كان الجميع سعداء بالشاحنات الفرنسية التي تم إنتاجها خلال الحرب العالمية الأولى ، ولكن كانت هناك مشكلة لم يتمكنوا من حلها. النقطة المهمة هي أنهم كانوا مقيدين بالطرق. في غضون ذلك ، احتاج الجيش إلى ناقلة قادرة على تحريك الأسلحة عبر ساحة المعركة. وكان هذا واضحًا "منظرًا للقمر". ما السيارة التي يمكن أن تقودها؟
لذلك ، في نهاية عام 1915 ، تلقى لويس رينو مهمة من وزارة الذخيرة الفرنسية: لتطوير ناقلة قادرة على نقل الأسلحة عبر ساحة المعركة. بالطبع ، كان هناك جرار هولت. لكن نفاذه تركت الكثير مما هو مرغوب فيه ، وإلى جانب ذلك ، كان من المستحيل نسخها تمامًا مثل هذا: كان هناك حق براءة اختراع. لكن الحكومة الفرنسية قررت أن براءات اختراع هولت كانت مختلفة عن براءات شنايدر ، وبالتالي أعفت رينو من كل المسؤولية - فقط اجعلنا سيارة.
تم طلب حوالي 50 مركبة بالفعل في 22 سبتمبر 1916. ثم ، في 27 أكتوبر 1916 ، تمت زيادة هذا الطلب إلى 350 مركبة. تم تسليم أول ناقلات رينو FB في مارس 1917. كان من المفترض أن 8 من هؤلاء الناقلين سيكونون قادرين على حمل بطارية مدفع كاملة في رحلة واحدة مكونة من 4 مدافع ميدانية أو مدافع هاوتزر ، ومخزون من الذخيرة و 40-50 ضابطًا وأفرادًا من أفراد خدمتهم. كان الناقل قادرًا على نقل مدفع ميداني 75 ملم. 1897 ، 105 ملم مدفع "شنايدر" عام 1913 و 155 ملم هاوتزر شنايدر عام 1915.
كان تصميم الناقل بسيطًا جدًا: هيكل جرار كاتربيلر ، و "سطح" مسطح ومحرك من محرك طائرة رينو بقوة 110 حصان. مع. ، بالإضافة إلى علبة تروس رباعية السرعات. تم تصغير المعدات إلى أقصى حد. كان وزن رينو إف بي 14 طنًا ويمكن أن تحمل حمولة 10 أطنان ، وكانت السرعة القصوى (بدون حمولة) حوالي 6 كم / ساعة. تبين أن استخدام محرك الطائرة ليس حلاً جيدًا للغاية ، حيث كان يحتوي على استهلاك عالي للوقود ويتطلب صيانة جيدة. كان الناقل ضخمًا جدًا ولم يختلف في قوة معينة ، لذلك يوصى بتوخي الحذر عند اختيار الطريق.
بحلول نهاية عام 1917 ، دخلت حوالي 120 مركبة الخدمة. لقد أثبتوا أنهم ناجحون للغاية وتم تجنيدهم في كثير من الأحيان لأروع المهام. على سبيل المثال ، قاموا بنقل شاحنات تحمل دبابات Renault FT-17 في الخلف! بحلول وقت الهدنة في نوفمبر 1918 ، كان لدى الجيش الفرنسي 256 من هؤلاء الناقلين.
حتى نهاية الحرب ، كانت هناك مقترحات لتحديث Renault FB بحيث يمكنها حمل مدفع عيار 155 ملم يزن 11 طنًا.لذلك ، تم تثبيت رافعة قوية عليها ، قادرة على سحب هذا السلاح على المنصة. كان هناك أيضًا اقتراح لتحويله إلى SPG ، وتغطيته بدرع رفيع ، لكن لم يأت منه شيء.
في عام 1916 ، كان الجيش الفرنسي مهتمًا للغاية بجرارات المدفعية على المسارات التي يمكن أن تسحب الأسلحة الثقيلة ليس فقط على الطرق ، ولكن أيضًا على الطرق الوعرة. بسبب غيابهم ، تم إحباط خطط القيام بعمليات هجومية في عام 1915. غالبًا ما كانت البنادق في مكان ما ، وكانت مطلوبة في مكان آخر ، لكن لا يمكن توصيلها إلى المكان. أكملت رينو المهمة ، وأنشأت ناقلاً بمنصة شحن ، لكن شنايدر استخدمت المحرك والهيكل وناقل الحركة والتعليق لخزان Schneider CA1 في تصميم جرارها. كانت قذائف المدافع الثقيلة تزن 40-100 كجم لكل منها ولا يمكن تسليمها إلا إلى المدافع في الميدان بالجرارات.
تلقى هيكل الخزان حجرة تحكم في مقدمة الهيكل ، ومقصورة ، ومنصة شحن بأرضية خشبية في الخلف. اقتصرت حماية الطقس على القماش المشمع البسيط. كانت الرافعة الموجودة على الناقل قوية جدًا وكان الكابل سميكًا وقويًا. كانت قوة المحرك 60 حصان. مع. يزن الجرار 10000 كجم وقدرة رفع تبلغ 3000 كجم. كانت السرعة القصوى مع حمولة خفيفة 8.2 كم / ساعة.
أولاً ، طلب الجيش 50 جرارًا من هذه الجرارات ، ثم في أكتوبر 1916 ، كان عدد الجرارات 500 بالفعل. بحلول وقت الهدنة في نوفمبر 1918 ، كان لدى الجيش 110 جرارات من هذا النوع.
بشكل عام ، تبين أن "شنايدر" تحظى بشعبية كبيرة ، وعلى الرغم من صعوبة قيادتها فوق التضاريس الوعرة ، إلا أنها تعاملت مع المهام الموكلة إليها. لكن في ديسمبر 1917 ، طالب الجيش بتحسين الناقل بحيث يمكنه حمل بنادق ثقيلة يصل وزنها إلى 9 أطنان. كانت رينو غير قادرة تمامًا على إنجاز هذه المهمة. لكن شنايدر قرر المحاولة ، خاصة وأن الجيش ألغى طلب 200 دبابة محسنة من طراز CA3 في ديسمبر 1917. أصبح الناقل الجديد أطول ، وزادت قوة المحرك إلى 65 حصان. تم بناء نموذج أولي واختباره في أكتوبر 1918. زادت قدرتها على المناورة بالفعل وتمكنت من حمل 9 أطنان من المدفعية ، مثل مدافع هاوتزر عيار 220 ملم ومدافع ميدانية عيار 155 ملم ، بالإضافة إلى حمولات سحب تصل إلى 14 طنًا. لكن الهدنة وضعت حدا لتطوير هذه الفئة من الآلات. تم إلغاء ناقلات المدفعية المجنزرة ، التي كانت تحمل البنادق على ظهورها ، بموجب مرسوم صدر في نوفمبر 1918 ، حيث تقرر عدم نقل المدفعية الثقيلة إلا بواسطة قاطرة من المركبات المتعقبة.
على عكس البريطانيين والفرنسيين والألمان ، لم يدعم الجيش الإيطالي صناعة السيارات العسكرية على الإطلاق ، وعندما بدأت الحرب العالمية الأولى ، وجد نفسه بلا سيارات! لذلك ، في نفس عام 1914 ، لجأ الجيش إلى شركة فيات بطلب لتطوير شاحنة عسكرية قياسية مماثلة للطرازات الأجنبية في أسرع وقت ممكن. والنتيجة هي سيارة Fiat 18BL ، ذات التصميم القوي والمتين بمحرك رباعي الأسطوانات بقوة 38 حصان. كان لديه أربع سرعات وسكتة دماغية عكسية ، لكن ناقل الحركة كان عبارة عن سلسلة ، على الرغم من أن السلاسل كانت مغطاة بأغلفة.
تم إنتاج السيارة في عام 1915-1921 ، كما استخدم البريطانيون والفرنسيون سيارة فيات 18BL. صحيح أن السرعة القصوى كانت 24 كم / ساعة فقط ، لكن تبين أن السيارة موثوقة. تم أيضًا بناء نموذج محسّن وتعيينه 18BLR. كان لديها عجلات أصغر ، وهيكل أطول وتعليق أكثر صلابة. من الناحية الميكانيكية ، كانت متطابقة مع 18BL ، ولكن سرعتها القصوى 21 كم / ساعة.
تم استخدام 18BL أيضًا كأساس لمجموعة متنوعة من المركبات الخاصة ، مثل سحب الأضواء الكاشفة الثقيلة. تم تركيب محرك ومولد في جسم السيارة ، وكذلك مقاعد لأفراد الخدمة.
تم تصميم Fiat 15ter بواسطة Carlo Cavalli ودخلت الخدمة في عام 1912. لقد كانت مركبة متينة وموثوقة للغاية ، كما ثبت عندما عبرت قافلة مؤلفة من 23 شاحنة من طراز Fiat 15ter الصحراء الكبرى لأول مرة (رحلة من ثلاثة آلاف كيلومتر!) دون أضرار كبيرة. تم استخدامه لأول مرة في الحرب الليبية عام 1912 - ومن هنا أطلق عليه لقب "ليبيا". كان لديها محرك بنزين رباعي الأسطوانات سعة 40 لترًا. بوزن حوالي 1 ، 4 أطنان ويمكن أن تصل السرعة القصوى إلى 40 كم / ساعة.
كانت القوة الهيكلية عالية ، ولم يتم استخدامها فقط في الجيش الإيطالي ، ولكن أيضًا في الجيش البريطاني على الجبهتين الإيطالية واليونانية. أيضًا ، منذ عام 1916 ، تم إنتاج هذه الآلة بموجب ترخيص في روسيا من قبل شركة AMO. في إيطاليا ، تم إنتاجه بين عامي 1911 و 1922 ، واستُخدم حتى عام 1940. لتلبية احتياجات الجيش ، تم إنتاج تعديل مبسط - "Fiat 15 ter Militaire".
من المثير للاهتمام أنه في تشيكوسلوفاكيا ، التي تشكلت لتوها على حطام النظام الملكي النمساوي المجري ، في عام 1919 ، على أساس شاحنات Fiat 18BL الإيطالية ، أنتج مصنع سكودا أولى المركبات المدرعة التشيكوسلوفاكية.في صنعها ، تم أخذ تجربة المعارك في سلوفاكيا والمجر بعين الاعتبار ، وتم اختبارها في شتاء عام 1920. في المجموع ، اشترى الجيش 12 من هذه الآلات ، لكنها لم تدم طويلاً. بالفعل في عام 1925 ، تم تحويل ثماني سيارات إلى شاحنات عادية ، وتم بيع الباقي.
