في 9 نوفمبر ، سيُقام حفل إطلاق حاملة الطائرات الأمريكية الجديدة جيرالد فورد (CVN-78) في نيوبورت نيوز لبناء السفن (نيوبورت نيوز ، فيرجينيا). بدأ بناء السفينة الرائدة التي تحمل الاسم نفسه في عام 2009 وستدخل قريبًا مراحلها النهائية. من المقرر إدخال حاملة الطائرات في البحرية الأمريكية في عام 2016. في المستقبل ، سيقوم البنتاغون ببناء سفينتين أخريين من هذا النوع.
تعتبر حاملة الطائرات جيرالد فورد من أهم المشاريع العسكرية الأمريكية في الآونة الأخيرة. يرجع هذا الموقف تجاه السفينة في المقام الأول إلى حقيقة أنه لأول مرة منذ الستينيات ، أنشأت صناعة السفن الأمريكية مثل هذا المشروع الكبير وتقوم بتنفيذها. تم بناء حاملات الطائرات من فئة نيميتز الموجودة حاليًا في البحرية وفقًا لمشروع تم تطويره في الستينيات. منذ ذلك الحين ، تم تحسين المشروع مرارًا وتكرارًا قبل بناء السفن أو تحديثها ، ولكن لم يطرأ عليه تغييرات كبيرة. يتم بناء سفن فئة Gerald R. Ford ، التي سيتم إطلاق أولها قريبًا ، وفقًا لتصميم جديد تم إنشاؤه وفقًا للمتطلبات الحالية للقوات البحرية.
واحدة من أكثر الميزات إثارة للاهتمام في المشروع الجديد هو نهج تجهيز السفن بمختلف المعدات. وبالتالي ، من حيث أبعادها وإزاحتها ، لا يمكن تمييز حاملة الطائرات Gerald R. Ford تقريبًا عن سابقاتها من فئة Nimitz. يبلغ طول السفينة التي يبلغ إجمالي إزاحتها حوالي 100 ألف طن أكثر من 330 مترًا وعرضها الأقصى 78 مترًا على طول سطح الطيران. وفي الوقت نفسه ، المعدات الداخلية والمعدات الإلكترونية والأسلحة وما إلى ذلك. يمكن اعتبار حاملة الطائرات الجديدة خطوة كبيرة إلى الأمام. يقال إن استخدام عدد من الأنظمة الجديدة سيقلل بشكل كبير من طاقم السفينة ، ولكن في نفس الوقت يزيد من كثافة العمل القتالي للجناح الجوي بنسبة 30 ٪ على الأقل. ستكون نتيجة هذا الأخير زيادة في الفعالية القتالية للسفينة.
ترجع الخصائص الأعلى لحاملة الطائرات الجديدة مقارنة بتلك التي تعمل حاليًا إلى استخدام مفاعلين نوويين من طراز A1B ، تم تطويرهما خصيصًا للسفن الحاملة للطائرات في المشروع الجديد. إذا لزم الأمر ، يمكن لمحطة توليد الطاقة هذه توفير طاقة أعلى بنسبة 25 ٪ من الطاقة القصوى لمفاعلات حاملات الطائرات "نيميتز". في الوقت نفسه ، تم تخفيض كثافة اليد العاملة في صيانة المفاعل إلى النصف. تعتبر محطة الطاقة ذات المفاعلين المزدوج A1B هي الأولى من نوعها التي لا تتطلب إعادة التزود بالوقود أثناء الخدمة. تم تصميم المفاعلات الجديدة بحيث يستمر الوقود النووي طوال الخمسين عامًا التي ستعمل خلالها حاملة الطائرات. بفضل هذا ، من بين أمور أخرى ، يتم زيادة سلامة تشغيل السفينة ، حيث ستكون جميع المواد المشعة من لحظة التحميل وحتى إيقاف تشغيل حاملة الطائرات في حجم مغلق.
جعل استخدام محطة طاقة أكثر قوة من الممكن تجهيز حاملة الطائرات جيرالد ر فورد بمقاليع كهرومغناطيسية EMALS. بمساعدة المنجنيق الجديدة ، ستكون حاملة الطائرات قادرة على توفير الكثافة العادية لرحلات الطيران بمستوى 160 طلعة جوية في اليوم. للمقارنة ، لا تستطيع حاملات الطائرات الحديثة من فئة Nimitz توفير سوى 120 طلعة جوية في اليوم. إذا لزم الأمر ، ستكون حاملة الطائرات الواعدة قادرة على زيادة كثافة الرحلات حتى 220 طلعة جوية في اليوم.
سيكون العنصر الرئيسي في نظام Gerald R. Ford الإلكتروني هو نظام الرادار DRB.وهي تشمل رادار Raytheon AN / SPY-3 متعدد الوظائف ورادار المراقبة Lockheed Martin VSR. من المفترض أن يتم تثبيت معدات إلكترونية مماثلة على المدمرات الجديدة لمشروع Zumwalt. من المفترض أن يتم استخدام رادار VSR لمراقبة الوضع الجوي وتحديد الهدف للطائرات أو السفن. محطة الرادار الثانية ، AN / APY-3 ، مخصصة ليس فقط لمراجعة أو تتبع الأهداف ، ولكن أيضًا للتحكم في بعض أنواع الأسلحة.
عند تصميم حاملة طائرات جديدة ، تم أخذ الخبرة المكتسبة أثناء تشغيل الحاملة السابقة في الاعتبار. في هذا الصدد ، تم تغيير تصميم سطح حظيرة الطائرات. وهكذا ، فإن حاملة الطائرات "جيرالد ر. فورد" بها حظيرة للطائرات من قسمين. لرفع الطائرات إلى سطح الطيران ، استلمت السفينة ثلاثة مصاعد بدلاً من الأربعة المستخدمة في حاملات الطائرات من النوع السابق.
وبحسب البيانات الرسمية ، ستكون حاملة الطائرات الجديدة قادرة على نقل وتوفير عمليات قتالية لأكثر من 75 طائرة من عدة أنواع. في البداية ، ستكون القوة الضاربة الرئيسية لحاملة الطائرات جيرالد آر فورد هي طائرة F / A-18E / F Super Hornet. بمرور الوقت ، سيتم ضمهم ، ثم استبدالهم ، بأحدث طائرة من طراز F-35C. سيبقى تكوين الطائرات لرادار الإنذار المبكر والحرب الإلكترونية وكذلك طائرات الهليكوبتر لأغراض مختلفة كما هو. بالإضافة إلى ذلك ، من المخطط وضع عدة أنواع من المركبات الجوية غير المأهولة على حاملة الطائرات الجديدة. في المستقبل البعيد ، قد تضغط مثل هذه التقنية على الطائرات والمروحيات المأهولة.
للدفاع الجوي والدفاع الصاروخي للسفينة ، سيتم تجهيز حاملة الطائرات جيرالد فورد بأنظمة الصواريخ المضادة للطائرات RIM-116 RAM و RIM-162 ESSM. ستسمح هذه الأسلحة للسفينة باعتراض أهداف خطيرة على مسافات تصل إلى 50 كم. بالإضافة إلى ذلك ، سيتم تثبيت العديد من أنظمة المدفعية المضادة للطائرات على حاملة الطائرات للحماية من التهديدات في المنطقة القريبة.
في الوقت الحالي ، تم تجميع جميع الهياكل الرئيسية لحاملة الطائرات الجديدة وستبدأ قريبًا المرحلة النهائية من البناء والمعدات. بعد بدء تشغيل السفينة ، المقرر إجراؤها في عام 2016 ، سيكون لدى البحرية الأمريكية مرة أخرى 11 حاملة طائرات. في عام 2012 ، بعد إيقاف تشغيل حاملة الطائرات Enterprise (CVN-65) ، تم تخفيض عدد السفن من هذه الفئة إلى 10. في المستقبل ، من المخطط نقل هيكل أسطول حاملة الطائرات إلى الاستخدام الدائم لـ 10 السفن.
في سبتمبر ، نشرت خدمة الأبحاث بالكونجرس الأمريكي بيانات جديدة تتعلق بالجانب المالي لبناء حاملات الطائرات. وفقًا للخدمة ، كلف بناء جيرالد ر فورد الميزانية 12.8 مليار دولار (بالأسعار الحالية). في الوقت نفسه ، تم الانتهاء من تمويل البناء بالكامل في عام 2011 ومنذ ذلك الحين لم يتم تخصيص أي أموال للسفينة الجديدة. للتعويض عن النمو في تكلفة المكونات الفردية والأشغال في عامي 2014 و 2015 الماليتين ، من المخطط تخصيص حوالي 1.3 مليار بالإضافة إلى ذلك.
على المدى القصير ، ستقدم البحرية الأمريكية طلبًا لبناء حاملة طائرات ثانية من طراز جيرالد آر فورد ، والتي ستطلق عليها اسم جون إف كينيدي. ومن المقرر وضع السفينة الثانية في العام المقبل. خلال الفترة 2014-2018 ، من المتوقع إنفاق حوالي 11.3 مليار دولار على البناء ، منها 944 مليون دولار في السنة الأولى من البناء. في عام 2018 ، تم التخطيط للتوقيع على عقد تقوم بموجبه صناعة بناء السفن ببناء حاملة طائرات ثالثة من نفس النوع (توجد معلومات حول اسمها - Enterprise). تقدر تكلفة هذه السفينة في أسعار السنة المالية 2014 بنحو 13.9 مليار دولار.
تتضمن خطط البنتاغون للسنوات العشر القادمة بناء ثلاث حاملات طائرات فقط من نوع جديد. سيكون عمر خدمة هذه السفن 50 عامًا. ما هي المشاريع التي ستشارك فيها شركة بناء السفن الأمريكية بعد عام 2023 ، عندما يتم التخطيط لإطلاق المؤسسة ، لا تزال غير معروفة. بحلول ذلك الوقت ، من الممكن تحديث مشروع موجود أو بدء العمل على مشروع جديد. بطريقة أو بأخرى ، على مدى السنوات العشر إلى الثانية عشرة القادمة ، ستتلقى القوات البحرية الأمريكية ثلاث حاملات طائرات جديدة ، والتي تتفوق في خصائصها على السفن المستخدمة حاليًا.
مثل أي مشروع آخر مكلف وطموح ، تعرض بناء حاملات طائرات جديدة لانتقادات شديدة. في ضوء التخفيضات الأخيرة في الميزانية العسكرية ، يبدو بناء مثل هذه السفن باهظة الثمن غامضًا على الأقل. على سبيل المثال ، يقوم الضابط المتقاعد بالبحرية الأمريكية جي هندريكس ، وهو خصم ثابت لحاملات الطائرات الحديثة ، بانتظام بالحجة التالية ضد أحدث السفن. كلفت آخر حاملات الطائرات من فئة نيميتز وزارة الخزانة حوالي 7 مليارات دولار. سيكلف جيرالد آر فورد الرائد ضعف تكلفة السيارة في نهاية المطاف. في الوقت نفسه ، ستكون الكثافة العادية للرحلات الجوية ، التي توفرها المنجنيق الكهرومغناطيسي ، 160 طلعة جوية في اليوم فقط مقابل 120 طلعة جوية لـ Nimitz. بعبارة أخرى ، تبلغ تكلفة حاملة الطائرات الجديدة ضعف تكلفة الحاملة القديمة ، لكن الزيادة في الفعالية القتالية ، معبراً عنها بعدد الطلعات الجوية المحتملة ، تبلغ 30٪ فقط. وتجدر الإشارة إلى أنه مع الحمل الأقصى على الأنظمة الكهربائية ، يمكن لـ Gerald R. Ford توفير 220 طلعة جوية يوميًا ، ولكن حتى هذا لا يسمح بتحقيق زيادة متناسبة في الفعالية القتالية.
ذكر مؤلفو مشروع حاملات الطائرات الجديدة بانتظام أن تشغيل هذه السفن سيكلف أقل من استخدام السفن الموجودة. ومع ذلك ، لن يكون للوفورات التشغيلية تأثير فوري على الجانب المالي للمشروع. السبب الرئيسي لذلك هو مضاعفة تكلفة بناء السفن. بالإضافة إلى ذلك ، لا ينبغي لأحد أن ينسى أن حاملات الطائرات تعمل كجزء من مجموعات حاملات الطائرات الضاربة (AUG) ، والتي تشمل أيضًا سفنًا من فئات أخرى. اعتبارًا من بداية عام 2013 ، كلف تشغيل AUG واحدًا حوالي 6.5 مليون دولار يوميًا. وبالتالي ، قد لا يكون للوفورات في تشغيل حاملات الطائرات تأثير كبير على الأداء المالي العام للتشكيلات المقابلة في البحرية الأمريكية.
مشكلة مالية أخرى هي تجمع الطيران. خلال السنوات الأولى ، ستكون قاذفات القنابل المقاتلة من طراز F / A-18E / F العمود الفقري لطيران الإضراب لحاملات الطائرات الجديدة. في المستقبل ، سيتم استبدالهم بأحدث طراز F-35C. السمة المميزة غير السارة لكلا المتغيرين لتكوين المجموعة الجوية هي التكلفة الفعلية للطلعات الجوية. وفقًا لحسابات G. Hendrix ، فإن دورة حياة طائرة F / A-18 بأكملها ، بما في ذلك تكلفة البناء وتدريب الطيارين ، تكلف الإدارة العسكرية حوالي 120 مليون دولار. على مدى السنوات العشر الماضية ، استخدمت طائرات حاملة البحرية الأمريكية ، المشاركة في صراعات مختلفة ، حوالي 16 ألف قنبلة وصاروخ من مختلف الأنواع. وبالتالي ، فإن متوسط كمية الذخيرة التي تستخدمها كل طائرة من طائرات F / A-18 العاملة على مدى عشر سنوات هو 16 وحدة. من تكلفة دورة حياة الآلات ، يترتب على ذلك أن كل إسقاط قنبلة أو إطلاق صاروخ كلف دافعي الضرائب 7.5 مليون دولار. ستكون تكلفة بناء وتشغيل أحدث طائرة من طراز F-35C أعلى بكثير من المعايير المماثلة للتكنولوجيا الحديثة. في هذا الصدد ، يمكن أن يزيد متوسط تكلفة إسقاط قنبلة واحدة بشكل كبير.
وبالتالي ، من الآمن القول إن أحد أكثر المشاريع الأمريكية طموحًا في الآونة الأخيرة سيكون أيضًا أحد أكثر المشاريع تكلفة. علاوة على ذلك ، هناك أسباب للشك في أن الإجراءات المطبقة التي تهدف إلى الادخار من خلال عدد من الأنظمة الجديدة ، وما إلى ذلك ، ستؤثر بشكل كبير على الأداء الاقتصادي العام للمشروع. ومع ذلك ، فإن بناء حاملات طائرات جديدة - حتى لو كانت باهظة الثمن - سيسمح للبحرية الأمريكية بزيادة قدراتها القتالية ويضمن القدرة على تنفيذ مهام قتالية على مدار الخمسين عامًا القادمة.
