرعة. في الثلاثين ، تم الانتهاء من تجميع الخمسة الباقين. اختلفت ستة خزانات نموذجية عن بعضها البعض في بعض ميزات التصميم. لذلك ، استلمت الدبابات الثلاثة الأولى محرك مكربن رباعي الأسطوانات من Daimler-Benz بسعة 60 حصان. تم تجهيز السيارات الثلاث المتبقية بمحركات بنزين Bussing-NAG D7 بقوة 70 حصان. أثناء الاختبارات ، كان من المفترض مقارنة قدرات الخزان بمحطات توليد الطاقة المختلفة. بالإضافة إلى ذلك ، تم التخطيط لمقارنة أنظمة رفع العجلات الكهربائية والهيدروليكية. تلقت النماذج الأربعة الأولى الكهربائية ، والخامس والسادس - هيدروليكي.
بعد وقت قصير من اكتمال البناء ، بدأ اختبار ستة خزانات نموذجية.في هذه المرحلة ، أصبح المشروع مرة أخرى موضوع تعاون دولي. الحقيقة هي أنه تم اختبار خمس دبابات L-5 في السويد. السادس ، بدوره ، ذهب إلى الاتحاد السوفيتي ، إلى مدرسة كاما للدبابات في كازان ، حيث كان يتم تدريب أطقم الدبابات الألمانية في ذلك الوقت. على الرغم من الاختبارات التي أجريت في مواقع اختبار مختلفة ، كانت مراجعات ناقلات الاختبار الألمانية متشابهة بشكل عام. مع قوة نيران مقبولة ومستوى كافٍ من الحماية ، كان للدبابة L-5 خصائص أداء غامضة. تبين أن نظام رفع العجلات معقد للغاية ، كما أن وضعه خارج الهيكل المدرع أثر سلبًا على البقاء في ظروف القتال.
نظرًا لأن الدبابة GFK / M28 / L-5 لم يكن لها أي مزايا على المركبات المدرعة الأخرى ذات التصميم الألماني ، فقد توقف العمل عليها. في عام 1933 ، تم إرسال دبابة مجربة تم اختبارها في قازان إلى السويد. المصير الآخر للنماذج الستة غير معروف. على الأرجح ، بقوا في مصنع لاندسفيرك ، حيث تم تفكيكهم لاحقًا. لا توجد بيانات موثوقة حول هذه النتيجة.
لاندسفيرك L-30
بعد فترة وجيزة من تلقي وثائق التصميم للدبابة M28 / L-5 ، قرر المصممون السويديون من Landsverk إنشاء مشروعهم الخاص لمركبة قتالية لغرض مماثل. بعد مناقشة احتمالات مثل هذه التقنية ، تقرر تطوير دبابتين في وقت واحد على قاعدة L-5. كان من المفترض أن يكون أحدهم نسخة محسّنة من المشروع الألماني بهيكل مدمج ، والثاني كان من المفترض أن يكون مزودًا بمروحة مجنزرة فقط. تم تعيين هذين المشروعين L-30 و L-10 على التوالي.
لاندسفيرك L-10
لاندسفيرك L-30
لم تستغرق أعمال التحسين في المشروع الألماني الكثير من الوقت. استمر تصميم الدبابة ذات العجلات L-30 بضعة أشهر فقط. في عام 1930 ، تمكن موظفو Landsverk من إنشاء مشروع تقني ، ثم قاموا ببناء الأول ، وكما اتضح لاحقًا ، النسخة الوحيدة من الخزان الجديد.
في ميزاته الأساسية ، كان الخزان الخفيف L-30 مشابهًا لسابقه ، ومع ذلك ، عند إنشاء المشروع ، أخذ المهندسون السويديون في الاعتبار أوجه القصور التي تم الكشف عنها في الأخير. لذلك ، خضع تصميم الماكينة لتغييرات كبيرة. ظل تصميم الهيكل كما هو: حجرة التحكم في المقدمة ، ومقصورة القتال في المنتصف ومقصورة نقل المحرك في الخلف. كان مكان عمل السائق في دبابة L-30 ، على عكس L-5 ، موجودًا في الجانب الأيسر. بالإضافة إلى ذلك ، تم تخفيض الطاقم إلى ثلاثة أشخاص ، حيث تقرر التخلي عن مقعد السائق الثاني ، والذي لم يقدم أي مزايا خاصة.
كان من المفترض أن يتم لحام الهيكل المدرع للدبابة الخفيفة L-30 من صفائح مدرفلة. كان سمك الصفيحة الأمامية للبدن 14 مم ، والباقي - حتى 6 مم. تجدر الإشارة إلى أنه في تصنيع هيكل الخزان النموذجي ، قرر الصناعيون السويديون توفير المال وتجميعه من الفولاذ العادي. ومع ذلك ، فإن هذا لم يمنع الاختبارات والاستنتاجات من أن يتم استخلاصها.
تم وضع محرك بنزين من 12 أسطوانة من طراز Maybach DSO8 بسعة 150 حصان في الجزء الخلفي من الهيكل. بجانبه كان هناك ناقل حركة مصمم لنقل عزم الدوران إلى كلا المراوح.
كان الهيكل السفلي هو أضعف نقطة في مشروع M28 / L-5. على الرغم من كل المزايا ، لم يكن الجمع بين المراوح المتعقبة والعجلات موثوقًا به بدرجة كافية. أخذ مصممو Landsverk في الاعتبار تجربة زملائهم الألمان وأنشأوا نسختهم الخاصة من الهيكل المدمج. بادئ ذي بدء ، قاموا بتبسيط الهيكل المتعقب وبالتالي زيادة موثوقيته. بقيت أربع عجلات على كل جانب من الخزان. كانت متشابكة في أزواج ومجهزة بزنبركات أوراق. بالإضافة إلى ذلك ، تضمن الهيكل السفلي المتعقب بكرتين حاملتين ، وسيط أمامي وعجلة قيادة خلفية.
كان الهيكل ذو العجلات للدبابة L-30 يعتمد بشكل عام على التطورات الألمانية ، ولكن كان هناك العديد من الابتكارات في تصميمه. لذلك ، كانت نقاط التعلق بالمروحة ذات العجلات موجودة على جانب الخزان ، وفوق عجلات الطريق وتحت الفرع العلوي من اليرقة.أربع عجلات بإطارات تعمل بالهواء المضغوط مزودة بنظام تعليق زنبركي رأسي. آلية خفض ورفع العجلات ، حسب بعض المصادر ، كانت تعمل بمحرك كهربائي. عند القيادة على عجلات ، كان المحور الخلفي فقط هو الذي يقود.
كان كل تسليح دبابة L-30 في البرج. تلقى النموذج الأولي مدفعًا من طراز Bofors عيار 37 ملم ومدفع رشاش عيار 7 و 92 ملم مقترنًا به. جعل تصميم البرج المخروطي من الممكن تغيير تكوين تسليح الدبابة عن طريق تثبيت سلاح مناسب أو مدفع رشاش من طراز مختلف عليه. بالإضافة إلى ذلك ، تشير بعض المصادر إلى إمكانية تركيب مدفع رشاش إضافي في مقدمة الهيكل ، بجانب مكان عمل السائق. داخل حجرة القتال ، كان من الممكن وضع مخازن لـ 100 قذيفة للمدفع و 3000 طلقة للمدفع الرشاش.
تبين أن الخزان بتصميمه السويدي أكبر وأثقل بشكل ملحوظ من النموذج الأولي الألماني. وهكذا ، تجاوز الوزن القتالي للمركبة L-30 11650 كجم. أبعاد المركبة القتالية الجديدة ذات أهمية. تبين أن الخزان السويدي الصنع أطول قليلاً من الخزان الألماني (الطول الإجمالي 5180 مم) وأعلى بكثير - وصل ارتفاعه على سطح البرج إلى 2200 مم. بسبب التغيير في عدد كبير من عناصر الهيكل السفلي ، تبين أن الخزان L-30 كان أكبر بحوالي 60 سم من L-5.
بدأت اختبارات دبابة Landsverk L-30 التجريبية في نهاية عام 1930. أظهر الهيكل المحدث بوضوح أدائه العالي. عند استخدام المسارات ، تحرك الخزان على الطريق السريع بسرعة تصل إلى 35 كم / ساعة ، وعلى العجلات تسارعت إلى 77 كم / ساعة. بلغ احتياطي الطاقة 200 كيلومتر. كانت خصائص التنقل هذه عالية بما يكفي لبداية الثلاثينيات. ومع ذلك ، فإن اللجنة العسكرية السويدية لديها شكاوى بشأن السيارة القتالية الجديدة. أدى استخدام المحرك المتعقب وذات العجلات إلى تعقيد التصميم ، كما أثر سلبًا على البساطة وسهولة الاستخدام.
تم تحديد المصير الإضافي لمشروع L-30 من خلال المقارنة مع خزان آخر يعتمد على L-5 - L-10 الألمانية. تجاوزت المركبة المدرعة ذات العجلات المدرعة السرعة فقط على الطريق السريع عند القيادة على عجلات. مقارنة بين الخصائص الأخرى إما لم تظهر أي مزايا لخزان L-30 ، أو أنها لم تكن في مصلحتها. نتيجة لذلك ، اعتمد الجيش السويدي دبابة Landsverk L-10 ، التي حصلت على التصنيف الجديد Strv m / 31.
***
أثبت مشروع L-30 أنه آخر محاولة سويدية لإنشاء خزان خفيف ، يمكن لهيكله أن يجمع بين أفضل جوانب المسارات والعجلات. أظهرت الاختبارات التي أُجريت على سبع مركبات مدرعة من طرازين مزايا ليس فقط الحلول التقنية المطبقة ، ولكن أيضًا عيوبها الخطيرة. تم تصحيح بعض مشاكل الخزان L-5 في مشروع L-30 ، ومع ذلك ، لم يؤد ذلك إلى ظهور معدات مناسبة للاستخدام العملي. كانت الهندسة المعمارية العامة للهيكل السفلي ذي العجلات معقدًا للغاية بحيث لا يمكن تصنيعها وتشغيلها ، كما أنها لم تقدم مزايا ملموسة على المركبات ذات العجلات أو المركبات المجنزرة. استمر التطوير الإضافي لمبنى الخزان السويدي على طول مسار إنشاء مركبات مجنزرة بحتة ، وأصبح الخزان الخفيف L-10 ، الذي تم إنشاؤه على أساس L-5 ، بطريقة أو بأخرى أساسًا للعديد من الأنواع التالية عربات مدرعة.
