خلال الحرب العالمية الأولى ، كانت سيارة Ford T الشهيرة أو Lizzie's Tin واحدة من أكثر السيارات الأمريكية الصنع استخدامًا. كانت السيارة الأكثر ضخامة والأكثر شعبية في الولايات المتحدة ، ولا يوجد ما يدعو للدهشة أنه عندما بدأت الحرب ، كان هو أيضًا من ذهب للقتال بأعداد كبيرة. فالجيش البريطاني وحده ، على سبيل المثال ، استخدم حوالي 19 ألفًا من هذه المركبات ، ويجب أن يضاف إلى ذلك جميع المركبات التي استخدمها الأمريكيون بعد دخولهم الحرب. علاوة على ذلك ، لم تكن قابليتها للتصنيع هي التي كانت مصدر قلق الشركة المصنعة لها في المقام الأول ، مما جعل "الموديل T" مشهورًا ، ولكن صفاته مثل الموثوقية والبساطة والتكلفة المنخفضة وسهولة الصيانة والإصلاح.
كان تصميم الآلة بسيطًا للغاية. تم تثبيت المحاور الأمامية والخلفية على زنبرك عرضي واحد لكل منهما. كانت السيارة مزودة بمحرك رباعي الأسطوانات بحجم عمل يبلغ 2.9 لتر (2893 سم مكعب) وعلبة تروس كوكبية من مرحلتين. في تصميم السيارة ، تم تطبيق هذه الابتكارات كرأس أسطوانة منفصل ودواسة تبديل. كانت الفرامل على العجلات الخلفية فقط ، وفي الوقت نفسه كان لديهم محرك بالقدم ومحرك يدوي. هذا الأخير شارك أيضًا في تغيير التروس. في البداية لم يكن هناك مشغل: كان لابد من تشغيل المحرك بمقبض.
من الواضح أن مثل هذه الآلة يمكن تكييفها بسهولة لمجموعة متنوعة من الاحتياجات. يمكن أن تكون مركبة قيادة ، وشاحنة خفيفة ، وشاحنة خفيفة ، وسيارة دورية خفيفة ، وعربة اتصالات ، وحتى سكة حديدية للتنقل على القضبان. لكن أهم نسخة من "Tin Lizzie" كانت سيارة الإسعاف. خلال الحرب العالمية الأولى ، وحتى قبل دخول الولايات المتحدة الحرب ، عرضت عدة جمعيات خيرية طراز T كسيارة إسعاف لقيادة الحلفاء وبدأت في تسليمها. في الوقت نفسه ، تم إرسال الهيكل المعدني فقط إلى أوروبا ، وتم تصنيع الجسد بالفعل على الفور ، في مؤسسة Kellner في بلدة بولوني ، بالقرب من باريس.
يمكن لسيارة الإسعاف أن تحمل ثلاثة مرضى على محفة أو أربعة جالسين ، ويمكن أن يجلس اثنان آخران بجانب السائق. في هذا الإصدار ، أثبتت Lizzie's Tin أنها الأفضل في الحرب. إن الوزن الخفيف على طريق عسكري متسخ ومغطى بالحفر جعل من السهل على جنديين أو ثلاثة جنود سحبها ، حسنًا ، لقد واجهوا باستمرار على الطرق الأمامية. كما لوحظ من قبل ، كان من السهل جدًا صيانته وإصلاحها ، بحيث يمكن إصلاحه مباشرة على الطريق دون الذهاب إلى ورشة الإصلاح. بحلول نوفمبر 1918 ، تم شحن 4362 سيارة إسعاف من طراز Ford T من الولايات المتحدة إلى أوروبا ، حيث أصبحت أكثر أنواع المركبات شيوعًا التي يستخدمها الحلفاء خلال الحرب. قاد العديد من موظفي الصليب الأحمر الأمريكي والسائقين المتطوعين هذه السيارة ، بما في ذلك الكاتب إرنست همنغواي ورسام الكاريكاتير المستقبلي والتر ديزني.
في أوائل القرن العشرين ، حققت شركة Mac Brothers في بروكلين ، مدينة نيويورك ، بنجاح كبير ، الانتقال من العربات التي تجرها الخيول إلى الحافلات التي تعمل بالبنزين. لذلك ، حتى قبل عام 1914 ، اكتسبت هذه الشركة سمعة دولية ممتازة. حسنًا ، في بداية الحرب العالمية الأولى ، بدأ الأخوان ماك في إنتاج الشاحنات للأغراض العسكرية.
بدأ إنتاج النموذج الأول من هذه الشاحنة في عام 1916 ، ومن أجل الرخص ، لم يكن لديها حتى زجاج أمامي! كان ناقل الحركة موثوقًا ولكنه ثقيل ، مع محور خلفي يحركه سلسلة. ومع ذلك ، كان هذا هو السبب في أن AC سرعان ما اكتسبت سمعة طيبة كآلة موثوقة للغاية ، حتى أن الكثيرين قالوا إنها كانت قادرة على القيام بمهام شبه مستحيلة. في حين أن الشاحنات الأخرى يمكن أن تتعثر بسهولة في الوحل في المناطق النائية الفرنسية ، فإن هذه الشاحنة لم تكن عائقًا. حسنًا ، حصلت الشاحنة على لقب "بولدوج" أثناء خدمتها في الجيش البريطاني ، حيث تم تسليم أكثر من 2000 شاحنة من هذه الشاحنات. على ما يبدو ، قال أحد المهندسين الذين اختبروها أنها بدت مثل كلب بولدوج ، هكذا التصق بها لقب "بولدوج". حسنًا ، كان هذا الاسم المستعار في إنجلترا مشرفًا للغاية ، حيث أحب البريطانيون البلدغ ، لذلك في عام 1922 تبنته شركة Mac حتى كشعار للشركة. تم اعتماده باعتباره الشاحنة القياسية التي يبلغ وزنها 5 أطنان ، وتم شحن Mac في 4470 إلى فرنسا مع قوة المشاة الأمريكية. وسرعان ما أكد الجنود الأمريكيون الجودة العالية لهذه الشاحنة. كما تم توفيره للجيش الفرنسي.
كانت Jeffrey Quad أيضًا واحدة من الشاحنات الشهيرة جدًا في الحرب العالمية الأولى. تم تطويره من قبل شركة Thomas B. Jeffrey في كينوشا ، ويسكونسن في الولايات المتحدة في عام 1913. كانت سيارة دفع رباعي سعة 2 طن بمحرك 4 أسطوانات وعلبة تروس بأربع سرعات أمامية ونفس المقدار في الاتجاه المعاكس. في الوقت نفسه ، كان لديه توجيه على جميع العجلات الأربع ، مما منحه نصف قطر دوران صغير جدًا ، والذي كان 8.5 متر فقط. كانت جميع العجلات مزودة بمكابح ، وبسرعة حوالي 20 ميلاً في الساعة ، كانت مسافة التوقف مساوية لطول جسمها. بدأ إنتاج الشاحنة في عام 1913 ، وبلغت ذروة الإنتاج 11،490 مركبة في عام 1918. في أغسطس 1916 ، باعها تشارلز ت. جيفري (ابن مؤسس الشركة) لرجل الأعمال تشارلز ناش ، الذي أعاد تسميتها تكريما له ، وبعد ذلك أصبحت السيارات تعرف باسم "ناش كواد".
أربع عجلات قيادة ، بالإضافة إلى جميع العجلات المدفوعة ، جعلت هذه السيارة بطلة الطرق الترابية وشعبية للغاية في العديد من الجيوش في وقت واحد. في المقام الأول ، بالطبع ، في الجيش وفي سلاح مشاة البحرية الأمريكية ، ولكن تم استخدامه أيضًا من قبل القوات المسلحة لفرنسا وبريطانيا العظمى ، حيث تم استخدامه كناقل عام وشاحنة سحب ومرة أخرى كسيارة إسعاف. في الولايات المتحدة الأمريكية ، أصبحت أساسًا لإنشاء سيارة مصفحة ، وفي روسيا ، حيث تم توفير هذه الشاحنات أيضًا ، تم بناء Jeffrey-Poplavko BA على أساسها.
استخدمها الجيش الفرنسي أيضًا كسيارة ، ولكن بدلاً من سحب المدفع الشهير 75 ملم من طراز 1897 ، حمله جيفري كواد في ظهره باستخدام منحدرات تحميل خاصة. والسبب في هذا القرار هو الاعتقاد بأن العجلات الخشبية المزودة بقضبان لهذا الجهاز ليست مناسبة للقطر عالي السرعة ، وأن السيارة ذات الدفع الرباعي ستكون قادرة على سحب هذا السلاح بسهولة أكبر من جره بالطريقة التقليدية. زاد هذا الارتجال من حركة المدفعية الفرنسية ، لكنه في النهاية لم يتجذر ، على الرغم من أنه في نهاية الحرب ، تم تشكيل ما يصل إلى 33 فوجًا من ناقلات المدفعية في الجيش الفرنسي.
تأسست شركة Garford Motor Truck Company في عام 1910 من قبل رجل الأعمال آرثر غارفورد في إليريا ، أوهايو (على بعد بضعة كيلومترات من كليفلاند) ، في البداية أنتجت سيارات وشاحنات صغيرة وشاحنات سعة 1 طن بسعة حمل 2 و 3 و 5 أطنان ، وكذلك تفريغ الشاحنات على أساس هذا الأخير. تم تجهيز السيارات بمحركات من إنتاجها الخاص ، وكانت محركات الشاحنات التي يبلغ وزنها 3 و 5 أطنان موجودة تحت كابينة السائق ، والتي كانت بالتالي كابوفر. في عام 1912 ، تلقت الشركة طلبًا لمجموعة من الشاحنات لتلبية احتياجات خدمة البريد الأمريكية ، ومع اندلاع الحرب العالمية الأولى ، بدأت في توفير شاحنات للجيش.واشترى الجيش بشكل أساسي سيارات وسيارات إسعاف وشاحنات بيك آب حمولة طن واحد وشاحنات 5 أطنان وشاحنات قلابة. في عام 1915 ، اشترت لجنة المشتريات الروسية للجنرال سيكريتيف عدة عشرات من هيكل Garford سعة 5 أطنان للجيش الإمبراطوري الروسي ، حيث تم تصنيع سيارات مدرعة قوية Garford-Putilov على أساسها.
في عام 1918 ، قام Garford ، بالاشتراك مع Holt ، بتصميم وبناء أول شاحنة أمريكية بوزن 3 أطنان بهيكل سفلي نصف مسار. في نفس العام ، تم تجميع 978 شاحنة عسكرية ليبرتي موحدة في منشآت المصنع.
في يوليو 1917 ، اختار الجيش الأمريكي ، الذي كان بحاجة إلى مركبة قيادة موثوقة ، سيارة كاديلاك من النوع 55 Touring بعد اختبارات مكثفة على الحدود المكسيكية. خلال الحرب العالمية الأولى ، تم تسليم 2350 مركبة لاستخدامها في فرنسا من قبل ضباط قوة المشاة الأمريكية. كانت هذه سيارات بمحرك قوي 70 حصان. مع. ، مما سمح لهم بتطوير سرعة لائقة ، وبشكل عام تميزوا بجودتهم العالية.
في أواخر عام 1914 - أوائل عام 1915 ، ظهرت مشكلة سحب المدافع الثقيلة في الجيش البريطاني ، وكان هناك نقص حاد في الجرارات اللازمة لذلك. والآن كان أول جرار قياسي لهذا الغرض هو جرار زراعي هولت الأمريكي بمحرك بنزين ومسارات عريضة.
أسس الشركة بنيامين هولت ، الذي قدم أول جرار بخاري له في نهاية القرن التاسع عشر. في عام 1892 أسس شركته الخاصة لتصنيعها ، وبين عامي 1890 و 1904 ، أنتج هولت بالفعل حوالي 130 جرارًا بخاريًا. بعد اختبار جراراته بنجاح في عام 1904 وأوائل عام 1905 ، ركز هولت جهوده على الجرارات التي تعمل بالبنزين ونجح في ذلك. أصبحت ماركة Holt علامة تجارية في عام 1910.
وصلت أول جرارات مجنزرة لشركته إلى أوروبا في عام 1912 ، وبعد ذلك افتتحت شركة هولت مكاتبها في العديد من الدول الأوروبية. بعد وقت قصير من اندلاع الحرب ، استولت المدفعية الملكية على جرار هولت بمحرك 75 حصان. كوسيلة نقل رئيسية لسحب المعدات الثقيلة. ومع ذلك ، تم تسليم أول شحنات للمركبات المطلوبة فقط في يناير 1915. تم اختبار الجرارات في Aldershot وأرسلت على الفور إلى فرنسا ، حيث أصبحت السيارة الرئيسية للجيش البريطاني ، وكانت تعمل في نقل أسلحة مثل مدافع الهاوتزر 6 و 8 و 9 بوصتين.
يزن الجرار حوالي 15 طنًا وتبلغ سرعته القصوى 3 كم / ساعة فقط أثناء القطر و 8 كم / ساعة بدون حمولة. تم تنفيذ التوجيه عن طريق سد أحد المسارات في اتجاه الانعطاف وتحويل عجلة القيادة. بشكل عام ، لم يكن لدى "هولت" قدرة جيدة على المناورة ، لكن جميع الدبابات الأولى في إنجلترا وفرنسا تدين له بميلادها. كان ينظر في هذا الجرار إلى أن العقيد ED Swinton ، الذي كان في ذلك الوقت في فرنسا ، اخترع "حاملة مدرعة من المدافع الرشاشة" ، حسنًا ، ومن ثم كان على أساسها أن أول دبابة فرنسية من طراز CA1 من "شنايدر" تم إنشاء الشركة.
تم اختبار شاسيه هولت المدرع أيضًا في الولايات المتحدة كدبابات ، لكنهما لم يرضيا الأمريكيين وظلوا نماذج أولية في التاريخ. أما بالنسبة للجيش البريطاني ، فقد ظلت جرارات هولت في الخدمة هناك كجرارات مدفعية حتى العشرينات. في عام 1918 ، تم استخدامها أيضًا لنقل مدافع مضادة للطائرات مقاس 3 بوصات. في بلاد ما بين النهرين ، تم استخدامها مع مقطورات مجنزرة لنقل البضائع عبر الصحراء. خدمت جرارات هولت في الجيش النمساوي المجري ، وتم إنتاجها بموجب ترخيص من قبل مصنع في بودابست.
