إذا أقيمت مسابقة ملكة جمال بين القاذفات في معرض باريس الجوي في عام 1938 ، فسيكون الاختيار بين اثنين من الماكينات الأنيقة للغاية والديناميكية الهوائية النظيفة. كانت هذه أحدث الطائرات الفرنسية والبولندية الصنع Liore et Olivier LeO-45 و PZL-37 Los. وإذا كان مظهر "Elk" مفهومًا تمامًا - فقد كانت الطائرة بالتأكيد أعلى إنجاز للبولنديين ، مع مراعاة اتجاهات الطيران العالمية الجديدة ، فإن مظهر LeO-45 الفرنسي ، أنيق ويلبي المتطلبات الحديثة للديناميكا الهوائية تسببت في مفاجأة.
في منتصف الثلاثينيات من القرن الماضي ، تعرضت هيبة الطائرات الفرنسية للتهديد. فقدت فرنسا - رائدة العالم في مجال الطيران منذ بداية القرن ، قيادتها تدريجياً في هذا الأمر ، وقبل كل شيء ، كان ذلك ملحوظًا في إنشاء القاذفات متعددة المحركات. بينما في أوروبا (ألمانيا وإيطاليا وإنجلترا واتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية) بدأت تظهر أحدث حاملات القنابل المزودة بمعدات هبوط قابلة للسحب وديناميكا هوائية "نظيفة" ، استمرت السيارات الخرقاء التي بدت وكأنها مفارقة تاريخية كاملة في ترك مخزون مصانع الطائرات في الجمهورية الأولى. كان من السهل التعرف على قاذفات القوات الجوية الفرنسية من خلال معدات الهبوط الثابتة مع العديد من الدعامات والأقواس والأبراج الضخمة البارزة وكبائن الطاقم التي تبدو أشبه بالشرفات الزجاجية. لذلك ، يمكن للمرء أن يتخيل مفاجأة المتخصصين في مجال الطيران عندما عرضت فرنسا ، في نوفمبر 1938 ، في المعرض الجوي الدولي في باريس ، أحدث قاذفة LeO 451 ، تم إنشاؤها وفقًا لأحدث صيحات الطيران.
الخطوط السريعة ، ومعدات الهبوط القابلة للسحب ، والمحركات القوية والتسليح الدفاعي المثير للإعجاب - كلها تشير إلى أن المصممين الفرنسيين تمكنوا أخيرًا من إنشاء طائرة مقاتلة حديثة حقًا.
تم بناء القاذفة الأنيقة وفقًا للمتطلبات التي وافقت عليها الخدمة الفنية للطيران في عام 1934. مع خمسة من أفراد الطاقم (فيما يلي أربعة أشخاص) ، كان من المفترض أن يكون للطائرة حمولة قنبلة 1200 كجم ، وسرعة قصوى 400 كم / ساعة ومدى 700 كم. شاركت أربعة مشاريع من شركات مختلفة في المسابقة المعلنة - "Amiot 340" و "Latecoere 570" و "Romano 120" و Leo 45 من "Lur-et-Olivier". في سبتمبر 1936 ، شدد الجيش المتطلبات ، راغبًا في الحصول على سرعة قصوى تبلغ 470 كم / ساعة وتسليح دفاعي قوي بمدفع هيسبانو سويزا 20 ملم.
قدم كبير مصممي LeO Pierre-Ernest Monsieur طائرته على أنها طائرة أحادية السطح معدنية بالكامل مع معدات هبوط قابلة للسحب وذيل ثنائي العارضة. كان الملاح بومباردييه يقع في القوس المزجج. خلفه كان مقعد الطيار ، الذي كان بإمكانه إطلاق النار من مدفع رشاش MAC 1934 عيار 7 ، 5 ملم. خلف الطيار ، كان هناك مكان عمل مشغل الراديو ، الذي ، إذا لزم الأمر ، تولى الدفاع في برج قابل للسحب من الأسفل بمدفع رشاش MAC 1934. في الأجزاء الجذرية للطائرات ، كان من الممكن وضع زوج آخر من القنابل بوزن 500 كجم لكل منهما - وبالتالي ، وصل الحد الأقصى للحمل إلى طنين. كان لدى المدفعي الخلفي أقوى سلاح دفاعي على متن الطائرة - مدفع Hispano-Suiza HS 404 عيار 20 ملم مع 120 طلقة. أثناء الطيران ، كان المدفع غاطسًا في جسم الطائرة مع حاجب زجاجي ، دون إفساد الديناميكا الهوائية ، ولم يتم وضعه في موقع إطلاق النار إلا قبل المعركة.
تم بناء أول نموذج أولي للطائرة LeO 45-01 في مصنع في أرجنتويلا وتم نقله إلى المطار في فيلاكوبل ، حيث كانوا سيطيرون.تلقت القاذفة زوجًا من محركات هيسبانو-سويزا 14A ذات 14 أسطوانة ، ثنائية الصفوف (قوة إقلاع 1078 حصان) مع غطاء محرك من نوع NACA ومراوح ذات ثلاث شفرات من نوع هيسبانو هاملتون. تراجعت دعامات معدات الهبوط الرئيسية في الكرات مرة أخرى أثناء الطيران ، وتم إخفاء عجلة الذيل في حجرة صغيرة مع اللوحات. تم وضع جميع الوقود (بسعة 3180 لترًا) في خزانات الجناح.
حلقت طائرة LeO 45-01 لأول مرة في يناير 1937 تحت سيطرة طاقم من طيار الاختبار جان دومرك والميكانيكي راميل. ومع ذلك ، بعد خمس دقائق ، اضطر الطيار إلى الهبوط بالطائرة بسبب ارتفاع درجة حرارة المحركات. كان هذا الوقت القصير كافياً بالنسبة له ليوضح للمصممين عدم كفاية ثبات المسار للطائرة بسبب المساحة الصغيرة لغسالات الذيل الرأسية. مع وحدة الذيل المعدلة (ذات الشكل المختلف والمساحة المتزايدة) ، انطلق LeO 45-01 في يوليو ، على الرغم من بقاء مشاكل تبريد المحرك دون حل.
ومع ذلك ، كانت اختبارات القاذفة الجديدة مشجعة - فقد أظهرت الطائرة خصائص سرعة ممتازة. لذلك ، في 10 سبتمبر ، تسارعت LeO 45-01 في الغوص اللطيف إلى 624 كم / ساعة ، وأظهرت رحلة جوية على ارتفاع 4000 متر سرعة 480 كم / ساعة. من أجل تبريد المحركات بشكل أفضل ، تمت زيادة مآخذ الهواء لمبردات زيت الجناح ، على الرغم من أن هذا الإجراء لم يساعد في التعامل مع المشكلة بشكل كامل. في ديسمبر ، تعرض كلا المحركين للتشويش أثناء الطيران بسبب ارتفاع درجة الحرارة ، واضطر دومرك للجلوس بشكل عاجل في أقرب مرج. لحسن الحظ ، تبين أن الحقل كان مسطحًا إلى حد ما ، وبعد أن ركضت الطائرة حوالي 150 مترًا ، توقفت دون أي ضرر تقريبًا. قام فريق التقنيين القادمين بتغيير المحركات المنكوبة ، وعاد دومرك إلى فيلاكوبل.
بحلول ذلك الوقت ، تم تأميم LeO ، لتصبح جمعية صناعية SNCASE. على الرغم من ارتفاع درجة حرارة المحركات ، تم اعتبار اختبارات LeO 45 ناجحة ، وفي نوفمبر 1937 ، تلقت SNCASE الطلب الأول لبناء 20 قاذفة قنابل. في مارس 1938 ، تمت زيادة العقد بمقدار 20 مركبة أخرى ، وفي يونيو أمر الجيش بدفعة إضافية من 100 LeO 45s.
بالتزامن مع إعداد الإنتاج التسلسلي ، استمر المصممون في النضال مع ارتفاع درجة حرارة محركات Hispano-Suiza. تم تجهيز أول LeO 45-01 بأغطية جديدة واستمرت اختبارات الطيران. ومع ذلك ، لم يتمكنوا أخيرًا من التعامل مع التبريد ، وبعد ذلك تم تجهيز القاذفات التسلسلية بنجوم "Gnome-Ron" مزدوجة الصفوف الجديدة G-R14N (قوة الإقلاع 1140 حصان) بنفس الأغطية المعدلة.
انطلق النموذج الأولي الأول في أكتوبر 1938 ، غير التسمية إلى LeO 451-01. مع وجود محركات أكثر قوة ، أصبحت القاذفة أسرع ، حيث تحطمت في 19 يناير 1939 ، على ارتفاع 5100 متر ، خط خمسمائة - 502 كم / ساعة. بطبيعة الحال ، دخل إصدار LeO 451 حيز الإنتاج ، لذلك نظرًا للتأخير في تسليم المحركات ، تم طرح أول قاذفة للإنتاج من الورشة فقط في خريف عام 1938. هو الذي زار معرض باريس الجوي في نوفمبر 1938 ، وبدأت الرحلات في مارس من العام التالي فقط. تم اختبار هذه السيارة من أجل اختبار المناولة والتسليح مع إطلاق النار. في الوقت نفسه ، تم اختبار مراوح Ratie الجديدة التي يبلغ قطرها 3.2 متر (بدلاً من القطر القياسي 3.2 متر) على متن الطائرة ، ولكن تم الاعتراف بعملهم على أنه غير فعال ولم يدخلوا في سلسلة.
قبل بدء الحرب العالمية الثانية ، طلبت القوات الجوية الفرنسية قاذفة 602 LeO 451 و 5 إصدارات إضافية على ارتفاعات عالية من طائرة LeO 457 (ومع ذلك ، لم يتم بناء الطائرات عالية الارتفاع أبدًا). في مارس 1939 ، أرادت اليونان شراء 12 قاذفة قنابل ، لكن الحكومة الفرنسية اعترضت لاحقًا على العقد.
استمر وصول قاذفات جديدة إلى الخدمة مع Armie del Air (القوات الجوية الفرنسية) ببطء إلى حد ما. على الرغم من أنه في وقت مبكر من يوليو 1939 ، شاركت العديد من طائرات LeO 451 في العرض الجوي فوق بروكسل وفي الاحتفال بيوم الباستيل فوق باريس ، إلا أنه لم تصبح الطائرة "الأربعمائة والحادية والخمسون" طائرة مقاتلة رسمية حتى أغسطس. كان أول من أعيد تدريبه على LeO 451 هو طاقم مجموعة القاذفة 1/31 في تورز ، والذين سبق لهم الطيران على متن الطائرة MW 200 القديمة.تم تضمين طيارو الوحدة ، الذين أتقنوا الطائرة الجديدة ، في سرب تجريبي خاص ، حصل على خمسة من طراز LeO 451s من القاعدة في ريمس.
مع غزو الفيرماخت لبولندا واندلاع الحرب العالمية الثانية ، أصبح السرب التجريبي جزءًا من سرب القاذفات الحادي والثلاثين. كانت الوحدة القتالية الأولى في سلاح الجو ، التي أعيد تدريبها بالكامل على قاذفة جديدة من MV 210 منخفضة السرعة ، هي السرب الثاني عشر. واجه الطيارون الذين تحولوا من الطائرة M. V. 210 القديمة إلى الطائرات عالية السرعة وقتًا صعبًا للغاية. تحطمت قاذفتان أثناء التدريب ، وتحطمت الثالثة أثناء الإقلاع في نوفمبر. اشتعلت ليو 451 على ذيل المحارب الدائم إم في 210 وسقط على الأرض ، ودفن ثلاثة من أفراد الطاقم الأربعة تحت الأنقاض.
أعلنت فرنسا الحرب على ألمانيا في 3 سبتمبر 1939 ، لكنها لم تقم بأي أعمال عدائية نشطة ، خوفًا من استفزاز خصم هائل في أعمال انتقامية ، ما يسمى بـ "الحرب الغريبة" كانت مستمرة. تم فتح قائمة طلعات LeO 451 من قبل أطقم السرب الحادي والثلاثين ، التي تحلق في النهار لاستطلاع الأراضي الألمانية مع قدامى المحاربين من M. V. 200. في 6 أكتوبر ، لم يعد القاذف الأول من طراز LeO 451 من المهمة ، حيث تضرر من المدافع الألمانية المضادة للطائرات ، ثم تم إنهاء الطائرة بواسطة المقاتلة Bf 109D.
سارت عمليات تسليم "أربعمائة وخمسين" للوحدات القتالية ببطء ، على الرغم من دخول فرنسا في الحرب العالمية. بحلول مارس 1940 ، تلقت أسراب القاذفات الخمسة ما مجموعه 59 طائرة ، ويرجع ذلك أساسًا إلى التأخير في توريد الأجزاء المكونة من الشركات الأخرى. إن صعوبة السيطرة على الطائرة من قبل طاقم الرحلة لم تضف التفاؤل إلى قيادة القوة الجوية. اكتسب LeO 451 سمعة طيبة في التعامل مع الطائرات ، خاصة عند الإقلاع والسرعات المنخفضة. صحيح ، تحسن الاستقرار بشكل كبير بعد التسارع ، ومن بين المزايا الرئيسية للقاذفة ، أطلق الطيارون على المحركات القوية والسرعة اللائقة.
لجعل الطواقم تؤمن أخيرًا بآلاتهم ، تمت دعوة الطيار الرئيسي لـ SNCASE ، جاك لوكارم ، في الجزء مع الرحلات التوضيحية. أظهر طيار اختبار متمرس ذو تأثير مجموعة كاملة من الأكروبات على طائرة LeO 451 فارغة ، وتغيرت شكوك الطيارين القتاليين تدريجياً إلى الحماس.
تمنى الطيران البحري أيضًا أن يكون القاذف الجديد في الخدمة ، بعد أن طلب 48 طائرة من طراز LeO 451M. تميز هذا التعديل بزيادة الطفو أثناء الهبوط الاضطراري على الماء. لهذا الغرض ، تم وضع أجزاء من المطاط الخلوي في الجناح ، وكان هناك حجرة خاصة قابلة للنفخ خلف مقصورة الملاح. ولكن قبل استسلام فرنسا ، تمكن واحد فقط من طراز LeO 451M من دخول السرب البحري 1B في مايو 1940. بالإضافة إلى البحرية ، كان العمل جاريا على خيارات أخرى. أمرت القوات الجوية ببناء LeO 454 و 199 LeO 458. وفي الوقت نفسه ، وقعوا عقدًا لتوريد 400 LeO 451 و LeO 455 ، والتي كان من المقرر نشر إنتاجها في SNCAO. تم تجهيز LeO 454 بمحركات Bristol Hercules ، لكنها لم تنتظر الإقلاع - وجد استسلام فرنسا النموذج الأولي الوحيد غير المكتمل على المنصة.
يختلف LeO 455 عن إنتاج LeO 451 فقط في محركات G-R 14R - وهي نفس قوة GR14N ، ولكنها مزودة بشاحن فائق سرعتين. انطلق أول LeO 455 (إنتاج تم تحويله LeO 451) في Villacoubla في ديسمبر 1939 ، وتم تسليم السلسلة إلى SNCAO. ولكن هنا أيضًا ، ذهبت جميع الطائرات غير المكتملة إلى وحدات فيرماخت في يونيو 1940. استلمت LeO 458 زوجًا من محركات Wright "Cyclone" GR-2600-A5B ، ولكن حتى يونيو تمكنت من التحليق حول مركبة إنتاج واحدة فقط.
تم تنظيم خط التجميع الثالث للمفجر الجديد في مصنع SNCASE في Marignane ، حيث انطلق أول إنتاج LeO 451 في أبريل 1940. كانت التغييرات في إنتاج الطائرات ، مقارنةً بالآلات الأولى ، صغيرة - قاموا بتثبيت قنابل جديدة واستبدال المدافع الرشاشة MAC 1934 بـ "Darn" من نفس العيار. ظنوا فتح ناقل آخر ، لكن هذه الخطط لم تتحقق. كانت أوامر المفجر تتزايد باستمرار ، لأن فرنسا كانت في حالة حرب مع ألمانيا وتحتاج إلى تعزيز قواتها المسلحة.لكن مصير LeO 451 وفرنسا نفسها قد تقرر بالفعل - في 10 مايو 1940 ، عبرت وحدات Wehrmacht الحدود ، وشنت هجومًا سريعًا على باريس وبلجيكا وهولندا ولوكسمبورغ.
بحلول هذا التاريخ المأساوي ، دخلت 222 من طراز LeO 451s الخدمة بالفعل مع جيش del Air. ومن بين هؤلاء ، تم إيقاف 7 من الخدمة بسبب حوادث ، وكان 87 قيد الإصلاح ، و 12 في مراكز التدريب و 22 في الاحتياط. ومن بين الـ 94 LeO 451s المتبقية ، كان هناك 54 فقط في حالة الطيران في مجموعات القاذفات. بالفعل في 11 مايو ، كانت اثنتي عشرة LeO 451s (ستة قاذفات من مجموعة GB 1/1 2 وأربعة من GB 11/12) ، تحت الغطاء من مقاتلي MS406 ، هاجموا القوات الألمانية على الطريق السريع Maastricht - Tongre. أسقطت أطقم القنابل من ارتفاعات منخفضة (500-600 م) ، مما يمثل هدفًا جيدًا لجميع أنواع الأسلحة الصغيرة. نتيجة لذلك ، تم إسقاط واحد من طراز LeO 451 ، بينما عاد التسعة الآخرون الذين لديهم ثقوب متعددة إلى منازلهم. علاوة على ذلك ، تبين أن الضرر الذي تم تلقيه كان خطيرًا للغاية - من خلال الضربة التالية ، كان من الممكن إصلاح سيارة واحدة فقط في حالة الطيران.
تبين أن القيادة الفرنسية لم تكن مستعدة تمامًا للحرب الخاطفة الفيرماختية واضطرت إلى رمي كل ما كان في متناول اليد ضد تقدم النازيين. على نحو متزايد ، تم إعطاء قاذفات LeO 451 دور الطائرات الهجومية ، على الرغم من أن المركبات لم يتم تكييفها على الإطلاق لهذا الغرض. وتكبدت أعمدة الدبابات المهاجمة من ارتفاعات منخفضة "أربعمائة وخمسون" خسائر فادحة من النيران المضادة للطائرات ومقاتلات العدو. لكن في بعض الأحيان كانت هناك استثناءات. لذلك ، في 16 مايو ، ألحق 26 LeO 451 من ثلاث مجموعات قصف أضرارًا كبيرة في Montcornet لفرقة Wehrmacht للتزود بالوقود في المسيرة ، حيث فقدت أربع طائرات فقط. تأثرت الخسائر أيضًا بمدفع HS 404 غير الفعال في المعركة - كان على مطلق النار أن يشتت انتباهه باستمرار في خضم المعركة عن طريق إعادة تحميل المجلات الضخمة يدويًا. وعلى الرغم من أن نطاق إطلاق البندقية ظل كبيرًا ، إلا أن طيارو Luftwaffe اكتشفوا بسرعة ترياقًا للقذائف الفرنسية. دخل المقاتلون الألمان المنطقة الميتة من أسفل وحدة الذيل ، وبعد أن تعادل السرعة ، أطلقوا النار بهدوء على القاذفة.
"الأربعمائة والحادية والخمسون" خرجوا ليس فقط في الجو ، ولكن أيضًا على الأرض. في 19 مايو ، نجح السرب He 111 في قصف مطار Persant-Beaumont ، الذي استند إليه LeO 451 من ثلاث مجموعات. احترقت بعض الطائرات في مواقف السيارات وفي اليوم التالي أقلعت أربع قاذفات فقط من المطار من أجل الذهاب في طلعة جوية مع ستة من طراز LeO 451s من مجموعة GB I / 31. لكن فوق المئزر ، تم إسقاط أربع طائرات فرنسية بنيران مقاتلات ومضادات الطائرات.
في بعض الأحيان تم تغطية الفرنسيين في الجو من قبل الحلفاء - مقاتلي القوات الجوية الملكية لبريطانيا العظمى. لذلك ، في 28 مايو ، تمت رحلة 21 LeO 451 لمهاجمة الجسور في مقاطعة Aubigny تحت حماية الأعاصير. لكن كان هناك نقص شديد في المقاتلين ، وفكرت قيادة القوات الجوية بجدية في استخدام LeO 451 كمفجر ليلي. تم تحديد موعد أول رحلة من هذا النوع في 3 يونيو ، وكان الهدف هو مصانع شركة BMW بالقرب من ميونيخ. حالت الأحوال الجوية السيئة دون وقوع هجوم فعال. تمكنت طائرتان فقط من طراز LeO 451 من إلقاء قنابل على الهدف ، وتمكن الألمان من إسقاط طائرة واحدة.
تدهور الوضع في الجبهة أجبر المفجرين على العودة إلى طلعات النهار ، وفي بعض الأحيان حتى بدون غطاء تمكن "الأربعمائة والحادية والخمسون" من الوقوف في معارك جوية. في 6 يونيو ، في سماء شوليه ، التقى أربعة عشر من طراز LeO 451s بعشرة Bf 109 و 5 Bf 110s. في المعركة التي تلت ذلك ، تمكن الألمان من إسقاط ثلاثة فرنسيين ، وتحطمت طائرتان أخريان من الأضرار التي لحقت بهما في طريق العودة إلى المنزل. لكن Luftwaffe أخطأت أيضًا ثلاثة مقاتلين ، اثنان منهم تم اختطافهما بواسطة مطلق النار LeO 451 من مجموعة GB 1/11 ، الرقيب ترانشام.
في 14 حزيران (يونيو) ، صدرت أوامر للفوج "الحادية والخمسون" بالاستعداد لإعادة الانتشار في المطارات في شمال إفريقيا. لكن بعض المفجرين استمروا في القتال في فرنسا حتى الاستسلام ، بعد أن قاموا بآخر طلعتهم القتالية في 24 يونيو لمهاجمة معبر القوات الألمانية. أعلنت فرنسا نفسها مهزومة في 25 يونيو 1940 - بحلول هذا التاريخ ، تم إنتاج 452 ليو 451.فقدت 130 قاذفة في المعارك ، و 183 في المطارات الفرنسية و 135 في شمال إفريقيا.
سمح الألمان لحكومة فيشي (وقعت هذه الحكومة على قانون الاستسلام) بمواصلة إعادة تسليح وحدات الطيران على LeO 451. بحلول نهاية سبتمبر 1940 ، تلقت الطائرة سبع مجموعات قصف من سلاح الجو الجديد. في 24 سبتمبر ، شارك LeO 451 من المجموعات GB 1/11 و GB I / 23 و GB I / 23 و GB I / 25 في غارة على جبل طارق ، القاعدة البحرية لحليفها الأخير إنجلترا. بهذه الطلعة ، ردت فرنسا على هجوم السرب البريطاني على داكار ، إلى جانب سفن الجنرال ديغول. وكانت الخسائر فوق جبل طارق هي واحدة من طراز LeO 451 أسقطتها مدافع مضادة للطائرات.
تم إجراء عدد من التحسينات على المفجرين. خلال عام 1941 ، تلقت جميع الآلات تقريبًا وحدة ذيل جديدة بمساحة أكبر لتحقيق استقرار أفضل للمسار. أولا
طار LeO 451 بمثل هذا الريش في مارس 1940 ، ولكن الاستسلام بعد ذلك حال دون إدخاله في السلسلة. منذ أكتوبر 1941 ، تم تغيير التسلح في بعض الطائرات - بدلاً من برج المدفع AB 26 ، تم تثبيت AB 74 بزوج من رشاشات MAC 1934 (750 طلقة من الذخيرة). في المستقبل ، تم التخطيط لوضع اثنين من نفس المدافع الرشاشة لإطلاق النار باتجاه الأسفل في الجزء الخلفي من الجناح ، ولكن فقط LeO 451 نجح في الاختبارات بمثل هذه الأسلحة بالقرب من مرسيليا.
في نفس المكان ، بالقرب من مرسيليا ، من يوليو إلى سبتمبر 1941 ، تم اختبار ليو 451 كمفجر غوص. تم اعتبار برنامج الرحلة ناجحًا ، وكانت زاوية الغوص المثلى 45 درجة. سرعان ما كان الطيارون المقاتلون يتقنون طريقة مماثلة للقصف ، وتم تثبيت رفوف القنابل الخارجية على الطائرة من الأسفل.
في يونيو 1941 ، طارت ثلاث مجموعات من LeO 451 إلى سوريا ، حيث تمكنت الطائرة مرة أخرى من القتال ضد البريطانيين. كان سبب الصراع هو التمرد الموالي لألمانيا لرئيس الوزراء العراقي رشيد علي. طارت الطائرات الألمانية لمساعدته ، حيث هبطت في المطارات الفرنسية في سوريا. أعطى هذا سببًا للبريطانيين لعبور الحدود السورية ، وبدء الأعمال العدائية. حتى 12 يوليو ، قامت "أربعمائة وخمسون" بـ 855 طلعة جوية ، وبلغت خسائرهم 18 ليو 451.
في أغسطس 1941 ، سمح الألمان لفرنسا بمواصلة الإنتاج التسلسلي لـ LeO 451 ، وبعد ذلك طلبت وزارة الطيران الجديدة 225 قاذفة قنابل من SNCASE. على هذه الآلات ، الموجودة بالفعل في المخزونات ، تم توفيرها لتركيب ذيل جديد وأسلحة معدلة. تم طرح أول مسلسل LeO 451 بعد الاستسلام من ورشة العمل في نهاية أبريل 1942.
كما ارتفعت المركبات التجريبية في الهواء. استمر المحرك الوحيد حتى الآن LeO 455-01 بمحركات GK14R في الرحلات التجريبية ، حيث تم اختبار العديد من التعديلات على المراوح الجديدة. في صيف عام 1942 ، طاروا قاذفة تجريبية أخرى على أساس مسلسل LeO 451. لكن الطائرة لم تدخل حيز الإنتاج.
حدث تغيير آخر في مصير قاذفات ليو في خريف عام 1942. في 8 نوفمبر ، أطلق الحلفاء عملية الشعلة للهبوط في شمال إفريقيا. ردا على ذلك ، أرسل الألمان على الفور قوات إلى المنطقة غير المحتلة في فرنسا. في إفريقيا ، وقع الفرنسيون ، بعد عدة أيام من القتال مع القوات الأنجلو أمريكية ، هدنة ، وانضموا إلى التحالف المناهض لهتلر. بعد ذلك ، استخدم الحلفاء جزءًا من LeO 451 ، المتمركز في إفريقيا ، كناقلات لنقل الإمدادات العسكرية من المغرب إلى تونس والجزائر. من فبراير 1943 ، استخدمت القاذفات الفرنسية للغرض المقصود منها ، مهاجمة تحصينات القوات الألمانية في تونس.
مصير مختلف ينتظر الطائرات التي بقيت في فرنسا. حصل الألمان على 94 ليو 451 ، تسعة منها فقط لم تكن جاهزة. تم نقل بعض المفجرين إلى إيطاليا ، حيث دخل "الفرنسيون" الأسرى الخدمة مع المجموعة المنفصلة 51 في بولونيا. ولكن هنا تم استبدالهم بسرعة بقاذفات جو 88. واقترحت قيادة Luftwaffe تحويل الطائرات التي تركت خارج العمل إلى نسخة النقل Le0 451T في SNCASE.
يمكن لعمال النقل أن يحملوا ما يصل إلى 23 شخصًا في حاوية قنابل تم تحويلها ، أو ثمانية براميل وقود سعة 200 لتر. تمت إزالة المعدات غير الضرورية ، وترك مدفعان رشاشان MG 81 من التسلح - في القوس وفوقه.في ربيع عام 1943 ، في مطار Le Bourget ، تم إعادة تدريب الجزء الوحيد من Luftwaffe ، مجموعة KG z.b. V.700 ، على LeO 451T. كان هناك ناقلان آخران في I / KG 200 حتى أوائل عام 1944.
مع نهاية الحرب في أوروبا ، بقي 22 LeO 451 في فرنسا ، و 45 مركبة أخرى في شمال إفريقيا. استمر العديد منهم في الطيران في فرنسا حتى أواخر الخمسينيات من القرن الماضي ، منهينًا حياتهم المهنية كطائرات تجريبية. غيرت إحدى عشر قاذفة تم تسريحها تسميتها إلى LeO 451E واستخدمت كمختبرات طيران في شركات مختلفة. بعد الحرب ، تم تجهيز ثلاث طائرات LeO 451s في SNECMA بمحركات G-R 14R ، وحصلت الطائرة على الرقم الجديد LeO 455. تم طلب خمس آلات أخرى في عام 1945 من قبل National Geographic Institute للتصوير الجوي. مع المعدات المناسبة ، حصلت الآلات على مؤشر LeO 455Ph.
القاذفات التي تم تسريحها في شمال إفريقيا لم تبقى عاطلة عن العمل. تم تحويل 39 LeO 451 إلى نسخة ركاب من LeO 453 بمحركات Pratt-Whitney R-1830-67 (1200 حصان). يمكن للطائرة أن تحمل ستة ركاب 3500 كم بسرعة 400 كم / ساعة.
تم نقل جزء من LeO 453 إلى الطيران البحري الفرنسي ، حيث طاروا لفترة وجيزة كطائرة متعددة الأغراض. دخلت طائرتان من طراز LeO 453 الخدمة في المعهد الجغرافي الوطني ، مما زاد من أسطول المساحين الجويين (تلقت الطائرة مؤشر LeO 453 Ph). حلقت آخر "أربعمائة وثالث وخمسين" حتى سبتمبر 1957 ، منهية مسيرة الطائرة التي بدأت حياتها مع مهنة القاذفة.
لقد تغير مصير سلسلة LeO "الخامسة والأربعين" عدة مرات على مدار العشرين عامًا التي مرت منذ طار النموذج الأولي الأول. في بعض النواحي ، تم تطوير هذه الطائرات في وقتها. ومع ذلك ، لم تتح لهم عمليا الفرصة لإثبات أنفسهم في الدور الذي تم إنشاؤه من أجله. كانت آلات LeO هذه تستحق مصيرًا أفضل مما حصلت عليه.
