في بريطانيا العظمى ومستعمراتها ، كانت Ford-T الأمريكية أيضًا واحدة من أكثر السيارات شيوعًا. تم حشدهم على الفور للخدمة العسكرية وتحويلهم … إلى سيارات دورية. لقد اختلفوا قليلاً عن نظرائهم المدنيين ، باستثناء أنه كان لديهم في الخلف مدفع رشاش Vickers على حامل ثلاثي الأرجل. في بعض الأحيان تم استخدام مدفع رشاش لويس الخفيف ، وكان طاقم الدورية يتكون من شخصين. نظرًا لأن العديد من هذه الآلات كان يجب أن تعمل في ظروف صحراوية ، فلديها ماء في علب. كان الماء مطلوبًا أيضًا للمدافع الرشاشة المبردة بالماء ، خاصةً أنها كانت تغلي في الغلاف بالفعل في الدقيقة الثالثة من إطلاق النار.
تم استخدام النموذج T في بلاد ما بين النهرين وفلسطين ضد الأتراك. تم تعيينهم في فرق سلاح الفرسان وعملوا كقادة. بعد أن عثروا على العدو ، تراجعوا ، مختبئين وراء نيران الرشاشات ، وأرسلوا رسائل بالصواريخ. وقد لوحظ أن أطقم هذه السيارات تصرفت بمهنية عالية. لكن هذا ليس مفاجئًا ، لأنهم عادةً ما يجندون سائقين مدنيين ، واعتبروا أنه لشرف كبير أن يخدموا في الدورية ويظهروا مهاراتهم المهنية العالية.
هنا ، بالمناسبة ، من الضروري أن نتحدث قليلاً عن كيفية قيادتهم للسيارة بشكل عام لأنها لم تكن بأي حال من الأحوال أمرًا سهلاً ، وصعبًا للغاية لدرجة أنه لم يكن كل سائق اليوم سيتعامل معها. على عكس السيارات الحديثة ، حيث توجد جميع الرافعات والأزرار في قمرة القيادة ، في معظم السيارات خلال الحرب العالمية الأولى ، كان هناك رافعتان مهمتان للغاية على الجانب الأيمن: ناقل الحركة لنقل التروس ورافعة فرامل اليد في قطاع السقاطة. على عجلة القيادة ، كان هناك قطاعان مسنن نصف دائري واثنان من المحولات - أحدهما لضبط توقيت الإشعال ، والثاني للغاز اليدوي ، ومنهما كان هناك كابلات تحكم. في الأسفل ، كانت دواسات فرامل ناقل الحركة والمسرع (كان هذا هو الحال بالفعل).
تم تشغيل المحرك على النحو التالي. أولاً ، تم ضبط سرعة العمود المرفقي وتوقيت الإشعال باستخدام ناقل الحركة. بعد ذلك ، على لوحة العدادات ، تحول نظام الإشعال من مغناطيسي إلى بطارية ، وعادة ما يُسمع صوت طنين هادئ. أصبح من الممكن الآن مغادرة قمرة القيادة ، والوقوف أمام المبرد والاستيلاء على الساعد ، بحيث يكون الإبهام بالضرورة موازيًا لجميع الآخرين ، بقبضة. تم تعليم مثل هذه القبضة بشكل خاص ، لأنه بخلاف ذلك ، إذا برز إصبع فجأة للأمام ، فعند بداية غير ناجحة ، عندما ينقلب العمود في الاتجاه المعاكس بسبب تأخر الاشتعال في الأسطوانات ، يمكن للمقبض أن يضرب الإصبع فجأة وحتى كسره.
يجب أن يكون المقبض "ملتويًا" بحدة في اتجاه عقارب الساعة ، ثم بدأ المحرك في "العطس" والارتجاف من التشغيل غير المتكافئ. هنا كان من الضروري ألا تغمض عينيك ، ولكن يجب أن تتسلق بسرعة إلى قمرة القيادة وتتلاعب بالمبدلات بعناية حتى يبدأ المحرك في العمل بسلاسة وفي نفس الوقت يتم تسخينه بشكل صحيح. ثم كان من الممكن بالفعل إعادة اشتعال البطارية إلى المغناطيس ، والضغط على القابض وتشغيل السرعة الأولى …
ولكن الآن اضطر السائق إلى تحرير القابض حتى لا يحرق البطانة الجلدية في مخروطها ، ثم وضع قدمه على دواسة الوقود ، وإذا لم يتوقف المحرك عن عملية القابض غير الكفؤة ، فحينئذٍ … نعم ، السيارة بدأ في التحرك.أو كان من الضروري التكرار من جديد! إذا كان من الضروري الكبح بسرعة ، فقد تم سحب ذراع فرامل اليد بشكل حاد ، والذي كان يعمل على تيل الفرامل في العجلات الخلفية ، وفي نفس الوقت ضغطوا على دواسة فرامل ناقل الحركة بقدمهم. هذه هي "معجزات التكنولوجيا" ، ولم يكن من أجل لا شيء أن يحظى السائقون باحترام كبير في ذلك الوقت.
في بداية الحرب ، من أجل سد النقص في المركبات ، استحوذت الحكومة البريطانية على عدد ضخم من المركبات في الولايات المتحدة ، بلغ مجموعها ما يقرب من 18000 شاحنة. تم وضع العقود الأولى في نهاية عام 1914 ، وتم تسليم أول دفعة في أوائل عام 1915 ، من خلال القاعدة في ليفربول ومستودع الإصلاح في إيسلينجتون ، حيث تم فحص المركبات الواردة وصيانتها حتى تم نقلها إلى الإدارة البريطانية. الذخيرة.
من أهم أنواع مركبات النقل الشاحنة "موديل ب" 3 أطنان المصنعة من قبل FWD في كلينتونفيل ، ويسكونسن. كانت سيارة ذات دفع رباعي تشبه إلى حد بعيد سيارة Jeffrey Quad المعاصرة ، بمحرك بنزين رباعي الأسطوانات مع علبة تروس ثلاثية السرعات ، وعلبة نقل ذات سرعتين ، وعمود قيادة على كل محور. على الطريق السريع ، تم تعطيل صندوق النقل ، ولكن للقيادة فوق التضاريس الوعرة ، تم تضمين الدفع الرباعي عادةً ، مما أدى إلى زيادة قدرة السيارة عبر البلاد.
ومن المثير للاهتمام ، أن شركة FWD هذه تأسست في عام 1912 ، وتم إنتاج أول 18 سيارة من طراز "B" في عام 1913 فقط. اختبر الجيش الأمريكي أيضًا واحدة من أولى المركبات من هذا النوع وفي عام 1916 طلب 38 وحدة للجنرال بيرشينج لحملته المكسيكية ضد عصابات بانشو فيلا. في هذه الأثناء ، مع اندلاع الحرب في أوروبا ، تم إصدار "النموذج B" ليس فقط من قبل البريطانيين ، ولكن أيضًا من قبل الحكومة الروسية. عندما دخلت أمريكا الحرب في عام 1917 ، كانت الطلبات من الجيش الأمريكي كبيرة لدرجة أنه كان لا بد من إعطاء الإنتاج لثلاث شركات أخرى - كان الطلب على الدفع الرباعي ثلاثة أطنان من هذا النوع كبيرًا جدًا!
في المجموع ، طلبت الشركة ما لا يقل عن 30 ألف سيارة دفع رباعي ، تم تسليم 12498 منها للعملاء بحلول وقت الهدنة. ذهبت 9420 مركبة إلى فرنسا أيضًا قبل انتهاء الأعمال العدائية.
أما البريطانيون فقد طلبوا 5474 شاحنة من هذا النوع. علاوة على ذلك ، لتلبية احتياجات وحدات المدفعية ، كان من المتوخى توفير ليس فقط السيارات ، ولكن أقسام السيارات بأكملها ، بما في ذلك ورش الإصلاح بمجموعة كاملة من معدات اللحام ، ومخرطة وآلة حفر في الخلف ، وحدادة محمولة (تزوير الخيول ، والتي لم يلغها أحد أيضًا!) واسطوانات الأسيتيلين والأكسجين! كان من المتصور أن مواصفات أعمال الإصلاح يجب أن تغطي إصلاح ليس فقط السيارات ، ولكن أيضًا الأدوات ، وحتى … أحزمة الخيول!
تم تجهيز معظم المركبات البريطانية برافعة وكشاف. حسنًا ، تم استخدام FWD ، أولاً وقبل كل شيء ، كناقل مدفعية ، ولكن حدث أنه كان يحمل الماء والبنزين ، حيث تم إنتاج شاحنات صهريجية خاصة.
كانت شاحنتها الخاصة التي تزن ثلاثة أطنان هي Leyland في آلاف الوحدات المنتجة لكل من الجيش والقوات الجوية. علاوة على ذلك ، تم تجهيز مئات السيارات بأجسام قابلة للإزالة ، على سبيل المثال ، يمكن أن تكون ورشة متنقلة وخزانات وقود وحمامات مزودة بمحركات وحتى سيارات غير عادية لإطلاق البالونات. كانت هذه مركبات موثوقة للغاية ونجا الكثير منها من الحرب. ثم اشترتها شركة Leyland ببساطة من الجيش ، وخضعت لعملية إصلاح شاملة ، وبعد ذلك تم إعادة بيعها مرة أخرى (مع ضمان لمدة عامين - ها هي الجودة البريطانية البحتة!) للاستخدام التجاري.
وهنا ، بالمناسبة ، أحد الأمثلة المحددة له: حصلت شركة "Chivers and Sons" على إحدى هذه الشاحنات من كامبريدج في عام 1919.عملت السيارة في لندن حتى عام 1934 ، ثم تم تحويلها لفرقة إطفاء المصنع واستخدمت خلال الحرب العالمية الثانية ، وبعد ذلك عملت السيارة في المزارع حتى اشتراها Chivers واستعادتها بالكامل عام 1959. أي أن الآلة عملت لمدة 40 عامًا وبعد الترميم ما زالت تتحرك!
بالعودة إلى إنجلترا في ساوثبورت ، كانت هناك شركة سيارات "فولكانو" ، التي أنتجت سيارات متينة وموثوقة. كانت شاحنتها التي يبلغ وزنها 1.5 طن هي الأبسط: كان المحرك رباعي الأسطوانات بسعة 22.4 لترًا. ثانية ، أربع سرعات وعكس مخفض التروس الدودي للحركة العكسية. كانت العجلات تحتوي على إطارات مطاطية صلبة (كان الجزء الخلفي من العجلة مزدوجًا) والجسم الأكثر بدائية من الشرائح الخشبية وسقف من القماش المشمع. وتجدر الإشارة إلى أن مصممي الشاحنات البريطانيين لم يكونوا حريصين جدًا على المسرات. كان مقعد السائق مفتوحًا لجميع الرياح ، ولم يكن هناك سوى سقف مصنوع من القماش المشمع فوقه فقط. لذلك ، في الطقس البارد ، كانت الملابس المعتادة للسائقين عبارة عن معطف جلدي مع فرو أو معطف مع سترة ، وقناع على الوجه ونظارات كبيرة معلبة. كقاعدة عامة ، كانت العجلات ذات حواف خشبية ، ومرة أخرى ، خشبية ، وإن كانت سميكة. كانت الجثث مصنوعة أيضًا من الخشب ، حيث تم حفظ المعدن في كل شيء. بالمناسبة ، في فولكان لم يكن هناك سائق أجرة على الإطلاق ، وكان يقود سيارته جالسًا في الخلف! للسبب نفسه ، لم تكن أذرع التحكم على اليمين ، ولكن على اليسار ، لأنه ببساطة لن يكون هناك مكان لتثبيتها على اليمين!
