سيكون من الخطأ تسمية الحرب العالمية الثانية بـ "حرب المحركات" ، على الرغم من أنها لعبت دورًا مهمًا للغاية سواء على الأرض أو على الماء أو في الهواء. ولكن قبل الحرب العالمية الثانية كانت هناك أيضًا الحرب الأولى ، وفي ذلك الوقت أصبح تشغيل جيوش الدول المتحاربة بمحركات عاملاً حقيقيًا للنصر. يكفي أن نذكر "مارن تاكسي" الشهيرة. بعد كل شيء ، بفضل هذه السيارة ، تمكن الفرنسيون من احتجاز القوات الألمانية في معركة مارن ولم يسمحوا لهم بأخذ باريس. ولكن إلى جانبهم ، كان هناك أيضًا ناقلات ثقيلة تحمل مثل هذه المدافع ومدافع الهاوتزر التي لم تكن لتأخذها خيول ، وشاحنات تحمل جنودًا وذخيرة وشاسيه لأول عربات مصفحة. علاوة على ذلك ، خلال هذه الحرب ازداد عدد المركبات في الجيوش مئات المرات ، من عشرات إلى آلاف!
قامت النمسا والمجر ، بالتحالف مع ألمانيا ، بدور نشط في هذه الحرب ضد الدول الأعضاء في الوفاق.
بالفعل في عام 1916 ، بدأت القوات النمساوية المجرية في البحث عن جرار مدفعي لاستخدامه في حمل قذائف هاون ثقيلة 30.5 سم من شركة سكودا. بعد خيبات الأمل مع الشركات المصنعة الأخرى ، اختار الجيش مرة أخرى شركة السيارات Austro-Daimler واتخذ القرار الصحيح. بادئ ذي بدء ، كانت السيارة التي اقترحها تحتوي على دفع رباعي ورافعة وكانت قادرة على سحب حمولة 24 طنًا. أربع عجلات كبيرة يبلغ قطرها 1.5 متر صنعت بالكامل من الفولاذ ، وبها عروات جرار. ومع ذلك ، تم توفير إطارات مطاطية أيضًا. كان المحرك رباعي الأسطوانات بسعة 80 حصان. مع. كان هناك متسع في الخلف لإحدى عشرة قذيفة 305 ملم. يمكن نقل القذائف الأخرى على مقطورة كبيرة بعجلات بسعة حمل 5 أطنان ، على نفس العجلات الفولاذية. يمكن أيضًا استخدام الجرار الجديد لسحب الأدوات الثقيلة الأخرى ، مثل 15 سم Autokanone M. 15/16.
العدد الدقيق للمركبات المنتجة غير معروف ، ووفقًا لتقديرات مختلفة ، يمكن أن يصل من 138 إلى 1000. على الأقل انتهى الأمر ببعضهم أيضًا في الجيش الألماني. بعد الحرب ، استمر الجيش النمساوي في استخدامها تقريبًا حتى الضم.
عندما بدأ سكودا العمل على جيل جديد من البنادق فائقة الثقل مثل 24 سم و 38 سم و 42 سم م 16 ، أصبح من الواضح أنهم بحاجة أيضًا إلى مركبات جديدة لتكون متحركة مثل سابقتها الشهيرة. 11. والرجل المكلف بإنشاء سيارة النقل الجديدة لم يكن سوى الدكتور فرديناند بورش ، الذي كان يعمل في ذلك الوقت لدى دايملر أوستريتشر في وينر نيوستادت. وماذا في رأيك اقترحه كنظام دفع؟ محرك ديزل كهربائي بالطبع! قام محرك بنزين بست أسطوانات بتدوير المولد ، وقام المولد بدوره بتشغيل محركين كهربائيين ، أحدهما لكل محور خلفي. كان التصميم بأكمله معقدًا نوعًا ما ، وربما أكثر من اللازم ، خاصة في نظر الشخص العصري. لكنها نجحت. B Zug - هذا هو الاسم الذي يطلق على هذا الجرار ، على طريق جيد مع منحدر لطيف ، يمكنه سحب مقطورتين بسرعة قصوى تبلغ 12 كم / ساعة. زادت السرعة إلى 14 كم / ساعة إذا تم تقليل عدد المقطورات إلى واحدة. بمقطورة واحدة ، يمكنه التحرك للأمام بمنحدر 26 درجة ، مع مقطورتين ، تم تقليل المنحدر إلى 20 درجة. بشكل عام ، كانت في ذلك الوقت آلية مثالية للغاية ، والتي ، علاوة على ذلك ، كانت تتمتع بموثوقية جيدة. لكن صيانته تسببت في الكثير من المتاعب للميكانيكيين.كان لابد من تغيير فلتر الوقود كل 2-3 ساعات ، وكل 10 كم يجب تشحيم تروس صمام المحرك! لكن عندما ظهرت هذه السيارات ، تم الإعجاب بها جميعًا كدليل واضح على قوة صناعة السيارات النمساوية! حسنًا ، خلال الحرب العالمية الثانية ، تم استخدام هذه الجرارات في Wehrmacht من أجل حمل بنادق ثقيلة من نفس شركة Skoda!
كانت العجلات جيدة للجميع ، ولكن نظرًا لأن الحرب في ذلك الوقت كانت تخوض عادةً الطرق ، وكان هناك عدد قليل من الطرق نفسها ، أمرت القيادة الألمانية في عام 1917 بهيكل 100 A7V ، وعلى وجه التحديد كناقلات متعقبة للبنادق الثقيلة. من بين هذه ، تم الانتهاء من 20 دبابات وحوالي 56 مركبة تتبع أوبرلاند فاجن.
في A7V ، تم تثبيت محركي Daimler جنبًا إلى جنب في وسط الهيكل. تم أخذ التعليق من جرار هولت الذي ألهم كل "اليرقات" في ذلك الوقت - الأمريكيون أنفسهم والبريطانيون والفرنسيون والألمان!
فوق مركز التحكم - وكان هذا "عمودًا" حقيقيًا ، لا يمكنك القول بخلاف ذلك ، تم تركيب مظلة للحماية من أشعة الشمس والمطر. كل شيء بسيط للغاية ولا مزيد من الراحة للسائق ومساعده. كانت السرعة القصوى 13 كم / ساعة فقط. تم تثبيت خطافات السحب ، بالإضافة إلى منصات الشحن ، على طرفي الهيكل ، حيث يمكن للسيارة أن تتحرك ذهابًا وإيابًا دون الدوران.
بحلول نهاية سبتمبر 1917 ، تم تشكيل وحدة تجريبية مزودة بثماني مركبات من هذا النوع ، بأرقام هيكل من 508 إلى 515 ، وفي نوفمبر تم إرسالها بالفعل إلى فرنسا. من هناك ، أفيد أن "الفوهات" تعمل بكفاءة جيدة. ومع ذلك ، كان لدى Überlandwagen نفس العيوب مثل خزان A7V ، أي خلوص أرضي منخفض وقدرة ضعيفة عبر البلاد. كان استهلاك الوقود مفرطًا مقارنة بالمركبات ذات العجلات (10 لتر / كم مقابل 0.84 لتر / كم لشاحنة بعجلات 3 أطنان).
ومن "مصمم الحرب" الآخر هاينريش بوسينج ، الذي أسس شركته في براونشفايغ في عام 1903 ، حيث بنى شاحنته الأولى - سيارة بوزن 2 طن بمحرك بنزين ثنائي الأسطوانات ومقبض دودي. اتضح أن التصميم كان ناجحًا وبدأت شركات أخرى في ألمانيا والنمسا والمجر وحتى إنجلترا في إنتاج السيارة بموجب ترخيص. قبل اندلاع الحرب ، تقدمت Bussing حتى الآن في تطوير المركبات الثقيلة التي يمكنها إنتاج مركبات بسعة حمل تتراوح من 5 إلى 11 طنًا ، ومجهزة بمحركات سداسية الأسطوانات. بدأ العمل على السيارة الجديدة ، المسماة KZW 1800 ، حتى قبل الحرب ، مما أدى إلى حصول الجيش الألماني على شاحنة جديدة قوية بمجرد احتياجها إليها. وقد احتاجتها في نهاية عام 1915 ، عندما قرر الجيش الألماني أن جميع البنادق الثقيلة ، مثل قذائف الهاون مقاس 21 سم ، وليس فقط المدافع فائقة الثقل ، يجب نقلها إلى القطر براً.
في ذلك الوقت ، عرض عليهم Bussing KZW 1800 (KZW - Kraftzugwagen) المجهز بمحرك أوتو سداسي الأسطوانات بقوة 90 حصانًا. تم تجهيز السيارة برافعة أمامية ومقعد مخصص في الجزء الخلفي من قمرة القيادة الكبيرة. بعض السيارات بها جثث ذخيرة صغيرة في الخلف. تم استخدامها بنشاط من قبل القوات ، وتم إنتاجها حتى نهاية عام 1917. تجدر الإشارة هنا إلى أن درجة تشغيل الجيش الألماني كانت عالية جدًا. في المتوسط ، شملت حوالي 25000 شاحنة خلال يوم واحد من الحرب. علاوة على ذلك ، في الفترة ما بين 1914-1918. تم إنتاج حوالي 40.000 شاحنة جديدة.
كانت شاحنات Daimler من Marienfeld تحظى بشعبية كبيرة أيضًا. كانت أول آلة ذات تصميم حديث ، والتي دخلت حيز الإنتاج في عام 1914 ، عبارة عن شاحنة تزن 3 أطنان مزودة بمحرك سلسلة ومحرك بنزين رباعي الأسطوانات مما أعطاها سرعة قصوى تبلغ حوالي 30 كم / ساعة. تم بناء أكثر من 3000 من هذه المركبات بين عامي 1914-1918. نجا الكثير منهم من الحرب واستخدمتهم الشركات المدنية أو في الرايخفير الألماني في العشرينيات والثلاثينيات ، واستبدلوا الإطارات القديمة بإطارات تعمل بالهواء المضغوط.
كانت قيادة الجيش الألماني محافظة للغاية (وهو الأمر الذي سخر منه الفرنسيون بذكاء في الفيلم الكوميدي "Air Adventures") ، ولهذا السبب نظروا عن كثب إلى الابتكارات التقنية لفترة طويلة ، حتى في تلك الحالات التي استفادوا فيها من كانت واضحة. لهذا السبب ، عندما بدأت الحرب ، لم يكن هناك سوى عدد قليل من سيارات الأركان في الجيش. تم تعويض نقص الموارد الحركية عن طريق تسلسل السيارات الخاصة. ونتيجة لذلك ، تلقى الجيش أسطولًا رائعًا من السيارات المتنوعة من شركات مثل Adler و Orix و Bergmann و Lloyd و Beckmann و Protos و Dixie و Benz و Mercedes و Opel ". الأكثر شعبية من بينها كانت مرسيدس М1913 37/95 الشهيرة. في وقت من الأوقات ، كانت هذه السيارة تعتبر أقوى سيارة إنتاج في العالم. كان لديه محرك قوي مع كتلتين من أسطوانتين ، كل منهما به ثلاثة صمامات علوية لكل أسطوانة وإزاحة 9.6 لتر ، مما ينتج 95 حصانًا. كان هناك مكربن واحد فقط. صندوق التروس رباعي السرعات ، مع محرك مزدوج السلسلة للمحور الخلفي. كانت السرعة القصوى حوالي 110 كم / ساعة. اتضح أن السيارة كانت مريحة واستخدمت كسيارة عاملة في كل من الجيوش الألمانية والتركية.
