تبدو فرنسا الآن في سوق السيارات العالمية بعيدة كل البعد عن كونها نجمة ، على الرغم من استمرار إنتاج رينو وسيتروين. لم يكن الأمر كذلك قبل الحرب العالمية الأولى ، عندما كانت السيارات الفرنسية هي معيار الجودة والنعمة للعديد من الشركات المصنعة. يكفي أن نعيد قراءة روايات أليكسي تولستوي "Hyperboloid of Engineer Garin" و "The Emigrants" ("الذهب الأسود") لتشعر بأن السوق الأوروبية كانت مليئة بالسيارات الفرنسية. كان هذا هو الحال بعد الحرب ، لكنه كان أيضًا عشية الحرب. كان هناك العديد من الشركات ، لكن الكثير منها اليوم معروف فقط للخبراء. على سبيل المثال ، شاحنة Berlie SVA ليست سوى واحدة منها ، لكنها في الواقع كانت واحدة من أشهر السيارات في هذه الفئة خلال الحرب العالمية الأولى. يمكنك حتى أن تقول أن هذه السيارة بالنسبة لها كانت مساوية لـ GMC أو GAZ AA أو "Opel Blitz" خلال الحرب العالمية الثانية. أسس ماريوس بيرلي شركته في عام 1894 ، وبالفعل في عام 1906 أنشأ أول شاحنة تجارية له ذات محرك سلسلة وكابينة فوق محرك الماكينة ، والتي سرعان ما تبعتها طرز أخرى. عندما اندلعت الحرب ، أطلقت الشركة شاحنة Berlie SVA.
كانت السيارة مزودة بمحرك بنزين رباعي الأسطوانات بسعة 25 لترًا. مع. ، محرك سلسلة للعجلات الخلفية وإطار فولاذي بدلاً من الإطار الخشبي. كان صندوق التروس رباعي السرعات ، إطارات مطاطية صلبة ومصد أمام المبرد. يمكن أن تحمل حوالي 3.5 طن وتبلغ سرعتها القصوى 30 كم / ساعة.
في الجيش الفرنسي ، أصبحت هذه السيارة بمثابة شاحنة مرجعية. كانت هذه الشاحنات هي التي تحركت على طول ما يسمى بـ "الطريق المقدس" - الطريق الذي سلم الفرنسيون على طوله ليل نهار البضائع إلى فردان في عام 1916. ومع ذلك ، فإن النجاح لم يكن فقط أن السيارة كانت ذات جودة عالية. كانت أيضًا ضخمة. كانت شركة Berlie أول من أدخل تجميع هذه المركبات على خط التجميع ، مما تسبب في انخفاض الأسعار وزيادة إنتاجية العمالة: كل يوم يتم طرح 40 شاحنة جديدة عبر بوابات المصنع. حتى نهاية الحرب ، تم تسليم 25000 مركبة من هذا النوع للجيش. تم استخدامها في عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي وفي السنوات الأولى من الحرب العالمية الثانية. في بولندا ، أنتجت شركة Ursus نسخة من هذه السيارة.
قبل الحرب العالمية الأولى ، كانت معظم المدفعية تجرها الخيول ، باستثناء بعض المدافع الثقيلة ، التي كانت تتحرك بواسطة الجرارات البخارية - ضخمة ، شرهة وخرقاء. في عام 1910 ، اقترب الجيش لأول مرة من بانار ليفاسور مع اقتراح لإنشاء ناقلة ثقيلة بمحرك احتراق داخلي. تولى اللفتنانت كولونيل ديبورت تطوير السيارة الجديدة ، الذي صمم في النهاية شاحنة ثقيلة ذات دفع رباعي.
خلال التجارب البحرية في نهاية مارس 1912 ، أظهرت السيارة أداء قيادة ممتازًا ، وبعد ذلك استمروا في فينسين ، حيث أجبر على سحب بنادق ثقيلة. بالإضافة إلى ذلك ، نقلت أيضًا 14 شخصًا ؛ علاوة على ذلك ، في حالة جر مدفع هاون عيار 220 ملم ، تجاوز الوزن الإجمالي للجر 12 طناً.
على التضاريس الوعرة ، أثبتت السيارة أنها ممتازة ، وتقرر اختبارها في مناورات الربيع في عام 1913 ، وبعد ذلك تم تبنيها من قبل الجيش. تم ترتيب ناقل الحركة Chatillon-Panard (وسلم DePort تصميمه إلى هذه الشركة المعينة) بطريقة لم يكن بها أعمدة كاردان ، ولكن تفاضلًا واحدًا فقط.لقد عملت على عمود عرضي ، ونقل الدوران إلى العجلات من خلال تروس حلزونية في نهايات العمود المتوسط وأربعة أعمدة قطرية ، والتي تحتوي مرة أخرى على مثل هذه التروس التي تدور تروس العجلات.
كان الرأي الذي أعربت عنه اللجنة بشأن الناقل الجديد هو الأكثر حماسة. حاول الجيش الفرنسي نقل البنادق الثقيلة عن طريق البر في عام 1907 ، ولكن نظرًا لأنه لم يكن لديه سوى مركبتين للدفع الرباعي ، فمن الواضح أنه لم يكن هناك شيء جيد.
تم طلب خمسين جرارًا من طراز Chatillon-Panard على الفور - وسرعان ما تم تسليمها إلى الجيش ، ثم صدر أمر بخمسين مركبة أخرى. ومع ذلك ، فقد تقرر إجراء اختبارات إضافية قبل طلب الدفعة الثانية ، الآن في طرق موحلة ، حيث تم تنفيذ الفحوصات السابقة بما يسمى "اليابسة".
في مارس 1914 ، أجريت الاختبارات تحت المطر الغزير ، وتحولت الأرض إلى مستنقع ، وتعطلت فيه السيارات. تقرر عدم طلب الدفعة الثانية ، ولكن عندما بدأت الحرب ، كان لدى الجيش ما لا يقل عن هذه الخمسين مركبة. وفي ذلك الوقت كان لديها 220 سيارة ، من بينها 91 شاحنة و 31 سيارة إسعاف ومدفعان آليان ومجموعة متنوعة من سيارات الموظفين وسيارات الاتصال.
حسنًا ، ذهب "Chatillon-Panard" للقتال ، واتضح أن السيارة لم تكن سيئة على الإطلاق. كان المحرك بقوة 40 لتر / ثانية ، مما سمح له بالحصول على سرعة قصوى تبلغ 17 كم في الساعة. يمكنه سحب مقطورة يصل وزنها إلى 15 طنًا ، ولكن في نفس الوقت انخفضت سرعته إلى 8 كيلومترات في الساعة.
قامت شركة السيارات الفرنسية Latil (التي استحوذت عليها شركة رينو منذ فترة طويلة) ببناء أول شاحنة دفع رباعي في العالم في أواخر تسعينيات القرن التاسع عشر. خلال الحرب العالمية الأولى ، بدأت في إنتاج مركبات Latil TAR (4x4) مع جميع عجلات القيادة والتوجيه لاستخدامها كجرارات للأسلحة الثقيلة. كان محرك السيارة 35 حصانًا بمحرك بنزين رباعي الأسطوانات. كانت القدرة الاستيعابية 4000 كجم.
بالطبع ، كان الفرنسيون محظوظين لأن لديهم طرقًا جيدة منذ أيام الحكم الروماني. نتيجة لاستخدام المركبات ، زاد متوسط سرعة نقل البنادق بشكل حاد ، وانخفض طول أعمدة السير. على سبيل المثال ، كان "Latil" TAR هو الذي حمل مدافع عيار 155 ملم ، بالإضافة إلى مدافع هاون من عيار 220 ملم و 280 ملم من طراز شنايدر.
تم استخدام نفس الشاحنات من قبل قوة المشاة الأمريكية التي هبطت في فرنسا. يمكن الحكم على جودة هذه السيارة من خلال حقيقة أن الجيش الفرنسي احتفظ بها في العشرينات والثلاثينيات من القرن الماضي ، كما تم استخدامها في بداية الحرب العالمية الثانية ، على الرغم من أنها في ذلك الوقت كانت تعتبر قديمة لفترة طويلة.
كانت إحدى ميزات الماكينة هي المحرك في كتلة واحدة مع القابض المخروطي وعلبة التروس بخمس سرعات. يمكن أن يعمل المحرك بالبنزين أو البنزين أو الكحول. كان الجرار مخصصًا للجيش ويمكنه جر مقطورات وبنادق يصل وزنها إلى 36 طنًا.
قبل بداية الحرب العالمية الأولى ، تم أيضًا بناء جرارين ثقيلتين بالدفع الرباعي "T1" و "TN" بمحركين 20 و 30 حصانًا. لقطارات الطرق التي يبلغ وزنها الإجمالي 17-19 طنًا ، وعلى طراز "TN" بقاعدة عجلات تبلغ 4.0 متر ، ظهر لأول مرة سد ميكانيكي للتفاضلات ذات المحور المتقاطع ورافعة خلفية. أخف طرازات "TSZ" و "TS5" بمحركات من نفس القوة ولكن بقاعدة عجلات 2 و 8 م ، أصبحت أساس الشاحنة "الاستعمارية" طراز "U" المصممة لأفريقيا. خلال الحرب ، بدأ إنتاج السيارة العالمية "TR" (4x2) - نسخة أصغر من طراز "TAR" بمحرك 35 حصان. تم إنتاج "Latil TR" حتى نهاية العشرينات. كصابورة أو جرار شاحنة وحاملة أخشاب وسيارة بمنصة على متنها بسعة حمل تتراوح من 4 إلى 5 أطنان.كانت قاعدة العجلات 2 ، 1-3 ، 75 م ، وبلغ إجمالي كتلة قطار الطريق 16 طنًا.
بنى لويس رينو سيارته الأولى في نهاية عام 1898. حسنًا ، تم تصنيع أول شاحنة تجارية حقيقية بسعة حمل تبلغ حوالي 1000 كجم في عام 1906. في عام 1909 ظهرت شاحنة بسعة 1200 كيلوجرام ثم 1500 كيلوجرام.كانت السمة المميزة لرينو في تلك الأيام هي الرادياتير الذي تم وضعه خلف المحرك مباشرة وليس أمامه كما هو معتاد اليوم ، والغطاء مميز للغاية في تصميمه.
في عام 1913 ، عمل 5200 شخص في مصنع رينو الكبير في بيلانكور في ضواحي باريس ، وبلغ الإنتاج 1000 سيارة سنويًا. عندما بدأت الحرب العالمية الأولى ، بدأت مصانع رينو في إنتاج قذائف (تصل إلى 6000 في اليوم) ، ومدافع رشاشة ، ومركبات عسكرية ، ومحركات طائرات (حتى 600 شهريًا) ، وطائرات (تصل إلى 100 في الشهر) ، وبراميل مملوءة بالبنادق (أعلى) 1200 في اليوم) ، البنادق ودبابات FT-17 الشهيرة (حتى 300 في الشهر). وبالطبع الشاحنات: حتى 300 شهريًا أيضًا.
في نهاية عام 1915 ، تم إنتاج سيارات بسعة حمل 2.5 طن و 4 أطنان و 6 أطنان. تم استخدام بعضها كجرارات للمدفع الميداني الشهير 75 ملم ، واستخدم البعض الآخر لنقل دبابات FT-17 إلى الأمام. في الوقت نفسه ، كانت السرعة القصوى لهم 18 كم / ساعة.
